Cuaderno de Incidencias: Grave incendio a bordo del ferry GNV PHOENIX (ex ATHARA) en Nápoles

 

Atracado en Civitavecchia cuando navegaba llamándose Athara para Tirrenia.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El pasado 27 de mayo de 2026, a las 18:50 horas, se activaron todas las alarmas en el Puerto de Nápoles (Italia) tras declararse un grave incendio estructural a bordo del ferry de pasaje y carga (Ro-Pax) GNV PHOENIX (IMO 9263655). El buque se encontraba atracado en las instalaciones de La Nuova Meccanica Navale (muelles 29 y 30), una zona portuaria muy próxima a la céntrica Piazza Mercato de la ciudad, donde se sometía a trabajos programados de mantenimiento y renovación técnica.

Nada más detectarse las llamas, el barco emitió una señal de socorro por radio para informar de la situación y solicitar asistencia urgente a la Autoridad Portuaria y a los servicios de emergencia colectivos.

Una compleja noche de extinción y colapso de tráfico

El incendio se originó en la séptima cubierta del ferry, afectando con fuerza a la zona de popa y a las secciones inferiores del casco. El confinamiento del calor provocó temperaturas extremadamente altas en la estructura de acero, lo que convirtió las tareas de contención en un reto crítico y peligroso. Una densa columna de humo negro y acre envolvió rápidamente Nápoles, extendiéndose desde San Giovanni hasta distritos residenciales como Chiaia, Vomero y Arenella.

El despliegue y la respuesta de emergencia se articularon de la siguiente manera:

Operativo contraincendios: El Cuerpo de Bomberos (Vigili del Fuoco) movilizó unidades especiales de ataque interior apoyadas desde el mar por tres remolcadores (Tarentum, Vivara y Galluzzo) y una patrullera de la Guardia Costera. Los equipos trabajaron ininterrumpidamente durante toda la noche y lograron extinguir el fuego por completo en la mañana del 28 de mayo, evitando con éxito que las llamas se propagaran de forma irreversible por la totalidad del buque. Tras la extinción, se iniciaron de inmediato las labores de descontaminación de las áreas afectadas.

Evacuación exitosa: Las 85 personas que se encontraban a bordo en el momento del siniestro —todos ellos tripulantes y operarios técnicos externos— fueron evacuados con total seguridad. El balance final se cerró sin heridos ni víctimas mortales.

Afectación portuaria: El Puerto de Nápoles consiguió mantener su operatividad general abierta al tráfico marítimo, restringiendo únicamente el acceso a las aguas de los muelles 29 y 30. No obstante, por estrictas razones de seguridad durante la noche, se ordenó el cierre temporal del tráfico entre Molo Beverello y Calata Porta di Massa, lo que provocó desvíos y retrasos en los buques comerciales de la zona.

Gabinete de crisis y control medioambiental

Ante el impacto de las emisiones, el Prefecto de Nápoles, Michele di Bari, convocó de urgencia al Centro de Coordinación de Rescate. En la reunión técnica participaron la Teniente de Alcalde, Laura Lieto; el Concejal de Salud, Vincenzo Santagata; la Guardia di Finanza y las autoridades sanitarias locales.

Las acciones institucionales prioritarias se centraron en:

Monitoreo atmosférico: El Director Provincial de la ARPAC (Agencia Regional para la Protección Ambiental de Campania), Dario Mirella, coordinó la instalación de un muestreador de alto caudal junto al barco para medir la dispersión de dioxinas, furanos y bifenilos policlorados (PCB). Afortunadamente, las lecturas de la red de estaciones fijas de la ciudad no indicaron valores anormales ni problemas de contaminación severa.

Confinamiento preventivo: Como medida de cautela de salud pública, la Administración Municipal y la ASL Napoli 1 Centro (dirigida por Gaetano Gubitosa) instaron a los vecinos de las áreas circundantes al Muelle del Molo del Carmine y zonas expuestas al viento a permanecer en sus viviendas con puertas, ventanas, contraventanas y rejillas de ventilación exterior completamente cerradas, desaconsejando el uso de sistemas de aire acondicionado.

Historial del buque e incertidumbre operativa

Construido originalmente en el año 2002 para la flota de la histórica naviera estatal italiana Tirrenia, este ferry operó durante largo tiempo bajo el nombre de Athara dentro del Grupo Moby. Como dato técnico de interés para el sector, el buque no cuenta con registros negativos ni deficiencias en las inspecciones de control del Estado del puerto (Port State Control, PSC) en el extranjero, lo que avalaba un mantenimiento reglamentario óptimo hasta la fecha.

Su vinculación con su operador actual era sumamente reciente, habiéndose incorporado a la flota de Grandi Navi Veloci (GNV) en abril de 2026 bajo el nombre de GNV Phoenix.

Su futuro comercial a corto plazo queda ahora bajo una enorme incertidumbre. El ferry estaba programado para ser fletado de manera inminente por la compañía Adria Ferries (con sede en Ancona) bajo el nombre comercial de AF Phoenix. Su cometido era cubrir la ruta regular estratégica entre los puertos de Bari (Italia) y Durrës (Albania) de cara a la campaña estival de este año. La evaluación pericial definitiva de los daños estructurales comenzará una vez que las cubiertas se hayan enfriado por completo, determinando si el buque es recuperable o si será declarado pérdida total.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: El BAM "Rayo" (P-42) intercepta y escolta un convoy militar ruso frente a nuestras costas

El Mar de Alborán y las aguas de la Costa del Sol han vuelto a convertirse en el escenario de una silenciosa pero intensa operación de seguridad internacional. En esta ocasión, el gran protagonista de nuestro Cuaderno de Incidencias es el Buque de Acción Marítima (BAM) "Rayo" (P-42) de la Armada Española. El patrullero oceánico ha completado con éxito una misión crítica de vigilancia y escolta a un convoy de la Marina de la Federación Rusa que navegaba muy cerca de nuestras costas.

Alerta en el mar: Sombra desde las Baleares

La incidencia comenzó a fraguarse al sur de Mallorca, cuando los sistemas de defensa detectaron la entrada en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) española de un grupo naval de la Federación Rusa en dirección oeste. El convoy estaba integrado por una corbeta, la moderna fragata Admiral Kasatonov, un buque logístico de aprovisionamiento y dos mercantes de apoyo.

Ante esta situación, el Estado Mayor de la Defensa (EMAD) activó al BAM "Rayo" dentro de las denominadas Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD). Su misión era clara: convertirse en la "sombra" de la flota rusa para garantizar la seguridad en el Mediterráneo occidental. El "Rayo" realizó una monitorización continua y estrecha mientras las unidades rusas surcaban el mar de Alborán, pasando a unas millas de la costa malagueña antes de enfilar el siempre estratégico y congestionado Estrecho de Gibraltar, donde finalmente cedió el testigo a la Marina de Portugal.

Una vinculación histórica con nuestro puerto

El patrullero de altura Rayo (P 42) atracado en el Puerto de Málaga en octubre de 2015.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

La silueta gris del "Rayo" es bien conocida por los aficionados a la fotografía naval en nuestra ciudad. Como muestra la imagen superior, tomada durante una de sus escalas en Málaga en octubre de 2015, el buque utiliza con frecuencia las instalaciones portuarias malagueñas como base logística de apoyo para sus misiones de control y soberanía en el mar de Alborán. Verlo atracado junto al Palmeral de las Sorpresas siempre es un recordatorio visual de la constante actividad que bulle más allá de nuestro horizonte.

Un viejo conocido: El precedente de octubre de 2023

Este tipo de "marcajes" no son nuevos para la dotación del BAM "Rayo". Quienes seguimos de cerca las crónicas marítimas recordamos que, en octubre de 2023, este mismo patrullero fue el protagonista de una interceptación de alto voltaje en aguas muy similares.

Desde la tarde del 11 de octubre de 2023, el "Rayo" (P-42) inició un férreo seguimiento sobre dos buques de guerra rusos que transitaban por el Mediterráneo occidental. En aquella ocasión, los objetivos eran:

Un submarino de la clase Kilo II, una unidad de propulsión diésel-eléctrica equipada con misiles de crucero de alta precisión Kalibr-PL.

El remolcador naval "Sergey Balk" de las Fuerzas Armadas rusas.

La escolta, coordinada bajo el control del Mando de Operaciones (MOPS) y el Mando Operacional Marítimo, se inició al sur de las Islas Baleares. El "Rayo" acompañó a ambos buques hacia una posición remota, garantizando la seguridad nacional hasta que abandonaron los espacios de responsabilidad española.

"Rayo" (P-42): Un guardián de alta tecnología

Para quienes nos apasionan los barcos que vemos pasar por el horizonte de Málaga, cabe recordar que el "Rayo" es el segundo patrullero de altura de la clase Meteoro, construido por Navantia. Aunque su base habitual está en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria, es un visitante frecuente e indispensable en la vigilancia del litoral andaluz.

Con sus 86 metros de eslora, sus avanzados sistemas automatizados y su capacidad para operar junto a helicópteros y sistemas aéreos no tripulados, está diseñado precisamente para esto: misiones de seguridad marítima, control del tráfico y disuasión. Una nueva e impactante página en la bitácora de incidencias de nuestro mar.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Conflicto geopolítico en el Mar de China Meridional con la fragata HNLMS De Ruyter (F-804)

HNLMS De Ruyter (F-804) atracada en Málaga el 28 de noviembre de 2010.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©) 

El Comando del Teatro Sur del Ejército Popular de Liberación de China ha acusado formalmente a la fragata de la Armada Real de los Países Bajos, HNLMS De Ruyter (F-804), de entrar ilegalmente en las aguas de las islas Xisha y desplegar operaciones aéreas no autorizadas en la zona. La grave incidencia, registrada el 27 de mayo de 2026, eleva de inmediato la tensión internacional en una de las rutas marítimas más disputadas del planeta.

Despliegue de helicóptero y respuesta militar

Según el informe oficial emitido por las fuerzas armadas chinas, el buque neerlandés no solo navegó por aguas reclamadas por Pekín, sino que lanzó repetidamente su helicóptero embarcado, invadiendo presuntamente el espacio aéreo territorial chino.

Ante esta situación, las tropas de la marina y la fuerza aérea asignadas al Comando del Teatro Sur activaron un protocolo de contingencia para neutralizar la presencia del navío europeo mediante las siguientes medidas:

• Advertencias verbales directas por canales de radio marítimos.
• Interferencias electrónicas para bloquear o desorientar los sistemas del buque y su aeronave.
• Expulsión física de la fragata fuera de la delimitación marítima en disputa, ejecutada conforme a los reglamentos vigentes de China.

 La postura de Pekín ante la infracción

El gobierno chino ha subrayado que las maniobras de la fragata HNLMS De Ruyter constituyen una infracción grave a la soberanía territorial y ponen en riesgo la seguridad marítima y aérea de la región. De acuerdo con sus declaraciones oficiales, este suceso contraviene de forma directa el derecho internacional y las normas básicas que rigen las relaciones internacionales.

Las autoridades militares concluyeron advirtiendo que este tipo de incursiones occidentales socavan la paz y la estabilidad en el Mar de China Meridional, creando un escenario de alta volatilidad que podría dar lugar a peligrosos malentendidos y juicios erróneos entre potencias navales.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: El accidentado historial del fast ferry SUPER RUNNER JET (IMO 9141883)

El mar depara sorpresas constantes y las maniobras en puertos estrechos exigen una precisión milimétrica. En esta nueva entrega del Cuaderno de Incidencias, pongo bajo la lupa al SUPER RUNNER JET, un veloz e imponente monocasco de 100 metros de eslora construido en 1998 por los reputados astilleros italianos Fincantieri. Este gigante de las turbinas, que actualmente opera bajo los colores de la naviera SeaJets, ha vuelto a ser noticia en las últimas horas tras un aparatoso incidente en las islas Cícladas.

El fast ferry Super Runner Jet maniobrando en Mykonos el 14 de agosto de 2025.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Incidente principal: Impacto y desprendimiento de rampa en el Puerto de Paros

El suceso más reciente tuvo lugar en la tarde del 25 de mayo de 2026. Mientras el SUPER RUNNER JET cubría su ruta habitual Rafina-Andros-Tinos-Mykonos-Paros, un problema durante la maniobra de atraque en el puerto de Parikia (isla de Paros) encendió las alarmas.

Al aproximarse al muelle, la rampa del buque golpeó fuertemente contra la estructura portuaria, provocando que se desprendiera parcialmente de su base y desgastando de forma severa sus soportes de sujeción. Por fortuna, el capitán logró estabilizar el ferry y atracar de forma segura. En el muelle desembarcaron ilesos los 235 pasajeros, 13 automóviles particulares y dos vehículos comerciales que viajaban a bordo.

Como manda el protocolo de seguridad náutica, la Autoridad Portuaria de Paros prohibió de inmediato la navegación del ferry e inició una investigación preliminar para esclarecer las causas del impacto. El susto, sin embargo, se resolvió con rapidez: tras presentar un certificado de mantenimiento de clase emitido por la sociedad de clasificación de control, las autoridades levantaron el veto y permitieron al barco continuar su ruta hacia el puerto de Naxos llevando a bordo a 102 pasajeros.

Mirando atrás: Dos incidentes previos en su diario de a bordo

Este rápido buque no es un desconocido en lo que a contratiempos se refiere. Para entender mejor el comportamiento y los desafíos operativos de este tipo de barcos monocasco de alta velocidad a lo largo de sus diferentes etapas comerciales —Superseacat Four (1998-2007), Speedrunner IV (2007-2016), Superrunner (2016-2021) y el actual Super Runner Jet—, recupero otros dos incidentes destacados de su historial:

1. La pérdida de fondeo en Naxos (16 de mayo de 2025): Casi de manera exacta un año antes de su problema con la rampa, el buque sufrió un serio percance debido a las condiciones meteorológicas adversas. Mientras realizaba su ruta regular Rafina-Andros-Tinos-Mykonos-Paros-Naxos con 134 pasajeros, 5 vehículos y 38 tripulantes, el viento y el mar le hicieron perder el ancla durante su segundo intento de atraque en el puerto de Naxos. Curiosamente, la prensa local reportó erróneamente el nombre del navío como "Superrunner Express", una denominación que jamás ha ostentado en sus registros de abanderamiento. Ante la imposibilidad de amarrar, tuvo que mantenerse fuera capeando el temporal hasta que, gracias a la ayuda del remolcador Karapiperis New Generation, logró atracar y desembarcar a todos a salvo. Tras la inspección, se le permitió realizar un único viaje técnico, sin pasajeros, hacia el puerto de Lavrio.

2. Avería mecánica tras zarpar de Rafina (12 de junio de 2019): Remontándonos a su etapa operativa bajo el nombre de Superrunner, el fast ferry sufrió un importante contratiempo a primera hora de la mañana. Poco después de zarpar del puerto de Rafina a las 7:15 h, mientras cubría la ruta Tinos-Mykonos-Paros-Santorini con 317 pasajeros y 70 vehículos a bordo, una avería mecánica obligó al capitán a abortar el viaje y regresar de urgencia a puerto. Bajo la responsabilidad de la empresa armadora, todo el pasaje y la carga tuvieron que ser transferidos al buque Superferry (que realizaba la misma ruta con destino final Heraklion) para poder completar su viaje. El Superrunner permaneció retenido en los muelles hasta la subsanación total de la avería y la emisión del correspondiente certificado de navegabilidad por su sociedad de clasificación.

Conclusión final

El caso del SUPER RUNNER JET nos recuerda las enormes inercias, las complejas plantas motrices y la vulnerabilidad de estos ferris rápidos en sus aproximaciones. Un error de cálculo por viento lateral o una fatiga de materiales inesperada puede convertir un viaje de placer por las Cícladas en un auténtico dolor de cabeza logístico. Por suerte, tanto en 2019 como en 2025 y 2026, la tripulación supo reaccionar a tiempo para garantizar la seguridad de lo más importante: las vidas humanas a bordo.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Temporal extremo a bordo del Mega Express Three

Navegar en condiciones meteorológicas adversas es parte de la vida en el mar, pero lo vivido el pasado 16 de mayo a bordo del transbordador Mega Express Three (IMO 9208083) superó la simple rutina marinera. El buque de pasaje de Corsica Ferries completó una travesía extrema entre Porto Torres (Cerdeña) y Tolón (Francia) que ha reavivado el eterno debate sobre los límites de la navegación comercial frente a la fuerza mayor de los elementos.

Mega Express Three atracado en Génova el 5 de enero de 2019.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica: Mega Express Three

Astillero de construcción: Samsung Heavy Industries (Corea del Sur).

Año de entrada en servicio: 2001 (Adquirido por Corsica Ferries en 2003).

Eslora: 212 metros.

Manga: 25 metros.

Capacidad: 2.100 pasajeros y 650 vehículos.

Una travesía bajo aviso de temporal

La jornada comenzó con alertas claras de Météo France, que advertía de un alto riesgo de inundaciones costeras y mar muy agitada en el tramo corso entre Bonifacio y Cargèse. Pese a los informes, el buque zarpó a las 08:00 horas, blindándose de inmediato para el impacto generalizado del oleaje:

Confinamiento a bordo: Se clausuró el acceso a las cubiertas exteriores por seguridad.

Pasaje en zona segura: Se ordenó a los pasajeros con camarote permanecer en ellos, mientras el resto tuvo que sentarse directamente en el suelo de las áreas comunes para evitar caídas provocadas por los brutales balances.

Mar arbolada: Las olas llegaron a romper con fuerza contra los costados del buque, alcanzando las cubiertas 6 y 7.

La situación en el garaje: Daños materiales

El buque logró tomar puerto en Tolón a las 21:30 horas tras una dura jornada de San Vito. Sin embargo, la peor parte del balance de daños se registró en las cubiertas de carga:

Vehículos libres: Se constató que las motocicletas no estaban trincadas y muchos coches carecían de los calzos reglamentarios obligatorios para estas condiciones.

Daños estructurales: Los impactos del oleaje provocaron desperfectos visibles en los automóviles y vehículos pesados embarcados.

El factor humano y la postura oficial

Mientras la tripulación se multiplicaba en los pasillos para asistir a un pasaje mayoritariamente mareado y presa del pánico, la naviera ya ha movido ficha. La compañía defiende que la tripulación actuó bajo el estricto cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima y con el aval de las autoridades portuarias. Al apelar legalmente al principio de fuerza mayor, la naviera busca eximirse de la responsabilidad civil derivada de los destrozos en la carga y el pasaje.

¡Tu turno en los comentarios! Abro el debate en la comunidad de Barcos en Málaga: ¿Crees que el capitán debió posponer la salida viendo los partes de Météo France, o estuvo justificado mantener la línea comercial? ¡Te leo en los comentarios!

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026