Bitácora de Escalas: El estreno en Málaga del innovador petrolero SPA

El Puerto de Málaga ha vuelto a convertirse en el escenario de un estreno naval de primer orden. Durante los días 9 y 10 de julio de 2026, las aguas de la bahía han recibido la imponente silueta del SPA, un buque petrolero de reciente construcción que destaca tanto por su juventud tecnológica como por sus imponentes dimensiones.

Para los habituales del puerto y los entusiastas de la fotografía naval, la presencia de este gigante ha supuesto una oportunidad magnífica de capturar a uno de los últimos exponentes de la arquitectura naval de carga líquida.

Cubierta del petrolero con los tanques de GNL y el sistema de velas WindWings.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Genealogía y registro: Un coloso de ADN británico 

El SPA cuenta con una biografía corta pero intensa en los registros marítimos internacionales. Catalogado como la construcción número YZJ2023-1519 de los prestigiosos astilleros chinos de Jiangsu Yangzijiang, el buque vio colocar su primera sección de quilla en grada el 6 de mayo de 2025. Tras una rápida y eficiente fase de armamento a flote y pruebas de mar, fue entregado formalmente a sus propietarios el 6 de enero de 2026, firmando una ejecución constructiva impecable.

Financiera y operativamente, el buque presenta un marcado carácter británico. Pertenece a la sociedad UML Spa Ltd. y navega bajo la gestión comercial de la conocida firma Union Maritime Ltd. (UML), corporación con sede central en Londres. Para su validez internacional, el petrolero se encuentra inscrito bajo la tutela inspectora de la prestigiosa sociedad de clasificación Lloyd´s Register (LR) y cuenta con la cobertura de responsabilidad civil y riesgos marítimos (P&I Club) suscrita con la histórica mutua inglesa The West of England Shipowners. Para cerrar este esquema legal, el buque luce en su popa el pabellón de conveniencia de las Islas Marshall, portando como puerto de matrícula la ciudad de Majuro.

El buque pertenece técnicamente a la categoría Aframax / LR 2, el tamaño óptimo de petroleros diseñado para una máxima flexibilidad comercial en canales y terminales internacionales:

Nombre: SPA

Identificación: IMO 1021594 / Señal de llamada: V7A6436

Eslora (Longitud): 249 metros

Manga (Ancho): 44 metros

Calado máximo: 15 metros de profundidad

Capacidad de carga: 112.268 toneladas de peso muerto (DWT)

Propulsión y Planta Auxiliar: Desglose de la Notación de Máquinas (LR)

El riguroso estándar constructivo del SPA queda patente en las notaciones específicas otorgadas por Lloyd's Register para su planta de fuerza, automatismos y sistemas de control ambiental. Su código de maquinaria (Machinery Notation) se desglosa técnicamente de la siguiente manera:

✠ LMC (Lloyd's Machinery Certificate): Certifica que la maquinaria propulsora principal, las plantas auxiliares esenciales y los sistemas de gobierno han sido construidos, instalados y probados en gradas bajo la estricta inspección y reglamento de Lloyd's Register.

IGS (Inert Gas System): Indica que el buque cuenta con una planta fija de generación de gas inerte plenamente aprobada para prevenir riesgos de explosión en los tanques de crudo.

UMS (Unattended Machinery Space): Acreditación de máxima automatización que certifica que los sistemas de control permiten la navegación segura con la cámara de máquinas desatendida.

BWTS (Ballast Water Treatment System): Certificación de cumplimiento ambiental que constata la instalación de una planta de tratamiento de aguas de lastre aprobada (Convenio BWM de la OMI).

EGCN (SCR) (Exhaust Gas Cleaning Nitrogen - Selective Catalytic Reduction): Convalida la presencia de un sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) que inyecta urea en el escape para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx), cumpliendo los límites normativos Tier III de la OMI.

LFPF (GF, NG) (Low-Flashpoint Fuelled Ship - Gas Fuel, Natural Gas): La seña de identidad de su planta motriz dual. Esta codificación de Lloyd's Register certifica que la instalación está plenamente aprobada para la combustión segura de Gas Natural Licuado (GNL) como combustible alternativo.

Detalle del sistema de velas retráctiles instalados en la proa del buque cisterna SPA.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Arquitectura Estructural y Sostenibilidad: Desglose de la Notación de Casco (LR)

La robustez estructural y la certificación medioambiental del casco del SPA están avaladas por las rigurosas asignaciones otorgadas por los inspectores de Lloyd's Register. Su código de casco (Hull Notation) detalla las siguientes especificaciones constructivas de última generación:

✠ 100A1 Double Hull Oil Tanker: Certificación de máxima categoría estructural para buques cisterna destinados al transporte de petróleo. El símbolo ✠ valida que el casco ha sido construido bajo la inspección directa de la sociedad de clasificación, mientras que la especificación Double Hull constata el diseño obligatorio de doble casco.

CSR (Common Structural Rules): Certifica que el diseño cumple estrictamente con las Reglas Estructurales Comunes de la IACS, garantizando una resistencia superior frente a la fatiga del acero.

ESP (Enhanced Survey Programme): Indica que el buque queda sujeto a un Programa de Inspección Mejorado periódica para monitorizar el desgaste y la corrosión en tanques y dobles cascos.

ShipRight (CM, ACS(B,C)): Conjunto de procedimientos de alta ingeniería que asegura controles de calidad extraordinarios en las soldaduras estructurales (CM) y la presencia de un sistema de protección anticorrosión avanzado con esquemas de pintura epoxi de altas prestaciones (ACS) en espacios críticos.

✠ IWS (In-Water Survey): El casco está estructuralmente preparado para realizar las inspecciones reglamentarias obligatorias a flote mediante buzos o ROV, sin necesidad de entrar en dique seco.

LI (Loading Instrument): Certifica la instalación a bordo de un software de carga homologado para calcular en tiempo real los momentos flectores y las fuerzas cortantes durante la estiba de la carga líquida.

SPM4 (Single Point Mooring): Acreditación de conformidad con las normativas internacionales de la OCIMF que certifica que la proa cuenta con bitas, escobenes reforzados y sistemas de seguridad idóneos para conectarse y operar en monoboyas oceánicas expuestas.

ECO (EEDI-3, IBTS, P, VECS-L): Paquete de notaciones de sostenibilidad ecológica de máxima exigencia internacional:

EEDI-3 (Energy Efficiency Design Index - Phase 3): Acredita que el buque cumple con la Fase 3 del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (reducción de más de un 30% de emisiones de CO₂).

IBTS (Integrated Bilge Water Treatment System): Sistema integrado de gestión y tratamiento de aguas de sentina para minimizar los residuos oleosos a bordo.

P (Protected Tanks): Certifica que los tanques de combustible del propio buque gozan de una ubicación protegida hacia el interior del casco para evitar fugas en caso de impactos.

VECS-L (Vapour Emission Control System - Liquid): Sistema avanzado de control y recuperación de emisiones de vapores de hidrocarburos durante las operaciones de carga.

Equipamiento Operativo y Gestión Ambiental: Notas Descriptivas (LR)

Para complementar sus estrictos certificados constructivos, el SPA cuenta con una serie de notas descriptivas oficiales en su registro de clase que detallan tecnologías clave de operación, seguridad estructural en emergencias y sostenibilidad:

COW (LR) (Crude Oil Washing - Lloyd's Register): Certifica la instalación de un sistema homologado de Lavado con Crudo. Utiliza el propio petróleo a alta presión para limpiar los residuos oleosos de las paredes de los tanques durante la descarga, reduciendo los lodos remanentes y optimizando el proceso bajo las directrices MARPOL.

ETA (Emergency Towing Arrangements): Confirma la presencia de un sistema preinstalado de remolque de emergencia tanto en proa como en popa, cumpliendo con las exigencias del convenio SOLAS para permitir un rescate rápido en alta mar si el petrolero quedara sin propulsión.

ShipRight (BWMP(T), IHM, SCM, SERS): Paquete operativo de excelencia que incluye el Plan de Gestión de Aguas de Lastre mediante tratamiento (BWMP-T), el Inventario de Materiales Peligrosos o Pasaporte Verde (IHM) para un futuro reciclaje ecológico, el Expediente de Construcción del Buque (SCM) y la suscripción al Servicio de Respuesta a Emergencias de Lloyd's Register (SERS) con asistencia de ingenieros navales en tierra en tiempo real las 24 horas del día.

Wind-Assisted Propulsion System: Nota descriptiva que oficializa legalmente ante las autoridades marítimas mundiales la presencia y homologación de su sistema de propulsión híbrida asistida por viento.

Escala exclusiva para una maniobra "verde"

A diferencia de los combustibles tradicionales, las tecnologías más eficientes exigen logísticas avanzadas. El único y exclusivo motivo que trajo al SPA hasta el muelle de levante fue realizar una parada técnica de avituallamiento energético limpio.

El buque llevó a cabo una maniobra de bunkering (abastecimiento de combustible barco a barco) para recibir Gas Natural Licuado (GNL) de manos del buque cisterna especializado Avenir Aspiration (IMO 9868962). Este último opera en aguas del Mediterráneo occidental en el marco de la estrategia de descarbonización marítima e impulso de combustibles alternativos de la compañía energética italiana Eni. Este tipo de complejas operaciones logísticas consolida de forma definitiva la posición estratégica del Puerto de Málaga, demostrando que sus muelles e instalaciones están plenamente preparados para dar servicio a las flotas ecológicas de nueva generación que transitan de forma continua por el corredor del Estrecho de Gibraltar.

Los buques SPA y AVENIR ASPIRATION abarloados durante la maniobra de bunkering.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Tecnología WindWings: El regreso del viento a la proa

Pero lo que verdaderamente hace único al SPA en el panorama marítimo internacional es que se trata de uno de los primeros petroleros del mundo en combinar la propulsión por GNL con un revolucionario sistema de ayuda eólica. En su sección de proa, el buque lleva instaladas dos imponentes velas rígidas de tecnología WindWings, desarrolladas por la firma británica BAR Technologies.

Estos dispositivos de alta ingeniería no guardan relación con las velas de lona tradicionales de la navegación clásica:

Efecto ala: Funcionan de manera automatizada mediante sensores de viento y computación a bordo, actuando como si fueran las alas de un avión dispuestas en posición vertical. Al incidir el viento sobre su superficie, generan un empuje aerodinámico delantero (sustentación) que reduce drásticamente el esfuerzo requerido por el motor principal y disminuye sustancialmente el consumo total de combustible.

Sistema retráctil: Las velas están equipadas con un avanzado mecanismo hidráulico que permite abatirlas y plegarlas por completo sobre la cubierta. Esta capacidad es crucial para garantizar la seguridad del buque ante condiciones meteorológicas extremas de temporal en alta mar, asegurar que no se compromete la visibilidad desde el puente de mando durante las aproximaciones y evitar interferencias físicas con las grúas pórtico y terminales portuarias durante las operaciones de carga o descarga.

Tras completar con éxito la carga de GNL en sus tanques y con todos sus sistemas listos para la navegación, el moderno buque abandonó los muelles malagueños para emprender una larga singladura transoceánica sin escalas intermedias con destino a Kukup, Malasia.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: El portacontenedores WEC MONDRIAAN en el puerto de Málaga

El portacontenedores WEC MONDRIAAN (IMO 9354363) realizó el pasado 2 de julio una nueva escala en el puerto de Málaga. El buque, con bandera de Portugal y matrícula naval de Madeira, quedó atracado en el muelle 9.2 (entre los norayes 22 y 29). Realizó esta parada en tránsito desde Santa Cruz de Tenerife hacia el puerto portugués de Sines, estando consignado por la firma Noatum Maritime Spain, S.A.

El WEC MONDRIAAN operando bajo las grúas del muelle 9.2 el pasado 2 de julio.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

A continuación, detallo la trayectoria y las características técnicas de este interesante buque.

Astillero y fechas relevantes

Construcción: Número 1.235 del prestigioso astillero alemán J.J. Sietas Schiffswerft GmbH & Co. (Hamburgo).

Quilla: Puesta en diciembre de 2004.

Botadura: Realizada en agosto de 2006.

Entrada en servicio: Septiembre de 2006.

Historial de nombres y compañías

2006: Entra en servicio como ANNABELLA (matrícula de Londres). Propiedad de Annabella Shipping Ltd. y operado por Peter Doehle Schiffahrts-KG.

2010: Es fletado por la compañía española Boluda Corporación Marítima.

2013: Renombrado ANNABELLA S (matrícula de Monrovia). Propiedad y operado de nuevo a cargo de Peter Doehle Schiffahrts-KG.

2015: Pasa a ser abanderado en Alemania.

2016: Rebautizado como WEC MONDRIAAN (matrícula de Madeira). Propiedad y operado por el grupo Holland Maas Beheer V BV.

Características técnicas

Dimensiones: Eslora de 134,44 m / Manga de 22,50 m / Calado de 8,70 m.

Tonelaje: Bruto de 9.981 t / Neto de 6.006 t / Peso Muerto de 11.273 t.

Bodegas: Cuenta con 4 bodegas y sus respectivas tapas.

Capacidad de carga

Contenedores de 20 pies: 868 TEU.

Contenedores de 40 pies: 392 unidades.

Contenedores de 14 toneladas: Capacidad para 612 unidades.

Contenedores refrigerados (Reefers): Capacidad de 234 / 380 conexiones.

Capacidad de depósitos

Fuelóleo: 861 t.

Agua dulce: 128 t.

Gasoil: 113 t.

Agua para lastre: 4.030 t.

Propulsión y potencia

Motor principal: MaK 9M43 de cuatro tiempos y nueve cilindros.

Hélice: Acoplado a una hélice de palas orientables.

Potencia: 8.400 kW / 11.420 bhp a 500 rpm.

Fechas destacables en Málaga

• 15 de marzo de 2022: Primera visita al puerto de Málaga. Procedente de Cádiz con destino a Cartagena, atracó en el muelle 9.1 (norayes 7 al 14), consignado también por Noatum Maritime Spain, S.A.

Detalle de la superestructura, puente de mando y popa del WEC MONDRIAAN.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Fue noticia por...

21 de diciembre de 2012: Bajo el nombre de ANNABELLA, fue el buque protagonista en Brunsbüttel antes de cruzar el Canal de Kiel. Transportando 868 contenedores de Casablanca a San Petersburgo, su carga permitió al canal superar la histórica marca de los 100 millones de toneladas transportadas en ese año (algo logrado solo una vez antes, en 2008). La tripulación fue homenajeada con galletas navideñas y un certificado conmemorativo en su tránsito número 58 de ese año.

14 de julio de 2016: El buque cambió de manos al ser vendido al grupo holandés WEC Lines por un importe de 8 millones de dólares estadounidenses.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026