La fragata alemana F-219 Sachsen en Málaga.

El jueves 10 de Noviembre, alrededor de las 09:00 horas, entraba en el puerto de
Málaga la fragata de la armada alemana F-219 Sachsen. Tras permanecer una
temporada patrullando por el Mediterráneo, llegaba a este puerto para pasar un par
de días de descanso antes de seguir camino a Wilhelmshaven (Alemania).

Una neumática con defensas para preparar el muelle de atraque.

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Colocadas las defensas, el personal salta a tierra para el amarre.

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Antes que entrase a puerto, una lancha neumática semirrígida preparó con defensas el
atraque del muelle de levante donde tenía que amarrar la fragata. Posteriormente, ésta
hacía su entrada escoltada por los remolcadores del puerto.

La fragata F-219 Sachsen entrando en el puerto malagueño.

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Dentro del puerto la F-219 Sachsen se dirigió al atraque del muelle de levante, una vez
allí, fue revirada para quedar amarrada por su banda de babor.

Revirando dentro del puerto ayudada por los dos remolcadores.

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Los remolcadores colocan a la fragata en su lugar de atraque.

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Tanto a bordo como en el muelle, todo el personal realizaba su trabajo para que la
maniobra de atraque se desarrollase sin ninguna incidencia. Desde el buque alemán
lanzaban el cabo guía de las estachas, mientras que en tierra marinos alemanes
recuperaban este cabo para llevar la estacha al noray.

A bordo, colocan defensas para protegerse del muelle.

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Mediante un fusil, lanzan el cabo guía de la amarra.

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Dos marinos alemanes recogen el cabo de amarre del buque.

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Finalmente la F-219 Sachsen, con la ayuda de los dos remolcadores y la supervisión del

práctico, quedaba perfectamente atracada en el muelle de levante.

Terminando la operación de atraque ayudada desde el agua.

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Desde el puente, atentos a todas las maniobras.

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Esta fragata, la cual entró en servicio el 31 de Diciembre de 2003, da nombre a su clase.

También pertenecen a ésta la F-220 Hamburg y la F-221 Hessen, que entraron en
servicio el 13 de Diciembre de 2004 y el 21 de Abril de 2006 respectivamente, y se
encuentran en servicio activo. La opción sobre un cuarto buque, el F-222 Thüringen, no
fue finalmente ejercida.

La F-220 Hamburg atracada en el muelle de levante.

(Foto de archivo del 25 de Marzo de 2011)

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Las fragatas de la clase Sachsen, también conocidas como F-124, son unas fragatas de

defensa aérea, de fabricación alemana, que prestan servicio en la Deutsche Marine, cuyo

diseño se basa en la clase Brandeburg o F-123.

Las F-124 son mucho mayores y con más capacidades en todos los aspectos que los

destructores de clase Lütjens, a los cuales reemplazaron.

La F-219 Sachsen dispone del siguiente armamento:

- 1 cañón Oto Breda SuperRapid de 76mm/62, situado en proa.

- 2 cañones Rheinmetall-Mauser MLG 27 de 27mm.

- 2 montajes cuádruples de RGM-84F Harpoon.

- 1 VLS Mk 41 Mod. 10 de 32 celdillas (24 misiles Standar SM-2 Block IIIA y 32 misiles

      Evolved Sea Sparrow).

- 2 Mk 49 RAM (misiles RIM-116A).

- 2 lanzadores triples de 324mm (torpedos MU-90).

Tripulación alrededor del Oto Breda dispuesto en proa.

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Los dos montajes cuádruples de misiles RGM-84F Harpoon.

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En proa el Mk 49 RAM con misiles RIM-116A, en popa hay otro.

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La fragata alemana transporta en su interior dos helicópteros Super Lynx o NH-90
equipados con torpedos, misiles aire-superficie Sea Skua y/o ametralladoras pesadas.
Dispone de dos hangares para alojar las aeronaves y plataforma para apontaje a popa.

Los 230 tripulantes, más los trece integrantes del grupo aéreo que viajaban a bordo del

buque alemán, pudieron disfrutar de un par de días soleados en Málaga.

Desde la plataforma de apontaje, observan la maniobra de atraque.

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Las banderas de los dos países, dan la bienvenida a bordo.

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El sábado 12 de Noviembre, alrededor de las 10:00 horas, la fragata F-219 Sachsen

abandonó el puerto de Málaga y puso su proa en demanda de un nuevo puerto, esta

vez en Alemania.

La fragata alemana maniobra para enfilar la bocana.

(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)

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Saliendo del puerto acompañada por la Prácticos Diez.

(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)

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Ficha técnica F-219 Sachsen:

Eslora: 143 mtrs.  Manga: 17,44 mtrs.  Calado: 5 mtrs.  Tonelaje: 5690 gt.

MMSI: 211210150  Distintivo de Llamada:  DRAA.
Astillero: Blohm + Voss Shipyard GmbH ( Kuhwerder, Hamburgo ).  Año: 2004
Propulsión: 2 Diesel MTU 20V 1163 TB93 + 1 Turbina de gas GE 7LM2500PF/MLG
                    para 2 hélices de paso variable.
Velocidad: 29 nudos con turbina de gas y 18 nudos con motores diesel.
Potencia: 31.500 cv + 10,050 cv  Autonomía: 4.000 millas náuticas a 18 nudos.


* Gracias a José Gabriel Rubia Trujillo por las fotografías.
* Gracias a Jaime Pons (http://www.baixamar.com/) por los datos técnicos.

Dragas trabajando en aguas de Málaga.

Desde hace varias semanas, contamos en Málaga, con la presencia de varias
dragas trabajando en distintos puertos de nuestro litoral.

En el puerto de Fuengirola, se encuentra la draga de succión Adricristuy. Está
realizando trabajos de extracción de arena en la bocana. Este puerto, tiene la
particularidad de ser el único de todo el litoral malagueño en el que la bocana
está orientada al Este. Debido a esto, los distintos temporales de levante que sufre
nuestra costa depositan progresivamente arena en esta bocana, lo que hace que
periódicamente tenga que ser dragada para ganar mayor calado, permitiendo de esta
manera que la entrada y salida de las embarcaciones se efectúe de manera segura.

La draga Adricristuy trabajando en la bocana del puerto.

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Toda la arena que se extrae de la bocana, es transportada en el interior de la draga a

distintos puntos del litoral fuengiroleño y es utilizada en la regeneración de las playas.

Estas playas, al carecer de escolleras que las protejan, son devastadas por los

temporales de levante, lo que provoca que cuando llega la estación estival se pueda

disfrutar de menos superficie de arena.

Imagen por la popa de la draga en aguas de Fuengirola.

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El 2 de Noviembre de 2008 esta draga protagoniza un incidente en Puerto Adriano

(Mallorca), al sufrir una varada durante un temporal. Afortunadamente pudo ser reflotada

y reparada.

La Adricristuy varada en Puerto Adriano el 02-Noviembre-2008.

( Foto: Manuel Moreno Martínez. Alojada en: www. baixamar.com)

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 Ficha técnica Adricristuy:

IMO: 7641566  MMSI: 224081390  Tonelaje: 250 gt.

Astillero: Seoane González S.L  Nº: 004  Año: 1977

Propulsión: Caterpillar D343  Propietario: Canlemar S.A.


Otra operación de dragado, se está llevando a cabo en la bocana del puerto deportivo
de Benalmádena ( Puerto Marina ). Al igual que en Fuengirola, el trabajo a realizar es
la retirada de gran cantidad de arena que se acumula en la bocana. Este puerto, a pesar
de tener su bocana orientada al Oeste, también sufre la acumulación de arena provocada
por los temporales de levante.

El comienzo de estos trabajos se ha demorado tanto, que últimamente, el canal de
entrada y salida era bastante angosto, lo que hacía que el cruzarse con otra
embarcación fuese una operación delicada. Además de la no muy buena imagen que
se daba a la gran cantidad de embarcaciones españolas y extranjeras que recalan en
este puerto.

La draga Josefa Pérez en la bocana de Puerto Marina.

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Para estos trabajos ha llegado hasta Benalmádena la draga de succión Josefa Pérez.
Esta draga se está encargando de retirar la arena, que había llegado a  formar una
pequeña playa en el interior del puerto, y la traslada hasta la playa cercana de
Malapesquera. En ese lugar es depositada mediante una tubería que conecta la draga
con la playa, para posteriormente ser extendida por maquinaria pesada.

Imagen de la Josefa Pérez en su trabajo de dragado.

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Estos trabajos durarán varias semanas y dejarán Puerto Marina de nuevo con una bocana
acorde a su categoría, que no es otra que la de una de las mejores marinas de España.

La Josefa Pérez maniobrando en medio de la bocana.

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Con la draga cargada se recoge la boca del tubo de succión.

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Ficha técnica Josefa Pérez:

Eslora: 60 metros.  Manga: 8 metros.  Calado: 2 metros.  Tonelaje: 406 gt.
MMSI: 224002330   Distintivo de Llamada: EABH.
Lugar fabricación: Polonia   Año: 1977   Propietario: Dragasur S.L.

   
La última actuación y de mayor categoría se está realizando en el interior del puerto de
Málaga. Por un lado, se ha llevado a cabo la demolición del antiguo dique de poniente,
el que cerraba el puerto de Málaga por la zona de pescadería antes de que se hiciese la
estación de contenedores. En una primera fase, se ha utilizado maquinaria rodada que ha
demolido el dique y lo ha rebajado hasta el nivel del mar.

Maquinaria trabajando en la demolición del dique de poniente.

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Era un lugar muy bueno para los aficionados a fotografiar buques.

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Totalmente demolido, solo quedan los últimos restos.

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Debido a la buena panorámica que se tenía de la entrada del puerto y a que todos los
buques que se dirigían a su interior tenían que pasar por allí, era un lugar que frecuen-
tábamos los aficionados a fotografiar buques; donde hemos pasado buenos momentos
apostados como cazadores a la espera de su presa.

En la segunda fase se procederá a la extracción de arena del fondo para ganar calado,
haciendo de esta manera que los buques tengan más espacio para maniobrar. De este
trabajo de dragado se está encargando la draga de succión Gigante, que llegó al puerto
el 27 de Octubre procedente de Sada ( La Coruña ).

La draga Gigante fotografiada la mañana de su llegada a Málaga.

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Otra imagen de la Gigante atracada en el muelle nº 4.

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La Gigante, traslada toda la arena sacada del fondo del puerto a la playa malagueña de
Los Álamos, trabajando las 24 horas del día.

La draga en la zona del puerto donde desarrolla su cometido.

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Ficha técnica Gigante:

Eslora: 60 metros.  Manga: 13 metros.  Tonelaje: 1132 gt.

IMO: 9599250  MMSI: 225005960  Distintivo de Llamada: EAAL

Astillero: Freinaval S.L ( La Coruña, España)  Año: 2011.

Propulsión: (2) Mitsubishi S6R2MPTK

Propietario: Draganort S.L. ( Algeciras, España ).


En las labores que realiza la draga Gigante, le ayuda otra draga que también ha llegado
a Málaga, la Omvac Cuatro. Procedente de Vigo, arriba al puerto el 10 de Noviembre,

quedando atracada en el muelle nº 7.

La draga Omvac Cuatro, atracada en el muelle nº 7 del puerto.

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En este muelle nº 7, se están depositando los escombros derivados de la demolición del
antiguo muelle de poniente. Son transportados por camiones hasta este lugar, para que
una vez allí sean cargados en la Omvac Cuatro.

Los escombros depositados en el muelle nº 7 se cargan en la draga.

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La draga de cuchara Omvac Cuatro traslada la carga al exterior del puerto, para una vez
allí verterla muy cerca de la escollera de poniente, lugar donde se construirá el nuevo
puerto pesquero de Málaga.

Con la carga abordo se dirige hacia el exterior del puerto.

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Ficha técnica Omvac Cuatro:

Eslora: 46 metros.  Manga: 7 metros.  Tonelaje: 304 gt.  Bandera: España.
MMSI: 224040140  IMO: 31469  Distintivo de Llamada: EAJT
Año de construcción: 1951  Propietario: Canlemar  Propulsión: Badouin.

Por último, la tercera draga que está trabajando en el interior del puerto de Málaga,
es la Naval Segundo. Procedente de Marín (Pontevedra), esta draga de cuchara
llegó el día 14 de Noviembre, quedando atracada en el muelle nº 4.

Imagen de la Naval Segundo atracada en el muelle nº 4.

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La Naval Segundo, está trabajando en la dársena del muelle nº 4 donde próximamente
será ubicado de nuevo el dique flotante Andalucía, de Astilleros Mario López.
Debido a las nuevas dimensiones de este dique, que está siendo agrandado en las
instalaciones de Cernaval S.A. en San Roque (Cádiz), la draga tiene que preparar el
fondo para que el Andalucía pueda acoger en su interior buques de mayor calado.

La Naval Segundo durante sus trabajos en el puerto de Málaga.

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En este imagen se aprecia mejor el lugar donde trabaja.

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Ficha técnica Naval Segundo:

Eslora: 60 metros.  Manga: 10 metros.  Tonelaje: 558 gt.  Bandera: España.
MMSI: 224003210  Distintivo de Llamada: EAXK
Propietario: Dragafon S.L.  Lugar de Fabricación: Holanda  Año: 1972.


* Gracias a Jaime Pons (http://www.baixamar.com/) por los datos técnicos y fotografía.

QUEEN ELIZABETH (Primera escala en Málaga)

El domingo 13 de Noviembre, el puerto de Málaga recibió la primera visita del buque de
cruceros Queen Elizabeth. Procedente del puerto griego de El Pireo ( Atenas, Grecia)
y haciendo gala de la puntualidad británica, realizaba su entrada a las 11:30 horas ( la
prevista de su llegada ) por la bocana del puerto.

El Queen Elizabeth acercándose al puerto malagueño.

(Foto: José María Casares Barroso)

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Llegando a puerto, donde ya está el MSC Fantasía.

(Foto: José María Casares Barroso)

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El Queen Elizabeth, arribó al puerto de la capital de la Costa del Sol para hacer
escala en el viaje que realizaba y que saliendo desde Southampton, tocaba los puertos
de Gibraltar, Port Said, Limassol, Ashdod, Haifa, Rodas, Atenas, Málaga y finalmente
Southampton.

Mostrando su proa por primera vez en Málaga.

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Una vez revirado, daba atrás para buscar su atraque.

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Dentro del puerto, el Queen Elizabeth, fue revirado entre el muelle nº 9 ( estación de

contenedores ) y el dique de levante. Después de esta maniobra, el buque daba atrás

lentamente hasta que llegó a su lugar de amarre, el atraque norte del dique de levante.

Una vez allí, la tripulación a bordo y los amarradores en tierra, se encargaron que el

crucero quedase perfectamente afianzado para que los 2092 pasajeros pudiesen
desembarcar con total seguridad.

El Queen Elizabeth cada vez más cerca de su atraque.

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A bordo, la tripulación preparaban las estachas para el amarre.

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En tierra, los amarradores se afanaban en llevar la estacha al noray.

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La naviera Cunard, propietaria del Queen Elizabeth, dio el visto bueno a su construcción

en Octubre de 2007. El 02 de Julio de 2009 se produjo la firma de intenciones entre el

propietario y los astilleros, en este caso el italiano Fincantieri, situado en la localidad de

Monfalcone. En ese momento comenzó su construcción, que duró hasta el 5 de Enero de

2010, día en el que fue reflotado en su dique seco de fabricación y montaje.

El Queen Elizabeth, es el número once de la clase Vista desarrollada por los astilleros

Fincantieri ( propulsión por azipod, 85% de camarotes exteriores, 65% con balcón, etc...).

Son once cascos todos iguales, por lo que se abarata su coste y su construcción es

más rápida, ya que la mayoría de los bloques son iguales. Posteriormente, los

interioristas decoran y sitúan las cafeterías, bares, lugares de ocio, etc... de forma

distinta en cada buque dependiendo del grado de lujo de los mismos.

En Septiembre de 2010 realizó sus pruebas oficiales y la entrega a sus propietarios se

llevó a cabo el 04 de Octubre. El Queen Elizabeth opera como buque gemelo del MS

Queen Victoria, aunque es ligeramente mayor que éste; debido a su popa más vertical.

Es el segundo buque más grande construido por Cunard, después del Queen Mary 2.

La naviera propietaria anunció su nombre el 10 de Octubre de 2007 y en el año 2014 la

Marina Real Británica tiene intención de incorporar al servicio un nuevo portaaviones que

se llamará HMS Queen Elizabeth, repitiendo la situación que se produjo en 1940.

El MS Queen Victoria abandonando el puerto de Málaga.

(Foto de archivo de 07-Mayo-2011)

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El 1 de Septiembre de 2010 Cunard Line dio a conocer oficialmente que la Reina Isabel II

sería la encargada de bautizar al nuevo Queen Elizabeth, en una ceremonia que se

llevó a cabo en la Ocean Terminal en Southampton el 11 de Octubre de 2010, un día

antes de su viaje inaugural.

El 1 de Abril de 2009 a las 13:00 horas, salió a la venta los pasajes para el viaje

inaugural, los cuales se vendieron totalmente en 30 minutos. Este viaje, que se programó

para el 12 de Octubre de 2010, partió desde Southampton (Reino Unido) a las 17:00

horas con rumbo a los puertos de Vigo, Lisboa, Cádiz, Gran Canaria, Tenerife, La Palma,

Madeira y regreso a Southampton. El viaje duró 14 días.

El 24 de Octubre de 2011 le fue reemplezado el puerto de registro de Southampton por

Hamilton, Bermudas, al parecer para poder celebrar bodas a bordo, aunque lo más

seguro es que se deba a motivos fiscales.

En la cubierta superior, parte del pasaje espera al final del amarre.

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Perfectamente amarrado en el atraque norte del dique de levante.

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Respecto a su interior, la decoración es estilo Art Decó y homenajea a los dos anteriores

Queen Elizabeth de Cunard; el original Queen Elizabeth de 1940 y el Queen Elizabeth

2. Su diseño evoca la época de la década de los años 30.

El Queen Elizabeth ofrece las mismas clases de habitaciones que el Queen Mary 2 

y el Queen Victoria, "Britannia Inside": habitaciones sin vista exterior; "Britannia

Oceanview": las mismas comodidades con vista al mar; "Britannia Balcony":

habitaciones con balcón; "Britannia Club Balcony": las suites menores del barco;

"Princess Grill Suites": suites más grandes; "Queens Grill Suites": las habitaciones

más espaciosas y lujosas del Queen Elizabeth.

El práctico abandona el Queen Elizabeth una vez atracado.

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Característica chimenea roja de los buques de la Cunard.

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Atracado entre el AIDAbella a popa y el Mein Schiff 1 a proa.

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A las 19:00 horas y después de que el pasaje pasara un magnífico día en Málaga y

alrededores, el Queen Elizabeth abandonaba el puerto y ponía proa a Southampton,

escala final de su viaje.

Ficha técnica Queen Elizabeth.

Eslora: 293,83 mtrs.  Manga: 32,25 mtrs.  Calado: 7,89 mtrs.  Tonelaje: 92.400 gt.

IMO: 9477438  MMSI: 310625000  Distintivo de Llamada: ZCEF2

Astillero: Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.p.A.  (Monfalcone, Italia)  Nº: 6187

Propulsión: (4) Mak 12M43C + (2) MaK 8M43C  Velocidad: 23,7 nudos.

Propietario: Cunard Line Ltd. para Carnival Plc.  (Londres, Reino Unido).

Bandera: Bermudas  Puerto de registro: Hamilton.

* Gracias a José María Casares Barroso por las fotografías y la información.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com) por los datos técnicos.

Más información:

15-Mayo-2014. Entra en el dique seco del astillero Blohm + Voss (Hamburgo, Alemania)
en la que es su primera varada programada. La revisión incluirá la inspección y modifica-
ción de los sistemas de propulsión (dos azipods), así como la instalación de una depura-
dora. Para mejorar el suministro de energía eléctrica a bordo, se intercambiará un grupo
electrógeno. Los tenders y los botes salvavidas serán revisados, reponiéndose las piezas
que estén deterioradas. Varios camarotes serán reformados, algunas zonas de los res-
taurantes se modificarán y las alfombras se colocarán nuevas. Se aplicará un nuevo recu-
brimiento al casco, se realizarán trabajos de mantenimientos rutinarios e inspecciones de
la clase. El buque tiene previsto zarpar el día 01 de Junio con destino Southampton
(Reino Unido).