Un blog de Santiago Mena Sáez.

viernes, 12 de junio de 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita al Puerto de Málaga del quimiquero "Densa Deniz"

Quimiquero Densa Deniz atracado en el muelle 7.1 del Puerto de Málaga, visto desde el agua mostrando su popa con el nombre del buque, su puerto de registro, Madeira, y el número IMO 9356646. Al fondo se observa el perfil urbano de la ciudad de Málaga con edificios de viviendas bajo un cielo despejado.
El buque Densa Deniz atracado en el muelle 7.1 durante la operativa de descarga.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Las novedades en los muelles malagueños no solo llegan en forma de grandes cruceros de pasaje; el tráfico comercial de carga líquida también nos depara interesantes novedades para los aficionados al seguimiento de buques. La sección de hoy la protagoniza el buque Densa Deniz, un activo quimiquero y petrolero de productos refinados que ha realizado su primera escala absoluta en el Puerto de Málaga en toda su trayectoria naval.

A pesar de llevar casi dos décadas en servicio bajo diferentes contraseñas, el navío nunca antes había cruzado la bocana de nuestra rada. Ha sido a primera hora de esta mañana, viernes 12 de junio, cuando el buque ha hecho finalmente su aparición en la bahía malagueña. Exactamente a las 08:00 horas, cruzaba los espigones procedente del puerto de Escombreras (Cartagena).

Tras las correspondientes maniobras de aproximación, el quimiquero ha quedado amarrado de forma segura entre los norayes 6 y 10 del muelle 7.1, una zona habitual para la operativa de este tipo de tráficos. En este punto de atraque, y bajo la gestión de la agencia consignataria Alfaship Shipping Agency S.L., el barco ha iniciado las operaciones para descargar el granel líquido que transporta en sus tanques, cuya naturaleza exacta no ha trascendido.

Etimología y significado de su nombre

Un detalle sumamente interesante para los analistas navales es la raíz del nombre que luce actualmente en sus amuras y espejo de popa. Escrito en idioma turco debido a los orígenes de su actual empresa armadora, la palabra "Deniz" se traduce literalmente al español como "Mar". Por su parte, el término "Densa" corresponde al prefijo corporativo e identitario que la multinacional Densa Tanker Isletmeciligi estampa en toda su flota comercial (acompañado a veces de términos zoológicos como Densa Orca o Densa Dolphin). De este modo, la traducción conceptual de este nuevo visitante viene a significar "El Mar de Densa".

Historial de nombres y operadores (2007 - 2026)

Gracias a los registros históricos del buque, podemos trazar la completa biografía naval de este quimiquero desde sus orígenes en gradas turcas hasta su fisonomía actual. A lo largo de sus casi 20 años de vida operativa ha navegado bajo las siguientes denominaciones y operadores comerciales:

  • 2007 (Enero): Entra en servicio originalmente bajo el nombre de FS Sara.
  • 2009 (Marzo): Es renombrado como ST Sara.
  • 2010 (Noviembre): Su propiedad pasa a manos de la compañía francesa Sea Tankers Shipping SASU.
  • 2021 (Enero) - 2022 (Mayo): Registrado bajo la propiedad y gerencia de Valloeby Sara Ltd.
  • 2024 (Enero): Es adquirido por la firma Tanker Bee 11 Shipping BV y renombrado como Tanker Bee 11, quedando bajo la gestión técnica de la firma holandesa Q-Shipping BV.
  • 2026 (Marzo): Se formaliza su compra por parte de Deniz Tankers Ltd y es renombrado oficialmente como Densa Deniz, quedando bajo la disciplina operativa de su actual armador Densa Tanker Isletmeciligi.

  • Ficha Técnica del Buque (IMO 9356646)

  • Nombre actual: Densa Deniz
  • Número IMO: 9356646
  • Tipo de buque: Tanque para productos químicos y petrolíferos (Oil/Chemical Tanker)
  • Bandera: Portugal (Registro de Madeira)
  • Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas (BV)
  • Astillero constructor: Anadolu Deniz İnşaat Kızakları San. ve Tic. Ltd. Şti. (ADİK) – Tuzla, Turquía.
  • Número de construcción: Casco nº 188
  • Año de construcción: 2007
  • Arqueo bruto (GT): 5.039 toneladas
  • Peso muerto (DWT): 8.019 toneladas
  • Eslora total (LOA): 122,66 metros
  • Manga: 17,20 metros
  • Capacidad de carga: 8.468 metros cúbicos (al 98% de su capacidad en tanques recubiertos de Epoxy) / 40.883 barriles (bbl) de capacidad máxima para crudo o derivados.
  • Propulsión: MaK 8L32 acoplado a una hélice de paso variable.
  • Potencia: 3.840 kW / 5.217 hp.
  • Equipamiento de cubierta: Grúa de mangueras (Hose Crane) con una carga segura de trabajo (SWL) de 4 toneladas y un rango de alcance operativo de 3,2 a 15 metros.
  • Con unas dimensiones muy equilibradas para el comercio de cabotaje y distribución mediterránea, el Densa Deniz cuenta con segregación que le permite gestionar de forma segura diferentes tipos de productos, lo que demuestra la versatilidad técnica de este nuevo visitante de nuestros muelles.

    Según las previsiones de la terminal, una vez que finalice por completo su operativa de descarga en el muelle 7.1, el buque tiene planificado soltar amarras y poner proa hacia el puerto de Sète (Francia), continuando así con su rotación comercial por el sur de Europa.

    Primer plano de la popa del buque tanque quimiquero Densa Deniz atracado en el Puerto de Málaga, destacando su superestructura, el puente de mando, un bote de salvamento naranja y las inscripciones claras de su nombre, puerto de registro Madeira e IMO 9356646.
    Espejo de popa del buque, donde se aprecian el nombre, IMO y puerto de registro.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Detalles de mantenimiento y colores de la flota

    Un aspecto visual que llama poderosamente la atención al observar de cerca al Densa Deniz es el evidente desgaste de su pintura exterior. Con casi dos décadas de servicio en sus cuadernas, el casco azul muestra numerosos parches de imprimación y la superestructura blanca evidencia marcas de óxido por escurrimiento. Esta estampa contrasta notablemente con la de sus hermanos de flota que han visitado Málaga con anterioridad, como el Densa Derya, los cuales lucen el impecable esquema de pintura corporativo completo con el casco pintado en un vistoso color rojo y el logotipo del delfín en la chimenea perfectamente integrado.

    Buque tanque quimiquero Densa Derya navegando en aguas del Puerto de Málaga, mostrando su casco pintado de color rojo corporativo, el bulbo de proa y la superestructura blanca con el letrero Safety First. Al fondo se aprecia el perfil urbano de la ciudad bajo un cielo azul.
    En contraste, su hermano de flota Densa Derya exhibe el impecable color rojo.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Este contraste responde a una práctica comercial habitual: al haber sido adquirido recientemente en marzo de 2026, el buque ha comenzado a operar de inmediato bajo el control de Densa Tankers aplicando únicamente los cambios obligatorios de identidad (nombre, puerto de registro y colores básicos de chimenea), posponiendo el reacondicionamiento estético integral y el chorreado de casco para su próxima varada reglamentaria en dique seco.

    Una relación consolidada con el armador turco

    La llegada del Densa Deniz no es un hecho aislado, sino la confirmación de la excelente sintonía comercial que la naviera turca mantiene con las instalaciones del Puerto de Málaga. Analizando los archivos, dos hermanos de compañía ya abrieron camino en los muelles locales realizando de igual forma sus respectivas primeras escalas operativas.

    Hablo del Densa Derya (IMO 9367358), que nos visitó el 7 de marzo de 2026, y del Densa Defne (IMO 9297204), que hizo lo propio el 6 de febrero de 2023. Queda patente, por tanto, que la firma de Estambul cuenta de forma regular y decidida con la eficiencia de los servicios portuarios locales malagueños en sus tráficos por el Mediterráneo Occidental.


    Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026






     

    jueves, 11 de junio de 2026

    Cuaderno de Incidencias: Vías de agua letales; los casos del «Fri Skien» y el «GF Itaipu» (ex Red Lobster)

    El mantenimiento de la estanqueidad y el correcto funcionamiento de los sistemas de achique son la línea de vida que separa a un buque de la catástrofe. En este nuevo Cuaderno de Incidencias, analizo dos sucesos marítimos prácticamente simultáneos ocurridos esta misma semana en puntos geográficos muy distantes. Ambos buques, inmortalizados en mi archivo fotográfico en diferentes etapas de sus vidas operativas, comparten un mismo y temido enemigo: una vía de agua incontrolada en el casco.

    Caso 1: Susto en el Canal de la Mancha para el «Fri Skien»

    Buque de carga general Fri Skien descargando avena en el Puerto de Málaga en octubre de 2014.
    El Fri Skien operando en el muelle 6.2 del puerto de Málaga en octubre de 2014
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    El primer protagonista es el buque de carga general Fri Skien (IMO 9148192), al que los habituales del puerto de Málaga conocemos bien. En el archivo guardo un excelente recuerdo de su paso por los muelles malagueños; concretamente, las dos instantáneas que acompañan estas líneas fueron tomadas el 6 de octubre de 2014. En aquella jornada, bajo un radiante sol otoñal, el buque se encontraba atracado realizando operaciones de descarga de 3.300 toneladas de avena procedentes del puerto sueco de Uddevalla. En la toma de su popa se puede apreciar el que era su puerto de registro en aquel momento (Gibraltar), antes de cambiar a su actual bandera de Bahamas.

    Operación de descarga con grúa del buque Fri Skien con puerto de registro Gibraltar en Málaga.
    Durante la descarga de la avena que traía en sus bodegas desde Uddevalla (Suecia)
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    La tranquilidad de sus rutas habituales se truncó drásticamente en la tarde del pasado 7 de junio de 2026. Mientras navegaba en tránsito desde Ámsterdam hacia Cherburgo, el buque sufrió una importante fuga con entrada de agua cuando se encontraba a unas 20 millas náuticas de Cap de La Hague, en pleno Canal de la Mancha. Ante la gravedad de la situación, se notificó de inmediato al CROSS Jobourg.

    La Prefectura Marítima del Canal y del Mar del Norte activó el nivel 2 del plan de respuesta a emergencias marítimas de la ORSEC (Organización de Respuesta de Seguridad Civil). Un equipo de evaluación técnica y bomberos marítimos provistos de potentes bombas de achique abordaron el buque a la altura de Cherburgo gracias a la lancha de prácticos local. Tras lograr estabilizar la inundación y aprovechando la buena meteorología, las autoridades ordenaron su desvío al puerto de Le Havre, donde atracó el 8 de junio para realizar inspecciones minuciosas y reparaciones de emergencia, permaneciendo allí hasta el día de hoy, 11 de junio.

    Caso 2: Hundimiento parcial del remolcador «GF Itaipu» (ex Red Lobster)

    Remolcador Red Lobster actual GF Itaipu atracado en el puerto de San Carlos de la Rápita en 2015.
    Atracado en San Carlos de la Rápita llamándose Red Lobster en octubre de 2015
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    El segundo buque implicado me toca muy de cerca a nivel fotográfico, aunque su escenario actual sea fluvial. Se trata del remolcador de empuje GF Itaipu (IMO 9419333), al cual tuve la oportunidad de registrar con mi cámara el 3 de octubre de 2015 en San Carlos de la Rápita (Tarragona), cuando todavía operaba bajo su llamativo e histórico nombre original: Red Lobster.

    La suerte de este remolcador ha sido bastante más dramática que la del carguero norteño. El pasado 9 de junio de 2026, mientras operaba en la hidrovía Paraguay-Paraná, el buque sufrió una severa vía de agua. A diferencia del caso del Fri Skien, la tripulación del GF Itaipu no logró controlar a tiempo la inundación ni contener el flujo de agua líquida hacia los compartimentos internos de la sección de popa.

    Como consecuencia, el remolcador sufrió un hundimiento parcial, quedando su popa completamente sumergida bajo el agua de la vía fluvial. Actualmente, equipos de salvamento técnico trabajan contrarreloj en el lugar para reflotar la unidad y evaluar los graves daños mecánicos sufridos en su planta motriz tras quedar anegada.

    Reflexión del autor: El peligro invisible del agua

    Resulta curioso y a la vez alarmante ver cómo dos barcos que han pasado por el objetivo de mi cámara sufren el mismo talón de Aquiles con apenas 48 horas de diferencia en lados opuestos del planeta. Ya sea por fatiga del acero en las duras aguas del Canal de la Mancha o por un impacto o fallo de válvulas en la navegación fluvial sudamericana, las vías de agua perdonan muy poco.

    Mientras el Fri Skien se salvó gracias a una rápida intervención internacional, el GF Itaipu (antiguo Red Lobster) encara ahora un futuro incierto de costosas reparaciones de reflotamiento.


    Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026










    miércoles, 10 de junio de 2026

    Cuaderno de Incidencias: El accidentado presente del Olymp Trader, el antiguo Frisian Lady que pasó por Málaga

    El buque de carga general Olymp Trader (IMO 9246906) ha protagonizado un grave suceso en el puerto danés de Korsør. Durante una maniobra caótica, sin práctico a bordo y con su primer oficial ebrio al timón, el mercante embistió las instalaciones portuarias y desarboló por completo a un velero alemán, cuyos tripulantes salvaron la vida de milagro. Curiosamente, este buque es un viejo conocido de nuestra bitácora; los fotógrafos navales malagueños lo recordamos bien de sus escalas en nuestro puerto bajo el nombre de Frisian Lady, identidad que luce orgulloso en las fotografías que acompañan este artículo... y que ya arrastraba su propio historial de incidentes mercantes.

    Un viejo conocido de los muelles malagueños

    Antes de desgranar la sucesión de errores que provocaron el desastre en el norte de Europa, conviene repasar la hoja de servicios de este veterano carguero polivalente. Construido en el año 2002, este buque de 104 metros de eslora y 15 metros de manga navega actualmente bajo la bandera de Antigua y Barbuda para la naviera Baltic Shipping Company.

    Quienes escudriñamos habitualmente el horizonte del Mar de Alborán lo tuvimos a tiro de cámara operando en nuestras aguas bajo el nombre de Frisian Lady. Con esa estética clásica de mercante de tamaño medio adaptado al cabotaje europeo, el barco dejó excelentes estampas en los muelles de Málaga antes de cambiar de armadores, ser renombrado como Olymp Trader y trasladar su zona de operaciones habitual hacia las exigentes rutas del Mar del Norte y el Báltico.

    Barco de carga Frisian Lady atracado en muelle 9 del Puerto de Malaga frente a gruas portacontenedores azules.
    Cargando trigo en abril de 2016 consignado por A.M.Condeminas Málaga.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Vista de la popa del buque mercante Frisian Lady mostrando su puerto de registro Sneek en el Puerto de Malaga.
    Descargando avena en octubre de 2012 consignado por Ttes. y Cereales Málaga.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Antecedente en el tintero: La madera flotante de East Lothian (2018)

    Revisando la biografía operativa de este buque bajo su antigua identidad de Frisian Lady, descubro que el suceso de Dinamarca no ha sido su único contratiempo notable. El 2 de marzo de 2018, mientras navegaba en ruta desde Amberes (Bélgica) hacia Immingham (Reino Unido), el buque sufrió una pérdida parcial de su carga en mitad del Mar del Norte, concretamente a unas 110 millas náuticas al este del faro de Souter, frente a las costas de South Shields.

    Unos doscientos fardos de madera cayeron al agua, provocando que la Guardia Costera británica tuviera que emitir alertas urgentes de seguridad para la navegación debido al riesgo de colisión para otras embarcaciones. Con los días, el mar fragmentó los paquetes en miles de tablones individuales. Impulsados por las corrientes, los restos terminaron llegando masivamente el 20 de marzo de 2018 al estuario de Forth, inundando las playas escocesas de los condados de East Lothian (desde Morrison's Haven hasta North Berwick), Scottish Borders y Fife. El incidente obligó a la Policía de Escocia a emitir comunicados urgentes instando a la población a no acudir a las playas a recuperar la madera por su cuenta debido al peligro del oleaje.

    Caos en el puerto de Korsør: Maniobra sin práctico

    Dando un salto en el tiempo hasta la actualidad, el buque —ya renombrado como Olymp Trader— ha vuelto a superar todos los límites operativos. Los hechos ocurrieron el pasado 8 de junio de 2026, alrededor de las 18:15 horas, cuando el mercante navegaba en demanda del puerto de Korsør (Dinamarca), procedente del puerto alemán de Wismar. Lo que debía ser una maniobra rutinaria de atraque se convirtió en un auténtico caos operativo en el interior de la dársena debido a una inadmisible negligencia humana.

    El primer oficial del buque, un ciudadano ruso de 54 años que se encontraba al timón, tomó la temeraria decisión de intentar llegar al muelle prescindiendo de los servicios de practicaje. La aproximación inicial fue completamente errática: antes de la colisión principal, el buque de carga llegó a chocar y dañar el muelle del lado opuesto del puerto.

    Sin el control del barco, la aleta de estribor del mercante terminó impactando violentamente contra el velero alemán Niddasche (MMSI: 211418120), que se encontraba correctamente amarrado en lo que era su segunda noche en Korsør. El tremendo golpe derribó por completo todo el aparejo del velero, destrozando su jarcia y su mástil.

    Fin de una trayectoria náutica y destrozos en tierra

    A bordo de la embarcación de recreo se encontraba la pareja alemana formada por Kirsten y Detlef Kaack, procedentes de Lankau, ambos de setenta y tantos años. Al ver venir el buque de 4.600 toneladas de peso muerto contra ellos, tuvieron que saltar apresuradamente al muelle, saliendo afortunadamente ilesos.

    Sin embargo, el impacto psicológico y material ha sido enorme. La pareja tuvo que interrumpir drásticamente sus tres semanas de vacaciones en Dinamarca, un viaje con el que tenían previsto culminar sus doce años de impecable trayectoria náutica navegando desde Spodsbjerg (en la isla de Langeland) hasta la isla de Samsø. Los daños sufridos por el velero (con puerto base en Neustadt) se han estimado inicialmente en más de 100.000 euros.

    La inercia del Olymp Trader tampoco se detuvo tras destrozar el velero. El buque continuó golpeando el muelle principal, derribando y destruyendo tres farolas del alumbrado público y provocando que se activara la bocina de emergencia del puerto ante el riesgo del suceso.

    Oficial ebrio y retención del buque

    Al subir a bordo las patrullas de la policía danesa, el timonel fue sometido a una prueba de drogas y alcohol, descubriéndose que el oficial estaba completamente ebrio. Fue arrestado de inmediato y acusado formalmente en virtud de la estricta legislación marítima danesa (Maritime Law). Tras realizársele un análisis de sangre en comisaría, fue puesto en libertad esa misma noche a la espera de juicio. Se enfrenta a una posible pena de hasta dos años de prisión y, como era de esperar, la naviera Baltic Shipping Company ya ha confirmado que será despedido de forma fulminante.

    El buque, que debía continuar su viaje hacia el puerto de Randers el 9 de junio, quedó inmovilizado y retenido bajo custodia por las autoridades portuarias. La Junta de Investigación de Accidentes Marítimos Danesa se hizo cargo del caso para realizar las inspecciones técnicas pertinentes y asegurarse de que el casco se encontraba en condiciones de navegabilidad tras los múltiples impactos.

    Finalmente, tras acreditarse la seguridad del carguero y tramitarse los correspondientes seguros por los severos daños materiales causados, el Olymp Trader fue liberado la noche del 9 de junio, zarpando a las 21:00 horas con rumbo a Randers, donde completó su llegada el 10 de junio.

    Curiosidades del oficio: Un puerto en constante evolución

    Revisando los viejos papeles de estas dos escalas históricas del buque en Málaga, llama poderosamente la atención comprobar cómo cambia la vida comercial e institucional de los muelles malagueños con el paso de los años.

    Ni la Agencia Marítima Condeminas Málaga, S.A. (que gestionó la carga de trigo para Túnez en 2016) ni Transportes y Cereales Málaga, S.L. (que despachó el cargamento de avena sueca en 2012) operan ya en nuestro puerto. Ambas firmas comerciales han desaparecido de las listas activas de la comunidad portuaria malagueña, habiendo sido extinguidas o absorbidas por grandes holdings logísticos globales durante la última década. El tiempo vuela a toda velocidad, tanto para el destino de los buques como para el entramado de las empresas de tierra que los asisten.


    Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026