Un blog de Santiago Mena Sáez.

viernes, 31 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: El turbulento historial reciente del Carnival Glory (IMO 9198367)

Los grandes buques de pasaje mueven a miles de personas cada semana, lo que convierte sus bitácoras en un imán para todo tipo de novedades operativas. En esta entrega del cuaderno, repaso el expediente reciente del crucero Carnival Glory, un gigante de la flota de Carnival Cruise Line que ha protagonizado desde intervenciones policiales de gravedad en sus pasillos hasta misteriosos incendios envueltos en polémica.

Fotografía de perfil del crucero Carnival Glory navegando en aguas tranquilas de Gran Caimán bajo un cielo parcialmente nublado. Se aprecia su casco blanco, la icónica chimenea roja en forma de cola de ballena y el nombre "Carnival Glory" inscrito en la proa. En la parte inferior, un texto superpuesto indica la fecha 2 de enero de 2020 y la autoría de Santiago Mena Sáez.
El crucero CARNIVAL GLORY fondeado en Gran Caimán en enero de 2020.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Julio 2026: Arresto en alta mar por agresión grave a menores

El incidente más reciente y grave registrado en el diario del buque ocurrió el pasado 26 de julio de 2026, en mitad de un itinerario de tres noches por las Bahamas con base en Puerto Cañaveral. Durante una jornada completa de navegación tras visitar el destino privado Celebration Key, se desató un episodio de violencia en uno de los pasillos residenciales.

Agresión en mitad de un juego de niños

Según consta en los registros judiciales, un grupo de niños corría por los pasillos jugando a las escondidas. En ese momento, un pasajero estadounidense de 44 años (identificado como David Crosby II, residente de Georgia) se detuvo de forma brusca, se dio la vuelta y arremetió contra dos de los menores. El individuo golpeó a uno de los niños directamente en la cara —dejándolo con el labio ensangrentado y fuertes dolores de cabeza— y al otro en el estómago, provocándole dolores abdominales.

Evidencias de seguridad y detención en el muelle

Las cámaras de seguridad de circuito cerrado (CCTV) del barco grabaron toda la secuencia de la agresión, convirtiéndose en la prueba pericial clave del caso. Al ser interrogado por los oficiales a bordo, el agresor no pudo ofrecer ninguna justificación: alegó que se encontraba bajo un estado de grave embriaguez y afirmó no recordar nada de lo sucedido.

En la madrugada del 27 de julio, nada más atracar el Carnival Glory en Puerto Cañaveral, agentes de la Oficina del Sheriff del Condado de Brevard subieron a bordo. Las autoridades procedieron a la detención inmediata del sospechoso, quien fue trasladado a dependencias policiales bajo cargos oficiales de abuso infantil grave.

Caos operativo por un fallo técnico generalizado

Unos meses antes, concretamente la mañana del 9 de febrero de 2026, el Carnival Glory se vio envuelto en una incidencia de naturaleza radicalmente distinta: un fallo tecnológico masivo que afectó a los sistemas informáticos de toda la flota de Carnival Cruise Line.

Retrasos en cadena y recuentos manuales a bordo

La avería informática inutilizó los sistemas de control habituales, obligando a las tripulaciones a realizar procesos clave a la vieja usanza. El desembarque de los pasajeros se prolongó drásticamente debido a la necesidad de realizar recuentos manuales obligatorios para asegurar que nadie quedaba a bordo. En lugar del rápido escaneo digital habitual, el personal tuvo que retirar físicamente las tarjetas Sail and Sign (las credenciales individuales de los cruceristas).

Este apagón sistémico obligó a retrasar los itinerarios de varios buques de la compañía. En el caso del 'Carnival Glory', afectó directamente a su salida de 4 noches por las Bahamas, obligando a la naviera a emitir alertas urgentes solicitando a los pasajeros retrasar su llegada a la terminal portuaria al menos dos horas para evitar el colapso del muelle.

Febrero 2025: Incendio en un camarote y fuerte polémica a bordo

Si nos vamos más atrás en el tiempo, el historial del barco guarda un suceso especialmente tenso ocurrido el 22 de febrero de 2025 durante un crucero de cuatro días.

Fuego en el balcón

El incidente comenzó cuando se declaró un incendio en el balcón de un camarote ocupado por tres jóvenes. Tras percatarse de las llamas, las pasajeras alertaron rápidamente a la tripulación, cuyos equipos de emergencia acudieron al lugar y lograron extinguir el fuego antes de que se propagara por la cubierta. A nivel médico, las tres ocupantes sufrieron inhalación de humo y una de ellas experimentó un fuerte ataque de pánico debido a problemas respiratorios preexistentes.

Amenazas y presiones: La denuncia de las pasajeras

Lo que comenzó como una emergencia marítima estándar terminó en una grave disputa interna. Las pasajeras denunciaron públicamente haber recibido amenazas por parte del personal de a bordo con ser detenidas por la Guardia Costera y el FBI bajo implicaciones en investigaciones por terrorismo.

Además, las afectadas alegaron que miembros de la tripulación intentaron impedirles tomar fotografías de sus propias declaraciones escritas y las presionaron para firmar exenciones de responsabilidad. Todo esto se habría realizado, según su testimonio, sin revisar previamente las grabaciones de seguridad del incidente ni realizar un inventario oficial de los artículos que resultaron dañados por el fuego.


Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026


martes, 28 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: Caos en Civitavecchia por el bloqueo del ferry «GNV Cristal» con destino a Túnez

El pasado viernes 24 de julio de 2026, el puerto italiano de Civitavecchia se convirtió en el escenario de momentos de enorme tensión. El ferry «GNV Cristal», perteneciente al Grupo MSC, sufrió un bloqueo administrativo por parte de las autoridades tunecinas que dejó en tierra a 800 pasajeros y 29 vehículos durante horas, provocando un colapso absoluto en la terminal.

El origen del conflicto: un pulso administrativo

La naviera GNV llevaba meses negociando con el Ministerio de Transportes de Túnez para añadir nuevas travesías a la ruta y cubrir la alta demanda del verano. Al no recibir una respuesta definitiva, la compañía programó la salida. Sin embargo, la noche del 24 de julio saltaron las alarmas: Túnez denegó el permiso de atraque para el buque, impidiendo que el pasaje pudiera embarcar en Italia.

Momentos de máxima tensión en el muelle

La negativa provocó protestas inmediatas. El perfil de los afectados agravó la situación: la mayoría eran ciudadanos tunecinos —incluyendo ancianos, familias con niños y personas vulnerables— que ya arrastraban un enorme cansancio tras viajar por carretera desde Francia, Alemania y los Países Bajos.

Ante el riesgo de desórdenes públicos y la grave congestión del tráfico portuario, se desplegó un fuerte dispositivo de seguridad compuesto por la Policía de Fronteras, la Policía Estatal italiana, la Autoridad Portuaria y los Carabinieri.

Desbloqueo diplomático in extremis

La situación solo se recondujo tras una intervención política al más alto nivel. Representantes del Ministerio de Infraestructuras y Transportes italiano, el Ministerio de Asuntos Exteriores y la Oficina del Primer Ministro mantuvieron duras negociaciones con sus homólogos tunecinos.

Finalmente, en el punto álgido de la crisis, Túnez cedió y otorgó una autorización excepcional. El embarque pudo comenzar y el viaje de Civitavecchia a Túnez se reprogramó con salida la noche del 25 de julio, devolviendo la normalidad al complejo portuario tras casi un día de incertidumbre.

Un buque con historia en mi archivo fotográfico

Como es norma en este blog, aprovecho este espacio para rescatar del archivo las imágenes de los buques que he tenido la oportunidad de capturar en mis viajes a lo largo de los años, repasando así su historial.

Ferry GNV Cristal navegando bajo el nombre SNAV Sardegna con el casco negro y blanco de Grandi Navi Veloci al amanecer en el puerto de Nápoles.
Llegando al puerto de Nápoles cuando navegaba llamándose SNAV SARDEGNA.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Historial de incidencias: emergencias médicas en el litoral español

El bloqueo en Italia no es el único suceso que ha protagonizado este ferry en su cuaderno de bitácora. El buque cuenta con antecedentes destacados de asistencia en aguas españolas durante su trayectoria reciente:

  • 13 de julio de 2025 – Rescate frente a Xàbia: Mientras el ferry navegaba hacia el sur por el Mediterráneo, un pasajero de 51 años sufrió un ataque epiléptico. Tras recibir la alerta, un helicóptero de búsqueda y rescate Helimer despegó y tomó tierra en el propio barco. El personal civil y de rescate actuó con rapidez, logrando estabilizar a la víctima durante el vuelo directo hacia el Hospital de la Fe en Valencia, donde ya le esperaban los servicios médicos.

  • 31 de enero de 2026 – Evacuación médica en Ibiza: Apenas unos meses después, navegando a 18 millas náuticas de la costa, el médico a bordo del «GNV Cristal» solicitó la evacuación urgente de un miembro de la tripulación. El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Palma movilizó el helicóptero Helimer 220, que izó al tripulante hasta el aeropuerto de Ibiza para trasladarlo de inmediato en ambulancia a un centro hospitalario.



Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026


lunes, 27 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: El ataque al petrolero NORDIC ZENITH confirma la vulnerabilidad comercial en el Mar Negro

La inmediatez de la actualidad marítima me obliga a publicar, por tercera vez consecutiva, un reporte centrado en la preocupante escalada naval entre Ucrania y Rusia. En esta ocasión, la gravedad de los hechos se personifica en un protagonista directo: el buque petrolero NORDIC ZENITH (IMO 9588469), víctima de una ofensiva con drones que vuelve a poner en jaque la seguridad del transporte de crudo en aguas internacionales.

Buque petrolero Nordic Zenith de perfil fondeado en la Bahía de Algeciras con el casco rojo y superestructura blanca.
El petrolero NORDIC ZENITH fondeado en la bahía de Algeciras en octubre de 2022.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El incidente en la terminal del CPC

El NORDIC ZENITH, fletado por la importante petrolera estadounidense ExxonMobil (XOM.N) para cargar petróleo en la terminal del Consorcio del Oleoducto Caspio (CPC), fue atacado y dañado por dos drones el pasado 17 de julio de 2026 frente a la costa rusa del Mar Negro.

A consecuencia del impacto, se produjo un incendio a bordo que afortunadamente pudo ser sofocado posteriormente. Ante la emergencia, buques de la CPC que se encontraban en las inmediaciones actuaron con rapidez y evacuaron a 13 miembros de la tripulación, mientras que otros nueve tripulantes optaron por permanecer a bordo para controlar la situación y asegurar la plataforma.

Popa del petrolero Nordic Zenith mostrando los detalles de la cubierta, el puente de mando y su puerto de registro en Monrovia.
Imagen del petrolero NORDIC ZENITH fotografiado por la popa durante su fondeo.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Impacto operativo e importancia estratégica de la ruta

El análisis técnico y logístico de esta nueva incidencia arroja datos clave sobre el alcance del conflicto en la zona:

  • Inhabilitación del buque: Tras los daños sufridos, el buque tanque tuvo que ser retirado del programa de carga, quedando catalogado como no apto para las operaciones de amarre o carga en la terminal de CPC.
  • El peso estratégico del CPC: Este incidente toca una arteria vital. El CPC es un oleoducto de 940 millas que conecta los yacimientos petrolíferos del Mar Caspio de Kazajstán con el puerto ruso de Novorossiysk, en el Mar Negro. Todo el petróleo cargado en este punto se transporta posteriormente en buques cisterna hacia los mercados mundiales.
  • Riesgo geopolítico al alza: Al ser el tercer análisis consecutivo que me veo obligado a realizar sobre ataques en la región, queda en evidencia que las grandes líneas de suministro energético occidental están en el centro del escenario de guerra asimétrica.

La realidad del frente geopolítico impone una agenda informativa rígida. Mientras las ofensivas tecnológicas con drones sigan dictando el destino de buques comerciales como el NORDIC ZENITH, la seguridad en las rutas del Mar Negro continuará monopolizando las páginas de este blog.


Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026




domingo, 26 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: El trágico destino del AGN RAGNAR y su imán para los accidentes marítimos

El mundo de la fotografía naval nos regala a veces coincidencias asombrosas y, en ocasiones, profundamente sobrecogedoras. Revisando mis archivos fotográficos de barcos capturados en Málaga y su entorno, me ha sacudido la noticia del gravísimo ataque militar sufrido por el buque de carga general AGN RAGNAR (IMO 9148104) en aguas del Mar Negro. Al investigar su historial, me he dado cuenta de que este buque, construido en 1996, parece haber tenido un auténtico imán para las tragedias y los incidentes bajo las diferentes identidades con las que lo fotografié en el pasado.

El presente: Ataque con dron ruso en el Mar Negro

La última hora sobre el buque es dramática. El AGN RAGNAR, que se había incorporado recientemente a la flota de la naviera AGN Ship Management (con sede en Estambul) en octubre de 2025, ha sido víctima directa del conflicto internacional. El pasado 25 de julio de 2026, mientras zarpaba del puerto de Sulina con ocho personas a bordo, fue alcanzado de lleno por un dron militar ruso.

El impacto del artefacto desató un violento incendio que ha provocado destrozos severos, destruyendo por completo la zona de alojamiento de la tripulación y el puente de mando. Por fortuna, los ocho tripulantes pudieron ser evacuados a tiempo, pero las imágenes del barco en llamas contrastan fuertemente con la tranquilidad con la que un día navegó por nuestras costas.

Año 2014 - Fotografiado como EMS MAJESTIC (Y su llamada de socorro al límite del hundimiento)

Mi primer encuentro fotográfico con este buque quedó registrado la mañana del 3 de julio de 2014 en aguas malagueñas. En aquella ocasión, el mercante lucía con orgullo el nombre de EMS MAJESTIC en sus amuras y se encontraba atracado en el muelle 7.2 del puerto de Málaga. Estaba consignado por la firma A.M. Condeminas Málaga, S.A., realizando una operativa de carga de dolomita con destino a Inverkeithing (Escocia).

Carguero general azul y rojo EMS MAJESTIC atracado en el muelle del puerto de Málaga con silos de fondo y grúa portuaria.
Llamándose EMS MAJESTIC cargando en el muelle 7.2 del puerto de Málaga.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Solo un año después de aquella tranquila jornada de capturas en nuestro puerto, el 6 de diciembre de 2015, el buque protagonizó una angustiosa emergencia que casi le cuesta el hundimiento. Mientras navegaba de Rotterdam a Saint Malo con un cargamento de grano, una grave vía de agua comenzó a inundar la sala de máquinas a las 19:09 horas. El incidente ocurrió en pleno Dispositivo de Separación de Tráfico (DST) del paso de Calais, en el estrecho de Dover. Con siete tripulantes a bordo y en peligro inminente de irse a pique, el buque emitió una llamada de socorro por radio. Fue finalmente salvado y tomado a remolque por el buque de investigación Thor Frigg hacia Portsmouth.

Año 2019 - Fotografiado como MERCY (Un cruce a "vuelta encontrada" en Alborán y su accidente en Bizerta)

Cinco años después, mi objetivo lo volvió a retratar, pero esta vez lejos de los muelles comerciales y bajo el nombre de MERCY. La tarde del 2 de enero de 2019, mientras me encontraba a bordo del crucero MSC Magnifica navegando en demanda de Civitavecchia tras haber zarpado de Gibraltar, divisé su silueta en las agitadas aguas del Mar de Alborán. El "Mercy" navegaba en rumbo inverso, en demanda del estrecho de Gibraltar. Ambos buques nos cruzamos en lo que en el argot marinero se conoce rigurosamente como una maniobra a "vuelta encontrada", permitiéndome capturar una preciosa instantánea desde las cubiertas superiores del crucero mientras el mercante lidiaba con el oleaje.

Buque mercante MERCY navegando a vuelta encontrada en el Mar de Alborán rompiendo olas con espuma blanca en la proa por la tarde.
Renombrado MERCY navegando por el mar de Alborán el 2 de enero de 2019.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Indagando en las bases de datos internacionales, descubrí que bajo esta identidad de MERCY también rozó la catástrofe el 31 de agosto de 2017 a las 22:00 horas. Justo cuando estaba a punto de abandonar el puerto de Bizerta (Túnez) con destino a Cagliari, el buque se soltó repentinamente de sus amarras. Completamente a la deriva, la fuerza de la corriente lo arrastró por el canal hasta que impactó violentamente contra la parte flotante del puente levadizo en el lado de la ciudad. El barco quedó retenido por las autoridades para una rigurosa inspección técnica de daños estructurales. 

Un cuaderno de bitácora marcado por la desgracia

Desde rozar el fondo del Canal de la Mancha inundado de agua hasta colisiones a la deriva en el norte de África y, finalmente, un ataque con drones en el Mar Negro; este buque de carga general de 90 metros de eslora resume la cara más dura, azarosa y peligrosa de la marina mercante moderna.


Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026





sábado, 25 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: Del Pireo al conflicto del Mar Negro, el ataque al buque cisterna 'Gas Lisbon'

El "shipspotting" o la fotografía de barcos es una afición apasionante que, a veces, nos conecta de forma inesperada con la crudeza de la geopolítica mundial. El 8 de agosto de 2025, mientras navegaba frente al histórico puerto de El Pireo, en Grecia, tuve la oportunidad de fotografiar al buque cisterna GAS LISBON (IMO 9267974), una captura que hoy ilustra esta entrada. En aquel momento, era un robusto transportador de gas licuado (LPG) de 120 metros de eslora que surcaba el Mediterráneo con total normalidad. Menos de un año después, ese mismo barco se ha convertido en el centro de una grave y compleja incidencia internacional en aguas del Mar Negro.

El buque cisterna Gas Lisbon navegando en El Pireo, mostrando sus tanques de gas naranjas y su bloque de alojamiento blanco.
El buque GAS LISBON navegando frente al puerto de El Pireo en agosto de 2025.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Una tranquila travesía mediterránea inmortalizada en fotografía

Capturar al GAS LISBON operando en los accesos de El Pireo fue uno de esos momentos rutinarios que los aficionados al mar tanto disfrutamos. Como se puede apreciar en la imagen que acompaña este post, el buque destacaba por sus llamativos tanques cilíndricos de carga pintados en color naranja y su impecable bloque de alojamiento blanco en la sección de popa. Construido en 2002 y navegando bajo la bandera de Liberia, este buque tanque diseñado para el transporte de gas licuado de petróleo parecía un gigante ajeno a los problemas del mundo, cumpliendo de forma metódica con sus rutas comerciales entre el norte de África y los puertos del sudeste europeo. Sin embargo, en el mar, el destino de un buque puede cambiar radicalmente en cuestión de meses dependiendo de las coordenadas de su próxima escala.

La incidencia en el Mar Negro: Fuego en la superestructura

La tranquilidad de aquella imagen capturada en verano de 2025 contrasta drásticamente con la realidad del buque un año después. El GAS LISBON se dirigía desde Alejandría (Egipto) hacia el puerto ucraniano de Reni, transportando una peligrosa carga de más de 3.790 toneladas de propano y con 17 tripulantes a bordo.

La noche del 20 de julio de 2026, mientras navegaba en la Zona Económica Exclusiva de Rumania (aproximadamente a 20 millas náuticas al sureste de la ciudad de Sfântu Gheorge), el buque resultó gravemente dañado tras sufrir un ataque aéreo, enmarcado muy probablemente en las acciones de guerra de la Federación Rusa contra Ucrania. El impacto directo provocó una fuerte explosión y un incendio inmediato que comenzó a propagarse con fuerza en la zona del castillo de popa.

Atrapados en proa: Una compleja operación SAR

La situación a bordo se volvió crítica en minutos. Con el fuego devorando la popa, la tripulación se vio obligada a refugiarse en la proa del buque, quedando completamente aislada y sin posibilidad de utilizar sus propios medios de evacuación.

Ante la emergencia, el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) de Constanza puso en marcha una compleja operación de búsqueda y rescate (SAR):

  • Comunicación puente: Debido a los daños del buque, la comunicación con el GAS LISBON se tuvo que mantener de forma indirecta, utilizando un buque mercante cercano que se encontraba en la zona como repetidor de radio.
  • Despliegue marítimo: Se movilizaron de urgencia un buque de la Guardia Costera rumana y los buques especializados 'SAR Apollo' (IMO: 9830513) y 'SAR Artemis' (IMO: 9830525), pertenecientes a la Agencia Rumana para Salvar la Vida en el Mar (ARSVOM).
  • Complicaciones meteorológicas: Las condiciones del tiempo en el mar eran sumamente adversas. Debido a esto, un helicóptero de la Inspección General de Aviación del Ministerio del Interior que había sido activado no pudo despegar.
  • Apoyo militar en reserva: El Ministerio de Defensa Nacional de Rumania se mantuvo preparado para brindar apoyo adicional con un helicóptero naval IAR-330 Puma y dos buques de la Armada.

El rescate y el balance de heridos

Al llegar a la zona del desastre, la tripulación del 'SAR Apollo' actuó con rapidez en medio del temporal lanzando dos balsas salvavidas. Gracias a esta maniobra, lograron evacuar con éxito a los 17 tripulantes del buque en llamas.

El balance médico inicial fue duro. Tres de los marinos requirieron atención médica de urgencia a bordo. Dos de ellos presentaban quemaduras graves en aproximadamente el 10-15% de su superficie corporal, mientras que el tercer tripulante sufría de múltiples heridas y un sangrado activo. Tras asegurar a los evacuados, el 'SAR Apollo' puso rumbo inmediato al puerto de Sulina, desde donde los heridos fueron trasladados en ambulancia a un hospital en Tulcea, ingresando directamente en la unidad de cuidados intensivos.

Actualización de la situación: Daños estructurales y una triste pérdida

Los últimos informes oficiales compartidos por las agencias del sector nos muestran la verdadera magnitud de los daños tras el ataque. Aunque para el 22 de julio el incendio a bordo disminuyó ostensiblemente en intensidad, el fuego seguía activo bajo el constante monitoreo de la Autoridad Naval Rumana.

Las consecuencias materiales e individuales dejan un panorama desolador:

  • Daños en el buque: Aunque los tanques de propano parecen haber permanecido intactos —lo que evitó una explosión catastrófica mayor—, esa estructura blanca de alojamiento que vemos limpia y reluciente en la fotografía quedó completamente destruida por el fuego, y la popa del buque se encuentra actualmente hundida en el agua.
  • Fallecimiento en el hospital: Lamentablemente, uno de los marineros heridos falleció en el hospital de Năstăsescu. El tripulante sufrió graves daños por inhalación de humo que derivó en una complicación pulmonar irreversible.
  • Estado de los supervivientes: Los otros dos marineros afectados, ambos de nacionalidad filipina al igual que el fallecido, permanecen ingresados en la unidad de cuidados intensivos. Su estado se reporta actualmente como estable dentro de la gravedad de sus quemaduras.
A pesar de la aparatosidad del incidente, la posición actual del buque cisterna (a unas 14 millas náuticas de la costa) ha permitido a las autoridades confirmar que no existe ningún riesgo para la población civil, los turistas ni las actividades comerciales o de ocio que se realizan a lo largo del litoral costero rumano.

Alerta de exclusión y peligro de contaminación

Para garantizar la seguridad de la zona, se emitió una alerta de navegación advirtiendo a todas las embarcaciones cercanas que mantuvieran una distancia mínima de seguridad de tres millas náuticas. Un remolcador permanece en el área asegurando el casco para evitar que el buque cisterna se desvíe por la corriente y represente un peligro añadido para el tráfico marítimo internacional. Mientras tanto, las instituciones estatales rumanas continúan con las investigaciones para esclarecer oficialmente las responsabilidades de este terrible ataque.


Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026