EL PORTACONTENEDORES "FOS EXPRESS" VISITA MÁLAGA

 

Ayer lunes, 30 de agosto, realizó escala en el puerto de Málaga el buque portacontenedores Fos Express (IMO 9348699). Llegó a las 06:20 horas procedente del puerto marroquí de Tánger Med y quedó atracado en el muelle 9.2, norayes 18 – 31. En ese lugar, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., descargó 141 contenedores TEU. Seis horas después zarpaba con destino Valencia. Esta ha sido la primera vez que atracaba en el puerto malagueño con su actual nombre.

Este portacontenedores de la clase Post Panamax es la construcción número 179 del astillero surcoreano Hanjin Heavy Industries & Construction Co. Ltd. (Busan). Entró en servicio el 14 de julio de 2008 llamándose Las Vegas para la compañía alemana NSC Schifffahrtsgesellschaft. Ese mismo año fue fletado por la compañía danesa A.P. Möller-Maersk que lo renombró Maersk Dhahran. Con este nombre visitó el puerto de Málaga por primera vez el 12 de julio de 2016. En aquella ocasión llegó desde Amberes, estuvo consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.L. y zarpo con destino Suez. Entre los meses de marzo y junio de 2016 navegó para Mediterranean Shipping Company renombrado MSC Dhahran. Posteriormente volvió a navegar con los nombres Maersk Dhahran y Las Vegas. Desde diciembre de 2020 navega llamándose Fos Express y desde mayo de este año es propiedad de NSC Shipping GmbH & Cie. KG. Actualmente está fletado por la compañía alemana Hapag-Lloyd. Tiene como gemelos a los buques Shijing (IMO 9348663), Long Beach Express (IMO 9348675) y Seattle Express (IMO 9348687).

Está equipado con un motor diésel MAN B&W 9K90MC-C de nueve cilindros capaz de desarrollar 41.130 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 294,04 metros, un registro bruto de 54.675 toneladas y capacidad para transportar hasta 5.089 contenedores TEU, 482 de ellos refrigerados. Actualmente navega con pabellón de Liberia, está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Korean Register (KR) y asegurado por The West of England Shipowners.

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ESCALA EN MÁLAGA DEL YATE "LADY MOURA"

 

Desde el pasado domingo, 29 de agosto, se encuentra atracado en el muelle 2 del puerto de Málaga el impresionante yate privado Lady Moura (IMO 1002380), que ha llegado desde la isla de Ibiza. 

Construido en el astillero alemán Blohm & Voss por encargo del hombre de negocios saudí Nasser Al-Rashid, entró en servicio durante el año 1990. La cantidad estimada que pagó su propietario se situó alrededor de los 200 millones de dólares estadounidenses. En el momento de su estreno era el noveno mayor yate privado en servicio. Este año se ha publicado una nueva lista y en ella aparece en el puesto 48. Actualmente es propiedad de un empresario mexicano, posiblemente Alberto Bailleres.

Para la fabricación del casco y de la superestructura se utilizó el acero; y la teca fue empleada en sus cinco cubiertas. El diseño exterior es obra del estudio italiano de Paolo Scanu y el interior lleva la firma del estudio de Luigi Sturchio. Durante los años 2007 y 2017 fue sometido a importantes trabajos de modernización. Puede alojar a 26 invitados en 13 cabinas dobles y a 72 miembros de la tripulación. 

Para su propulsión dispone de dos motores diésel Deutz-MWM TBD510BV12 que trabajan para dos hélices de paso variable. Dichos motores son capaces de desarrollar en total 10.100 kW de potencia y permiten al yate navegar a una velocidad de crucero de 20 nudos. Cuenta con una eslora de 104,85 metros, un registro bruto de 6.359 toneladas y en popa puede transportar un helicóptero de tamaño medio, similar al Sikorsky S76B. Además, para uso y disfrute de los invitados, está equipado con piscinas (exterior e interior), discoteca, bar, gimnasio, sala de cine, spa con sauna, club de playa, etc…

Como datos curiosos apuntar que en él se han alojado importantes personalidades, como los presidentes de los Estados Unidos de América George H. W. Bush y Bill Clinton; y que en el año 2007, durante la celebración del Festival Internacional de Cine, sufrió una varada en Cannes (Francia) que provocó la pérdida de combustible. Fue trasladado a Barcelona para su reparación.

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DESGUAZADO EN ALANG EL BUQUE CISTERNA "STOLT SELJE"

 

Desde hace pocos días está siendo desguazado en Alang (India) el buque cisterna Stolt Seje (IMO 8919051), al que pudimos ver en Málaga en julio de 2012 con su anterior nombre, Selje. En aquella ocasión llegó desde el puerto tunecino de Sfax y quedó atracado en el muelle 6.1. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., cargó aceite con destino Estados Unidos.

Construcción número 305 del astillero escocés Kvaerner Govan Ltd. (Glasgow), entró en servicio el 22 de noviembre de 1993 (la quilla había sido puesta el 15 de junio de 1992). Comenzó a navegar llamándose JO Selje con matrícula de Bergen para la compañía noruega JO Tankers BV. Años después, en 2010, la misma compañía le cambió el nombre por el de Selje. En enero de 2017 pasó a formar parte de la flota de la compañía Stolt-Tankers BV, que lo renombró Stolt Selje y lo abanderó en Liberia. Este cambio se produjo porque la compañía matriz, Stolt-Nielsen Ltd., había adquirido en julio de 2016 trece buques cisterna de JO Tankers BV, entre los que se encontraba el protagonista de estas líneas, y una participación del 50% en una empresa conjunta. Finalmente, el 26 de agosto de 2021, manteniendo su nombre y pabellón, quedaba varado en una playa de Alang para ser desguazado.

Disponía para su propulsión de un motor diésel MAN B&W 6L60MC de seis cilindros. Contaba con una eslora de 182,30 metros, un registro bruto de 22.415 toneladas y capacidad para alojar 15.131 m3 de agua en sus tanques de lastre. Estaba inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV) y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway. 

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PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE CISTERNA "NCC NOOR"

El puerto de Málaga recibió ayer, sábado 28 de agosto, la primera visita del buque cisterna NCC Noor (IMO 9399260). Llegó a mediodía procedente del puerto italiano de Génova y con la asistencia de dos remolcadores, quedó atracado en el muelle 9 Ro-Ro. Una vez allí, consignado por la agencia Ibérica Marítima Zona Sur, S.L., comenzó a descargar la mercancía líquida a granel que traía en sus tanques. Una vez finalice su estancia en el puerto malagueño, tiene previsto zarpar con destino Milford Haven (Gales – Gran Bretaña).

Este buque cisterna, dedicado al transporte de productos químicos y derivados del petróleo, es la construcción número 490 del astillero surcoreano SLS Shipbuilding Co. Ltd. La quilla fue colocada el 09 de septiembre de 2009, la botadura se llevó a cabo el 23 de noviembre de 2009 y su entrada en servicio se produjo el 16 de marzo de 2011. Es propiedad de National Chemical Carriers Co. (NCC), está operado por la compañía Mideast Ship Management Ltd, con sede en Emiratos Árabes Unidos, y navega con pabellón de Arabia Saudí. Tiene como gemelo al buque NCC Huda (IMO 9399272).

Para su propulsión dispone de un motor diésel MAN 6S50MC Mk VI de seis cilindros fabricado por MAN Energy Solutions. Cuenta con una eslora de 183 metros, un registro bruto de 29.234 toneladas y en sus tanques de lastre tiene capacidad para alojar 21.850 m3 de agua. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV) y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway.

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE CEMENTERO "SEAVEN GLORY"

 

Desde hace varios días se encuentra atracado en el puerto de Málaga el buque cementero griego Seaven Glory (IMO 9323120). Esta es la primera escala que realiza en el puerto malagueño con su actual nombre, pero no la primera que realiza desde que entró en servicio, ya que en varias ocasiones lo pudimos ver con su anterior nombre, Adamas.

En esta ocasión ha llegado desde el puerto turco de Ceyhan transportando en sus bodegas 7.400 toneladas de ceniza que, posiblemente, serán utilizadas en la fabricación de cemento. La descarga se esta llevando a cabo en el muelle 6.3 bajo consignación de la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A. Finalizada esta operativa tiene previsto navegar en demanda del puerto griego de Volos.

Construcción número 37 del astillero turco Yardimci Shipyard Gemi Insa A.S., entró en servicio durante el mes de enero de 2007. Comenzó a navegar llamándose Adamas con pabellón griego para Melissa Naftiki Eteria. Con ese nombre realizó su primera escala en Málaga el 23 de junio de 2013. En aquella ocasión llegó desde Djen-Djen (Argelia), estuvo consignado por Servimad Málaga, S.L. y de nuevo, zarpó para Djen-Djen. Desde enero de 2021 navega con su actual nombre, es propiedad de Tortoma Maritime Co. y está operado por la compañía griega Seaven Dry Management Inc. 

Dispone de dos motores diésel Wärtsilä 6L26A2 de seis cilindros cada uno, capaces de desarrollar conjuntamente 4.050 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 123,50 metros, un registro bruto de 6.792 toneladas y capacidad para transportar en sus cuatro tanques 9.345 m3 de mercancía a granel. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Registro Italiano Navale (RINA).

También en el puerto de Málaga, más concretamente en el muelle 2, ha estado atracado el yate privado Lady May (IMO 1012359). Llegó el pasado 22 de agosto procedente de Gibraltar y tras permanecer un par de días en aguas malagueñas, zarpaba con destino Olbia (Cerdeña – Italia). 

Construcción número 688 del astillero holandés Slob Scheepswerf Papen, entró en servicio el 27 de marzo de 2014 llamándose Como para Ateco Group y pabellón de Islas Caimán. En marzo de 2015 fue renombrado Lady May y desde mayo de este año navega para Yachtzoo SARL. El diseño exterior es obra de Dubois Yachts y del interior se ocupó el equipo de Redman Whiteley Dixon. En su construcción se utilizó el aluminio en el casco y la superestructura; y la teca para las cubiertas. Puede alojar a 10 pasajeros en 5 cabinas dobles y también tiene espacio para acomodar a 8 miembros de la tripulación. 

Dispone de dos motores Caterpillar C32 que trabajan para dos hélices gemelas y que son capaces de desarrollar conjuntamente 3.800 caballos de potencia. Cuenta con una eslora de 46,22 metros, un registro bruto de 406 toneladas y autonomía para navegar 3.000 millas náuticas. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register. En una página de internet especializada en grandes yates aparece a la venta por 27.900.000 €.

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DE LOS BUQUES "CS SONOMA" Y "OSLO FOREST 1"

 

Otros dos buques coinciden realizando su primera escala en el puerto de Málaga. En esta ocasión el granelero CS Sonoma (IMO 9569944) y el buque de carga general Oslo Forest 1 (IMO 9534444) han sido los protagonistas de dichas escalas.

El primero de ellos llegó en lastre durante la tarde del pasado sábado, 21 de agosto, procedente del puerto esloveno de Koper y tras ser asistido por dos remolcadores, quedó atracado en el muelle 7.2, norayes 3 – 10. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L., se encuentra cargando 48.500 toneladas de clinker. Una vez finalizada su estancia en Málaga navegará con destino Abiyán (Costa de Marfil). 

Construcción número 065 del astillero chino Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry, entró en servicio el 26 de julio de 2010 con matrícula de Nassau (Bahamas). En aquella fecha era propiedad de Sonoma Shipping Co. Ltd y estaba operado por Galbraith´s Ltd. Actualmente es propiedad de Sonoma Supramax AS y navega para Campbell Shipping Co. Ltd. Tiene como gemelos a los buques: Taurus Honor (IMO 9456135), Cheval Blanc (IMO 9456123), Wooyang Dandy (IMO 9455648) y Chang Hang Yuan Hai (IMO 9446714).

Dispone de un motor diésel MAN B&W 6S50MC-C de seis cilindros capaz de desarrollar 9.480 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 189,99 metros, un registro bruto de 32.987 toneladas y en sus cinco bodegas puede transportar 71.634 m3 de mercancía a granel. Además, sobre cubierta, tiene cuatro grúas que pueden trabajar con cargas de hasta 36 toneladas de peso cada una. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques American Bureau of Shipping (ABS) y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway.

El segundo de ellos, el buque Oslo Forest 1, llegaba la tarde del pasado viernes procedente de Helsingborg (Suecia) y fondeaba en la bahía. Dos días después entraba en el puerto y quedaba atracado en el muelle 6.1, norayes 1 – 8. Una vez allí, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., comenzó a descargar 7.800 toneladas de avena. Cuando abandone Málaga navegará con destino Garrucha (Almería).

Construido en el astillero holandés Peters Shipyards (Kampen) con número de casco 902, entró en servicio el 05 de mayo de 2011. Comenzó a navegar llamándose Marvel Scan operado por CFL Shipmanagement BV y pabellón de Países Bajos. En enero de 2017 fue renombrado Oslo Forest 1. Actualmente está abanderado en Noruega, es propiedad de Drimquest Ltd. y navega para la compañía Bulkship Management AS. Tiene como gemelo a los buques: FWN Momentum (IMO 9534432), Oslo Forest 2 (IMO 9534456), Oslo Forest 3 (IMO 9534468) y Onego Mississippi (IMO 9534482).

Para su propulsión dispone de un motor Mak 8M32C capaz de desarrollar 5.438 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 116,26 metros, un registro bruto de 6.693 toneladas y capacidad para transportar 416 contenedores TEU o 12.119 m3 de mercancía a granel. Sobre cubierta, en el costado de babor, tiene dos grúas que pueden trabajar con cargas de hasta 40 toneladas de peso cada una. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV) y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway. 

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DE LOS BUQUES "N BONANZA" Y "BRENS"

 

De nuevo se ha producido en el puerto de Málaga una primera escala por partida doble. En esta ocasión han sido los buques N Bonanza (IMO 9342815) y Brens (IMO 9352341) los que han coincidido en los muelles malagueños. 

El granelero N Bonanza (clase Panamax) fondeaba en la bahía a las 03:15 horas del 13 de agosto tras llegar procedente de Valencia y dos días después quedaba atracado en el muelle 7.2 norayes 2 – 10. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L., descargó 33.000 toneladas de harina de soja que había cargado en algún puerto de América del Sur. Durante la tarde del 21 de agosto soltó amarras y puso la proa en demanda del puerto francés de Ruan. 

Este granelero panameño de 224,94 metros de eslora y 39.738 toneladas de registro bruto, es la construcción número 1.405 del astillero japonés Imabari Shipbuilding Co. Ltd. Entró en servicio durante el mes de enero de 2006 llamándose Double Rejoice para la compañía japonesa Kowe Marine Service Co. Ltd. Posteriormente pasó a manos de la compañía Nissen Kaiun Co. Ltd, con sede también en Japón. En octubre de 2013 fue adquirido por la compañía canadiense Global United Shipping Llc., que lo renombró N Bonanza. Desde enero de 2014 es propiedad de Jasmine Shipping Group y navega para Synergy Marine Pte. Ltd., con sede en Singapur. Actualmente está fletado por la compañía griega Navios Maritime Holdings Inc.

Cuenta con un motor diésel de seis cilindros fabricado por Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. que desarrolla 10.320 kW de potencia. Además, en sus siete bodegas, puede transportar hasta 90.740 m3 de mercancía a granel. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Nippon Kaiji Kyokai (NKK) y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway.  

El segundo de ellos, el buque multipropósito Brens, llegó desde el puerto marroquí de Tánger Med la noche del 17 de agosto y quedó fondeado en la bahía. A la mañana siguiente entraba en el puerto y atracaba en el muelle 6.1, norayes 1 – 8. Allí, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., cargó dolomita con destino Avilés (Asturias – España). Abandonó el puerto malagueño a las 13:20 horas del 19 de agosto. 

Su construcción se reparte entre el astillero ucraniano Shipyard Zaliv JSC, donde se fabricó el casco con número 616, y el astillero holandés Royal Bodewes Shipyards B.V, donde concluyó su equipamiento. Entró en servicio el 02 de julio de 2009 llamándose Mercs Uva y pabellón de Sri Lanka para  la compañía alemana Friedrich GmbH & Co. KG. Posteriormente también navegó durante algunos años llamándose Haugaard Scan e Industrial Hobart. El 01 de diciembre de 2019 fue renombrado Brens y matriculado en Madeira (Portugal) por la compañía española Sicar Naviera, S.L. Desde el 21 de mayo de 2020 está operado por la compañía Amazsa (Agencia Marítima Artiach Zuzaga, S.A.), con sede en Bilbao.

Cuenta con una eslora de 118,55 metros, un registro bruto de 4.990 toneladas y capacidad para transportar 348 contenedores TEU o 9.514 m3 de mercancía a granel. Para la propulsión dispone de un motor MaK 8M32C que puede desarrollar 5.221 kW de potencia. Sobre el costado de babor están situadas dos grúas capaces de trabajar con cargas de hasta 30 toneladas de peso cada una. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway.

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DESGUAZADO EN ALIAGA EL BUQUE DE CRUCEROS "BOUDICCA"

 

De nuevo llegan noticias sobre el desguace de un crucero. En este ocasión el protagonista es el buque Boudicca (IMO 7218395), que desde hace varios días está siendo desguazado en una playa de Aliaga (Turquía). Allí permanecía varado tras haber sido utilizado como alojamiento por el personal que trabaja en empresas dedicadas al desguace de buques. El número de años de servicio y la crisis del sector turístico debido al coronavirus han servido, al igual que ocurrió con el buque Albatros (IMO 7304314), para acelerar la llegada de este triste final.  

Historial

Este elegante crucero, encargado por Nordenfjeldske Dampskibsselskap, fue construido hace 48 años en el astillero finlandés Wärtsilä Hietalahti (Helsinki) para prestar servicio en la flota de la compañía noruega Royal Viking Line llamándose Royal Viking Sky. Con número de casco 396, fue puesto a flote el 25 de mayo de 1972 y entregado a su dueños el 05 de junio de 1973. 

Bajo la contraseña de Royal Viking Line realizó lujosos itinerarios por todo el mundo y fue alargado 28 metros en el astillero alemán AG Weser (Bremerhaven).

La compañía Kloster Cruise adquirió Royal Viking Line en 1984 y el buque, renombrado Sunward, pasó en 1991 a formar parte de la flota de Norwegian Cruise Line (también propiedad de Kloster).

En el año 1992 fue vendido a la compañía finlandesa Birka Cruise y rebautizado Birka Queen. Durante la temporada de verano realizó itinerarios por el mar Báltico. A finales de ese año volvió de nuevo a la flota de Norwegian Cruise Line llamándose, otra vez, Sunward.

En 1993, durante un corto periodo de tiempo, fue fletado por la compañía estadounidense Princess Cruises y renombrado Golden Princess. Después, Birka Cruise, propietaria del buque, lo vendió a la compañía hongkonesa Star Cruises, que lo renombró SuperStar Capricorn. 

En 1988 fue alquilado por la compañía surcoreana Hyundai Merchant Marine, que lo renombra Hyundai Keumgang y lo dedica a realizar cruceros entre Corea del Sur y Corea del Norte. Aquello resultó ser un fracaso y en 2001 es devuelto a Star Cruises para volver a navegar llamándose SuperStar Capricorn.

En el 2004 es vendido a Iberocruceros y renombrado Grand Latino. Bajo esta contraseña realizó itinerarios por el Mediterráneo, aunque sin tocar puertos españoles.  

Un año después es adquirido por Fred. Olsen Cruise Line, compañía noruega con sede en Reino Unido, que lo renombra Boudicca y le cambia los motores en el astillero alemán Blohm + Voss (Hamburgo). Para esta compañía entró en servicio durante el mes de febrero de 2006. Poco después, el 13 de junio de ese mismo año, visitaba Málaga por primera vez con su nuevo nombre. En aquella ocasión llegó desde Trípoli, estuvo consignado por la agencia Cabeza Marítima, S.L. y zarpó con destino La Coruña. 

El 21 de agosto de 2020, junto con su casi gemelo Black Watch, fue vendido para servir de alojamiento en Turquía a trabajadores dedicados al desguace de buques.

En abril de 2021 se realiza su última venta, esta vez como chatarra. 

Datos técnicos

El buque de cruceros Boudicca contaba originalmente con 177,70 metros de eslora, 28.372 toneladas de registro bruto y capacidad para alojar a 536 pasajeros y a 324 miembros de la tripulación. De la propulsión se ocupaban cuatro motores Sulzer-Wärtsilä 9ZH40/48 que trabajaban para dos hélices y desarrollaban 13.240 kW de potencia.

Desde 1982, tras su paso por el astillero AG Weser, navegaba con 206,96 metros de eslora, 28.372 toneladas de registro bruto y capacidad para 900 pasajeros y 320 tripulantes. 

En diciembre de 2005 sus motores fueron cambiados por cuatro MAN 7L32/40 capaces de desarrollar 14.000 kW de potencia.

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DESGUAZADO EN ALANG EL BUQUE DE CRUCEROS "ALBATROS"

 

El buque de cruceros Albatros (IMO 7304314), al que hemos visto en innumerables ocasiones atracado en el puerto de Málaga, ha sido recientemente varado en una playa de Alang (India) para ser desguazado. Su extensa vida marinera, 48 años de servicio, la crisis del sector de los cruceros a causa del coronavirus y la mala previsión de su último propietario, han sido determinantes a la hora de acabar sus últimos días bajo la acción de los sopletes.

Historial

Construido en el astillero finlandés Oy Wärtsilä AB (Helsinki) con número de casco 397, entró en servicio el 16 de noviembre de 1973 llamándose Royal Viking Sea para la compañía noruega Royal Viking Line. Nueve días después, realizó su viaje inaugural navegando entre las ciudades de Bergen (Noruega) y Newcastle (Reino Unido). El 11 de diciembre de 1979 navegó durante varios meses dando la vuelta al mundo. También hay que destacar que, en 1983 y para este propietario, fue alargado 27,70 metros en el astillero alemán AG Weser Seebeckwerft (Bremerhaven). Los trabajos duraron cerca de tres meses.

En el año 1991, bajo pabellón de Bahamas, fue fletado por la compañía Royal Cruise Line, que lo renombró Royal Odissey. Durante los seis años que estuvo al servicio de esta compañía sufrió, en un par de ocasiones, problemas en los motores y la intoxicación alimentaria de 350 pasajeros durante uno de los itinerarios.

En noviembre de 1997 es vendido a la compañía bahameña Actinor Cruise, que lo renombra Norwegian Star. Con este nombre navegó charteado para las compañías Norwegian Cruise Lines y Norwegian Capricorn Line. Cuatro años después fue renombrado Norwegian Star I.

En junio de 2002 vuelve a ser charteado, esta vez por la compañía Crown Investments, y renombrado Crown. Durante el tiempo que estuvo operando para esta compañía cabe destacar el arresto que sufrió en el puerto de chino de Shanghai por unas deudas pendientes.

En enero de 2004 pasa formar parte de la flota de la compañía alemana Phoenix Reisen, que lo renombra Albatros. Con este nuevo nombre visitó el puerto de Málaga por primera vez el 17 de mayo de 2004. En aquella ocasión llegó desde Almería y zarpó con destino Cádiz. Durante su estancia en Málaga estuvo consignado por la Compañía Trasmediterránea, S.A.

En Abril de 2020 quedó atracado en el puerto alemán de Emden, debido a la pandemia de coronavirus, y en julio pasó a estar atracado en Bremen. Seis meses después fue anunciada su venta a la sociedad egipcia Pick Albatros Group, cuya intención era convertirlo en hotel flotante en el Mar Rojo. Por ese motivo abandonó Bremen y navegó hasta el puerto egipcio de Hurgada. Pero, una vez allí, las cosas no salieron según lo previsto y fue vendido para su desguace.

Finalmente, el 27 de julio de 2021, quedó varado en Alang (India) llamándose Tros y abanderado en Gabón.

Datos técnicos

El buque de cruceros Albatros estaba propulsado por cuatro motores diésel Wärtsilä 6L38A. Estos motores eran capaces de desarrollar en total hasta 13.420 kw de potencia y trabajaban para dos hélices gemelas de paso variable. Contaba con 205,46 metros de eslora (originalmente eran 177,70 metros), 28.518 toneladas de registro bruto, 9 cubiertas y capacidad para alojar a 830 pasajeros. 

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE NORUEGO "FRI LIEPAJA"

 

El buque de carga general Fri Liepaja (IMO 9344514) llegó en lastre al puerto de Málaga el pasado miércoles, 04 de agosto, procedente de Casablanca (Marruecos). En esa visita, la primera que realizaba con su actual nombre, quedó atracado entre los norayes 3 y 9 del muelle 6.2. Allí le esperaban 4.500 toneladas de dolomita que, consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L., debía cargar con destino New Holland (Reino Unido). Una vez finalizada la operativa de carga, a las 17:30 horas del día siguiente, abandonaba Málaga. 

Este buque de carga general es la construcción número 310 del astillero holandés Barkmeijer Stroobos B.V. Entró en servicio en septiembre de 2006 llamándose Arklow Rival para la compañía irlandesa Arklow Shipping Ltd. El mes pasado fue adquirido por la compañía noruega Kopervik Group, que lo ha renombrado Fri Liepaja y abanderado en Noruega. Con su anterior nombre visitó el puerto de Málaga por primera vez el 14 de junio de 2009. En aquella ocasión llegó desde Ipswich (Reino Unido) y descargó consignado por la agencia Transportes y Cereales Málaga, S.A. 

Dispone de un motor de seis cilindros MaK 6M25 capaz de desarrollar 1.499 kW de potencia y de una hélice de empuje transversal en proa con 250 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 89,99 metros, un registro bruto de 2.999 toneladas y capacidad para transportar 5.850 m3 de mercancía a granel o 150 contenedores TEU (102 en bodega y 48 sobre cubierta. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Bureau Veritas y asegurado por North of England P&I Association.

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PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL GRANELERO "SSI ENDEAVOUR"

 

Nueva primera escala de un buque en el puerto de Málaga. En esta ocasión ha sido el granelero SSI Endeavour (IMO 9883053) el que se ha estrenado atracando en uno de los muelles malagueños.

Llegó el pasado lunes a las 20:00 horas procedente del puerto búlgaro de Varna y con la ayuda de los remolcadores, Vehinticinco en proa y Vehintisiete en popa, quedó atracado en el muelle 6.3, norayes 11 – 21. Allí, consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L., se encuentra descargando 33.000 toneladas de trigo que transporta en sus cinco bodegas. Una finalizada la descarga del cereal abandonará Málaga y quedará a órdenes.

Construcción número 806 del astillero japonés Minaminippon Shipbuilding Ozai, entró en servicio el 07 de agosto de 2020. Es propiedad de Seafox Shipping Inc., navega para Densay Shipping & Trading DMCC (Emiratos Árabes Unidos) y está matriculado en Majuro (Islas Marshall).

Cuenta con una eslora de 179,97 metros, un registro bruto de 23.232 toneladas y cuatro grúas sobre cubierta. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register y asegurado por Assuranceforeningen Skuld – Norway. 

Al mismo tiempo, fondeado en la bahía, se encuentra el buque cisterna maltés Atlantis Augusta (IMO 9390862) a la espera de poder entrar a puerto. Ha llegado en lastre desde el puerto de Castellón y tiene previsto atracar en el muelle 9 Ro-Ro. Una vez allí, consignado por Ibérica Marítima Zona Sur, S.L., cargará algún tipo de combustible con destino Sines (Portugal). 

Construido por el astillero turco Öz Karadeniz Nakliyat ve Deniz Tasimaciligi Ltd. con número de grada 149, entró en servicio el 12 de abril de 2017. Es propiedad de Augusta Shipping Ltd., navega para la compañía turca Armona Denizcilik AS y está matriculado en La Valeta. 

Dispone de un motor diésel de nueve cilindros fabricado por Caterpillar que es capaz de desarrollar 2.660 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 99,35 metros, un registro bruto de 4.034 toneladas y en sus tanques puede transportar 12.234 m3 de mercancía líquida a granel. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Bureau Veritas y asegurado por Sveriges Angfartys Assurans Forening (Swedish Club).

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PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE "MSC ROSA M"

 

Parece que la semana que comienza será entretenida en el puerto malagueño en cuanto a movimiento de buques se refiere. Así, hoy lunes, nos hemos levantado con la presencia en uno de sus muelles del portacontenedores MSC Rosa M (IMO 9461398), que visitaba Málaga por primera vez.

Este buque de casi 366 metros de eslora llegó durante la tarde de ayer procedente de Amberes (Bélgica) y tras ser asistido por dos remolcadores, quedó atracado en el muelle 9.1, norayes 5 -23. Una vez allí, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Casi veinticuatro horas después de su llegada soltaba amarras y ponía la proa en demanda de la Ciudad Económica Rey Abdalá (Arabia Saudí).

Construcción número 4.181 del astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. (Geoje), entró en servicio durante el mes de diciembre de 2010 (ese mismo año fue colocada la quilla el 02 de agosto y realizada la botadura el 20 de septiembre). Es propiedad de la Compañía Naviera Rosa S.A., navega para la compañía suiza MSC Mediterranean Shipping Company S.r.L. y está abanderado en Panamá. Tiene como gemelos a los buques: MSC Savona (IMO 9460356), MSC Alexandra (IMO 9461374), MSC Bari (IMO 9461441), MSC Ravenna (IMO 9484431), MSC Taranto (IMO 9475258), MSC Teresa (IMO 9469560), MSC Deila (IMO 9461415) y MSC Clorinda (IMO 9484429). De todos ellos únicamente han visitado el puerto de Málaga los buques MSC Deila y MSC Teresa, ambos durante el mes de enero de este año.

Para mover sus 153.115 toneladas de registro bruto dispone de un motor turbo diésel MAN-B&W 12K98MC que trabaja para una hélice de paso continuo y que es capaz de desarrollar 72.240 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 365,81 metros, una manga de 51,28 metros y puede transportar 14.036 contenedores TEU, 1.000 de ellos refrigerados. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV) y asegurado por The West of England Shipowners. 

También se encontraba de nuevo atracado en el muelle 2, después de haberse cambiado desde el muelle ADL, el yate de Islas Caimán Mayan Queen IV (IMO 1009479), un habitual del puerto malagueño. Esta construcción del astillero alemán Blohm + Voss GmbH había llegado durante la tarde del pasado sábado procedente de Barcelona, aunque previamente pasó unas cuatro horas en Gibraltar tomando combustible.

Construido en Hamburgo (Alemania), fue entregado a su propietario en el año 2008. El diseño exterior corrió a cargo del equipo de Tim Heywood Desing y el interior es obra de Terence Disdale. Su casco es de acero, la superestructura de aluminio y las cubiertas son de teca. Cuenta con una eslora de 93,25 metros, un registro bruto de 3.870 toneladas y tiene capacidad para alojar a 16 invitados (en ocho cabinas dobles) y a 24 miembros de la tripulación. De la propulsión se encargan dos motores MAN RK280 capaces de hacerlo navegar a una velocidad máxima de 22 nudos o a 20 nudos de crucero. 

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DE LOS BUQUES "YANGTZE FLOURISH" Y "ASKARA"

 

En el intenso tráfico marítimo registrado en el puerto de Málaga durante el mes de julio, han coincidido de nuevo en sus muelles dos buques que los visitaban por primera vez, el granelero hongkonés Yangtze Flourish (IMO 9584229) y el cisterna maltés Askara (IMO 9431886).

El primero de ellos llegó en lastre durante la tarde del pasado jueves procedente del puerto español de Castellón y quedó fondeado en el sector Alfa de la bahía. Casi veinticuatro horas después entraba a puerto y, con la asistencia de dos remolcadores, atracaba en el muelle 7.2, norayes 3 – 10. Allí le esperaba la cinta transportadora encargada de llenar sus cinco bodegas con 30.000 toneladas de hierro procedentes de las minas de Alquife (Granada), todo ello consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L.  Está previsto que, una vez finalizada la operativa de carga, zarpe con destino Ploče (Croacia).

Construido en el astillero chino Jiangmen Nanyang Ship Engineering con número de grada 124, entró en servicio el 03 de mayo de 2012 siendo propiedad de Marina Iridot Shipping Ltd. Actualmente la propiedad corresponde a Ocean Yangtze Four Ltd., está operado por la compañía china Yangtze Navigation HK Co. Ltd. y navega con matrícula de Hong Kong. Tiene como gemelos a los buques: Clipper Panorama (IMO 9598995), Seamec Gallant (IMO 9599004), Nestor I (IMO 9599016), Yangtze Ambition (IMO 9583847), Yangtze Brilliance (IMO 9584190), Yangtze Eternal (IMO 9584188), Yangtze Happiness (IMO 9584243), Yangtze Grace (IMO 9584231), Yangtze Classic (IMO 9584205) y Yangtze Dignity (IMO 9584217).

Dispone de un motor diésel de seis cilindros fabricado por Jiangsu Dongli Power Machinery Manufacturing Co. Ltd. capaz de desarrollar 6.480 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 179,90 metros, un registro bruto de 20.969 toneladas y con cuatro grúas sobre cubierta que pueden trabajar con cargas de hasta 30,5 toneladas de peso cada una. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register y asegurado por North of England P&I Association.

El segundo de ellos, el buque cisterna Askara, llegaba a las 08:30 horas del sábado procedente del puerto malayo de Pasir Gudang. Quedó atracado en el muelle 9 Ro-Ro donde, consignado por la agencia Ibérica Marítima Zona Sur, S.L., descargó aceite usado para su conversión en biocombustible. A las 23:30 horas del día siguiente soltó amarras y, tras recibir asistencia del remolcador Vehintisiete, quedó fondeado en la bahía.

Construcción número 19 del astillero turco Tersan Tersanecilik Tasimacilik San. Ve Tic AS, entró en servicio el 26 de marzo de 2008. Es propiedad de Askara Shipping Ltd, navega para la compañía holandesa Tune Chemical Tankers BV y está matriculado en La Valeta. 

Dispone de un motor diésel de nueve cilindros fabricado por Yanmar Co. Ltd. capaz de desarrollar 4.500 kW de potencia y con el que puede navegar a 14,5 nudos de velocidad. Cuenta con una eslora de 124 metros, un registro bruto de 7.260 toneladas y en sus tanques puede transportar 23.847 m3 de mercancía líquida a granel. Actualmente está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Bureau Veritas y asegurado por Britannia Steamship insurance Association Ld.

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