Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del granelero Supreme Valor (IMO 9552329)

El pasado 3 de noviembre, alrededor de las 11:00 horas, atracó por primera vez en el puerto de Málaga el buque de bandera liberiana Supreme Valor (IMO 9552329), último granelero hasta la fecha que ha visitado los muelles malagueños. Procedente de Destrehan (Luisiana, Estados Unidos) y tras un fondeo de casi nueve horas en la bahía de Algeciras, quedó amarrado entre los norayes 3 y 10 del muelle 7.1, donde estuvo consignado durante la operación de descarga por Noatum Maritime Spain, SA. A las 02:15 horas del 6 de noviembre largó amarras y puso la proa en demanda del puerto italiano de Ravena.

El buque Supreme Valor atracado en el muelle 7.1 poco después de su llegada.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Datos técnicos

Este granelero de la clase Supramax es la construcción número 1.647 del astillero japonés Kawasaki Heavy Industries, Ltd. que entró en servicio en diciembre de 2011 tras haber sido puesta la quilla justo un año antes. Cuenta con una eslora de 197 metros, un registro bruto de 33.090 toneladas y puede alojar en sus bodegas 73.614 m³ de mercancía a granel o 70.963 m³ de mercancía embalada. Sobre la cubierta dispone de cuatro grúas montadas en crujía (electro-hydraulic deck cranes). Cada una de ellas cuenta con una capacidad máxima de 30,5 toneladas con un alcance (radio) máximo de 28 metros operando con gancho (operación normal). Mientras que la capacidad se reduce a 24 toneladas (a un alcance de 28 metros) cuando opera con cuchara bivalva o cuchara de carga a granel (bucket), debiéndose incluir el propio peso de la cuchara dentro de este límite. De la propulsión se encarga un motor MAN B&W 6S50MC-C acoplado a una hélice de paso fijo capaz de desarrollar 8.630 kW de potencia.

Historial de nombres, pabellones y compañías

1. Periodo: 2011 – 2022

• Nombre: KOUJU LILY
• Pabellón: Panamá (Puerto de registro asignado desde su entrega en astillero).
• Compañías / Propietario: Construido originalmente por el astillero Kawasaki Heavy Industries Ltd. (Kobe, Japón) bajo el número de construcción 1.647. Su propietario registrado inicial fue la firma Fair Wind Marshall SA. La gestión de seguridad e ISM estuvo delegada en primera instancia a Taiyo Sangyo Trading & Marine, pasando posteriormente en 2017 a manos de B&S Enterprise Co. Ltd., mientras que los acuerdos comerciales iniciales contaron con el respaldo corporativo de Marubeni Corp.

2. Periodo: 2022 (Transición de venta)

• Nombre: SUPREME VALOR (Adoptado formalmente en julio de 2022).
• Pabellón: Liberia (Puerto de registro: Monrovia).
• Compañías / Propietario: Durante este breve tramo de reorganización y venta del activo naval, el buque figuró temporalmente bajo la titularidad de la sociedad de cartera Venator Investments SA como propietario registrado.

3. Periodo: 2023 – Actualidad

• Nombre: SUPREME VALOR
• Pabellón: Liberia.
• Compañías / Propietario: El buque regresa formalmente a la cartera de propiedad de Fair Wind Marshall SA como propietario registrado definitivo. Toda la gestión integral del navío —tanto la comercial como la técnica y de seguridad (ISM)— queda centralizada bajo la firma especializada Veritas Shipmanagement Ltd., con oficinas centrales basadas en Atenas, Grecia. El armador o beneficiario económico real (Beneficial Owner) es la corporación japonesa Daido Kaiun Co. Ltd. (Imabari, Japón).

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

                                                                                                                        

  

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del granelero Crimson Empress (IMO 9485021)

El pasado 12 de octubre de 2026, el puerto de Málaga registró una novedad destacada en sus muelles comerciales con la primera escala del granelero 'Crimson Empress' (IMO 9485021). Este imponente buque de tipo Kamsarmax, consignado por Noatum Maritime Spain, S.A., llegó a nuestra bahía en una singular ruta atlántica de bandera a bandera brasileña, procedente de Vila do Conde y con destino final previsto en Itacoatiara.

Debido a sus dimensiones y necesidades operativas, el navío amarró inicialmente en el muelle 9.2 (norayes 26 – 34) con el objetivo de reducir calado. Una vez completada esta primera maniobra de alijo, el 'Crimson Empress' fue trasladado al muelle 7.1 (norayes 2 – 11) para continuar con sus trabajos en el puerto.

El granelero Crimson Empress atracado en el muelle 7.1 durante la descarga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un veterano de la construcción naval japonesa

A diferencia de otros graneleros que debutan recién salidos de grada, el 'Crimson Empress' cuenta ya con una sólida trayectoria. Su quilla se colocó el 19 de noviembre de 2010 en el prestigioso astillero Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (construcción nº 1.494) en Tunatsu, Japón. Fue botado el 9 de mayo de 2014 y entró oficialmente en servicio el 19 de julio de ese mismo año. Desde su entrega, el buque ha mantenido intacto su nombre de bautismo y su vinculación con la firma Marufleet Management SL Pte. Ltd., operando ininterrumpidamente bajo el pabellón y la matrícula de Singapur.

Ficha Técnica del Buque

• Nombre Actual: Crimson Empress (Desde 2014)
• Número IMO: 9485021 | MMSI: 564879000 | Indicativo: 9V2309
• Tipo de Buque: Granelero (Kamsarmax)
• Propietario / Naviera: Marufleet Management SL Pte. Ltd. (Singapur)
• Astillero / Año: Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (Tunatsu, Japón) / 2014
• Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai (NKK) (Tokio, Japón)
• Club P&I (Aseguradora): Britannia Steamship Insurance Association Ltd.
• Dimensiones: 228,99 metros (Eslora) x 32,26 metros (Manga) x 14,43 metros (Calado)
• Tonelaje: 43.013 GT | Peso Muerto (DWT): 82.250 toneladas
• Capacidad de Carga (Granel): 97.381 m³
• Propulsión: MAN B&W 6S60MC-C (1 hélice de paso fijo) / Potencia: 9.710 kW / 13.200 HP  

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez ©

Bitácora de Escalas: Primera visita del portacontenedores MSC Oak F a Málaga

Hay barcos que, a pesar de cambiar de piel, siempre encuentran el camino de vuelta a nuestros muelles. Este ha sido el caso del buque portacontenedores MSC Oak F, que amarró hace unos días en el Puerto de Málaga para completar su primera escala bajo esta nueva denominación. Aunque este veterano del mar ya es un viejo conocido de los muelles malagueños bajo identidades anteriores, su reciente bautizo y estreno operativo para la compañía Mediterranean Shipping Company (MSC) le hacen merecedor de unas líneas en este blog. 

Detalles de la escala y maniobra en Málaga

Procedente del puerto argelino de Orán, el MSC Oak F (IMO 9373917) se presentaba en la bocana del puerto malagueño a las 10:45 horas del pasado lunes 13 de julio. Las condiciones, aunque favorables, requirieron la habitual pericia de los servicios portuarios, contando con la asistencia de los remolcadores titulares del puerto.

En esta ocasión, las maniobras estuvieron a cargo de las potentes y modernas unidades de la firma Rusa Málaga: el remolcador Trheintaycinco asistió de manera impecable al buque por la proa, mientras que su hermano, el Trheintaycuatro, ejerció el apoyo necesario desde la popa. Tras completar con éxito una vistosa maniobra de revirada, el buque portacontenedores quedaba finalmente atracado en el muelle 9.1, entre los norayes 4 y 11, bajo la gestión logística de la firma consignataria Noatum Maritime Spain, SA.

El MSC OAK F en plena maniobra de aproximación asistido por los remolcadores.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Como es habitual en este tipo de servicios feeder de distribución regional, la estancia en aguas malagueñas fue breve y puramente operativa, concentrada en el intercambio de carga en la terminal para desembarcar unos contenedores y estibar otros nuevos de exportación o tránsito. Una vez completadas estas tareas de muelle, a las 05:00 horas del día siguiente, martes 14 de julio, el buque soltaba amarras para poner proa en demanda de su siguiente destino: el puerto de Argel.

El buque ya revirado, mostrando su popa con puerto de registro en Monrovia.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Historial de construcción y fechas señaladas

El buque nació originalmente en los astilleros asiáticos a mediados de la década de los 2000 bajo las siguientes especificaciones técnicas de construcción:

• Astillero constructor: Taizhou Kouan Shipbuilding Co. Ltd. (Taizhou, China).
• Número de construcción: KA407.
• Puesta de quilla: 22 de diciembre de 2004.
• Botadura: 25 de agosto de 2007.
• Entrega oficial: 19 de noviembre de 2007.

Historial de nombres, propietarios y fletamentos

A lo largo de sus casi dos décadas de servicio en las principales rutas comerciales del globo, este portacontenedores de tipo feeder ha pasado por un dinámico baile de identidades, banderas y operadores logísticos, reflejo fiel de la evolución del mercado de fletes internacional:

• 01/11/2007: Botado como VEGA AMETHYST, inicialmente con pabellón de Alemania y, posteriormente, registrado en Liberia.
• 01/12/2007: Pasa a denominarse TOBAGO BAY bajo bandera de Liberia, siendo propiedad de Tobago Bay Schiffahrts GmbH.
• 29/02/2008: Inicia su andadura navegando para la prestigiosa firma alemana Vega-Reederei Friedrich Dauber.
• 11/04/2008: Pasa a navegar bajo las directrices operativas de NSC Schifffahrtsgesellschaft.
• 01/12/2009: Es fletado por la compañía Mariana Express Lines Pte. Ltd., pasando a llamarse comercialmente MELL SERAPONG.
• 01/08/2011: Recupera su nombre de TOBAGO BAY, manteniendo el mismo pabellón liberiano y la misma propiedad.
• 01/09/2014: Reasigna sus registros operativos, navegando primero bajo pabellón de Alemania y regresando poco después al de Liberia.
• 01/08/2016: Pasa a ser propiedad de Bianca Shipholding Ltd (en régimen de fletamento) y comienza a navegar bajo la gestión de Contships Management Inc.
• 01/12/2016: Es bautizado como CONTSHIP OAK bajo el mismo pabellón, figurando como propietario Ost Four Shipping Co. Ltd.
• 01/09/2025: Adquiere su identidad actual como MSC OAK F bajo bandera de Liberia. Su propiedad recae en Crescentia Oceanway Ltd., operando bajo la gestión técnica de MSC Shipmanagement Ltd. (con base en Limasol, Chipre).

El MSC OAK F finalmente atracado por su banda de estribor en el muelle 9.1

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Equipamiento en cubierta

Una de las grandes ventajas operativas de este buque es su autonomía para realizar tareas de estiba sin depender exclusivamente de las infraestructuras de tierra. Para ello, cuenta con el siguiente equipamiento:

• Grúas a bordo: 2 grúas situadas en la línea de crujía de la prestigiosa marca LIEBHERR.
• Capacidades de trabajo (SWL):
  • Capacidad de elevación de 45 toneladas para un radio de trabajo de entre 2,8 y 26,5 metros.
  • Capacidad de elevación de 40 toneladas para un radio de trabajo extendido de entre 2,8 y 29,5 metros.

Propulsión y planta motriz

El corazón mecánico del portacontenedores destaca por su fiabilidad en trayectos de corta y media distancia, aportando la fuerza necesaria para maniobrar con agilidad en entornos portuarios complejos:

• Motor principal: MAN-B&W 7L58/64.
• Potencia total: 9.730 kW / 13.229 hp.
• Sistema de propulsión: Acoplado directamente a una hélice de paso variable (controllable pitch propeller), óptima para ajustar el empuje de forma rápida y eficiente durante las maniobras de atraque.

Clasificación y coberturas marítimas

En el ámbito normativo, reglamentario y de aseguramiento marítimo internacional, el buque cuenta con un expediente de registro exhaustivo:

• Sociedad de Clasificación actual: Certificado por el prestigioso RINA (Registro Italiano Navale), donde causó alta con fecha de entrada en clase el 1 de febrero de 2022.
• Sociedad de Clasificación anterior: Procede del registro de la sociedad noruega DNV (Det Norske Veritas).
• Símbolo de Clase Principal: ✠ C (Símbolo de máxima distinción constructiva asignado por RINA bajo supervisión especial).
• Notación de Navegación: Unrestricted navigation (Navegación ilimitada en cualquier época del año y en todas las zonas marítimas).
• Notaciones de Clase Adicionales: ✠ AUT-UMS (Automatización para salas de máquinas sin dotación permanente), BWM-E (flow-through) (Gestión de cambio de aguas de lastre por método de flujo continuo), INWATERSURVEY (Habilitado para inspecciones de casco a flote sin necesidad de dique seco) y MON-SHAFT (Monitorización continua de los parámetros del eje de cola de la hélice).
• Club de P&I: El seguro de protección e indemnización (P&I) está cubierto por la histórica asociación británica Britannia Steamship Insurance Association Ltd.

Características técnicas del MSC Oak F

• Tipo de buque: Portacontenedores
• Eslora total: 148 metros
• Manga: 23 metros
• Calado máximo: 8,51 metros
• Tonelaje bruto (GT): 9.957 toneladas
• Tonelaje neto (NT): 5.020 toneladas
• Peso muerto (DWT): 13.781 toneladas
• Capacidad nominal de carga: 1.118 TEU (contenedores de 20 pies)
• Capacidad homogénea (TEU a 14 t): 700 contenedores
• Puntos refrigerados: 240 conexiones
• Capacidad de carga a granel y embalada: 16.067 m³
• Tanques de agua de lastre: 5.048 m³
• Bandera actual: Liberia

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026