Un blog de Santiago Mena Sáez.

jueves, 22 de octubre de 2026

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del granelero Crimson Empress (IMO 9485021)

El pasado 12 de octubre de 2026, el puerto de Málaga registró una novedad destacada en sus muelles comerciales con la primera escala del granelero 'Crimson Empress' (IMO 9485021). Este imponente buque de tipo Kamsarmax, consignado por Noatum Maritime Spain, S.A., llegó a nuestra bahía en una singular ruta atlántica de bandera a bandera brasileña, procedente de Vila do Conde y con destino final previsto en Itacoatiara.

Debido a sus dimensiones y necesidades operativas, el navío amarró inicialmente en el muelle 9.2 (norayes 26 – 34) con el objetivo de reducir calado. Una vez completada esta primera maniobra de alijo, el 'Crimson Empress' fue trasladado al muelle 7.1 (norayes 2 – 11) para continuar con sus trabajos en el puerto.

Buque granelero Crimson Empress atracado en el muelle del puerto de Málaga, mostrando su casco negro y rojo bajo un cielo despejado con edificios de la ciudad al fondo.
El granelero Crimson Empress atracado en el muelle 7.1 durante la descarga.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un veterano de la construcción naval japonesa

A diferencia de otros graneleros que debutan recién salidos de grada, el 'Crimson Empress' cuenta ya con una sólida trayectoria. Su quilla se colocó el 19 de noviembre de 2010 en el prestigioso astillero Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (construcción nº 1.494) en Tunatsu, Japón. Fue botado el 9 de mayo de 2014 y entró oficialmente en servicio el 19 de julio de ese mismo año. Desde su entrega, el buque ha mantenido intacto su nombre de bautismo y su vinculación con la firma Marufleet Management SL Pte. Ltd., operando ininterrumpidamente bajo el pabellón y la matrícula de Singapur.

Ficha Técnica del Buque

  • Nombre Actual: Crimson Empress (Desde 2014)
  • Número IMO: 9485021 | MMSI: 564879000 | Indicativo: 9V2309
  • Tipo de Buque: Granelero (Kamsarmax)
  • Propietario / Naviera: Marufleet Management SL Pte. Ltd. (Singapur)
  • Astillero / Año: Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (Tunatsu, Japón) / 2014
  • Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai (NKK) (Tokio, Japón)
  • Club P&I (Aseguradora): Britannia Steamship Insurance Association Ltd.
  • Dimensiones: 228,99 metros (Eslora) x 32,26 metros (Manga) x 14,43 metros (Calado)
  • Tonelaje: 43.013 GT | Peso Muerto (DWT): 82.250 toneladas
  • Capacidad de Carga (Granel): 97.381 m³
  • Propulsión: MAN B&W 6S60MC-C (1 hélice de paso fijo) / Potencia: 9.710 kW / 13.200 HP  


Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez ©

sábado, 1 de agosto de 2026

Cuaderno de Incidencias: El petrolero 'Centar' busca refugio tras ser alcanzado por un dron frente a Taman

El mar Negro sigue siendo un escenario de alta tensión geopolítica donde la marina mercante comercial se encuentra en primera línea de peligro. El último suceso que incorporo al cuaderno de bitácora afecta directamente al 'Centar' (IMO 9251676), un petrolero de productos químicos que acaba de protagonizar una tensa travesía de escape tras ser alcanzado por un dron el pasado 23 de julio de 2026. Para los aficionados a la fotografía naval de nuestra provincia, este barco resulta una silueta muy conocida. 

El ataque en aguas de Taman

El incidente ocurrió en las inmediaciones del puerto de Taman, un punto logístico clave en el krai de Krasnodar, muy cerca del estratégico estrecho de Kerch. Esta zona se ha convertido en un objetivo recurrente en la guerra de drones, donde los buques que cargan crudo o derivados en terminales rusas asumen un riesgo extremo. El 'Centar', que navega bajo la bandera de Panamá y es gestionado por firmas vinculadas a los flujos comerciales de la región, recibió el impacto de un dron en plenas operaciones navales.

Escape a través del Bósforo

Tras sufrir el impacto, el buque activó los protocolos de seguridad y emprendió rumbo sur a través del mar Negro con el objetivo de alejarse de la zona de conflicto. Siguiendo la ruta habitual de los navíos que buscan inspección técnica y reparaciones urgentes fuera del área de peligro, el 'Centar' cruzó con éxito el estrecho del Bósforo bajo la atenta mirada de las autoridades turcas.

Posición actual: Fondeado y seguro

Los últimos datos de posicionamiento satelital (AIS) confirman que la situación del buque se ha estabilizado. El 31 de julio, el 'Centar' quedó registrado en una posición segura de fondeo en las coordenadas 40° 36' N 027° 07' E. Esta ubicación lo sitúa en la zona occidental del mar de Mármara, justo antes de encarar el paso de los Dardanelos.

Allí, la tripulación y los peritos navales evalúan los daños estructurales provocados por el dron antes de decidir si el petrolero se dirige a los astilleros de reparación de la zona de Tuzla o si continúa su ruta hacia el Mediterráneo.

Un viejo conocido en nuestro puerto: El 'Eberhardt Arctic'

Petrolero Eberhardt Arctic atracado en el puerto de Málaga con casco gris y grúa roja central frente a las montañas costeras.
Llamándose EBERHARDT ARCTIC atracado en el muelle 9 Ro-Ro en febrero de 2017.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Como recordarán los seguidores habituales del blog, este buque no nos es ajeno. Gracias a la base de datos gráfica, hoy rescato una fotografía de archivo capturada el 14 de febrero de 2017. En aquella fecha, el navío se encontraba atracado en el puerto de Málaga luciendo su casco gris original y su antiguo nombre de bautismo: 'Eberhardt Arctic'.

Bajo la contraseña británica de Gibraltar y la gestión de operadores centroeuropeos, el buque era un visitante frecuente de los muelles mediterráneos antes de cambiar de propietarios en julio de 2022, momento en el que pasó a llamarse 'Centar' y comenzó a operar en los siempre complejos tráficos del entorno del mar Negro. Una prueba más de cómo las historias de los barcos que vemos pasar por Málaga terminan, a veces, cruzándose con la primera línea de la actualidad internacional.

Ficha Técnica del Buque (Datos de Archivo)

Nombre Actual: Centar (Desde julio de 2022)

Nombre Anterior: Eberhardt Arctic (2002 - 2022)

Número IMO: 9251676

Tipo de Buque: Petrolero de productos químicos y crudo

Año de Construcción: 2002

Astillero: Lindenau GmbH Schiffswerft (Kiel, Alemania)

Eslora x Manga: 185 metros x 28 metros

Tonelaje Bruto (GT): 22.345 toneladas

Bandera Actual: Panamá (Histórico: Gibraltar / Portugal)


Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

viernes, 31 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: El turbulento historial reciente del Carnival Glory (IMO 9198367)

Los grandes buques de pasaje mueven a miles de personas cada semana, lo que convierte sus bitácoras en un imán para todo tipo de novedades operativas. En esta entrega del cuaderno, repaso el expediente reciente del crucero Carnival Glory, un gigante de la flota de Carnival Cruise Line que ha protagonizado desde intervenciones policiales de gravedad en sus pasillos hasta misteriosos incendios envueltos en polémica.

Fotografía de perfil del crucero Carnival Glory navegando en aguas tranquilas de Gran Caimán bajo un cielo parcialmente nublado. Se aprecia su casco blanco, la icónica chimenea roja en forma de cola de ballena y el nombre "Carnival Glory" inscrito en la proa. En la parte inferior, un texto superpuesto indica la fecha 2 de enero de 2020 y la autoría de Santiago Mena Sáez.
El crucero CARNIVAL GLORY fondeado en Gran Caimán en enero de 2020.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Julio 2026: Arresto en alta mar por agresión grave a menores

El incidente más reciente y grave registrado en el diario del buque ocurrió el pasado 26 de julio de 2026, en mitad de un itinerario de tres noches por las Bahamas con base en Puerto Cañaveral. Durante una jornada completa de navegación tras visitar el destino privado Celebration Key, se desató un episodio de violencia en uno de los pasillos residenciales.

Agresión en mitad de un juego de niños

Según consta en los registros judiciales, un grupo de niños corría por los pasillos jugando a las escondidas. En ese momento, un pasajero estadounidense de 44 años (identificado como David Crosby II, residente de Georgia) se detuvo de forma brusca, se dio la vuelta y arremetió contra dos de los menores. El individuo golpeó a uno de los niños directamente en la cara —dejándolo con el labio ensangrentado y fuertes dolores de cabeza— y al otro en el estómago, provocándole dolores abdominales.

Evidencias de seguridad y detención en el muelle

Las cámaras de seguridad de circuito cerrado (CCTV) del barco grabaron toda la secuencia de la agresión, convirtiéndose en la prueba pericial clave del caso. Al ser interrogado por los oficiales a bordo, el agresor no pudo ofrecer ninguna justificación: alegó que se encontraba bajo un estado de grave embriaguez y afirmó no recordar nada de lo sucedido.

En la madrugada del 27 de julio, nada más atracar el Carnival Glory en Puerto Cañaveral, agentes de la Oficina del Sheriff del Condado de Brevard subieron a bordo. Las autoridades procedieron a la detención inmediata del sospechoso, quien fue trasladado a dependencias policiales bajo cargos oficiales de abuso infantil grave.

Caos operativo por un fallo técnico generalizado

Unos meses antes, concretamente la mañana del 9 de febrero de 2026, el Carnival Glory se vio envuelto en una incidencia de naturaleza radicalmente distinta: un fallo tecnológico masivo que afectó a los sistemas informáticos de toda la flota de Carnival Cruise Line.

Retrasos en cadena y recuentos manuales a bordo

La avería informática inutilizó los sistemas de control habituales, obligando a las tripulaciones a realizar procesos clave a la vieja usanza. El desembarque de los pasajeros se prolongó drásticamente debido a la necesidad de realizar recuentos manuales obligatorios para asegurar que nadie quedaba a bordo. En lugar del rápido escaneo digital habitual, el personal tuvo que retirar físicamente las tarjetas Sail and Sign (las credenciales individuales de los cruceristas).

Este apagón sistémico obligó a retrasar los itinerarios de varios buques de la compañía. En el caso del 'Carnival Glory', afectó directamente a su salida de 4 noches por las Bahamas, obligando a la naviera a emitir alertas urgentes solicitando a los pasajeros retrasar su llegada a la terminal portuaria al menos dos horas para evitar el colapso del muelle.

Febrero 2025: Incendio en un camarote y fuerte polémica a bordo

Si nos vamos más atrás en el tiempo, el historial del barco guarda un suceso especialmente tenso ocurrido el 22 de febrero de 2025 durante un crucero de cuatro días.

Fuego en el balcón

El incidente comenzó cuando se declaró un incendio en el balcón de un camarote ocupado por tres jóvenes. Tras percatarse de las llamas, las pasajeras alertaron rápidamente a la tripulación, cuyos equipos de emergencia acudieron al lugar y lograron extinguir el fuego antes de que se propagara por la cubierta. A nivel médico, las tres ocupantes sufrieron inhalación de humo y una de ellas experimentó un fuerte ataque de pánico debido a problemas respiratorios preexistentes.

Amenazas y presiones: La denuncia de las pasajeras

Lo que comenzó como una emergencia marítima estándar terminó en una grave disputa interna. Las pasajeras denunciaron públicamente haber recibido amenazas por parte del personal de a bordo con ser detenidas por la Guardia Costera y el FBI bajo implicaciones en investigaciones por terrorismo.

Además, las afectadas alegaron que miembros de la tripulación intentaron impedirles tomar fotografías de sus propias declaraciones escritas y las presionaron para firmar exenciones de responsabilidad. Todo esto se habría realizado, según su testimonio, sin revisar previamente las grabaciones de seguridad del incidente ni realizar un inventario oficial de los artículos que resultaron dañados por el fuego.


Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026


martes, 28 de julio de 2026

Cuaderno de Incidencias: Caos en Civitavecchia por el bloqueo del ferry «GNV Cristal» con destino a Túnez

El pasado viernes 24 de julio de 2026, el puerto italiano de Civitavecchia se convirtió en el escenario de momentos de enorme tensión. El ferry «GNV Cristal», perteneciente al Grupo MSC, sufrió un bloqueo administrativo por parte de las autoridades tunecinas que dejó en tierra a 800 pasajeros y 29 vehículos durante horas, provocando un colapso absoluto en la terminal.

El origen del conflicto: un pulso administrativo

La naviera GNV llevaba meses negociando con el Ministerio de Transportes de Túnez para añadir nuevas travesías a la ruta y cubrir la alta demanda del verano. Al no recibir una respuesta definitiva, la compañía programó la salida. Sin embargo, la noche del 24 de julio saltaron las alarmas: Túnez denegó el permiso de atraque para el buque, impidiendo que el pasaje pudiera embarcar en Italia.

Momentos de máxima tensión en el muelle

La negativa provocó protestas inmediatas. El perfil de los afectados agravó la situación: la mayoría eran ciudadanos tunecinos —incluyendo ancianos, familias con niños y personas vulnerables— que ya arrastraban un enorme cansancio tras viajar por carretera desde Francia, Alemania y los Países Bajos.

Ante el riesgo de desórdenes públicos y la grave congestión del tráfico portuario, se desplegó un fuerte dispositivo de seguridad compuesto por la Policía de Fronteras, la Policía Estatal italiana, la Autoridad Portuaria y los Carabinieri.

Desbloqueo diplomático in extremis

La situación solo se recondujo tras una intervención política al más alto nivel. Representantes del Ministerio de Infraestructuras y Transportes italiano, el Ministerio de Asuntos Exteriores y la Oficina del Primer Ministro mantuvieron duras negociaciones con sus homólogos tunecinos.

Finalmente, en el punto álgido de la crisis, Túnez cedió y otorgó una autorización excepcional. El embarque pudo comenzar y el viaje de Civitavecchia a Túnez se reprogramó con salida la noche del 25 de julio, devolviendo la normalidad al complejo portuario tras casi un día de incertidumbre.

Un buque con historia en mi archivo fotográfico

Como es norma en este blog, aprovecho este espacio para rescatar del archivo las imágenes de los buques que he tenido la oportunidad de capturar en mis viajes a lo largo de los años, repasando así su historial.

Ferry GNV Cristal navegando bajo el nombre SNAV Sardegna con el casco negro y blanco de Grandi Navi Veloci al amanecer en el puerto de Nápoles.
Llegando al puerto de Nápoles cuando navegaba llamándose SNAV SARDEGNA.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Historial de incidencias: emergencias médicas en el litoral español

El bloqueo en Italia no es el único suceso que ha protagonizado este ferry en su cuaderno de bitácora. El buque cuenta con antecedentes destacados de asistencia en aguas españolas durante su trayectoria reciente:

  • 13 de julio de 2025 – Rescate frente a Xàbia: Mientras el ferry navegaba hacia el sur por el Mediterráneo, un pasajero de 51 años sufrió un ataque epiléptico. Tras recibir la alerta, un helicóptero de búsqueda y rescate Helimer despegó y tomó tierra en el propio barco. El personal civil y de rescate actuó con rapidez, logrando estabilizar a la víctima durante el vuelo directo hacia el Hospital de la Fe en Valencia, donde ya le esperaban los servicios médicos.

  • 31 de enero de 2026 – Evacuación médica en Ibiza: Apenas unos meses después, navegando a 18 millas náuticas de la costa, el médico a bordo del «GNV Cristal» solicitó la evacuación urgente de un miembro de la tripulación. El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Palma movilizó el helicóptero Helimer 220, que izó al tripulante hasta el aeropuerto de Ibiza para trasladarlo de inmediato en ambulancia a un centro hospitalario.



Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026