Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del buque de apoyo Armada 86 04 (IMO 9980760)

Desde el pasado 16 de octubre, el buque de apoyo y suministro en alta mar Armada 86 04 (IMO 9980760) se encuentra atracado entre los norayes 19 y 26 del muelle 4.2 del puerto de Málaga, procedente del puerto británico de Portland y consignado por Erhardt Shipping Services, S.L.

El llamativo buque Armada 86 04 atracado en el muelle 4.2 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El Armada 86 04, un buque de apoyo y suministro en alta mar (Offshore Support Vessel) extremadamente vanguardista, es la construcción número 956 del astillero vietnamita Vard Vung Tau Ltd. Su entrada en servicio se produjo en agosto de 2025, poco más de un año después de que se pusiera su quilla el 14 de junio de 2024.

Pertenece a la empresa tecnológica estadounidense-británica Ocean Infinity, famosa internacionalmente por liderar misiones de alta complejidad tecnológica, como los rastreos para intentar localizar el desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

Las características más destacadas de este innovador buque incluyen:

Semiautónomo y operado a distancia: Está diseñado con la tecnología más avanzada para funcionar de forma remota. Puede ser monitoreado y operado desde centros de control en tierra situados a miles de kilómetros de distancia. Esto le permite navegar con una tripulación humana mínima a bordo, reduciendo enormemente los riesgos del personal en alta mar.

Propulsión híbrida y ecológica: Fue construido en 2025 siguiendo ingeniería noruega. Su planta híbrida ofrece una potencia total de 7.000 kW (9.387 BHP) y combina cuatro generadores principales Yanmar 6EY22ALW —equipados con sistemas SCR de reducción de emisiones— con un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías de iones de litio (ESS) de Corvus Energy. Además, la flota se diseñó para estar preparada para el uso futuro de combustibles limpios como el amoníaco verde.

Maniobrabilidad y propulsión: Para su desplazamiento y estación fija en alta mar, cuenta con dos hélices azimutales eléctricas Kongsberg Maritime de giro total (360°) como propulsores principales, apoyadas en proa por propulsores de túnel contrarrotativos de la misma firma.

Portadrones submarinos (ROV): Su función principal es la investigación submarina, el mapeo del lecho marino y el mantenimiento de infraestructuras (como campos eólicos marinos o plataformas de gas). El barco cuenta con escotillas en el fondo de su casco llamadas moonpools, a través de las cuales puede sumergir y controlar vehículos robóticos submarinos no tripulados (ROV) sin necesidad de enviar buzos.

Dimensiones principales: Tiene una eslora de 86,6 metros, un registro bruto de 2.583 toneladas y navega bajo la bandera de Singapur.

Visualmente es inconfundible por su casco verde brillante y azul oscuro, coronado por el icónico símbolo de infinito de su compañía matriz pintado en sus costados.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del buque C.Endeavour (IMO 9171060) con su actual nombre

El pasado 19 de octubre el puerto de Málaga registró la primera escala, con su actual nombre, del buque de carga general C.Endeavour (IMO 9171060). Procedente del puerto marroquí de Casablanca atracó en el muelle 6.1 donde, consignado por Cabeza Marítima, S.L., realizó carga de árido con destino Garston/Liverpool (Reino Unido).

El buque C.Endeavour durante el operativo de carga en el muelle 6.1 de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Datos técnicos

Este buque, habilitado para el transporte de contenedores, es la construcción número 2939 del astillero eslovaco Slovenske Lodenice a.s., situado en la localidad de Komárno. Entró en servicio el 10 de octubre de 1997, tras haber sido puesta su quilla el 8 de enero de ese mismo año y haberse realizado la botadura el 20 de junio. Cuenta con una eslora de 87,97 metros, un registro bruto de 2446 toneladas y tiene capacidad para transportar 4613 m3 de mercancía a granel o 176 contenedores TEU, de los que 108 irían estibados en la bodega y 68 sobre cubierta. De la propulsión se encarga un motor diésel de cuatro tiempos y velocidad media del fabricante alemán Deutz MWM (Motoren Werke Mannheim), modelo SBV8M628. Se trata de un bloque marino sobrealimentado y con intercooler, configurado con 8 cilindros en V, que pertenece a la robusta serie 628 (con un diámetro de pistón de 240 mm y una carrera de 280 mm) y es capaz de desarrollar una potencia de 1500 kW acoplado a una hélice de paso fijo.

Historial de nombres, pabellones y compañías

1. Período: 1997 – 2001

• Nombre: NORTHERN LAND
• Pabellón: Antigua y Barbuda (o registrado inicialmente bajo bandera de conveniencia europea).
• Compañías / Propietario: Construido originalmente para la firma Blue Sun Two Ltd. (con base en La Valeta).

2. Período: 2001 – 2017

• Nombre: HEINRICH G.
• Pabellón: Antigua y Barbuda (Puerto de registro: St. John's).
• Compañías / Propietario: Adquirido en diciembre de 2001 por la sociedad armadora alemana Gerems Schiffahrts GmbH & Co. KG MS "Heinrich G.". La gestión comercial e ISM (técnica) estuvo a cargo de Gerdes Bereederungs und Verwaltungs GmbH (Haren-Ems, Alemania).

3. Período: 2017 – 2020

• Nombre: WILSON BELFAST
• Pabellón: Antigua y Barbuda.
• Compañías / Propietario: El buque fue renombrado a finales de 2017 debido a un contrato de fletamento a largo plazo con el importante grupo naviero noruego Wilson ASA (Wilson Group, con sede en Bergen).

4. Período: 2020 – Actualidad

• Nombre: C. ENDEAVOUR
• Pabellón: Panamá (Cambiado de Antigua y Barbuda a Panamá durante este periodo).
• Compañías / Propietario: Vendido en octubre de 2020 a la sociedad propietaria registrada C Clavigo Shipping Corp / C Nordstern Shipping Limited. La gestión comercial e ISM del buque pasó a manos de la compañía turca Epsilon Denizcilik Ticaret Ltd. (Estambul).

Incidencias

22 octubre 2025: Retenido en Ambarli (Turquía) con 14 deficiencias, cinco de las cuales se consideraron graves y motivo de detención:

1) Equipos de salvamento: botes de rescate no listos para su uso.

2) Equipos de salvamento: botes de rescate sin el mantenimiento adecuado.

3) Seguridad contra incendios: puertas/aberturas cortafuegos en la división resistente al fuego no conformes con los requisitos.

4) Alojamiento y trabajo: falta equipo para la tripulación.

5) Alojamiento y trabajo: calidad de las provisiones no conforme con los requisitos.

El buque fue liberado nuevamente el 23 de octubre y zarpó del puerto rumbo a Nea Karvali con fecha estimada de llegada el 26 de octubre.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del granelero Crimson Empress (IMO 9485021)

El pasado 12 de octubre de 2026, el puerto de Málaga registró una novedad destacada en sus muelles comerciales con la primera escala del granelero 'Crimson Empress' (IMO 9485021). Este imponente buque de tipo Kamsarmax, consignado por Noatum Maritime Spain, S.A., llegó a nuestra bahía en una singular ruta atlántica de bandera a bandera brasileña, procedente de Vila do Conde y con destino final previsto en Itacoatiara.

Debido a sus dimensiones y necesidades operativas, el navío amarró inicialmente en el muelle 9.2 (norayes 26 – 34) con el objetivo de reducir calado. Una vez completada esta primera maniobra de alijo, el 'Crimson Empress' fue trasladado al muelle 7.1 (norayes 2 – 11) para continuar con sus trabajos en el puerto.

El granelero Crimson Empress atracado en el muelle 7.1 durante la descarga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un veterano de la construcción naval japonesa

A diferencia de otros graneleros que debutan recién salidos de grada, el 'Crimson Empress' cuenta ya con una sólida trayectoria. Su quilla se colocó el 19 de noviembre de 2010 en el prestigioso astillero Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (construcción nº 1.494) en Tunatsu, Japón. Fue botado el 9 de mayo de 2014 y entró oficialmente en servicio el 19 de julio de ese mismo año. Desde su entrega, el buque ha mantenido intacto su nombre de bautismo y su vinculación con la firma Marufleet Management SL Pte. Ltd., operando ininterrumpidamente bajo el pabellón y la matrícula de Singapur.

Ficha Técnica del Buque

• Nombre Actual: Crimson Empress (Desde 2014)
• Número IMO: 9485021 | MMSI: 564879000 | Indicativo: 9V2309
• Tipo de Buque: Granelero (Kamsarmax)
• Propietario / Naviera: Marufleet Management SL Pte. Ltd. (Singapur)
• Astillero / Año: Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (Tunatsu, Japón) / 2014
• Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai (NKK) (Tokio, Japón)
• Club P&I (Aseguradora): Britannia Steamship Insurance Association Ltd.
• Dimensiones: 228,99 metros (Eslora) x 32,26 metros (Manga) x 14,43 metros (Calado)
• Tonelaje: 43.013 GT | Peso Muerto (DWT): 82.250 toneladas
• Capacidad de Carga (Granel): 97.381 m³
• Propulsión: MAN B&W 6S60MC-C (1 hélice de paso fijo) / Potencia: 9.710 kW / 13.200 HP  

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez ©

Cuaderno de Incidencias: El petrolero 'Centar' busca refugio tras ser alcanzado por un dron frente a Taman

El mar Negro sigue siendo un escenario de alta tensión geopolítica donde la marina mercante comercial se encuentra en primera línea de peligro. El último suceso que incorporo al cuaderno de bitácora afecta directamente al 'Centar' (IMO 9251676), un petrolero de productos químicos que acaba de protagonizar una tensa travesía de escape tras ser alcanzado por un dron el pasado 23 de julio de 2026. Para los aficionados a la fotografía naval de nuestra provincia, este barco resulta una silueta muy conocida. 

El ataque en aguas de Taman

El incidente ocurrió en las inmediaciones del puerto de Taman, un punto logístico clave en el krai de Krasnodar, muy cerca del estratégico estrecho de Kerch. Esta zona se ha convertido en un objetivo recurrente en la guerra de drones, donde los buques que cargan crudo o derivados en terminales rusas asumen un riesgo extremo. El 'Centar', que navega bajo la bandera de Panamá y es gestionado por firmas vinculadas a los flujos comerciales de la región, recibió el impacto de un dron en plenas operaciones navales.

Escape a través del Bósforo

Tras sufrir el impacto, el buque activó los protocolos de seguridad y emprendió rumbo sur a través del mar Negro con el objetivo de alejarse de la zona de conflicto. Siguiendo la ruta habitual de los navíos que buscan inspección técnica y reparaciones urgentes fuera del área de peligro, el 'Centar' cruzó con éxito el estrecho del Bósforo bajo la atenta mirada de las autoridades turcas.

Posición actual: Fondeado y seguro

Los últimos datos de posicionamiento satelital (AIS) confirman que la situación del buque se ha estabilizado. El 31 de julio, el 'Centar' quedó registrado en una posición segura de fondeo en las coordenadas 40° 36' N 027° 07' E. Esta ubicación lo sitúa en la zona occidental del mar de Mármara, justo antes de encarar el paso de los Dardanelos.

Allí, la tripulación y los peritos navales evalúan los daños estructurales provocados por el dron antes de decidir si el petrolero se dirige a los astilleros de reparación de la zona de Tuzla o si continúa su ruta hacia el Mediterráneo.

Un viejo conocido en nuestro puerto: El 'Eberhardt Arctic'

Llamándose EBERHARDT ARCTIC atracado en el muelle 9 Ro-Ro en febrero de 2017.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Como recordarán los seguidores habituales del blog, este buque no nos es ajeno. Gracias a la base de datos gráfica, hoy rescato una fotografía de archivo capturada el 14 de febrero de 2017. En aquella fecha, el navío se encontraba atracado en el puerto de Málaga luciendo su casco gris original y su antiguo nombre de bautismo: 'Eberhardt Arctic'.

Bajo la contraseña británica de Gibraltar y la gestión de operadores centroeuropeos, el buque era un visitante frecuente de los muelles mediterráneos antes de cambiar de propietarios en julio de 2022, momento en el que pasó a llamarse 'Centar' y comenzó a operar en los siempre complejos tráficos del entorno del mar Negro. Una prueba más de cómo las historias de los barcos que vemos pasar por Málaga terminan, a veces, cruzándose con la primera línea de la actualidad internacional.

Ficha Técnica del Buque (Datos de Archivo)

Nombre Actual: Centar (Desde julio de 2022)

Nombre Anterior: Eberhardt Arctic (2002 - 2022)

Número IMO: 9251676

Tipo de Buque: Petrolero de productos químicos y crudo

Año de Construcción: 2002

Astillero: Lindenau GmbH Schiffswerft (Kiel, Alemania)

Eslora x Manga: 185 metros x 28 metros

Tonelaje Bruto (GT): 22.345 toneladas

Bandera Actual: Panamá (Histórico: Gibraltar / Portugal)

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: El turbulento historial reciente del Carnival Glory (IMO 9198367)

Los grandes buques de pasaje mueven a miles de personas cada semana, lo que convierte sus bitácoras en un imán para todo tipo de novedades operativas. En esta entrega del cuaderno, repaso el expediente reciente del crucero Carnival Glory, un gigante de la flota de Carnival Cruise Line que ha protagonizado desde intervenciones policiales de gravedad en sus pasillos hasta misteriosos incendios envueltos en polémica.

El crucero CARNIVAL GLORY fondeado en Gran Caimán en enero de 2020.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Julio 2026: Arresto en alta mar por agresión grave a menores

El incidente más reciente y grave registrado en el diario del buque ocurrió el pasado 26 de julio de 2026, en mitad de un itinerario de tres noches por las Bahamas con base en Puerto Cañaveral. Durante una jornada completa de navegación tras visitar el destino privado Celebration Key, se desató un episodio de violencia en uno de los pasillos residenciales.

Agresión en mitad de un juego de niños

Según consta en los registros judiciales, un grupo de niños corría por los pasillos jugando a las escondidas. En ese momento, un pasajero estadounidense de 44 años (identificado como David Crosby II, residente de Georgia) se detuvo de forma brusca, se dio la vuelta y arremetió contra dos de los menores. El individuo golpeó a uno de los niños directamente en la cara —dejándolo con el labio ensangrentado y fuertes dolores de cabeza— y al otro en el estómago, provocándole dolores abdominales.

Evidencias de seguridad y detención en el muelle

Las cámaras de seguridad de circuito cerrado (CCTV) del barco grabaron toda la secuencia de la agresión, convirtiéndose en la prueba pericial clave del caso. Al ser interrogado por los oficiales a bordo, el agresor no pudo ofrecer ninguna justificación: alegó que se encontraba bajo un estado de grave embriaguez y afirmó no recordar nada de lo sucedido.

En la madrugada del 27 de julio, nada más atracar el Carnival Glory en Puerto Cañaveral, agentes de la Oficina del Sheriff del Condado de Brevard subieron a bordo. Las autoridades procedieron a la detención inmediata del sospechoso, quien fue trasladado a dependencias policiales bajo cargos oficiales de abuso infantil grave.

Caos operativo por un fallo técnico generalizado

Unos meses antes, concretamente la mañana del 9 de febrero de 2026, el Carnival Glory se vio envuelto en una incidencia de naturaleza radicalmente distinta: un fallo tecnológico masivo que afectó a los sistemas informáticos de toda la flota de Carnival Cruise Line.

Retrasos en cadena y recuentos manuales a bordo

La avería informática inutilizó los sistemas de control habituales, obligando a las tripulaciones a realizar procesos clave a la vieja usanza. El desembarque de los pasajeros se prolongó drásticamente debido a la necesidad de realizar recuentos manuales obligatorios para asegurar que nadie quedaba a bordo. En lugar del rápido escaneo digital habitual, el personal tuvo que retirar físicamente las tarjetas Sail and Sign (las credenciales individuales de los cruceristas).

Este apagón sistémico obligó a retrasar los itinerarios de varios buques de la compañía. En el caso del 'Carnival Glory', afectó directamente a su salida de 4 noches por las Bahamas, obligando a la naviera a emitir alertas urgentes solicitando a los pasajeros retrasar su llegada a la terminal portuaria al menos dos horas para evitar el colapso del muelle.

Febrero 2025: Incendio en un camarote y fuerte polémica a bordo

Si nos vamos más atrás en el tiempo, el historial del barco guarda un suceso especialmente tenso ocurrido el 22 de febrero de 2025 durante un crucero de cuatro días.

Fuego en el balcón

El incidente comenzó cuando se declaró un incendio en el balcón de un camarote ocupado por tres jóvenes. Tras percatarse de las llamas, las pasajeras alertaron rápidamente a la tripulación, cuyos equipos de emergencia acudieron al lugar y lograron extinguir el fuego antes de que se propagara por la cubierta. A nivel médico, las tres ocupantes sufrieron inhalación de humo y una de ellas experimentó un fuerte ataque de pánico debido a problemas respiratorios preexistentes.

Amenazas y presiones: La denuncia de las pasajeras

Lo que comenzó como una emergencia marítima estándar terminó en una grave disputa interna. Las pasajeras denunciaron públicamente haber recibido amenazas por parte del personal de a bordo con ser detenidas por la Guardia Costera y el FBI bajo implicaciones en investigaciones por terrorismo.

Además, las afectadas alegaron que miembros de la tripulación intentaron impedirles tomar fotografías de sus propias declaraciones escritas y las presionaron para firmar exenciones de responsabilidad. Todo esto se habría realizado, según su testimonio, sin revisar previamente las grabaciones de seguridad del incidente ni realizar un inventario oficial de los artículos que resultaron dañados por el fuego.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026