El "Rosalind Franklin" en Málaga: Un hotel flotante para la X Cuna de la Legión

Este fin de semana, el Puerto de Málaga no solo ha sido un punto de tránsito, sino una pieza clave en la logística de uno de los eventos deportivos más épicos del país: la X edición de la carrera cívico-militar "Cuna de la Legión" en Ceuta.

Una operativa milimétrica: El desembarco del gigante

La jornada del viernes 6 de marzo comenzó con una expectación especial. El protagonista absoluto fue el Rosalind Franklin, el veterano ferry de construcción francesa (ex-Bretagne) que Baleària incorporó a su flota en 2025.

El ferry Rosalind Franklin haciendo su entrada en el Puerto de Málaga

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Consignado por Baleària Eurolineas Marítimas, S.A., el buque hizo su aparición en la bahía a las 10:20 horas, procedente de Dénia. Los que estábamos a pie de muelle pudimos disfrutar de una maniobra de revirada espectacular en el interior de la dársena antes de que el buque comenzara a ciar (dar atrás) para quedar perfectamente posicionado en el muelle 3.3 (norayes 18-25).

Finalizando la maniobra de revirada muy cerca de los muelles ADL y 7

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Mucho más que un ferry: Un "Hotel Flotante"

Lo que hace especial esta escala es su función: el Rosalind Franklin actua como un auténtico hotel flotante. Gracias a sus 376 camarotes, el buque sirve de hogar a 350 huéspedes (participantes, familiares y aficionados) directamente en el puerto de Ceuta, aliviando la saturación hotelera de la ciudad autónoma durante la prueba.

Una de las imágenes más curiosas del día fue ver al Rosalind Franklin compartiendo línea de atraque con su "hermano" de contraseña, el Rusadir, que cubre la línea regular Málaga-Melilla. Dos gigantes de la misma compañía juntos, mostrando el músculo de Baleària en nuestra ciudad. Tras completar el embarque, el buque puso rumbo a Ceuta a las 14:10 horas.

Los buques Rosalind Franklin y Rusadir atracados en el muelle 3

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Crónica de una Bahía en ebullición: Otros protagonistas

Pero el viernes 6 de marzo nos dejó mucho más. Mientras el ferry de la Legión centraba las miradas, la actividad en el resto de muelles y en el fondeadero era incesante:

• Atlantica Trader (IMO 9330977): En el muelle 6.1 (norayes 1-5) pudimos observar a este imponente Offshore Tug/Supply Ship. Llegó el día 5 desde Constanza (Rumanía) en escala técnica. Consignado por Cabeza Marítima, S.L., este robusto remolcador de altura tiene como destino final las frías aguas de Aberdeen, en Escocia.

El remolcador Atlantica Trader atracado en el muelle 6.1, norayes 1-5

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

• Vera Cruz (MMSI 263804290): La nota histórica la puso esta carabela de pabellón portugués. Tras llegar desde Gibraltar el día 4 y permanecer en la zona de IGY Marinas (Muelle 2), zarpó ayer a las 11:00 horas con destino levante. Su salida nos regaló la foto de la jornada: el momento en que su silueta de madera pasaba por la popa del granelero Federal St Laurent, un choque visual entre cinco siglos de historia naval.

La portuguesa Vera Cruz atracada en el muelle 2 gestionado por IGY Marinas

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Navegando hacia levante momentos antes de pasar por la popa del granelero

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

• Federal St Laurent (IMO 9838462): Este "laker" llegó de Liepaja (Letonia) y quedó fondeado en el Sector A de la bahía hasta hoy, sábado 7, cuando ha entrado a puerto a las 12:20h para atracar en el muelle 7.2 e iniciar la descarga.

El granelero Federal St Laurent fondeado en el sector A de la bahía

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

• El misterio del KALM (IMO 9650028): También en la bahía pudimos ver al KALM, un exclusivo Shadow Yacht (buque de apoyo a yates) de 67 metros de eslora. Navegando "bajo el radar" con el AIS restringido, este buque de diseño industrial stealth añadía un toque de intriga al horizonte malagueño.

El enigmático Kalm fondeado cerca del dique de levante del puerto

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Operación Retorno

La aventura no termina aquí. Para quienes quieran recibir a los valientes de la Cuna de la Legión, el Rosalind Franklin tiene prevista su llegada de vuelta a Málaga mañana domingo 8 de marzo a las 10:00 horas. ¡No olvidéis vuestras cámaras!

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Un inicio de año convulso para el "Silja Serenade"

El MS Silja Serenade, uno de los grandes emblemas del Mar Báltico, ha protagonizado dos incidentes de relevancia en menos de un mes. En esta entrega de Cuaderno de Incidencias, analizo cómo la seguridad y la asistencia médica en alta mar han marcado la agenda de este gigante blanco en lo que va de 2026.

Perfil del través del buque, donde se aprecia su imponente eslora de 203 m

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

1. Emergencia por fuego: Pánico en la cubierta de carga (2 de marzo de 2026)

La noticia más reciente ocurrió la noche del pasado 2 de marzo. Durante la ruta Helsinki-Estocolmo, se declaró un incendio en un camión contenedor cargado de chatarra en la cubierta de vehículos. La intensidad del humo obligó a una intervención de élite:

• Intervención del MIRG: Un grupo de ocho especialistas en incendios marítimos fue helitransportado al buque para reforzar a la tripulación.
• Atraco de emergencia: El buque desvió su curso hacia Mariehamn (Islas Åland), atracando a las 3:00 h del día 3 bajo un fuerte despliegue de seguridad.
• Extinción sin agua: Para evitar explosiones por la naturaleza de la carga, los bomberos utilizaron mantas térmicas y sepultaron el contenedor en arena. Afortunadamente, no hubo heridos entre los 650 pasajeros y 160 tripulantes.

El Silja Serenade alejándose de Estocolmo en agosto de 2014

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

2. Evacuación médica en el archipiélago (15 de febrero de 2026)

Apenas quince días antes, el Serenade ya había tenido que alterar sus planes por otra situación crítica. La noche del 15 de febrero, una pasajera sueca de edad avanzada sufrió lesiones de gravedad mientras el barco navegaba hacia Helsinki.

La urgencia médica requirió una evacuación aérea inmediata poco antes de la medianoche. El ferry tuvo que maniobrar y regresar brevemente hacia aguas suecas para facilitar la aproximación del helicóptero de rescate. Tras el traslado seguro de la paciente, el buque retomó su marcha, acumulando un retraso máximo de 75 minutos durante la madrugada.

Reflexión final: Un veterano bajo presión

Ver estas imágenes que capturé en el verano de 2014 en Estocolmo nos recuerda que, tras su elegante fachada de cruiseferry, estos barcos son infraestructuras críticas que deben estar preparadas para lo inesperado. El Silja Serenade, a pesar de los años, sigue demostrando una robustez y una capacidad de respuesta envidiables ante situaciones límite.

FICHA TÉCNICA DEL BUQUE

• Categoría: Ferry (Pasajeros y vehículos)
• Propietario: Tallink Silja OY | Naviera: Silja Line OYJ (Helsinki – Finlandia)
• Sociedad de clasificación: Lloyd´s Register (LR) | Aseguradora: Assuranceforeningen Gard
• Pabellón: Finlandia | Puerto de matrícula: Mariehamn
• Identificación: IMO 8715259 | MMSI 230184000 | Indicativo: OJCS
• Dimensiones: Eslora: 203,00 m | Manga: 31,93 m | Calado: 7,12 m
• Tonelaje: Registro bruto: 58.376 t | Peso muerto: 5.100 t
• Capacidad: 2.852 pasajeros | 450 automóviles | 65 vehículos de carga
• Instalaciones: 13 cubiertas | 986 cabinas (2.841 camas)
• Propulsión: (4) Wärtsilä 9R46 | Potencia: 32.580 kW / 43.690 CV
• Construcción: Astillero Kvaerner Masa-Yards (Turku, Finlandia). Año: 1990
• Ruta habitual: Estocolmo / Aland (Mariehamn) / Helsinki
• Buque gemelo: Silja Symphony

Fotos: © Santiago Mena Sáez (Estocolmo 2014)  

---

 

Cuaderno de Incidencias: El buque "Oralynn", con destino Sevilla, encalla en Noruega tras un nuevo fallo de motor

El tráfico marítimo europeo ha sumado un nuevo registro este jueves 5 de marzo. El protagonista es el buque cisterna Oralynn, un viejo conocido de los muelles malagueños, que ha visto interrumpida su travesía hacia el Puerto de Sevilla tras sufrir un serio incidente en aguas noruegas. 

Crónica de una varada en el Norte

El buque (de bandera danesa y 103 metros de eslora) partió de la zona de Porsgrunn/Brevik cargado con fertilizante líquido con destino al Guadalquivir. Sin embargo, durante una maniobra de viraje cerca de Langøya en la madrugada de este jueves, una pérdida total de potencia en su motor principal lo dejó sin gobierno. El resultado fue la varada del petrolero en un arrecife, lo que obligó a las autoridades a cerrar temporalmente el canal principal de navegación.

Afortunadamente, tras horas de trabajos coordinados por la Administración Costera Noruega y aprovechando las buenas condiciones meteorológicas, el remolcador Bauge logró reflotarlo con éxito a las 12:35 horas del mismo jueves. El buque ha sido ya escoltado a muelle para las inspecciones de seguridad pertinentes, confirmándose que no se han producido daños ambientales ni fugas de su cargamento.

El buque Oralynn en el muelle 6.2 del Puerto de Málaga el 26 de febrero de 2015

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un vínculo histórico con Málaga: Del "Orarikke" al "Oralynn"

Para los lectores de este blog, este buque guarda una larga relación con nuestra ciudad que conviene recordar:

• Agosto 2010: Su primera visita tras entrar en servicio fue como ORARIKKE (pabellón de Chipre). El 2 de agosto de aquel año llegó desde La Goulette Nord con destino a Génova, consignado por Marítima del Mediterráneo, S.A.
• Febrero 2015: La fotografía que ilustra este post captura su primera escala ya rebautizado como ORALYNN. El 26 de febrero de 2015 atracó en el muelle 6.2 (norayes 1-7) procedente de Casablanca y con destino a Runcorn, bajo la consignación de A.M. Condeminas Málaga, S.A.

¿Un problema recurrente?

Este incidente parece confirmar que la planta propulsora es el punto crítico de este navío. Ya en junio de 2019, el Oralynn sufrió una avería similar a 33 millas del faro de Orford Ness, necesitando la sustitución urgente de un inyector de combustible en plena ruta entre Róterdam y Amberes.

Aunque en esta travesía su destino es Sevilla y no está previsto que asome por la bahía malagueña, queda en nuestro registro la esperanza de que, en un futuro próximo, el Oralynn vuelva a cruzar nuestra bocana y a atracar de nuevo en nuestros muelles, como ya hizo en aquellas señaladas fechas de 2010 y 2015.

Ficha Técnica del MV Oralynn

• Tipo: Cisterna (Graneles líquidos y petróleo).
• Armador/Naviera: Simonsen MH (Svendborg, Dinamarca).
• Construcción: Año 2008 en Astillero Rongcheng Xixiakou (China).
• Dimensiones: Eslora: 103,00 m | Manga: 16,00 m | Calado: 7,00 m.
• Tonelaje: Registro Bruto: 3.953 t | Peso Muerto: 6.886 t.
• Propulsión: MaK 8M25 (2.640 kW / 3.589 hp) con hélice de paso variable.
• Identificadores: IMO: 9402677 | MMSI: 219030184 | Señal: OZWA2.
• Historial de nombres:

• 2008: BRITTA THERESA (Limasol).
• 2010: ORARIKKE (Limasol).
• 2014: ORALYNN (Gibraltar).
• 2021: ORALYNN (Madeira).
• 2022: ORALYNN (Svendborg).

Foto: © Santiago Mena Sáez (Málaga 2015)

Cuaderno de Incidencias: Fallecimiento a bordo del crucero ‘Marina’ en Puerto Madryn y su regreso a Málaga

El pasado 3 de marzo de 2026, la actualidad marítima internacional nos lleva hasta el muelle Comandante Luis Piedra Buena en Puerto Madryn (Argentina). El buque de lujo Marina, de la prestigiosa compañía Oceania Cruises, reportó el fallecimiento de un pasajero estadounidense de edad avanzada mientras el barco se encontraba atracado en la terminal patagónica. 

Crónica de una emergencia en el Atlántico Sur

El 'Marina' (IMO 9438066) navegaba en un itinerario regional que incluía las Islas Malvinas. Durante la travesía, el estado de salud del pasajero se deterioró drásticamente, lo que obligó al capitán a adelantar la llegada a Puerto Madryn para intentar una asistencia médica de urgencia en tierra.

Pese a la rápida coordinación con la Prefectura Naval Argentina y la Sanidad de Fronteras, el desenlace fue fatal una vez el buque estuvo amarrado. Las investigaciones preliminares confirmaron que el fallecimiento se debió a causas naturales, permitiendo que el buque continuara su ruta hacia Montevideo y Buenos Aires tras cumplirse los protocolos judiciales pertinentes.

El Marina abandonando el puerto de Málaga de popa durante una de sus escalas.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

 

El ‘Marina’ en el archivo de Barcos en Málaga (11/09/2014)

Para ilustrar esta noticia, rescato dos fotografías de mi archivo personal tomadas el 11 de septiembre de 2014. Aquel día, el buque protagonizó una maniobra de salida especialmente llamativa: tras desatracar, el crucero salió de popa atravesando la bocana para, posteriormente, realizar el reviro ya en mar abierto, fuera del recinto portuario, antes de poner rumbo a su siguiente destino.

Maniobra de reviro finalizada en el antepuerto a la espera de desembarcar al práctico.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Próxima escala: El regreso a Málaga en mayo

Según los datos de la web oficial del Puerto de Málaga, volveremos a ver este buque en aguas locales el próximo 3 de mayo de 2026. Su visita se enmarca en una ambiciosa temporada europea de Oceania Cruises, donde el Marina estará realizando dos opciones de viaje de largo recorrido con denominaciones muy sugerentes:

• Itinerario de 14 días ("Rivieras, Minarets & More"): Un crucero que conecta Civitavecchia (Roma) con Lisboa, explorando desde la costa italiana hasta las Islas Canarias y Madeira antes de finalizar en la capital portuguesa.
• Itinerario de 45 días ("Classic Europe Connoisseur"): Una travesía épica para los viajeros más exigentes que se extiende desde Civitavecchia hasta Southampton, recorriendo gran parte del litoral europeo y las Islas Británicas.

Detalles de la escala (03/05/2026):

• Llegada: 07:00h (procedente de Barcelona).
• Salida: 19:00h (destino Cádiz).
• Consignataria: Intercruises Port Operations SLU.

Sin duda, será una nueva oportunidad para que los shipspotters locales volvamos a capturar a este elegante crucero tras su reciente paso por el hemisferio sur.