Primera escala en Málaga del MSC Magnifica.

El jueves 27 de Septiembre, procedente de Génova, hacía escala por primera
vez en Málaga el buque de cruceros MSC Magnifica. Consignado por Cabeza
Marítima, S.L. quedó amarrado en el atraque norte de la estación de cruceros
del dique de levante.

 

Hasta el mes de Noviembre está realizando itinerarios de 9 días. Parte desde Málaga
y tiene escalas en Lisboa, Casablanca, Barcelona y Genova, para regresar de nuevo a
Málaga, siendo posible embarcar en Barcelona y Málaga.

Su construcción comenzó en Enero de 2009 en los astilleros franceses STX France SA,
situados en la localidad de Nantes Saint Nazare y se completó en Enero de 2010. Está
en servicio desde Marzo de 2010; cuarto buque perteneciente a la clase Musica tuvo
un coste para la compañía de cruceros de 547 millones de dólares. Para su inaugura-
ción se celebró una espectacular ceremonia en Hamburgo y su crucero inaugural partió
desde Amsterdam.

Los 2550 pasajeros que puede alojar, atendidos por 987 miembros de la tripulación,
disfrutarán de sus 13 cubiertas donde se encuentran distribuidos: cuatro restaurantes y
un buffet, 17 bares y salones, teatro con 1240 asientos, discoteca, casino, gimnasio,
spa de 1160 m2, bolera, cine 4-D, sala de billar, tres piscinas ( una de ellas cubierta ),
etc......

Propiedad de S32 Leasing Co. Ltd. navega para MSC Mediterranean Shipping  Co.
con domicilio en Ginebra (Suiza). Para su propulsión diésel-eléctrica dispone de 5
motores diésel Wärtsilä W16V38B y dos hélices con las que puede navegar a una
velocidad de 23 nudos.

Después de que el pasaje disfrutara de un día en Málaga y alrededores, el MSC 

Magnifica abandonaba el puerto de esta ciudad a las 18:00 horas y ponía rumbo 

al puerto portugués de Lisboa.

Ficha técnica MSC Magnifica:

Eslora: 293,80 metros  Manga: 32,30 metros  Calado: 7,85 metros 
Arqueo bruto: 95.128t.

IMO: 9387085  MMSI: 352594000  Indicativo de Llamada: 3FLO4

Astillero: STX France SA  (Nantes Saint Nazare, Francia )  Nº: T32  Año: 2010

Propulsión: (5)  Wärtsila W16V38B Diésel-eléctricos para dos hélices.

Propietario: S32 Leasing Co. Ltd. para MSC Mediterranean Shipping Co. (Suiza).

Capacidad Pasaje: 2550 pasajeros.   Tripulación: 987 personas.

Bandera: Panamá     Puerto de matrícula: Ciudad de Panamá.

Más información:

20-Noviembre-2013. Debido a las fuertes rachas de vientos colisiona a las 05:30
horas con uno de los muelles de entrada del puerto griego de El Pireo. Después de
que el buque quedase atracado se evaluaron los daños, apreciándose un fuerte
impacto en la zona de babor de la proa, justo por encima de la línea de flotación.
Los trabajos de reparación comenzaron de inmediato para que el MSC Magnifica
pudiese continuar viaje hacia Katakolón, siguiente puerto de escala en su itinerario.
El buque llevaba a bordo 2.469 pasajeros y 976 tripulantes, nadie sufrió daños.
Abandonó el puerto de El Pireo a las 03:30 horas.

20-Octubre-2014. Entra en el dique seco del astillero Damen en Rotterdam.

Durante 18 días se le realizarán trabajos de aceros, limpieza de pintura y reemplazo

de tuberías, así como la renovación completa del sistema del timón. Cuando aban-

done el astillero holandés, el buque de cruceros, navegará hasta Hamburgo (Alema-

nia) donde comenzará un nuevo viaje con pasaje.



LOS BUQUES CIELO DI LIVORNO (Primera escala en Málaga), DOUWE-S (Primera escala en Málaga) Y ARKLOW FAITH DESCARGAN GRANEL.

Los días de Septiembre también han sido propicios para la llegada a Málaga de
buques con carga de graneles en sus bodegas, sirva como ejemplo la presencia
de los buques Cielo di Livorno, Douwe-S y Arklow Faith.

El Cielo di Livorno, procedente de la ciudad rumana de Constanta, llegó el lunes
10 a las 12:00 horas. Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga, S.L.
largó el ancla en el fondeadero A de la bahía malagueña. Dos días después entraba
a puerto y quedaba amarrado en el muelle número 7.2, entre los norayes 5 y 12.

 

Bulkcarrier de bandera panameña, llegó a este puerto para descargar las 16.000 

toneladas de pipas de girasol que transportaba en sus bodegas. Construido en el año 

2008 en los astilleros japoneses Saiki Heavy Industries Co. Ltd., es propiedad de 

D´Amico Dry Ltd. y navega para D´Amico Societa Di Navegazione, con sede en Roma.

Dispone de un motor 6S46MC-C, fabricado por Akasaka Diésel Ltd, con una potencia
de 7080 KW, una hélice de paso continuo y navega a una velocidad media de 12,5 un-
dos. En cubierta está equipado con cuatro grúas capaces de trabajar cada una con car-
gas de hasta 30,5 toneladas.

 

Después de que le vaciasen sus bodegas, el Cielo di Livorno abandonó el puerto de

Málaga y navegó con destino Castellón.

Datos técnicos:

Eslora: 177,84 metros  Manga: 28,66 metros  Calado: 10,85 metros 
Arqueo bruto: 22718t  Arqueo neto: 12.674t  Peso muerto: 37.277t
Capacidad carga granel: 45.944 m3  Capacidad carga embalada: 45.280 m3
Capacidad diesel oil: 315.26  Capacidad lube oil: 91.342
Capacidad fuel oil: 1486.27  Capacidad agua potable: 231.29
Capacidad agua para lastre: 14294.69 
Equipamiento: 4 grúas para cargas de hasta 30,5toneladas de peso cada una. 

IMO: 9380829  MMSI: 370547000  Indicativo de Llamada: 3ETF9

Astillero: Saiki Heavy Industries Co. Ltd. (Saiki, Japón)  Año: 2008  Nº: 1171

Propulsión: 6S46MC-C para una hélice de paso fijo  Potencia: 7080KW

Propietario: D´Amico Dry Ltd para D´Amico Societa Di Navegazione ( Roma ).

Puerto de matrícula: Ciudad de Panamá   Pabellón: Panamá.

El lunes 17 de Septiembre a las 16:50 horas, entraba por la bocana del puerto de Má-
laga el buque de bandera holandesa Douwe-S. Consignado también por la Agencia
Marítima Condeminas Málaga, S.A, llegaba procedente del puerto sueco de Köping.

 

Buque construido en el año 2011, hacía su primera escala en Málaga portando en sus 

bodegas 2.750 toneladas de avena. La descarga la realizó en el muelle número 6.2 en-
tre los norayes 10 y 16.

El Douwe-S es propiedad de Douwe-S Motorschip BV. y navega para Steenstra H, 

con sede en Genemuiden (Holanda) y fue construido en los astilleros chinos Hexing 

Shipbuilding & Repair Yard, ubicados en la localidad de Wenling.

 

A las 21:00 horas del día siguiente el Douwe-S abandonaba las instalaciones por-
tuarias malagueñas y ponía su proa en demanda del puerto fluvial de Sevilla.

Datos técnicos:

Eslora: 94,70 metros  Manga: 13,46 metros  Calado: 5,30 metros 
Arqueo bruto: 2862t  Arqueo neto: 1.250t  Peso muerto: 3.637t
Capacidad carga granel: 5.504  Capacidad lastre: 1.760
Capacidad fuel oil: 222  Capacidad gas oil: 47

IMO: 9467225  MMSI: 244956000  Indicativo de Llamada: PBMO

Astillero: Hexing Shipbuilding & Repair Yard  (Wenling, China)  Año: 2011  Nº: 06-006

Propulsión: MaK 6M25   Velocidad media: 9,2 nudos.

Propietario: Douwe-S Motorschip BV para Steenstra H (Genemuiden, Holanda)

Puerto de matrícula: Kampen    Pabellón: Países Bajos.

Finalmente, el miércoles 19 llegaba a las 07:00 horas el buque de construcción espa-
ñola Arklow Faith. Procedente de Les Sables D´Olonn, puerto francés de la costa at-
lántica, quedó atracado en el muelle 6.2 entre los norayes 12 y 17. Consignado por Ttes.
y Cereales Málaga, S.L. portaba en sus bodegas un cargamento de trigo.

 

Construcción número 261 de los vizcainos Astilleros de Murueta S.A. (Guernica), está
en servicio desde el 01 de Diciembre de 2006. Es propiedad de Invermore Shipping Ltd
y navega para Arklow Shipping Ltd. ( Wicklow, Irlanda ). Equipado con un motor Mak

6M25 navega a una velocidad media de 10,3 nudos.

 

 

 

Al día siguiente, terminada su estancia en Málaga, el Arklow Faith soltaba amarras a
las 17:00 horas y ponía rumbo al puerto granadino de Motril.

Datos técnicos:

Eslora: 89,95 metros  Manga: 14,40 metros  Calado: 5,79 metros 
Arqueo bruto: 2998t  Peso muerto: 4.500t
Capacidad carga granel: 6.074  Capacidad lastre: 1.873
Capacidad fuel oil: 183  Capacidad gas oil: 39

IMO: 9361718  MMSI: 250000818   Indicativo de Llamada: EIXM

Astillero: Astilleros de Murueta ( Guernica, España )  Nº: 261  Año: 2006

Propulsión: MaK 6M25 para una hélice de paso variable  Potencia: 1980 KW.

Propietario: Invermore Shipping Ltd. para Arklow Shipping Ltd.

Puerto de matrícula: Arklow   Pabellón: Irlanda.

Más información:

15-Enero-2008. Primera escala en el puerto de Málaga. Procedente de Southampton
(Reino Unido) y consignado por A.M.Condeminas Málaga, S.A. atraca en el muelle
6.2, norayes 10-15. Queda a órdenes.

 

Tres buques cisterna amarrados en Málaga.

Durante estos días del caluroso Septiembre hemos podido contemplar en el puerto de
Málaga, amarrados en sus muelles, tres buques cisterna en operaciones de carga y/o
descarga de aceite para uso alimentario.

Así, el primero de ellos en llegar a las instalaciones portuarias fue el Vindemia, el cual
entró al puerto a las 05:00 horas del lunes 03 de Septiembre. Consignado por Marítima
del Mediterráneo y procedente de Lisboa quedó amarrado en el muelle número 7 Silos
Puerto, entre los norayes 7 y 12.

El Vindemia atracado en el muelle 7 en operaciones de carga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construido en el año 1.988 en los astilleros Cantieri Navali Benetti ( Viareggio, Italia ),

es propiedad de Ondamar Shipping Ltd. y navega para Tropicana Shipping Co. Ltd.

Botado como Acquamarina con pabellón de Liberia ha lucido en su casco los
siguientes nombres: Kuleti ( 2007) con bandera de Panamá ( bajo la cual sigue nave-
gando ), Wine Trader II ( 2011 ) y el actual Vindemia ( 2012 ).

Está propulsado por un motor Wärtsilä 8R32D que trabaja para una hélice de paso
variable, con el que puede navegar a una velocidad media de10 nudos.

A las pocas horas de su llegada visto desde el muelle de levante.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Vindemia abandonó el puerto malagueño y puso la proa en demanda del puerto

italiano de Génova.

Ficha técnica Vindemia:

Eslora: 117,55 mtrs.  Manga: 15,80 mtrs.  Calado: 3,80 mtrs.  Tonelaje: 3.533 gt.
IMO: 8610435  MMSI: 352807000  Indicativo de Llamada: 3ENM6
Astillero: Cantieri Navali Benetti  ( Viareggio, Italia )  Año: 1988  Nº: 130
Propulsión: Wärtsilä 8R32D para una hélice de paso variable.
Propietario: Ondamar Shipping Ltd. para Tropicana Shipping Co. Ltd.
Bandera: Panamá   Puerto de matrícula: Ciudad de Panamá.

Historial:

1988  ACQUAMARINA con matrícula de Monrovia, para Finbeta S.p.A.
2007  KULETI con bandera de Panamá, para Prince Island Shipping Inc.
2011  WINE TRADER II bajo el mismo pabellón, para Ondamar Shipping Ltd.
2012  VINDEMIA para el mismo armador.


El segundo de los buques que llegó al puerto de Málaga fue el Basuto, que lo hizo
el mismo día que el Vindemia. Procedente de la ciudad tunecina de Sfax, arribó
a las 08:00 horas y quedó atracado en el muelle número 6 Olistock entre los norayes
1 y 10. Durante su estancia en este puerto estuvo consignado por la Agencia Marítima
Condeminas Málaga, S.A.

 Amarrado en el muelle 6 con la proa orientada a poniente.

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Construcción número 2005 de los astilleros japoneses Fukuoka Shipbuilding Co. Ltd

situados en Nagasaki, entró en servicio en el año 2006 con el nombre de Stolt Basuto.

Este buque cisterna es propiedad de Berry Dorado Pte. Ltd. y navega para la compañía

holandesa Jo Tankers B.V.

 Detalle de la chimenea con el unicornio como contraseña.

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Está equipado con un motor Mitsubishi 6UEC52LS fabricado por Akasaka Diesels Ltd,
posee una potencia de 7980 KW, trabaja para una hélice de paso continuo y consigue
que el buque navegue a una velocidad media de 12 nudos.

Terminada su estancia en Málaga, el Basuto se dirigió a la bahía de Algeciras.

En popa se han limitado a borrar parte de su anterior nombre.

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Ficha técnica Basuto:

Eslora: 158,50 mtrs.  Manga: 25,60 mtrs.  Calado: 10,35 mtrs.  Tonelaje: 16442 gt.

IMO: 9351543  MMSI: 565144000  Indicativo de Llamada: 9VHS2

Astillero: Fukuoka Shipbuilding Co. Ltd. (Nagasaki, Japón)  Año: 2006  Nº: 2005

Propulsión: Mitsubishi 6UEC52LS para una hélice de paso continuo.

Capacidad Lastre: 10246.94 t   Capacidad Combustible: 1345.13 t

Propietario: Berry Dorado Pte. Ltd. para Jo Tankers AS. (Rotterdam, Holanda).

Bandera: Singapur   Puerto de matrícula: Singapur.

Historial:

2006  STOLT BASUTO con matrícula de Singapur, para Berry Dorado Pte. Ltd.

2010  BASUTO bajo el mismo pabellón y para el mismo armador.

Finalmente, entraba el buque de bandera italiana Othello. El miércoles 19 quedaba
amarrado a las 08:00 horas en el muelle número 4 Olistock, entre los norayes 19 y 25.
Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga, S.L. llegaba procedente de
la ciudad italiana de Monopoli, situada en el sudeste del país y perteneciente a la pro-
vincia de Bari.

El Othello es un buque construido en el año 1975 en Alemania.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Entró en servicio en 1975 con el nombre de Odet y en el año 2003 recibió el nombre
que luce actualmente. Es la construcción número 250 de los astilleros Buesumer Werft
GmbH, situados en la localidad alemana de Büsum. Estos astilleros fundados en 1902
comenzaron prestando servicio en la reparación de buques de pesca, para posteriormente
construir buques cada vez más grandes. Durante la segunda guerra mundial fabricaron
componentes para los submarinos de la Kriegsmarine, por lo que se convirtieron en obje-
tivo de las fuerzas aéreas aliadas. En 1986 tuvieron que cerrar debido a la competencia
de países con costes de producción más bajos.

 El Othello está matriculado en la localidad siciliana de Palermo.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Es propiedad de Blue Spray y navega para la compañía Adortemar con domicilio en

Palermo, puerto donde está matriculado. En su interior tiene un motor MaK 9M450AK,

posee una hélice de paso variable y navega a una velocidad media de 9,6 nudos.

Terminada la operación de carga, el Othello abandonó el puerto malagueño a las 22:00

horas del día siguiente y puso rumbo de nuevo al puerto de Monopoli.

Casualmente, pude fotografiar desde el Serenade of the Seas a este buque el viernes
31 de Agosto navegando por el sur de Italia, dejando tierra a estribor y dirigiéndose al
estrecho de Mesina.

Navegando frente a la costa italiana el último día de Agosto.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Ficha técnica Othello:

Eslora: 91,10 mtrs.  Manga: 13,60 mtrs.  Calado: 5,68 mtrs.  Tonelaje: 2207 gt.

IMO: 7361697  MMSI: 247087500  Indicativo de Llamada: IBCN

Astillero: Buesumer Werft GmbH (Büsum, Alemania)  Año: 1975  Nº: 250

Propulsión: MaK 9M450AK para una hélice de paso variable.

Capacidad Combustible: 260.0 t   Capacidad Crudo: 21718.0 bbl.

Propietario: Blue Spray para Adortemar  ( Palermo, Italia ).

Bandera: Italia   Puerto de Matrícula: Palermo.

Historial:

1975  ODET con matrícula de Guilvinec, como transporte de vino, para Navaie Transport

           Vinicoles Leduc.

1995  Convertido en cisterna para transporte de productos químicos.

2003  OTHELLO con matrícula de Palermo, para Blue Spray.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com) por los historiales y datos técnicos.

   

El buque Tagomago P 22 basado en Málaga.

El martes 26 de Junio a las 10:00 horas llegaba a Málaga el Tagomago P 22,
buque patrullero de la Armada española. El motivo de su presencia en nuestra
ciudad es que esta será su nueva base de estacionamiento, anteriormente la tenía
en el Arsenal de Las Palmas de Gran Canaria, lugar desde el que ha llegado.

El Tagomago P 22 entrando al puerto malagueño, su nueva base.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

 El patrullero Tagomago P 22 al igual que el Izaro P 27, último buque de la Armada que

estuvo basado en Málaga, dado de baja el 03 de Diciembre de 2010 y que participó en

las operaciones de la recuperación del islote Perejil, pertenece a la clase Anaga. Dicha
clase la componían diez patrulleros, siendo el primero de ellos en entrar en servicio ( 14
de Octubre de 1980 ) y en dar el nombre a esta clase el Anaga P 21.

  El Tagomago P 22 es el segundo buque de la clase Anaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Estos patrulleros fueron diseñados especialmente para el servicio de vigilancia de costas,
pesca y salvamento en caso de naufragio o accidentes en la mar. Tienen capacidades
para efectuar remolques de emergencia a pesqueros o embarcaciones de porte similar y
pueden llevar a cabo operaciones de transbordo de pesos muy ligeros, remolque a otros
buques y aprovisionamiento vertical con helicópteros, estando particularmente dotados
para patrullar hasta 200 millas de la costa en cualquier condición de mar y viento. 

Veintisiete marinos conforman la dotación del Tagomago P 22, que recibe su nombre de

un islote situado al noreste de la isla de Ibiza.

Construido por la Empresa Nacional Bazán, actual Navantia, en sus astilleros de San
Fernando (Cádiz), el Tagomago fue botado el 14 de Febrero de 1980 y entregado a la
Armada el 30 de Enero de 1981. El 06 de Septiembre de 1994 recibió su Bandera de
Combate en la isla de La Gomera.

 Maniobrando para quedar atracado en el muelle número 1.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Un episodio transcendente en su historia fue el ataque que sufrió en 1985 en el Banco
Sahariano por parte del Frente Polisario. El 21 de Septiembre de ese año y mientras
realizaba labores de búsqueda del pesquero canario Junquito, atacado también por el
Frente Polisario, recibió 48 impactos de bala, algunos de los cuales hirieron gravemente
a los cabos José Manuel Ferreiro y Francisco Sánchez Grave y acabaron con la vida del
cabo segundo José Manuel Castro Rodriguez, natural de El Ferrol y que estaba reali-
zando el servicio militar.

Ficha técnica Tagomago P-22:

Eslora: 44,26 mtrs.  Manga: 6,60 mtrs.  Calado:3,30 mtrs.  Desplazamiento: 319 tns.
Armamento: 1 Cañón de 3"/50 MK-22
                      1 Cañón Oerlikon Mod. 5-TG 20/85 mm.
Sensores: Radar de navegación Consilium Selesmar RTM 12X/M de banda I
                  Radar de navegación Sperry Mk-1270E
                  Sondador WRHM Electronics mod. D 705-SG, sondas hasta 500 mts.
                  Corredera electromagnética Sagem modelo LHS.
Ayudas Navegación: Giroscópica Sperry Mk-27 mod 1.
                                    GPS Simrad GN33.
                                    GPS Koden KGP-98 con salida NMEA para otros equipos.
                                    Aguja magnética en su bitácora.
Planta Propulsora: Motor propulsor Diesel Marino Bazán MTU de 4.500 CV.
                                Un eje con hélice de paso controlable (variable y no reversible)
                                Helimatic.
                                Dos motores-generadores diesel de 112 Kw de poténcia eléctrica.
Dotación: 1 Comandante.
                  3 Oficiales.
                  4 Suboficiales.
                  6 Cabos Primeros.
                  4 Cabos.
                  9 Marineros.