Bitácora de Escalas: Primera visita a Málaga del buque de carga general ALAND (IMO 9147459) con su nombre actual

El tráfico de buques mercantes nos deja hoy una novedad muy interesante en las dársenas malagueñas. La presencia del buque de carga general ALAND supone la primera escala que realiza en Málaga bajo este nombre, con el que fue rebautizado en marzo de 2015.

Una escala nocturna, rápida y eficiente

El pequeño carguero, procedente del puerto francés de Dunkerque, hizo su entrada en aguas malagueñas a las 22:40 horas del martes 22 de junio. La maniobra de aproximación y atraque se completó con precisión en el muelle 6.2, quedando el buque posicionado exactamente entre los norayes 7 y 12.

Vista general por el costado de estribor del buque Aland cargado en el muelle 6.2

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Las operaciones comerciales comenzaron de inmediato. Bajo la consignación de la firma local Cabeza Marítima, S.L., el ALAND aprovechó la tranquilidad de la madrugada para realizar la carga de árido. Demostrando la agilidad que caracteriza a estas operativas logísticas, el buque finalizó la estiba por la mañana y soltó amarras a las 14:20 horas del día siguiente, poniendo rumbo a Gemlik (Turquía).

Su historial de nombres y el misterio de su verdadera primera vez

El carguero se trata de la construcción número 446 del prestigioso astillero holandés Scheepswerf Peters, un auténtico veterano que lleva navegando desde que entró en servicio en abril de 1996.

Aunque esta es su primera escala como ALAND, el buque ya ha dejado huella en nuestros libros. Analizando su historial a través de tres identidades diferentes, nos encontramos con un interesante recorrido cronológico:

AQUARIUS (1996 – 2004): Su nombre original de botadura. Al contar mi base de datos particular con registros documentados desde el 1 de enero de 2004, queda abierta la posibilidad de que visitase Málaga bajo este nombre en sus primeros años de vida, siendo esa su verdadera primera vez en nuestro puerto.

NEKTON (2004 – 2015): Con esta identidad sí tengo registrada su primera escala controlada el 18 de agosto de 2008. En aquella ocasión llegó procedente de Ámsterdam, estuvo consignado por Transportes y Cereales Málaga y zarpó con destino a Garrucha.

ALAND (2015 – Actualidad): Nombre con el que fue rebautizado en marzo de 2015 y con el que ahora firma su primer estreno oficial de la era moderna en la Costa del Sol.

Armador, operador y registro técnico

En el plano administrativo y corporativo, el buque cuenta con un firme respaldo técnico centroeuropeo:

Propietario: Karl Meyer Shipping International GmbH & Co.

Operador: Karl Meyer Reederei GmbH & Co. (compañía alemana).

Sociedad de clasificación: Inscrito y certificado bajo los rigurosos estándares de Bureau Veritas (BV).

Imagen de la popa del buque con el nombre, puerto de matrícula y número de IMO.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Especificaciones técnicas, capacidades y bodegas

Para los lectores que guardan el registro técnico de la bitácora, resumo las características de espacio y carga de este versátil buque multipropósito:

• Tipo de buque: Carga general / Mini bulker
• Número IMO: 9147459
• Eslora y manga: 84,80 metros de eslora y 12,40 metros de manga
• Arqueo bruto (GT): 1.996 toneladas
• Número de bodegas: 1 única bodega (Hold)
• Capacidad de carga a granel: 4.024 m³
• Capacidad de contenedores: Habilitado para transportar hasta 100 TEUs
• Tanques: Registro técnico LBC 6080
• Bandera actual: Antigua y Barbuda

Equipos de salvamento y cubierta de popa

Observando en detalle la superestructura del buque a su paso por Málaga, destaca su equipamiento de seguridad en la sección de popa. El ALAND cuenta con un bote salvavidas resguardado por una lona protectora azul, cuyo arriado e izado se gestiona mediante un pescante o grúa auxiliar monobrazo. Esta unidad cuenta con una capacidad certificada de carga máxima de trabajo (SWL) de hasta 1.000 kg de peso, operada desde su correspondiente consola de control (Davit Control Box) ubicada junto a la base del pedestal.

Detalle del bote salvavidas y la grúa auxiliar para su arriado en la popa del buque.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Planta propulsora y maquinaria

Finalmente, para los entusiastas de la ingeniería naval, detallo las especificaciones de su sección de máquinas:

Motor principal: 1 motor de combustión interna de 4 tiempos y 8 cilindros (200 mm x 280 mm) bajo licencia Wärtsilä, fabricado en Vaasa con fecha de construcción del 1 de enero de 1995. Trabaja a 1.000 rpm.

Potencia total: 1.000 kW (1.358 HP)

Sistema de propulsión: 1 hélice de paso variable (Controllable Pitch) en sistema cerrado de aceite, operando a 229 rpm.

Velocidad de servicio: 12 nudos

Capacidad de tanques (búnker): 169 m³ de combustible

Instalación eléctrica: Red de 50 Hz, alimentada por dos generadores diésel auxiliares (uno de 77 kVA / 62 kW / 95 HP y un segundo grupo de 170 kVA / 136 kW / 182 HP).

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita a Málaga del moderno buque de carga general VIRUMAA

El Puerto de Málaga ha sumado un nuevo hito en su tráfico de mercancías con la primera escala en sus muelles del buque de carga general VIRUMAA. Este buque representa la nueva hornada de la marina mercante europea orientada a la máxima eficiencia logística regional. Al tratarse de su bautismo en la rada malagueña, la llegada de este buque seguro que ha despertado interés entre los aficionados a la fotografía naval.

El buque de carga general Virumaa en el muelle 9.2 durante su operativa de estiba.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Cronología de la escala: De Tánger Med a los norayes del Muelle 9

La secuencia operativa de su primera estancia en la capital de la Costa del Sol se desarrolló con total precisión cronológica:

16 de junio (09:50h): El buque asoma por la bahía de Málaga procedente del puerto norteafricano de Tánger Med, quedando inicialmente fondeado en el sector F2.

16 de junio (13:10h): Con la asistencia del práctico, cruza la bocana y queda amarrado en el Muelle 9.2, entre los norayes 16 y 21.

Operativa de estiba: Consignado por la firma Noatum Maritime Spain, S.A., procedió a la carga de nitrato amónico en grandes sacos (big bags). Una estiba rigurosa sometida a estrictas normativas de seguridad para mercancías peligrosas.

18 de junio (21:15h): Tras asegurar los 12 pontones de sus escotillas, el Virumaa largó amarras y puso proa rumbo al Atlántico con destino al puerto de Casablanca, cerrando con éxito una escala impecable en los muelles malagueños.

El líder de una nueva serie de cuatro "hermanos"

Un detalle sumamente interesante para la crónica portuaria es que el Virumaa es el buque líder de una serie de cuatro unidades gemelas proyectadas por la firma Ocean7 Projects bajo la denominación corporativa "Virumaa and sisters".

• El origen de su nombre: Para los amantes de las curiosidades marítimas, Virumaa es el nombre en estonio de Vironia, una región histórica del noreste de Estonia situada a orillas del Golfo de Finlandia. Sus futuros buques hermanos (Ravala, Sakala y Vaiga) también rinden homenaje a condados históricos bálticos, vinculando esta moderna serie de cargueros con la gran tradición marinera del norte de Europa.
• Sello de astillero: Corresponde al número de construcción DJHC6149 de los astilleros chinos Jiangsu Dajin Heavy Industry Co., Ltd. Su quilla se puso el 15 de mayo de 2025 y entró en servicio el pasado 23 de enero de 2026.
• Los buques gemelos: La serie la completan el Ravala (entregado en abril de 2026), el Sakala (previsto para diciembre de 2026) y el Vaiga (que cerrará la serie en marzo de 2027). A su llegada a Málaga, el buque insignia apenas sumaba unos meses de vida operativa.

Titularidad y Cobertura Marítima

El entramado comercial y de seguridad que respalda la operación del buque desde su entrada en servicio oficial está compuesto por firmas de primer nivel en el sector internacional:

Propietario legal: El buque es propiedad de la sociedad Virumaa GmbH & Co. KG.

Gestión y Operación: Navega bajo la gestión comercial y operativa de la reconocida firma alemana Tom Worden GmbH & Co. KG.

Sociedad de Clasificación: El navío está inscrito y certificado bajo los exigentes estándares de la sociedad de clasificación Det Norske Veritas (DNV), contando con la exigente calificación de casco ICE 1A.

Seguro Marítimo (P&I Club): La cobertura de responsabilidad y protección del barco corre a cargo de la prestigiosa firma noruega Assuranceforeningen Gard - Norway.

Primer plano de la sección de habilitación, el bote de rescate y marcas de calado.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ingeniería a bordo: La versatilidad de su bodega única

A pesar de ser un buque sin grúas propias (gearless), el Virumaa esconde soluciones de ingeniería sobresalientes. Cuenta con una única bodega con capacidad para 9.106 m³ que ofrece una flexibilidad absoluta gracias a 4 paneles móviles (tween decks). Estos paneles pueden colocarse a media altura para crear un entrepuente o en vertical para actuar como 2 mamparos de separación (bulkheads). La maniobra de estos paneles se realiza de forma autónoma mediante un pórtico móvil del propio barco.

En cuanto a su resistencia estructural, el suelo de la bodega está reforzado para soportar una brutal presión de 15,00 toneladas por metro cuadrado, lo que facilita el transporte de cargas pesadas concentradas. Para su propulsión y maniobra en puertos pequeños, confía en un motor principal de 2.190 kW acoplado a una hélice de paso variable, un timón compensado y una potente hélice de proa de 265 kW, registrando una velocidad de servicio de 12,5 nudos.

Ficha Técnica del Buque

Para cerrar esta crónica, os dejo las especificaciones técnicas definitivas extraídas de su documentación oficial de operaciones:

Nombre: VIRUMAA

Número IMO: 1097426

Señal de Llamada: CQ2510

Tipo de Buque: Carga general / Mini bulker (Gearless)

Eslora Máxima: 99,79 metros (97,87 m entre perpendiculares)

Manga: 15,45 metros

Calado de Verano: 6,20 metros

Puntal: 7,20 metros

Altura total: 28,68 metros

Tonelaje Bruto (GT): 4.487 toneladas

Capacidad de Carga (DWT): 5.900 toneladas

Apunte final: Coincidencia de esloras en el Muelle 9

Como dato de interés para los seguidores del tráfico portuario malagueño, el Virumaa compartió línea de atraque durante unas horas con el imponente granelero New Explorer (IMO 9481489). Este buque, al que ya le dediqué un artículo pormenorizado el día de su llegada, se encontraba en esos momentos finalizando su operativa de descarga de cereal procedente de Brasil.

El granelero New Explorer en los compases finales de su descarga de cereal.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Aunque inicialmente se barajó la posibilidad de que tuviera que trasladarse al Muelle 7 para liberar espacio, finalmente no fue necesario realizar dicha maniobra al haber suficiente línea de muelle libre. Tras completar sus labores comerciales, el New Explorer largó amarras y zarpó con destino a Valencia el mismo 17 de junio a las 22:20 horas, dejando una magnífica estampa de convivencia naval en la dársena malagueña.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026