PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL BUQUE «MSC TERESA»

 

Durante un par de días estuvo atracado en el puerto de Málaga el buque portacontenedores MSC Teresa (IMO 9469560). Llegó a lo largo de la tarde del pasado martes, 26 de enero, procedente de Algeciras y tras ser asistido por dos remolcadores, quedó amarrado en el muelle 9.1, norayes 2 – 21. En ese lugar, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Finalizadas las mismas zarpó con destino Port Said (Egipto). 

Construcción número 4.195 del astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Lyd. Okpo Shipyard, entró en servicio el 10 de marzo de 2011. Es propiedad de Akela Shipping Inc., está operado por Mediterranean Shipping Co. y en su popa ondea el pabellón de Panamá. Dispone de un motor MAN B&W 12K98MC-C capaz de desarrollar 72.240 kW de potencia y que trabaja para una hélice de paso continuo. Cuenta con una eslora de 365,80 metros, un registro bruto de 153.115 toneladas y puede transportar 14.036 contenedores TEU, de ellos 1.000 refrigerados. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL. 

La compañía MSC ya tuvo en su flota un buque que navegó llamándose MSC Teresa (IMO 7320253). Este portacontenedores entró en servicio durante el año 1974 y contaba con una registro bruto de 22.042 toneladas. Fue desguazado en diciembre de 2008. 

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EL BUQUE «MAERSK ESSEN» PIERDE 750 CONTENEDORES

 

El buque portacontenedores de la clase Edinburgh Maersk Essen (IMO 9456783) perdió al menos 750 contenedores el pasado sábado, 16 de enero, debido a condiciones climáticas muy adversas en el océano Pacífico, cuando navegaba entre los puertos de Xiamen (China) y Los Ángeles (Estados Unidos) cubriendo la ruta TP6 Maersk Asia/Costa Oeste de EEUU.

Fuentes cercanas a A.P.Moller-Maersk, compañía que opera el buque, han informado que lo más seguro es que una cantidad indeterminada de contenedores a bordo hayan sufrido daños al derrumbarse unos sobre otros. Estos contenedores deberán ser recolocados o retirados.

Sobre el portacontenedores Maersk Essen

Construcción número 2.135 del astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. entró en servicio el 31 de agosto de 2010. Un motor Sulzer 12RT-flex96C-B es el encargado de mover sus 141.716 toneladas de registro bruto. Cuenta con una eslora de 366,45 metros, una manga de 48,20 metros y tiene capacidad para transportar 13.100 contenedores TEU. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register y su puerto de matrícula es Copenhague.  

Este portacontenedores del tipo Neo Panamax realizó su primera escala en el puerto de Málaga el 23 de abril de 2012. Llegó procedente de Valencia y estuvo consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A. Zarpó con destino Algeciras. Por aquel entonces estaba abanderado en Islas Marshall y su puerto de matrícula era Majuro.

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL BUQUE «NORTHERN JAVELIN»

 

Durante la tarde, más concretamente a las 18:30 horas, de ayer martes, 19 de enero, llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque portacontenedores Northern Javelin (IMO 9465095). Procedente de Freeport (Bahamas) y asistido por dos remolcadores, quedó atracado en el muelle 9.1, norayes 3 – 20. En ese lugar, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realiza operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Una vez suelte amarras pondrá la proa en demanda del canal de Suez (Egipto).

Construcción número 4.174 del astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., entró en servicio en julio de 2009 para V Ships Hamburg GmbH & Co. llamándose Northern Javelin. Desde octubre de 2011 y hasta noviembre de 2012 estuvo fletado por APL y navegó llamándose APL Italy. También estuvo fletado entre junio de 2016 y mayo de 2017. En esa ocasión fue renombrado Wan Hai 802 y navegó para la compañía taiwanesa Wan Hai Lines Ltd.

Dispone de un motor MAN B&W 10K98ME-C/Mk 7 capaz de desarrollar hasta 57.100 kW de potencia, que mueve un eje con una hélice de paso fijo. Cuenta con un registro bruto de 94.407 toneladas, una eslora de 333,58 metros y puede transportar hasta 8.400 contenedores TEU. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL y su puerto de matrícula es Madeira.

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EL CRUCERO «GRAND CELEBRATION» VARADO PARA DESGUACE

 

El pasado jueves, 14 de enero, quedó varado en una playa de Alang, donde va a ser desguazado, el buque de cruceros Grand Celebration (IMO 8314134). Los 32 años de servicio y la crisis del sector crucerístico debido al coronavirus han jugado en su contra. La condena: ser pasto de los sopletes en la India.

Construcción número 597 del astillero sueco Kockums Varv tuvo un coste de fabricación de 130 millones de dólares. Con capacidad para alojar a 1.496 pasajeros y 670 tripulantes, entró en servicio en marzo de 1987 para la compañía estadounidense Carnival Cruise Line, que lo bautizó como Celebration. Aproximadamente 20 años después, en abril de 2008, era retirado de la flota de Carnival. Tras ser sometido a una profunda remodelación se integró en las filas de la desaparecida Iberocruceros, subsidiaria de Carnival, renombrado Grand Celebration y con matrícula de Madeira. En mayo de 2014 se anunció que iba a ser renombrado Costa Celebration y transferido a Costa Cruceros. El 21 de noviembre de ese mismo año, un día antes de la salida de su primer itinerario con Costa, se anunció la venta a un comprador del que no se aportaron datos. El viaje fue cancelado y los pasajeros fueron recolocados en otros buques. El 23 de diciembre de 2014 se supo que el nuevo propietario era Bahamas Paradise Cruise Line, que volvería a llamar al buque Grand Celebration y lo matricularía en Nassau para realizar itinerarios por el caribe. En noviembre de 2020 fue vendido a una empresa de desguace que lo renombró Grand y lo abanderó en San Cristobal y Nieves para su último viaje. 

En el historial de navegación de este buque destaca la colisión que tuvo con el buque de carga cubano Capitán San Luis la madrugada del 10 de febrero de 1989. El buque cubano, que navegaba con destino Gijón para la inspección de los 15 años, se hundió en pocos minutos. Tres miembros de la tripulación, incluido el capitán, desaparecieron con el buque. El resto fue rescatado por el Celebration, que permaneció en el lugar hasta la llegada de las patrulleras cubanas. 

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL CEMENTERO «GLORY RIVER»

 

El puerto de Málaga recibe por primera vez la visita del buque cementero Glory River (IMO 9373606). Llegó el sábado, 16 de enero, a las 08:30 horas procedente del puerto estadounidense de Norfolk (Virginia) y atracó en el muelle 6.3, norayes 17 – 24. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., carga cemento de la empresa FYM (HeidelbergCement Group) con destino Banjul (Gambia). 

Este cementero es la construcción número 168 del astillero indonesio PT Nanindah Mutiara Shipyard. Entró en servicio el 17 de octubre de 2007 y navega para la división cementera de la compañía noruega KGJS (Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi) AS, con sede en Bergen. Dispone de un motor MaK 8M25 fabricado por Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, que hace girar un eje con una hélice de paso variable. Cuenta con una eslora de 145 metros, una manga de 25,50 metros y un registro bruto de 12.047 toneladas. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL y su puerto de matrícula es Bergen (Noruega).    

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «MSC SHANNON»

 

Ayer, procedente de Las Palmas de Gran Canaria, llegó hasta el puerto de Málaga el portacontenedores MSC Shannon (IMO 8913423). Durante su estancia en este puerto estuvo atracado en el muelle 9.2, norayes 19 – 30 donde, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Finalizadas las mismas zarpaba con destino Valencia. Esta ha sido la primera vez que, con su nombre actual, el buque MSC Shannon atraca en el puerto de Málaga.

Construido con número de casco 91 en el astillero alemán Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik, entró en servicio el 15 de noviembre de 1991 llamándose Berlin Senator. En julio de 2004 pasa a formar parte de la flota de MSC Mediterranean Shipping Co. y es cambiado su nombre por el actual. Cuenta con una eslora de 237 metros, un registro bruto de 37.071 toneladas y puede transportar 2.668 contenedores TEU, de ellos 100 refrigerados. Para navegar dispone de un motor MAN B&W 7L80MC capaz de desarrollar hasta 21.700 kW de potencia. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL y en su popa ondea el pabellón de Panamá.

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «MAERSK CABO VERDE»

 

Segunda escala en Málaga, la primera fue el 19 de noviembre de 2020, del portacontenedores Maersk Cabo Verde (IMO 9525455). Llegó el jueves, 15 de enero, procedente de Lagos (Nigeria) y largó el ancla en fondeadero A de la bahía. A las 12:30 horas del día siguiente quedaba atracado en el muelle 9.1, norayes 3 – 15. Allí, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Dos días después de su llegada zarpaba con destino Tánger-Med (Marruecos). 

Este portacontenedores, construido en el astillero surcoreano Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd., entró en servicio el 16 de marzo de 2012. Es propiedad de Maersk Shipping Hong Kong Ltd. y navega para la compañía marítima danesa Maersk A/S. Está propulsado por un motor MAN B&W 6S80MC-C Mk9 capaz de desarrollar hasta 23.000 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 249 metros y con un registro bruto de 50.869 toneladas. 

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «MSC VERONIQUE»

 

Continúa el movimiento de portacontenedores en el puerto de Málaga. Ayer recibimos la visita del buque MSC Veronique (IMO 8618293). Procedente de Montreal (Canadá) quedó atracado a las 08:30 horas en el muelle 9.1 lugar donde, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Pasadas 24 horas soltaba amarras y ponía la proa en demanda del puerto italiano de Nápoles.

Construcción número 129 del astillero danés Odense Staalskibsvaerft A/S entró en servicio durante el mes de abril de 1989 llamándose Mette Maersk para Moller-Maersk A/P. Desde entonces ha navegado con los siguiente nombres: Maersk Merritt (2006 – 2007), WSC Sweden (2007 – 2010), Maersk Merritt de nuevo (2010 – 2011) y Maersk Meritt (2011). En enero de 2012 pasa a la flota de la compañía suiza MSC Shipmanagement Ltd., de la que forma parte actualmente, y es renombrado MSC Veronique.

Para mover sus 52.191 toneladas de registro bruto está equipado con un motor diésel MAN B&W/Mitsui 10K90MC Mk III capaz de desarrollar hasta 42.425 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 294, 11 metros, una manga de 32,28 metros y tiene capacidad para transportar 4.437 contenedores TEU, de ellos 500 refrigerados. 

Hubo otro buque portacontenedores en MSC navegando con el nombre MSC  Veronique. En octubre de 1976 entró en servicio y fue retirado del mismo en julio de 2009. Contaba con un registro bruto de 32.341 toneladas.

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LOS BUQUES «PINDO» Y «MY EFEKAN 1» CARGAN EN MÁLAGA

 

Durante los dos últimos días hemos tenido operando en el puerto de Málaga al mismo tiempo a los buques de carga general Pindo (IMO 9381380) y MY Efekan 1 (IMO 9078639). El primero llegó ayer, miércoles 13 de enero, procedente de Casablanca (Marruecos) y atracó en el muelle 7.1 donde, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., cargó 6.000 toneladas de dolomita con destino Avilés. El segundo también llegó ayer. Lo hizo procedente de Cartagena y atracó en el muelle 6.3. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L., ha cargado 3.700 toneladas de huesos de aceituna con destino Bríndisi (Italia). Los dos zarpaban con poco tiempo de diferencia durante la tarde del día siguiente. 

El buque de carga general Pindo es la construcción número 780 del astillero holandés Bodewes Scheepswerven B.V. Entró en servicio durante el mes de enero de 2008 llamándose Vikingdiep para Feederlines B.V. En 2015 es renombrado Tip Emden formando parte de la flota de Liberty One Shipmanagemet. Desde 2017 es propiedad de la compañía española Sicar Naviera, S.L. y navega llamándose Pindo. Dispone de un motor MaK 8M32C capaz de desarrollar 3.840 kW de potencia y encargado de mover sus 5.040 toneladas de registro bruto. Cuenta con una eslora de 119,98 metros, una manga de 15,40 metros y tiene capacidad para transportar 390 contenedores TEU o 9.415 m3 de mercancía a granel.

El buque MY Efekan 1 es la construcción número 265 del astillero holandés Barkmeijer Stroobos B.V. Entró en servicio durante el mes de julio de 1992 llamándose Troubador. Desde 2015 navega para MY Ship Group SA con su actual nombre. De la propulsión se ocupa un motor Kromhout 8FHD240 capaz de desarrollar hasta 1.543 kW de potencia. Cuenta con un registro bruto de 1.789 toneladas, una eslora de 89,99 metros y puede transportar 98 contenedores TEU o 3.665 m3 de mercancía a granel.

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PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «MSC DEILA»

 

Desde ayer domingo, 10 de enero, contamos por primera vez en el puerto de Málaga con la presencia del buque portacontenedores MSC Deila (IMO 9461415). Procedente de Felixstowe (Reino Unido) ha quedado atracado en el muelle 9.1 donde, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realiza operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Finalizadas las mismas navegará con destino Singapur.

Construcción número 4.183 del astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, entró en servicio durante el mes de marzo de 2012. Desde entonces navega llamándose MSC Deila con pabellón de Panamá para la compañía naviera suiza Mediterranean Shipping Company. Está propulsado por un motor MAN B&W 12K98MC-C que desarrolla 72.026 kW de potencia y con el que mueve sus 153.115 toneladas de registro bruto. Además, con una eslora de 365,79 metros, tiene capacidad para transportar 13.050 contenedores TEU, de ellos 2.000 refrigerados. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL.

En la flota de MSC hubo anteriormente otro portacontenedores que navegó con el nombre MSC Deila. Ese buque, con número de IMO 7602065 y 20.391 toneladas de registro bruto, entró en servicio durante el año 1979. Fue desguazado en mayo de 2009. 

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL BUQUE «MAERSK BERMUDA»

 

El pasado 9 de enero el puerto de Málaga recibía por primera vez al buque portacontenedores Maersk Bermuda (IMO 9697014). Llegó a las 6:00 horas procedente de la ciudad brasileña de Santos y quedó atracado en el muelle 9.1 En ese lugar, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Alrededor de 23 horas después de su llegada, largó amarras y abandonó el puerto malagueño. Aunque su próximo destino es Tánger-Med, en el momento de publicar estas líneas se encuentra a unas 19 millas náuticas al sureste de Fuengirola navegando con poca máquina.

Construcción número 5.449 del astillero chino Guangzhou Wenchong Shipyard Co. Ltd., entró en servicio en enero de 2016 llamándose Nordisabella para la compañía alemana Nord GmbH Reederei. Desde noviembre de 2019 navega como Maersk Bermuda para la danesa Maersk A/S. Está equipado con un motor MAN B&W 6G60ME-C9.2 capaz de desarrollar una potencia de hasta 12.832 kW y que hace girar un eje con una hélice de paso continuo. Cuenta con una eslora de 194,93 metros, un registro bruto de 28.316 toneladas y capacidad para alojar a 2.506 contenedores TEU, de ellos 530 refrigerados. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL.

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «CARINA»

 

Desde hace varios días se encuentra atracado en el puerto de Málaga el buque Carina (IMO 8908545). El pasado 03 de enero llegó procedente de la ciudad letona de Liepaja para quedar fondeado en la bahía. Al día siguiente entraba a puerto y amarraba en el muelle 7.2 donde, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., descargaba 4.500 toneladas de cebada. Está previsto que su próximo destino sea el puerto francés de Fos-sur-Mer. 

Construcción número 1001 del astillero alemán J.J.Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. entró en servicio durante el mes de abril de 1990 llamándose Carina. También ha navegado con los nombres Containerships III (1990 – 1999), con pabellón alemán y Corina (2013 – 2018), con matricula de Gdansk (Polonia). Actualmente navega para la compañía maltesa MSCo. Global Ltd. y está matriculado en Portsmouth (Dominica). De la propulsión se encarga un motor MaK 8M552-C capaz de desarrollar hasta 5.400 kW de potencia. Tiene una eslora de 122 metros, un registro bruto de 5.796 toneladas y capacidad para transportar 503 contenedores TEU, de ellos 50 refrigerados. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas – GL. 

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PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «MSC POH LIN»

 

Gracias a que siguen llegando portacontenedores a Málaga, hay estos días algo de actividad en el recinto portuario. Ayer, procedente de Montreal (Canadá), contábamos en la bahía con la presencia del buque MSC Poh Lin (IMO 9279977). Hoy, en su primera escala en el puerto malagueño, se encuentra atracado en el muelle 9.1 donde, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realiza operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Finalizadas las mismas zarpará con destino Valencia.

Este portacontenedores de la clase Panamax es la construcción número 195 del astillero surcoreano Samho Heavy Industries Co. Ltd. Entró en servicio durante el mes de mayo de 2004 y desde esa fecha y sin haber cambiado de nombre, navega para MSC (Mediterranean Shipping Company).

Está propulsado por un motor MAN B&W 9K90MC-C capaz de desarrollar 41.107 kW de potencia, con el que mueve sus 54.774 toneladas de registro bruto. En sus 294,17 metros de eslora y 32,25 de manga puede alojar 5.059 contenedores TEU, de ellos 350 refrigerados. Como es habitual en los buques que son propiedad de MSC está abanderado en Panamá. 

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«MSC BRIANNA» PRIMER PORTACONTENEDORES DEL 2021 EN MÁLAGA

 

El buque MSC Brianna (IMO 9103685) es el primer portacontenedores que atraca en el puerto de Málaga en el recién estrenado 2021. Hizo su entrada a las 00:05 horas del 02 de enero procedente del puerto canadiense de Halifax y consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A. atracó en el muelle 9.2 Una vez finalicen las operaciones de carga y/o descarga de contenedores zarpará con destino Nápoles (Italia).

Este veterano portacontenedores es la construcción número 4.043 del astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. Entró en servicio durante el mes de marzo de 1996 llamándose OOCL Germany con pabellón de Países Bajos y en sus casi 25 años de servicio ha navegado también con los nombres APL Germany (1998 – 2002), Germany (2002), P&O Nedlloyd Caribbean (2002 – 2003), Maersk Doha (2003 – 2007), APL Germany de nuevo (2007 – 2013) y MSC Colombia (2013). Desde el mes de julio de 2013 navega con su actual nombre.

Con una eslora de 293,50 metros y un registro bruto de 51.931 toneladas puede transportar 4.507 contenedores, de ellos 250 refrigerados. Dispone de un motor MAN B&W 8K90MC-C diésel fabricado por Korea Heavy Industries & Construction Co. Ltd. capaz de desarrollar hasta 35.513 kW de potencia. Su puerto de matrícula es la ciudad de Panamá y está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas.  

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PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE «NORTHERN PRACTISE»

 

El puerto de Málaga cerró el año con la presencia de un buque que amarraba por primera en uno de sus muelles, el portacontenedores Northern Practise (IMO 9450301). Integrado en la línea Golfo de México – Mediterráneo de la naviera alemana Hapag-Lloyd, llegó desde el puerto dominicano de Caucedo. Entró a las 08:15 horas y atracó en el muelle 9.1, donde estuvo consignado por la agencia marítima E.Erhardt y Cía, S.A. Soltaba amarras cinco horas después para navegar con destino Valencia.

Construcción número 4.141 del astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. entró en servicio el 02 de junio de 2009 llamándose Ankara Bridge. Entre los meses de mayo de 2010 y junio de 2011 navegó llamándose APL Xingang, fletado por American President Lines Ltd. (APL). Finalizado el flete, fue renombrado Northern Practise. Siempre ha pertenecido a la empresa de gestión de buques independiente V.Group.

Con una eslora de 264,35 metros y una manga de 32,29 metros puede transportar hasta 4.600 contenedores TEU. De lo propulsión se ocupa un motor MAN diésel A/S 8K90MC-C, que es el encargado de mover sus 47.855 toneladas de registro bruto. Está abanderado en Liberia y tiene Monrovia como puerto de matrícula. Aparece inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas.

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