Historial de Bajas: ASB BONITO (IMO 9015577) - El final de la construcción nº 865

Inauguro hoy en el blog una sección titulada Historial de Bajas. Con este espacio quiero rendir homenaje y documentar el final de la vida operativa de aquellos buques captados por mi cámara que, tras años surcando mares y en ocasiones, visitando nuestros muelles, han llegado al final de su singladura.

Nota del autor: Es importante señalar para los seguidores de este blog que esta sección no seguirá estrictamente la actualidad inmediata. La confirmación del desguace de un buque a veces llega con cierto desfase temporal; por ello, iré publicando las crónicas conforme vaya teniendo constancia fidedigna de su baja operativa, con el fin de completar el archivo histórico.

El último destino: Alang

El pasado 19 de febrero de 2026, el buque granelero ASB BONITO fue varado definitivamente en las playas de Alang (India) para su desguace. Se cierra así un ciclo que comenzó en los astilleros rumanos de Daewoo Mangalia Heavy Industries SA, donde fue la construcción número 865.

Aunque fue botado originalmente como Beclan en 2001, entró en servicio en junio de ese mismo año como ZEYNEP KIRAN, bajo matrícula de Estambul y la propiedad de Kirkbulk Ulus Gimcilik Turizm Tasimacilik A.S. Con esa identidad turca fue posible fotografiarlo en Málaga el 19 de enero de 2011, una jornada que hoy recordamos gracias a estas imágenes capturadas bajo la claridad de la luz de la mañana.

El granelero Zeynep Kiran cargando trigo en el muelle 7 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Crónica de una escala granelera

Aquel enero de 2011, el buque nos regaló una escala de gran actividad comercial. El entonces Zeynep Kiran llegó en lastre procedente de Huelva para atracar en nuestros muelles. El objetivo de su visita era la carga de trigo, un cereal que había sido depositado días antes en la explanada del muelle mediante un incesante desfile de camiones. Una vez completada la operativa y llenas sus bodegas, el buque partió con destino al puerto de Sfax, en Túnez, dejando tras de sí una de las estampas más clásicas del trabajo portuario malagueño.

Un incidente para el recuerdo: El desafío del Canal de Kiel

La trayectoria de este buque no estuvo exenta de anécdotas curiosas fuera de nuestras aguas. El 31 de marzo de 2025, mientras navegaba desde Klaipeda hacia Blainville sur Orne, el carguero fue detenido en las esclusas de Kiel-Hiltenau. Una medición láser reveló que el buque medía 40,33 metros de altura, superando por apenas 33 centímetros el gálibo máximo permitido. Los remolcadores tuvieron que devolverlo a la rada para cargar agua de lastre y hundir la popa. Tras tres horas de maniobras, logró pasar el canal con una medición final de 39,58 metros.

La luz de la mañana resaltaba los detalles técnicos de este granelero

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El adiós definitivo

Ya en sus últimos meses, en 2025, el buque fue renombrado como ASB BONITO y abanderado en Guinea-Bissau para la firma ASB Shipping Ltd. Bajo este nombre realizó su última navegación comercial antes de poner rumbo al Índico. Con una eslora de 181,29 metros y una capacidad de 34.712 m³, este gigante movido por un motor MAN B&W de 7.860 kW deja de surcar los océanos, pero permanecerá vivo en el archivo de este blog.

Ficha técnica del cierre

• Astillero: Daewoo Mangalia Heavy Industries SA (Rumanía).
• Historial de nombres: Beclan (2001) -> Zeynep Kiran (2001-2025) -> ASB Bonito (2025-2026).
• Dimensiones: 181,29 m de eslora / 17.934 TRB.
• Propulsión: Motor MAN B&W 6S46MC-C (7.860 kW).
• Destino final: Varado para desguace en Alang (India) el 19/02/2026.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

 

Cuaderno de Incidencias: Cuatro buques bajo el foco

El tráfico marítimo es un engranaje complejo donde la precisión es la norma, pero el imprevisto siempre acecha. Hoy en el blog, abro de nuevo Cuaderno de Incidencias para repasar cuatro casos de buques que, por distintos motivos, han sido noticia recientemente. Todos ellos tienen algo en común: en algún momento, sus siluetas cruzaron el horizonte de Málaga o quedaron capturadas en mi cámara, como muestran estas fotografías de mi archivo personal.

Spirit of Adventure (IMO 9818084): Una semana crítica bajo la vigilancia de Salvamento Marítimo

Incidencias: Doble evacuación médica (MEDEVAC) | Fechas: 1 y 7 de abril de 2026

El Spirit of Adventure atracado en el puerto de Málaga en septiembre de 2023.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El crucero de lujo de la compañía Saga Cruises ha protagonizado una racha de emergencias sanitarias poco común en aguas españolas. El suceso más reciente ocurrió en la tarde del pasado 7 de abril. Mientras el buque cumplía su itinerario entre Gibraltar y Malta, se activó una alerta por la indisposición grave de un pasajero. El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Tarifa coordinó la operación, movilizando al helicóptero Helimer 211. Los rescatadores izaron al paciente y al médico de a bordo, trasladándolos de urgencia al Puerto de Málaga, donde una unidad del 061 esperaba a pie de muelle para su evacuación hospitalaria.

Lo asombroso de este caso es que apenas seis días antes, el 1 de abril, el Spirit of Adventure ya había vivido una situación idéntica en el otro extremo de la península. En aquella ocasión, a 63 millas de Estaca de Bares (A Coruña), fue un tripulante quien requirió ser evacuado a medianoche por el helicóptero Helimer 402 tras una recomendación médica urgente. El buque ha puesto a prueba, de esta manera, la eficiencia de los servicios de rescate aéreos en dos de los puntos con más tráfico marítimo de Europa.

Widor (IMO 9528483): El historial de un "imán" para los incidentes en el Mar del Norte

Incidencias: Varada, colisión por marea y fallo de generador | Años: 2013, 2016 y 2026

El buque de carga Widor fondeado en la bahía de Málaga en octubre de 2012.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Este buque de carga general, fotografiado en la bahía malagueña en octubre de 2012, es un viejo conocido del blog. Aunque su estampa parece tranquila, su bitácora reciente revela una serie de infortunios técnicos y operativos, especialmente en aguas alemanas. El pasado 7 de abril de 2026, el Widor quedó varado en las proximidades del puerto de Vierow. Sin carga a bordo, el buque quedó atrapado por su costado de estribor en una zona de escaso calado. Aunque la tripulación logró reflotarlo sin asistencia externa, la Inspección de Policía Marítima de Wolgast ha iniciado un procedimiento administrativo contra el capitán por presuntas negligencias en la aproximación.

Este no es el primer problema del Widor en Alemania. En junio de 2016, en el puerto de Brake, el buque colisionó contra el granelero Ionic Halo. Un error de cálculo del capitán con la fuerza de la marea baja durante el desatraque provocó que la corriente empujara al carguero contra la popa del granelero, sufriendo daños en sus escotillas y una fuga de aceite hidráulico. Aún más atrás, en septiembre de 2013 y en el mismo muelle de Brake, el buque chocó contra una grúa pórtico debido a un fallo crítico en sus generadores eléctricos durante la maniobra. Un historial accidentado que demuestra que, a veces, la mala fortuna persigue a un casco a lo largo de los años.

Sea Explorer (IMO 8603547): La lupa del Control del Estado del Puerto sobre la seguridad

Incidencia: Detención por deficiencias estructurales y de seguridad | Fecha: Marzo 2026

El buque Sea Explorer cargando en el muelle 9.1 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El Sea Explorer, un robusto buque de carga general construido en los míticos astilleros J.J. Sietas, nos muestra en esta fotografía de 2017 su mejor cara bajo la luz de Málaga. Sin embargo, la realidad técnica actual del buque es mucho más compleja. El pasado 27 de marzo, el barco fue inmovilizado en el puerto de Kocaeli (Turquía) tras una inspección de seguridad que arrojó un resultado alarmante: 19 deficiencias técnicas, de las cuales 5 fueron calificadas como "motivo de detención inmediata".

Los inspectores detectaron fallos críticos que ponían en riesgo la vida de la tripulación y la integridad del buque. Entre ellos, el sistema de detección y alarma de incendios estaba totalmente inoperativo y las bombas de emergencia contra incendios presentaban fugas y falta de mantenimiento. Además, el buque operaba con certificados de seguridad (ISM) no conformes y presentaba deficiencias en el tratamiento de aguas de lastre, un aspecto crucial para la prevención de la contaminación marina. Tras una semana de reparaciones a contrarreloj para cumplir con los estándares internacionales, el buque fue liberado el 2 de abril para continuar su travesía hacia Rumanía.

Champions League Jet 1 (IMO 9372171): Un accidentado periplo por las Islas Cícladas.

Incidencias: Accidente en rampa, evacuación médica y ancla enredada | Años: 2024 - 2026

Con su anterior nombre, Jumbo Jet, atracado en el puerto de El Pireo.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Cierro este cuaderno con el catamarán de alta velocidad Champions League Jet 1, conocido anteriormente como Jumbo Jet (nombre que lucía cuando capté esta imagen al amanecer en El Pireo). Sus últimas temporadas en el Egeo han sido, cuanto menos, intensas. El incidente más reciente tuvo lugar el 3 de abril de 2026 en el puerto de Paros. Al intentar zarpar con 476 pasajeros, el buque descubrió que su ancla estaba atrapada. Un equipo de buzos y una grúa desde tierra tuvieron que intervenir para liberar el equipo, que se había enredado con una vieja cadena perdida en el lecho marino.

Pero este "enredo" es leve comparado con el drama vivido en septiembre de 2024 en el puerto de Mykonos. Durante el desembarque, un arranque accidental del buque provocó que la rampa se desplazara de su apoyo, quedando inclinada hacia el mar. El pánico se apoderó del muelle cuando varias maletas y un cochecito de bebé cayeron al agua. La tragedia se evitó por milésimas gracias a que varios pasajeros lograron rescatar a un hombre que sostenía a un bebé justo antes de que ambos cayeran al vacío. El capitán fue detenido y procesado por "interferencia peligrosa en el transporte". Entre estos dos sucesos, el buque también registró una emergencia médica en mayo de 2025, cuando un pasajero brasileño de 79 años tuvo que ser evacuado tras recibir primeros auxilios a bordo por parte de un médico que, afortunadamente, viajaba como turista.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Diversidad de buques en el Puerto de Málaga (7/04)

El martes, 7 de abril, el Puerto de Málaga ofreció una de esas estampas que apasionan a cualquier aficionado a la fotografía de buques. No es común ver coincidir en una misma jornada tal variedad de tipologías navales: desde la fuerza bruta del transporte de mercancías hasta la elegancia de la vela histórica, pasando por el lujo de los megayates y la investigación de la ciencia oceánica.

Actividad en el muelle 9 con un portacontenedores y un granelero descargando.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un puerto, ocho historias distintas

A continuación hago un repaso de los ocho protagonistas que dieron vida a nuestros muelles en una jornada de actividad frenética y belleza náutica:

El motor del comercio: Portacontenedores y Granelero

MSC VEGA (IMO 9465256)

El primero de nuestros protagonistas es el MSC Vega, un imponente portacontenedores de la clase Neo Panamax que marcó el ritmo en la terminal de contenedores durante el inicio de la semana.

El portacontenedores MSC Vega atracó en el muelle 9.1 procedente de Valencia. 

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos en el puerto:

Procedente de Valencia, el buque llegó a la bahía de Málaga el pasado 4 de abril a las 15:00 horas, permaneciendo inicialmente fondeado en el sector C. Dos días después, el 6 de abril a las 17:45 horas, inició su entrada a puerto para quedar atracado en el muelle 9.1 (norayes 3 – 21). Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., realizó intensas operaciones de carga y descarga antes de retomar su ruta a las 10:40 horas del día 7 de abril, con destino a Las Palmas de Gran Canaria.

Especificaciones técnicas:

Construcción número 2.156 del astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., este gigante entró en servicio en enero de 2012. Con una eslora de 366,46 metros y un registro bruto de 141.635 toneladas, tiene capacidad para transportar 13.100 contenedores TEU (incluyendo 800 conexiones para unidades refrigeradas). Está propulsado por un motor Sulzer 12RT-flex96C capaz de desarrollar una potencia de 72.240 kW. Actualmente, su propiedad pertenece a CL Mercury Ltd. y navega bajo pabellón de Liberia para la compañía MSC Mediterranean Shipping Co., con sede en Ginebra.

Contexto y actualidad:

Esta escala ha despertado un interés especial para este blog debido a que el MSC Vega ha sido recientemente objeto de una campaña del movimiento BDS (boicot, desinversión y sanciones). Este grupo ha presionado a diversos gobiernos europeos, incluido el español, alegando que buques de la flota de MSC —como el propio Vega o el MSC Danit— transportan materias primas (específicamente acero indio) destinadas a la industria militar israelí. Estas movilizaciones ya provocaron peticiones de inspección de carga en puertos como El Pireo y Cagliari en las semanas previas a su llegada a Málaga, situando a este coloso en el foco de la actualidad geopolítica marítima.

HAMPTON OCEAN (IMO 9798844)

El toque de color en los muelles de carga lo puso el Hampton Ocean, un robusto granelero de la clase Kamsarmax que destaca por su característico casco anaranjado y su intensa actividad logística durante estos días.

El Hampton Ocean descargando en el muelle 9.2 procedente de Estados Unidos.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos y operativa:

Procedente de Baton Rouge (Estados Unidos), el buque arribó al puerto malagueño en la madrugada del 6 de abril, a las 01:10 horas. Inicialmente, quedó atracado en el muelle 9.2 (norayes 22 – 33), donde, bajo la consignación de Cabeza Marítima, S.L., inició la descarga de 30.000 toneladas de maíz.

Como es habitual en operativas de gran volumen, a las 21:30 horas del día siguiente y tras haber rebajado su calado lo suficiente, fue trasladado al muelle 7.1 (norayes 2 – 10) para continuar con las labores de descarga. Está previsto que, una vez completado el desembarque de la mercancía, ponga rumbo a Tarragona.

Datos técnicos e historia:

Este buque es la construcción número 5.115 del prestigioso astillero japonés Japan Marine United Corp. (Maizuru Shipyard). Su historia comenzó con la puesta de quilla en diciembre de 2015, siendo botado un año después para entrar finalmente en servicio en abril de 2017 bajo el nombre de Andromeda Ocean.

Con una eslora de 229 metros y un registro bruto de 43.291 toneladas, el Hampton Ocean tiene capacidad para transportar hasta 97.500 m³ de carga en sus bodegas. Su planta propulsora cuenta con un motor Mitsui 6S60ME-C acoplado a una hélice de paso fijo, capaz de generar una potencia de 8.880 kW. Tras ser rebautizado con su nombre actual en 2021, opera para la compañía Diamond Bulk Carriers Pte. Ltd. bajo bandera de Panamá, siendo su propietario Sea Green Shipping SA.

El lujo y la exploración: Cruceros y Oceanografía

En el Muelle de Levante, un buque de crucero dominaba el horizonte como una auténtica ciudad flotante. El contraste tecnológico lo puso un buque de investigación oceanográfica atracado en el muelle 6, un laboratorio itinerante cuya misión científica siempre despierta curiosidad sobre los secretos que esconde el fondo del mar.

COSTA FAVOLOSA (IMO 9479852)

El sector de los cruceros estuvo brillantemente representado por el Costa Favolosa, un coloso de la clase Concordia que trajo el colorido y la elegancia del diseño italiano al Muelle de Levante.

El Costa Favolosa atracado en la terminal de cruceros del Muelle de Levante.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Detalles de la escala:

Procedente de Cartagena, el buque realizó su entrada a las 07:40 horas del 7 de abril, quedando amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros. Bajo la consignación de A. Pérez y Cía, S.L., los pasajeros disfrutaron de una jornada en la ciudad antes de que el buque zarpara a las 18:15 horas con destino a Cádiz. Esta visita se enmarca en un itinerario circular de 13 días con base en Barcelona, recorriendo puertos emblemáticos como Marsella, Savona, Valencia, Lisboa y Alicante.

Datos técnicos y genealogía:

Construido en el astillero italiano Fincantieri (construcción nº 6.188), entró en servicio en 2011. Como miembro de la clase Concordia, comparte diseño con buques tan conocidos como el Costa Pacifica, Costa Serena, Costa Fascinosa, Carnival Splendor y el malogrado Costa Concordia. Con 289,65 metros de eslora y un registro bruto de 113.307 toneladas, puede albergar hasta 3.617 pasajeros en sus 1.507 cabinas, atendidos por una tripulación de 1.100 personas. Su potencia emana de seis motores diésel-eléctricos Wärtsilä 12V46C que generan un total de 75.600 kW.

Detalle de la popa del Costa Favolosa característica de la clase Concordia.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Málaga en su bitácora:

La relación de este buque con nuestro puerto viene de lejos; realizó su primera escala en Málaga el 12 de abril de 2015, llegando entonces desde Funchal. Los aficionados a la fotografía de buques no tendrán que esperar mucho para volver a verlo, ya que tiene prevista una nueva escala el próximo 16 de abril, esta vez procedente de Marsella.

RAMÓN MARGALEF (IMO 9524633)

La nota científica de la jornada la puso el Ramón Margalef, uno de los buques de investigación oceanográfica (BIO) perteneciente al Instituto Español de Oceanografía (IEO). Su inconfundible silueta es siempre un motivo de interés, representando el incansable trabajo de estudio de nuestros mares.

El BIO Ramón Margalef atracado en el muelle 6, momentos antes de zarpar.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Operativa y movimientos:

Tras haber completado una campaña de investigación por diversos puntos del Mediterráneo español, el buque permanecía atracado en el muelle 6.1 (norayes 18 – 21). A las 11:50 horas de la mañana del 7 de abril, soltó amarras con destino a Vigo, su puerto base, donde tiene prevista su llegada en los próximos días.

Datos técnicos:

Este laboratorio flotante es la construcción número V79 de los Astilleros Armón Vigo, S.A., finalizada en septiembre de 2011. Con una eslora de 47,30 metros y un registro bruto de 988 toneladas, el buque está diseñado para alojar a 14 tripulantes y 9 científicos.

Su planta propulsora es especialmente destacable por su bajo nivel de ruido radiado al agua (fundamental para la investigación): cuenta con dos motores Indar/Ingeteam KN-800 acoplados a dos hélices de cinco palas y paso fijo, que generan una potencia total de 1.800 kW. Un viejo conocido de nuestra bahía, pues realizó su primera escala en Málaga el 14 de junio de 2012.

El romanticismo de la vela: Crucero velero y Velero escuela (1939)

La elegancia clásica tuvo dos grandes exponentes. Por un lado, un crucero velero, que combina el confort moderno con la navegación tradicional. Por otro, la joya del día: un velero escuela construido en 1939. Con más de ocho décadas de historia, este veterano de los mares aportó un toque majestuoso, recordándonos la era dorada de la navegación a vela.

WIND STAR (IMO 8420878)

El toque de distinción y elegancia clásica en el Palmeral de las Sorpresas lo puso el Wind Star, un crucero velero que representa la esencia misma de la navegación romántica combinada con el lujo moderno. Su estampa en el Muelle 2, con sus cuatro imponentes mástiles recortados frente a la ciudad, es siempre una de las fotos más buscadas por los visitantes del puerto.

El velero crucero Wind Star atracado en el muelle 2.2 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos y operativa especial:

Procedente de Cádiz, el buque entró a puerto a las 06:35 horas del día 7, quedando atracado en el muelle 2.2 (norayes 15-24) bajo la consignación de Baleares Consignatarios, S.L.U. La escala, más prolongada de lo habitual al pasar una noche en Málaga, fue aprovechada para realizar una reparación técnica o un trabajo de mantenimiento. Para ello, un operario tuvo que ascender hasta lo más alto de uno de sus cuatro mástiles, dejando una imagen espectacular para los curiosos que paseaban por la zona.

Llamaba la atención la presencia de un operario trabajando en uno de los mástiles.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Detalle del operario durante la reparación o mantenimiento en el tope de palo.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Tras solventar el problema, el Wind Star zarpó a las 18:30 horas del 8 de abril para iniciar un crucero de 10 días hacia Barcelona, con escalas previstas en Tánger, Gibraltar, Almería, Cartagena, Valencia, Palma y Tarragona.

Datos técnicos:

Construido en 1986 en los astilleros franceses Ateliers et Chantiers du Havre, este peculiar velero moderno cuenta con una eslora de 134 metros y un registro bruto de 5.703 toneladas. Tiene capacidad para 178 pasajeros, que disfrutan de 74 cabinas atendidas por 84 tripulantes. Navega con pabellón de Bahamas para la compañía Windstar Cruises, con sede en Miami. Tras su temporada estival por las islas griegas, esperamos volver a verle por aquí el próximo 6 de noviembre, en su viaje de posicionamiento hacia el Caribe.

ALVA (IMO 5013052)

El toque histórico a esta variopinta jornada de abril lo puso el Alva, una elegante goleta de tres mástiles que destila historia en cada uno de sus detalles. Su presencia frente al edificio de la Autoridad Portuaria supuso un auténtico deleite visual para los aficionados a la vela clásica.

La goleta sueca Alva atracada frente al edificio de la Autoridad Portuaria.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos y escala:

Procedente de Funchal (Madeira), esta goleta sueca arribó a Málaga a las 09:45 horas del pasado 6 de abril. Quedó atracada en el muelle 3.1, bajo la consignación de Servimad Global, S.L., donde permanece actualmente antes de continuar su travesía con destino a Mahón (Menorca).

Un veterano con mucha historia:

Construido en 1939 por el astillero sueco Lodose Varv A/B, el Alva inició su vida marinera como buque de carga. Su relevancia histórica es notable, ya que ostenta el honor de haber sido el último barco de carga a vela activo de Suecia. No fue hasta la década de los 80 cuando se sometió a una profunda transformación para convertirse en buque de pasajeros y escuela.

Presente como aula flotante:

En la actualidad, es gestionado por el Stocksunds Marinläroverk (Instituto Marítimo de Danderyd) como buque escuela. Funciona como una auténtica aula flotante para estudiantes que cursan materias prácticas de Biología Marina, Ingeniería Marítima y Navegación. Con una eslora de 44 metros y un registro bruto de 286 toneladas, tiene capacidad para alojar a unos 40 estudiantes, guiados por una tripulación profesional fija.           

Exclusividad en el muelle: Dos grandes yates

Finalmente, la escala técnica y de recreo la completaron dos grandes yates. Estas naves, que parecen esculpidas con precisión quirúrgica, atrajeron todas las miradas en las zonas de ocio del puerto, representando la máxima expresión del diseño naval privado.

MOONRISE (IMO 9949869)

La exclusividad y el diseño de vanguardia llegaron de la mano del Moonrise, uno de los megayates más espectaculares entregados recientemente. Su presencia en el Muelle 1 no pasó desapercibida, destacando por una estética minimalista de líneas limpias y una imponente proa vertical que ya es marca de la casa del astillero que lo vio nacer.

El imponente y moderno yate Moonrise ocupando una amplia zona del muelle 1.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos y escala:

El buque llegó a Málaga a las 09:30 horas de la mañana del 6 de abril, procedente de Ponta Delgada (Azores). Esta escala en nuestra ciudad se produce tras completar una exigente travesía atlántica iniciada en San Juan de Puerto Rico, eligiendo los muelles malagueños como su primera parada en el continente europeo.

Datos técnicos y diseño:

Construcción número 1.013 del prestigioso astillero holandés Feadship, el Moonrise fue entregado a su propietario en julio de 2025. Con una eslora de 100,70 metros y un registro bruto de 4.124 toneladas, es un prodigio de la arquitectura naval moderna. El diseño exterior es obra del estudio De Voogt, mientras que el interior ha sido configurado por el equipo del diseñador Rémi Tessier.

Tiene capacidad para alojar a 14 invitados en 7 lujosas cabinas, asistidos por una tripulación compuesta por 32 miembros. En el apartado mecánico, su propulsión corre a cargo de dos potentes motores MTU 20V4000M73, que le permiten navegar con una eficiencia y silencio extraordinarios, acordes a su categoría.

ODISEA (IMO 9932452)

Compartiendo protagonismo en el Muelle 1 se encontraba el megayate Odisea, una de las joyas más recientes de la ingeniería naval alemana. Su presencia en Málaga es especialmente significativa, ya que se trata de una unidad prácticamente a estrenar que ha elegido nuestro puerto como una de sus primeras escalas de larga duración.

El yate Odisea atracado en el muelle 1 tras haber sido entregado recientemente.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos y escala:

El buque arribó a la capital de la Costa del Sol el pasado 26 de marzo a las 11:40 horas, procedente de Londres. Esta escala se produce apenas unas semanas después de haber sido entregado oficialmente a su propietario, convirtiéndose en uno de los puntos de interés indiscutibles para los paseantes y aficionados que se acercaron al puerto este 7 de abril.

Datos técnicos y diseño:

Construido por el prestigioso astillero alemán Lürssen-Kroeger Werft bajo el nombre de proyecto ACE 21 (número de casco 13.783), el Odisea es un prodigio de la arquitectura naval contemporánea. Con una eslora de 78,04 metros y un registro bruto de 2.397 toneladas, el buque destaca por ser el fruto de la primera colaboración entre el astillero germano y el reconocido estudio británico RWD, responsable tanto de su diseño exterior como de su exquisita decoración interior.

Conclusión de una jornada histórica

Pocas veces el Puerto de Málaga ofrece en un solo día una muestra tan representativa de la ingeniería naval de los últimos 85 años: desde el gigante portacontenedores de última generación hasta la última goleta de carga sueca. Una jornada que, sin duda, queda ya guardada en nuestra bitácora.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026