Hoy cierro la bitácora de un buque muy especial para este blog. El Stolt Sea, un quimiquero que ha visitado el Puerto de Málaga en innumerables ocasiones, ha llegado a su destino final. Su varada en las playas de Alang (India) el pasado 16 de abril de 2026 para su desguace, marca el fin de un embajador de la construcción naval española.
Sello de Sestao: Construcción nº 309
El Stolt Sea fue un orgullo de la industria nacional. Fruto del trabajo de Astilleros Españoles S.A. (AESA) en su factoría de Sestao, su historia comenzó con la puesta de quilla en octubre de 1997. Tras un meticuloso proceso de construcción, entró en servicio en abril de 1999, destacando por su alta complejidad técnica.
Especificaciones técnicas
Para los entusiastas de las cifras, el Stolt Sea era una máquina de precisión diseñada para el transporte de mercancías delicadas:
Dimensiones: Eslora de 162,60 metros, manga de 23,70 metros y un calado de 10,00 metros.
Tonelajes: Registro bruto de 14.900 TRB, neto de 7.228 TRN y un peso muerto de 22.198 TPM.
Capacidad de Carga: Equipado con 36 tanques (más cuatro de decantación), permitía transportar el equivalente a 155.481 barriles de crudo en mercancía líquida a granel.
Sistema de Descarga: Un complejo entramado de 40 bombas, cada una con capacidad de 220 m³/h, lo que garantizaba operaciones rápidas en muelles como los nuestros.
Propulsión: Sistema diésel-eléctrico con dos motores Wärtsilä 8R32E, generando una potencia total de 8.800 kW.
Atracado en el muelle 7 durante otra de sus escalas en el Puerto de Málaga.
Es poco común en el mundo naval actual, pero el Stolt Sea mantuvo una notable estabilidad en su registro. Desde su entrega hasta su desguace, navegó bajo la bandera de Islas Caimán (matrícula de George Town) y conservó siempre su nombre original.
En sus últimos años, desde agosto de 2017, operó para Stolt Tankers B.V. (Rotterdam) y, a partir de septiembre de 2025, pasó a ser propiedad de Stolt Sea B.V. Contaba con la máxima garantía de seguridad, registrado en el Lloyd’s Register y asegurado por el prestigioso P&I Club Assuranceforeningen Gard de Noruega.
El adiós a un habitual de Málaga
Para este blog, la baja del Stolt Sea es significativa. No solo por ser un barco "made in Spain", sino por las muchas veces que su silueta amarilla ha recortado nuestro horizonte. Capturarlo con la cámara operando en uno de los muelles era siempre un valor seguro.
Con su varada en Alang, desaparece un pedazo de la historia naval de los 90. Nos quedan las fotos, los datos y el recuerdo de su imponente presencia en nuestras aguas.
El registro de hoy en el blog es un análisis profundo de un buque que ha pasado de ser un transporte convencional a un activo clave en rutas sensibles. El petrolero OPAL (IMO 9286023) es noticia hoy por una emergencia médica en Galicia, pero su rastro en mi archivo fotográfico y en los registros internacionales cuenta una historia mucho más compleja.
En la madrugada del 14 de abril de 2026, Salvamento Marítimo coordinó el rescate de un tripulante del Opal con quemaduras graves a 190 millas de La Coruña.
Ruta Crítica: El buque procedía de Ust-Luga (Rusia) y se dirigía a La Valeta (Malta), confirmando su actividad en la "flota en la sombra".
Operativo: El helicóptero Helimer 402 realizó el izado en condiciones complejas, trasladando al herido al hospital coruñés a las 03:15 am.
Crónica de un avistamiento (2018)
El buque Meganisi navegando por el estrecho de Gibraltar el 30 de diciembre de 2018.
Esta imagen captura al buque en un año marcado por la inestabilidad técnica:
Agosto 2018: Colisión contra una defensa en la Terminal José (Venezuela), provocando el cierre del muelle sur.
Diciembre 2018: Fallo crítico del motor principal en Quebec (Canadá). Tras reparaciones de emergencia, el buque puso rumbo al Estrecho, donde fue captado por mi objetivo.
Perfil técnico: Una construcción de Samsung
Este buque cisterna de crudo, clase Panamax/LR1, es una pieza de ingeniería surcoreana con las siguientes especificaciones:
Astillero: Samsung Shipbuilding & Heavy Industries (Construcción nº 1.487).
Dimensiones: 228 metros de eslora y 41.526 toneladas de registro bruto.
Capacidad: 524.154 barriles de crudo (más 26.778 m³ de agua de lastre).
Propulsión: Motor MAN B&W 6S60MC con una potencia de 12.438 kW.
Registro actual: Russian Maritime Register of Shipping.
Genealogía de un buque camaleón
Periodo Nombre del Buque Pabellón Operador
2004 - 2005 Colin Jacob Liberia Colin Jacob Shiffahrts
2024 - 2025 Next Guinea-Bissau Next Maritime & Trading
Desde 2025 OPAL Camerún Opal Maritime Services
Conclusión: Bajo la lupa internacional
El paso del MeganisialOpalsimboliza el estado actual de una parte de la flota mundial: buques con dos décadas de servicio que terminan bajo banderas de alto riesgo y registros rusos para eludir sanciones. Este "Cuaderno de Incidencias" queda como testimonio de que, tras cada nombre pintado en el casco, hay un historial de riesgos y sucesos que no debemos ignorar.
El destino de los grandes buques suele estar escrito en el acero, pero a veces la geopolítica y los cambios de mercado aceleran el final de gigantes que creíamos eternos en nuestras costas. Hoy analizamos el final del MACKEREL GA (IMO 9236755), un buque que ha pasado de la normalidad de nuestros puertos a las listas negras internacionales.
Un recuerdo de mejores tiempos en Tarragona
Con su primer nombre atracado en el pantalán de Repsol en Tarragona.
Como se puede apreciar en la fotografía tomada el 3 de octubre de 2015, el buque navegaba entonces bajo el nombre deSEAEMPRESS. En aquel momento, lucía pabellón deMaltay era propiedad dePhilandros Shipping Ltd, operando con total normalidad en el Puerto de Tarragona como un petrolero de productos químicos bien mantenido y alejado de cualquier polémica.
Biografía Técnica: Ingeniería Surcoreana
El MACKEREL GA fue la construcción número H0019 del prestigioso astillero Hyundai Mipo Dockyard. Su historia comenzó con la puesta de quilla en junio de 2001 y su botadura en diciembre de ese mismo año, entrando finalmente en servicio en marzo de 2002.
Estas son sus cifras:
Eslora: 182,55 metros.
Registro bruto: 23.241 toneladas.
Capacidad de carga: 43.119 m³ de mercancía líquida en sus 12 tanques (equivalente a 271.210 barriles de crudo).
Potencia: Un motor MAN B&W 6S70MC-C capaz de generar 9.467 kW.
Capacidad de descarga: Equipado con 12 bombas (10 de 500 m³/h y 2 de 200 m³/h).
Un historial de nombres y un giro oscuro
A lo largo de sus 23 años de servicio, su casco lució diferentes nombres, reflejando su evolución en el mercado global:
SEAEMPRESS (2002 – 2022)
LINNET (2022)
LIANA (2022 – 2024)
MACKEREL / MACKEREL GA (2024 – 2025)
Sus últimas singladuras las realizó bajo propiedad de Oceanfleet Ltd, con matrícula de Banjul (Gambia) para Eco Max FZE. Fue en esta última etapa cuando el buque entró en el radar de la OFAC (EE. UU.), siendo sancionado en octubre de 2024 por sus vínculos con la denominada "Shadow Fleet" (flota en la sombra), utilizada para el transporte de crudo que financiaba redes sancionadas internacionalmente.
El final definitivo: 20 de diciembre de 2025
Sin posibilidad de operar legalmente tras las sanciones, el buque puso rumbo a su último destino. El 20 de diciembre de 2025, el MACKEREL GA realizó su maniobra de "beaching" (varada) en las playas de Alang, India.
Allí, el que un día fuera el orgulloso Seaempressestá siendo desmantelado soplete en mano, poniendo fin a una historia que comenzó en los mejores astilleros de Corea y termina bajo la sombra de la geopolítica mundial.
En esta nueva entrega de Cuaderno de Incidencias, pongo el foco sobre cuatro buques dedicados a los cruceros que han protagonizado la actualidad náutica reciente. A través de fotografías propias —captadas tanto en aguas malagueñas como en otros puertos del Mediterráneo—, repaso sucesos que van desde la exigencia técnica de las maniobras con temporal hasta la cara más humana y, en ocasiones, amarga de la vida en alta mar.
Acompañáme en este recorrido detallado por la actualidad del Norwegian Viva, el Queen Victoria, el AIDAperla y el Celebrity Equinox, cuatro gigantes que, por distintos motivos, han sido noticia en las últimas semanas.
Norwegian Viva (IMO 9823998)
El crucero Norwegian Viva fondeado en la costa de Miconos en agosto de 2025.
La actualidad de este buque se ha visto empañada recientemente por una tragedia en aguas del Caribe. El pasado 9 de abril de 2026, mientras el Norwegian Viva zarpaba de su última escala en Costa Maya (México), un miembro de la tripulación cayó por la borda. Alrededor de las 19:00 horas, el barco viró bruscamente y activó sus potentes reflectores para iniciar una búsqueda que duró dos horas bajo la coordinación del Centro de Coordinación Marítima de México (MRCC). Pese a que otras embarcaciones se sumaron al protocolo de rescate, las autoridades finalmente suspendieron la operación sin éxito, permitiendo al buque regresar a Galveston el 11 de abril antes de su reposicionamiento en Miami para su temporada europea.
Su relación con nuestra ciudad es todavía reciente pero muy significativa. Realizó su primera escala en el Puerto de Málaga el 3 de octubre de 2023, llegando desde Ibiza y zarpando hacia Cádiz bajo la consignación de TUI España Turismo S.L.U. Aunque no tiene escalas previstas en Málaga para lo que resta de 2026 ni para 2027, los aficionados malagueños podrán verlo cerca: su puerto de escala más próximo será Motril el próximo 25 de abril, durante su travesía transatlántica hacia Barcelona.
Queen Victoria (IMO 9320556)
El Queen Victoria haciendo su entrada en el puerto de Málaga en mayo de 2011.
El emblemático buque de la Cunard ha protagonizado una intensa actividad asistencial en aguas gallegas recientemente. En la madrugada del pasado 13 de abril de 2026, se activó una evacuación médica para un tripulante indonesio mientras el barco navegaba a 90 millas de las islas Sisargas. Este incidente no es aislado en su bitácora de emergencias; el 18 de diciembre de 2024, el helicóptero Helimer 401 ya tuvo que intervenir en Finisterre bajo un fuerte temporal para evacuar a un pasajero. Sin embargo, la incidencia más inusual ocurrió el 21 de junio de 2024, cuando el buque solicitó asistencia a 100 millas deBarcelona por un parto prematuro, resultando en una evacuación exitosa al hospital Son Espases. A estas asistencias se suma su entrada de urgencia en Navantia Cádiz en enero de 2023 para reparar sus sistemas de propulsión sin desembarcar al pasaje.
Su vínculo histórico con Málaga es incuestionable. Su estreno en nuestro puerto tuvo lugar el 26 de diciembre de 2007, llegando de Lisboa bajo la consignación de Cabeza Marítima, S.A. Los seguidores de la compañía británica están de enhorabuena, pues su próxima escala en Málaga está prevista para el 30 de abril, en un itinerario de 10 días que une Southampton y Barcelona.
AIDAperla (IMO 9636967)
El AIDAperla atracado en la terminal de cruceros del puerto de Málaga.
La navegación por los fiordos noruegos ha puesto a prueba recientemente la operatividad de este buque. El pasado 5 de abril de 2026, mientras se preparaba para zarpar de Åndalsnes, el AIDAperla sufrió la rotura de sus amarras debido a las fuertes ráfagas de viento provocadas por la tormenta Dave. Este incidente derivó en un posible contacto con el fondo marino en las proximidades del muelle de Tinde, una zona de calados complejos. Bajo la asistencia del práctico, el buque zarpó de inmediato hacia el fiordo de Romdal para evitar mayores riesgos. Esta incidencia se produjo tras un retraso acumulado desde el día anterior en Ålesund, donde el capitán decidió pernoctar para evitar olas de hasta siete metros.
No es la única vez que la meteorología altera sus planes; en octubre de 2025, la tormenta Joshua obligó al buque a regresar a Hamburgo un día antes de lo previsto para evitar el cierre del río Elba, cancelando las escalas en Ålesund y Haugesund. Asimismo, el 19 de marzo de 2026, el AIDAperla protagonizó un incidente logístico en Lisboa al enredarse un cabo de amarre en una de sus hélices durante la maniobra de salida. La situación requirió la intervención de buzos a la mañana siguiente, obligando al capitán a retrasar la partida hasta que las condiciones de corriente en el Tajo permitieron una inmersión segura para liberar la hélice y poner rumbo a La Coruña.
Su relación con la capital de la Costa del Sol comenzó el 5 de marzo de 2018, cuando realizó su primera escala llegando desde Palma de Mallorca y zarpando hacia Cádiz bajo la consignación de A. Pérez y Cía, S.L. Los aficionados malagueños tendrán que ser pacientes para volver a disfrutar de su silueta, ya que no está previsto su regreso a Málaga hasta el 30 de marzo de 2027. En esa futura ocasión, lo hará realizando un viaje de posicionamiento transatlántico entre Bridgetown (Barbados) y Palma de Mallorca.
Celebrity Equinox (IMO 9372456)
El crucero Celebrity Equinox en el puerto de Málaga en abril de 2016.
El cierre de esta entrega nos sitúa en aguas del litoral murciano con una incidencia asistencial. El pasado 15 de abril de 2026, mientras el Celebrity Equinox navegaba desde Málaga hacia Barcelona, se solicitó la evacuación médica de un pasajero británico. Siguiendo la recomendación facultativa, el CCS Cartagena movilizó la Salvamar Draco para trasladar al paciente a puerto. Este suceso ocurrió al final de un viaje de posicionamiento desde Buenos Aires, donde el buque ya había protagonizado otro incidente el 20 de diciembre de 2025. En aquella ocasión, las fuertes ráfagas de viento provocaron que el barco colisionara contra el muelle, causando daños superficiales en el casco y el retraso del itinerario de Navidad tras requerir la asistencia de remolcadores y una inspección técnica de seguridad.
Más allá de estos incidentes técnicos y de rescate, la bitácora del Equinox también registra sucesos luctuosos inherentes a la vida a bordo de estos grandes hoteles flotantes. El 1 de junio de 2024, mientras el buque se encontraba atracado en el puerto de Miconos, una pasajera de 81 años falleció en su camarote tras perder el conocimiento. El médico de a bordo certificó la defunción y, tras la investigación preliminar de la Autoridad Portuaria local, se determinó que el cuerpo permaneciera a bordo hasta alcanzar Civitavecchia, destino final del crucero, para facilitar los trámites de repatriación. Estos episodios, aunque menos espectaculares que una colisión, ponen a prueba la capacidad de respuesta y el tacto humano de la tripulación en situaciones de crisis.
Su relación con el Puerto de Málaga se remonta al 27 de noviembre de 2013, día en que realizó su primera escala llegando procedente de Cartagena y zarpando con destino a Cádiz, bajo la consignación de Intercruises Shoreside & Port Services. Afortunadamente, no habrá que esperar mucho para volver a disfrutar de su presencia; su próxima escala en Málaga está prevista para el 22 de abril. En esa ocasión, llegará procedente de Leixoes y pondrá rumbo a Palma de Mallorca, continuando con su programación en aguas mediterráneas.
