Un blog de Santiago Mena Sáez.

martes, 7 de julio de 2026

Bitácora de Escalas: El nuevo gigante "Legend of the Seas" elige Málaga para su estreno mundial

Hoy el blog se viste de gala porque las aguas de nuestra Costa del Sol fueron testigos de un importante acontecimiento. El Legend of the Seas (IMO 9888560), la flamante y colosal joya de la compañía Royal Caribbean, realizó su primera escala oficial en el Puerto de Málaga el pasado 29 de junio.

La expectación en la capital comenzó a sentirse varios días antes de su llegada, cuando las farolas de la zona portuaria y sus alrededores fueron provistas de banderolas publicitarias que anunciaban la próxima e imponente arribada extraordinaria del buque a la ciudad. Málaga no fue una parada cualquiera en su ruta comercial; fue el escenario elegido por la naviera para su presentación mundial exclusiva, reuniendo a medios internacionales y expertos del sector antes de su debut oficial en Europa.

Banderola de farola en el Paeo de Levante cerca de La Farola de Málaga.
Detalle de una de las banderolas que adornaban el recinto portuario.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Diseño y arquitectura: Un coloso fotografiado desde su línea de flotación

Mirarlo desde el muelle impresiona, pero capturar su estampa prácticamente al nivel del mar revela la verdadera magnitud de sus formas. En la primera de las imágenes que ilustran este reportaje, se aprecia el majestuoso perfil de su proa teñido de un suave azul claro y coronado por la gigantesca estructura esférica acristalada del AquaDome. Con las amarras firmemente sujetas a los noráis del Muelle de Levante, la tipografía corporativa que reza su nombre en el casco luce impecable, dejando grabado para la posteridad este primer encuentro con las aguas malagueñas.

Primer plano de la proa azul claro del crucero Legend of the Seas amarrado en el muelle de Málaga bajo un cielo despejado.
Además de la cúpula del AquaDome, destacaba el color celeste de su casco.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Una jornada milimétrica en el Muelle de Levante

El gigante hizo su espectacular entrada en la bahía malagueña a primera hora de la mañana, llegando alrededor de las 06:30 horas procedente del puerto de Cádiz. Maniobrando con maestría, el buque quedó perfectamente amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros del muelle de levante, donde desplegó toda su imponente estampa ante los ojos de los madrugadores que se acercaron a la zona.

Para una ocasión tan señalada, la propia terminal de cruceros se engalanó por completo, mostrando una abundante y colorida cartelería de bienvenida en múltiples idiomas ("Hola", "Hello", "Olá", "Ciao"). En los accesos destacaba una espectacular estructura tridimensional con el nombre del barco y el icónico logotipo de la corona y el ancla de Royal Caribbean, creando un photocall perfecto para dar la bienvenida a las comitivas.

Cartelería utilizada para celebrar la llegada del último buque de Royal Caribbean a Málaga.
Cartelería dispuesta en la entrada de la terminal de cruceros para tan especial ocasión.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Durante toda su intensa jornada en la capital de la Costa del Sol, la operativa en tierra y la gestión del buque estuvieron coordinadas a la perfección, estando el barco consignado por la firma Baleares Consignatarios, S.L.U. 

Una panorámica espectacular desde el espejo de agua

Para comprender realmente lo que supone un gigante de la Clase Icon, nada mejor que contemplarlo en todo su esplendor desde una perspectiva lateral pura. En esta segunda fotografía, capturada con el mar en calma como un plato, se puede apreciar el perfil completo del Legend of the Seas recortado contra el cielo limpio de Málaga. Desde la llamativa cúpula frontal del AquaDome hasta las llamativas chimeneas dobles de popa, la imagen ofrece una lección visual de ingeniería náutica moderna que no deja indiferente a nadie.

Perfil lateral completo del buque de crucero Legend of the Seas flotando sobre el mar en calma en el puerto de Málaga.
El Legend of the Seas en aguas malagueñas, mostrando su revolucionario diseño.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Radiografía de un titán del mar (Clase Icon)

Construcción número 1.402 del prestigioso astillero finlandés Meyer Turku Oy, este coloso rompe todos los récords de la ingeniería naval con un coste de fabricación estimado que ronda los 1.9 billones de euros. Como se puede apreciar perfectamente en las imágenes de la superestructura, destaca el enorme logotipo corporativo de la corona y el ancla en el lateral y una impresionante maraña de toboganes de colores que dan vida a su descomunal parque acuático superior.

Detalle de la cubierta superior del barco donde resalta el logotipo corporativo y el entramado de toboganes del parque acuático.
En la zona de popa de la última cubierta dispone de una gran cantidad de toboganes.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Aquí dejo sus datos técnicos al detalle:

  • Eslora / Manga / Calado: 365 metros, 66 metros y 9,4 metros.
  • Tonelaje bruto: 248.633 toneladas.
  • Propulsión: Equipado con un sistema de seis motores de Gas Natural Licuado (GNL) compuesto por tres Wärtsilä 14V46DF y tres Wärtsilä 12V46DF, que desarrollan una colosal potencia total de 112.646 hp.
  • Capacidad máxima: Puede alojar a un máximo de 7.600 pasajeros alojados en sus 2.805 cabinas, las cuales se reparten a lo largo de 12 de sus 19 cubiertas útiles.
  • Tripulación: Una gran familia de 2.350 personas a bordo para garantizar un servicio impecable.
  • Zonas de ocio: Una auténtica ciudad flotante que cuenta con el parque acuático Category 6 (6 toboganes gigantes), un jardín botánico interior con miles de plantas vivas y pista de hielo.
  • Actualmente, el buque tiene como hermanos gemelos de la revolucionaria Clase Icon a los barcos Icon Of The Seas (2024), Star Of The Seas (2025) y el futuro Hero Of The Seas proyectado para 2027. Tras su estreno, sus puertos base principales para operar itinerarios serán Barcelona (España), Civitavecchia (Italia) y Fort Lauderdale (Port Everglades, Florida, Estados Unidos).

    Luces y sombras: El "pasotismo" en el mantenimiento del entorno portuario

    No obstante, un acontecimiento de este calibre internacional también saca a relucir detalles que empañan la imagen de nuestra ciudad. Es lamentable comprobar cierto pasotismo por parte de la Autoridad Portuaria de Málaga, que sabiendo perfectamente la enorme relevancia de esta escala, no fue capaz de acometer unas mínimas labores de mantenimiento previas en los alrededores de la estación marítima del Muelle de Levante.
    A escasos metros de la entrada engalanada de la terminal, la valla perimetral de seguridad que custodia los muelles —y junto a la que transitan cientos de cruceristas internacionales— presenta un estado de oxidación preocupante y descuidado. Un problema estético fácilmente subsanable con una simple mano de pintura.
    Una valla metálica perimetral larga y completamente oxidada sobre un muro bajo de hormigón en la zona del puerto.
    Evidente estado de abandono y oxidación de la valla cercana a los cruceros.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    A esto se le suma el abandono de la vegetación colindante; tal y como se puede apreciar en el primer plano de la siguiente fotografía, las palmeras de la zona muestran un aspecto desaliñado, acumulando abundantes hojas secas y marrones que cuelgan del tronco y que claman desde hace tiempo por una poda urgente. Son pequeños grandes detalles de dejadez que la gestión de un puerto de primer nivel no se debería permitir.

    Varias palmeras con ramas y hojas marrones secas y caídas en el tronco bajo un cielo azul.
    Detalle de las copas de las palmeras del recinto portuario repletas de hojas secas.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Málaga a sus pies: La perspectiva única desde Gibralfaro

    Para despedir por todo lo alto este recorrido visual, no podía faltar una de las estampas más icónicas para cualquier "spotter" o amante de la fotografía naval en nuestra ciudad: la vista desde las alturas de Gibralfaro. En esta imagen, tomada con una luz fantástica, el Legend of the Seas se muestra en una impresionante vista picada que revela la espectacular distribución de sus cubiertas superiores. Desde aquí arriba se entiende perfectamente el concepto de "ciudad flotante", apreciando el contraste entre las zonas de ocio al aire libre y la inmensidad del mar de fondo.

    Fotografía aérea en picado del crucero Legend of the Seas atracado en el puerto de Málaga visto desde el monte de Gibralfaro.
    Vista panorámica del crucero Legend of the Seas desde Gibralfaro.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Adiós malagueño con rumbo a Tarragona

    Tras un día histórico de visitas institucionales y presentaciones a bordo, el reloj marcaba las 22:00 horas cuando el Legend of the Seas soltó amarras, desatracando suavemente para iniciar su navegación con destino al puerto de Tarragona.
    Su marcha no fue silenciosa: la despedida estuvo acompañada por un espectacular castillo de fuegos artificiales lanzados desde la punta del dique de levante, iluminando el cielo y la silueta del barco mientras ganaba el mar abierto. Una estampa mágica que reafirma el peso internacional del Puerto de Málaga en la industria de los cruceros.

    Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026


















    sábado, 27 de junio de 2026

    Bitácora de Escalas: Nueva operación conjunta de suministro de GNL a dos gigantes de MSC en la bahía de Málaga

    La bahía de Málaga sumó otra destacada página en su historial logístico el pasado 24 de junio. En una vistosa jornada operativa, nuestras aguas acogieron una doble maniobra de suministro de Gas Natural Licuado (GNL) en fondeo a dos imponentes portacontenedores de la naviera suiza MSC. Ambos colosos compartieron protagonismo en el horizonte, optimizando sus rutas y abasteciéndose en alta mar bajo la modalidad Ship-to-Ship (de barco a barco) sin necesidad de tocar muelle. 

    El paso del colosal MSC ELISABETTA y el LEVANTE LNG

    Gran portacontenedores MSC Elisabetta fondeado en la bahía de Málaga el 24 de junio de 2026, recibiendo suministro de GNL desde el buque cisterna Levante LNG abarloado a su proa.
    Los buques MSC Elisabetta y Levante LNG abarloados en la bahía de Málaga.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    La cronología de los movimientos en la zona de fondeo nos deja datos muy interesantes sobre la coordinación de esta compleja operativa:

    • MSC ELISABETTA (IMO 9954747): Este espectacular buque centró todas las miradas de los aficionados a la fotografía marítima. El portacontenedores arribaba a la bahía a las 04:45 horas del 23 de junio procedente del puerto de Valencia, quedando fondeado en el Sector B de la bahía. Durante su estancia en aguas malagueñas, el gigante estuvo consignado por la agencia Noatum Maritime Spain, S.L. Tras completar con éxito la recepción de su combustible limpio, a las 14:30 horas del día siguiente, 24 de junio, el buque viraba cadenas, levantaba el fondeo y ponía su proa en demanda del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, prosiguiendo su ruta atlántica sin haber tocado los muelles interiores de Málaga.

    Radiografía técnica del gigante:

    El MSC Elisabetta es la construcción número 4.385 del prestigioso astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine. Su construcción avanzó con paso firme: se procedió a la puesta de su quilla en junio de 2024 y entró oficialmente en servicio en enero de 2025. Cuenta con unas dimensiones soberbias, registrando una eslora de 365,90 metros, un registro bruto de 149.228 toneladas y una capacidad nominal de carga de 15.000 contenedores TEU. Propiedad de Hundorp Shipping Inc., navega bajo la gestión de Zodiac Maritime Ltd. (Reino Unido), operado en régimen de fletamento por la naviera MSC. En el plano administrativo y de seguridad jurídica, el buque está inscrito en la prestigiosa sociedad de clasificación Lloyd´s Register (LR) y sus coberturas marítimas corren a cargo de la aseguradora Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda). Desde que inició sus operaciones náuticas, mantiene inalterado su nombre original bajo la bandera de Liberia, con puerto de registro en Monrovia.

    Vista completa del costado de estribor del portacontenedores de 366 metros MSC Elisabetta fondeado a corta distancia de la costa en la bahía de Málaga.
    Otra perspectiva del MSC Elisabetta captada desde la orilla del litoral malagueño.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    • LEVANTE LNG (IMO 9942524): El buque cisterna encargado de abastecer al Elisabetta también hizo su entrada el 23 de junio, concretamente a las 12:30 horas, procedente del puerto de Escombreras (Cartagena). Quedó posicionado en el mismo Sector B de la bahía para iniciar la aproximación y el posterior abarloamiento. Esta unidad especializada cuenta con una capacidad de almacenamiento en sus tanques de 12.500 m³ de gas. Bajo la consignación de Erhardt Shipping Services, S.L., el Levante LNG finalizó su cometido logístico el 24 de junio, levantando el fondeo a las 13:50 horas para navegar con destino al puerto de Gibraltar.

    Movimientos del MSC LE HAVRE y el NEW FRONTIER1

    En paralelo y compartiendo las aguas del mismo sector, la segunda pareja de la jornada completaba su sincronizada agenda, dejándonos además un excelente apunte para la historia del puerto:

    • MSC LE HAVRE (IMO 9975583): Este portacontenedores hacía su aparición en la bahía a las 13:40 horas del 23 de junio, procedente también de Valencia, para quedar fondeado en el Sector B. Al igual que su compañero de naviera, estuvo consignado localmente por Noatum Maritime Spain, S.L. Tras finalizar la recepción del GNL, el buque levantaba el fondeo a las 09:15 horas del 24 de junio, poniendo su proa en demanda de una larga travesía transatlántica hacia el puerto brasileño de Suape, donde tiene previsto su llegada durante la noche del próximo 2 de julio.
    Portacontenedores MSC Le Havre fondeado en la bahía de Málaga el 24 de junio de 2026, visto de perfil con su superestructura y puente iluminados por el sol.
    El MSC Le Havre posicionado en aguas más profundas de la bahía de Málaga.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Ficha técnica y planta motriz:

    El buque es la construcción número 3.367 del reputado astillero surcoreano HD Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Su cronología de astillero es milimétrica: se realizó la puesta de quilla en junio de 2024, su botadura en diciembre de 2024 y entró oficialmente en servicio en marzo de 2025. Presenta una eslora de 272,26 metros y un registro bruto de 74.875 toneladas. Su capacidad máxima nominal es de 8.030 contenedores TEU (homologando 4.800 TEU cargados a 14 toneladas) y dispone de una excelente dotación de 800 puntos de conexión para contenedores refrigerados (reefers). Del empuje y la propulsión de este coloso se encarga un potentísimo motor dual MAN-B&W 6G80ME-C10-GI-coEGR, capaz de desarrollar una potencia total de 28.260 kW. Propiedad de Nikrah Oceanway Ltd., navega para MSC Mediterranean Shipping Co. y se encuentra inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV), contando con el respaldo asegurador de la Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda). Desde su botadura y posterior entrada en servicio, el buque opera bajo la bandera de Liberia, manteniendo su puerto de matrícula original en Monrovia.

    El apunte para el recuerdo:

    El MSC Le Havre realizó su primera escala en el puerto de Málaga el 20 de febrero de 2026. En aquella histórica ocasión llegó procedente de Valencia y zarpó con destino a Sines, quedando atracado bajo la consignación de Noatum en el muelle 9.1, exactamente entre los norayes 3 y 17. Un contraste fantástico entre su pasado atraque en la terminal y su actual operativa en aguas abiertas.

    • NEW FRONTIER1 (IMO 9765079): El encargado del suministro para el Le Havre llegaba a la bahía malagueña a las 15:50 horas del 23 de junio procedente de Gibraltar, tomando posición en el Sector B. Este buque de suministro cuenta con una capacidad de carga en tanques de 6.500 m³ de gas. Tras una jornada de intenso trabajo de bombeo y bajo la consignación de Erhardt Shipping Services, S.L., el cisterna especializado levantaba el fondeo a las 08:45 horas del 24 de junio, navegando de retorno con destino al puerto de Escombreras (Cartagena).
    El buque cisterna de LNG New Frontier 1 visto por la banda de babor en la bahía de Málaga con el sol de la mañana.
    El buque cisterna New Frontier1 poco antes de navegar con destino Cartagena.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Eficiencia industrial sobre el mar

    Esta coincidencia simultánea el pasado 24 de junio evidencia la madurez de la bahía para gestionar servicios logísticos de alta complejidad técnica en mar abierto. Para las grandes navieras, este tipo de bunkering doble en fondeo supone una ventaja estratégica clave: agiliza los tiempos de tránsito en los corredores del Mediterráneo y reduce los costes operativos de escala. Todo ello mientras se aprovechan los beneficios medioambientales del GNL, que mitiga radicalmente el impacto de emisiones al eliminar hasta el 99% de los óxidos de azufre (SOx).

    La perfecta ejecución de este operativo, respaldada por la coordinación de Capitanía Marítima, la Autoridad Portuaria, prácticos y remolcadores, reafirma la excelente capacidad de respuesta de Málaga ante las demandas de la marina mercante moderna.


    Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

      











    viernes, 26 de junio de 2026

    Bitácora de Escalas: Primera visita del portacontenedores MSC Giulia a Málaga

    El puerto de Málaga continúa ampliando su registro de actividad con movimientos marítimos de interés. En la madrugada del pasado 24 de junio, la capital de la Costa del Sol recibió la primera escala del buque portacontenedores MSC Giulia. Este coloso, que opera para la naviera MSC Mediterranean Shipping Co. (con número IMO 9770737), nunca antes había atracado en los muelles malagueños, convirtiendo su estancia en una cita ineludible para los entusiastas de la fotografía naval.

    Buque portacontenedores MSC Giulia atracado en la terminal del muelle 9 del puerto de Málaga, operando bajo grandes grúas pórtico naranjas y azules durante su primera escala en la ciudad.
    El portacontenedores MSC Giulia en el muelle 9.1 la mañana del 24 de junio.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Datos de la escala y operaciones en el Muelle 9

    Procedente del puerto egipcio de Damietta, el imponente buque cruzó la bocana del puerto para quedar perfectamente posicionado a las 01:30 horas entre los norayes 5 y 20 del muelle 9.1.

    La gestión de esta compleja primera escala estuvo amparada bajo la consignación de la firma Noatum Maritime Spain, SL. Durante algo más de dos jornadas consecutivas, el muelle 9 registró una intensa actividad con una operativa ininterrumpida de carga y descarga de contenedores, exprimiendo al máximo las capacidades logísticas de la terminal malagueña antes de que el buque continuara con su rotación comercial.
    Origen y construcción: ADN de astillero chino
    Para los apasionados de la arquitectura naval, el MSC Giulia cuenta con una interesante hoja de servicios desde su misma concepción. El buque nació en las gradas asiáticas como la construcción número J0235 del astillero chino Jinhai Heavy Industry Co. Ltd.
    El proyecto técnico se prolongó durante dos años exactos desde su origen: la quilla fue puesta en mayo de 2015 y, tras un rápido avance en la estructura, el casco fue botado en enero de 2016. Tras superar con éxito las exigentes pruebas de mar y el armamento final, el portacontenedores entró oficialmente en servicio en mayo de 2017, demostrando la agilidad constructiva de estos astilleros para poner a flote gigantes de última generación.
    Capacidad logística y potencial de estiba
    Analizando en profundidad sus características técnicas, el MSC Giulia destaca por su óptimo aprovechamiento del espacio en cubierta y bodegas. Con un registro bruto de 96.816 toneladas, tiene la capacidad de transportar un máximo absoluto de 9.408 contenedores TEU.
    El dato definitivo que demuestra su robustez es su capacidad de carga homogénea: es capaz de albergar hasta 7.000 TEUs con un peso estándar de 14 toneladas cada uno. A esto se suma un equipamiento crucial para el transporte de mercancías perecederas en las rutas internacionales: dispone de 1.400 puntos de conexión para contenedores refrigerados. Asimismo, en lo que respecta a sus capacidades de estabilidad y asentamiento, el buque puede alojar en sus tanques hasta 29.734 m³ de agua para lastre.
    Vista de perfil completo del buque portacontenedores de gran eslora MSC Giulia atracado de costado en el muelle del puerto de Málaga con contenedores apilados en cubierta.
    Vista general del perfil y los casi 300 metros de eslora del MSC Giulia en Málaga.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Corazón mecánico e historial administrativo

    Para mover semejante masa a velocidades comerciales eficientes, de la propulsión se ocupa un motor principal diésel de dos tiempos MAN-B&W 9S90ME-C10, capaz de desarrollar una potencia descomunal de hasta 47.600 kW.
    En el plano administrativo, el buque cuenta con una impecable estabilidad de identidad. Desde su entrada en servicio en mayo de 2017 y hasta agosto de 2019, el portacontenedores fue propiedad de Sinoceanic XV Ltd y navegó bajo el fletamento de Sinoceanic Shipping AS, manteniendo inalterados desde el primer día tanto su nombre actual como su pabellón luso.
    En la actualidad, es propiedad de Avenue 8 Holding Ltd y sigue amparado por las directrices de la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV). Sus garantías de responsabilidad civil marítima se encuentran respaldadas por la prestigiosa mutualidad Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda).
    Despedida con rumbo al Canal de la Mancha
    Tras completar con éxito sus labores operativas, el Neo Panamax no demoró su partida. A las 09:30 horas del 26 de junio, el MSC Giulia largaba amarras de forma definitiva de los norayes del muelle 9, para poner de inmediato su proa en demanda del puerto francés de Le Havre. De acuerdo con los itinerarios marítimos previstos, el gigante portacontenedores cruzará el Estrecho y remontará el Atlántico para arribar a tierras francesas durante la tarde del 29 de junio.
    Ficha Técnica
  • Eslora: 299,90 metros.
  • Manga: 48,33 metros.
  • Arqueo Bruto: 96.816 GT.
  • Capacidad Máxima: 9.408 TEU.
  • Capacidad Homogénea (14 t): 7.000 TEU.
  • Tomas Refrigeradas: 1.400 conexiones.
  • Capacidad de Lastre: 29.734 m³.
  • Motor Principal: MAN-B&W 9S90ME-C10 (Potencia 47.600 kW).
  • Astillero: Jinhai Heavy Industry Co. Ltd. (Construcción J0235).
  • Propietario Actual: Avenue 8 Holding Ltd.
  • Historial de Propietarios: Sinoceanic XV Ltd (2017-2019).
  • Sociedad de Clasificación: Det Norske Veritas (DNV).
  • Club de P&I (Seguro): Steamship Mutual (Bermuda).
  • Bandera: Portugal (Registro de Madeira - Distintivo de llamada: CQZP)

  • Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026