Bitácora de Escalas: Cinco escalas de carga sólida a granel en los muelles de Málaga

El Puerto de Málaga mantiene un flujo constante de mercancías sólidas que va más allá de los grandes nombres. En esta bitácora, pongo el foco en cinco buques que, con diferentes dimensiones y características, han operado recientemente en nuestros muelles para el transporte de graneles. Desde pequeñas unidades de carga general hasta buques más especializados, cada escala cuenta una historia de logística y precisión.

 1. JUTLAND: Precisión holandesa y versatilidad en el Muelle 6

Inicio el recorrido cronológico con el Jutland (IMO 9277345), un buque que ejemplifica la eficiencia de la construcción naval holandesa. Tras llegar procedente de Santa Cruz de Tenerife la tarde del 11 de abril, permaneció fondeado en el sector A de la bahía hasta que, el día 13, procedió a su atraque en el muelle 6.1 (norayes 1-7). Bajo la consignación de Cabeza Marítima, S.L., el buque realizó una operativa de carga de 4.500 toneladas de dolomita, finalizando su estancia el 15 de abril con destino a Avilés.

El Jutland fondeado en la bahía de Málaga pocas horas antes de entrar a puerto.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Historial de nombres: Desde su entrada en servicio en 2004, ha navegado como Onego Traveller, Vennendiep y Tip Oslo, hasta adoptar su nombre actual en 2018.

Construcción: Salió de las gradas del prestigioso astillero Royal Bodewes Scheepswerven B.V.

Capacidad: Con 119,98 metros de eslora y 5.057 TRB, destaca por su polivalencia, siendo capaz de estibar tanto 390 contenedores TEU como 9.415 m³ de carga sólida.

Bandera y Armador: Actualmente navega bajo pabellón de Chipre, operado por Tom Worden GmbH & Co. KG para la propiedad de Navalis Shipping.

  

2. PARDUS: Potencia japonesa para el suministro de cereal

Siguiendo la cronología, el 16 de abril a las 09:30 horas hizo su entrada el granelero Pardus (IMO 9490260). Procedente del puerto francés de Blainville-sur-Orne, quedó atracado en el muelle 6.3 (norayes 17-23) bajo la consignación de Servimad Global, S.L. Durante su estancia, completó una importante operativa de descarga de 8.000 toneladas de trigo, poniendo rumbo a La Pallice la noche del 21 de abril.

El granelero Pardus durante la operativa de descarga de trigo francés en el muelle 6.3

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Orígenes: Construido en 2010 por el astillero japonés Shin Kurushima Kochijyuko Co. Ltd., inició su vida operativa bajo el nombre de Century Venus y bandera panameña.

Equipamiento de carga: Destaca visualmente por sus tres grúas en crujía (una de ellas doble), con capacidad para mover hasta 30,5 toneladas cada una en un radio de 22 metros, lo que le otorga una gran autonomía en las operativas.

Dimensiones: Posee una eslora de 137 metros, un registro bruto de 9.992 toneladas y un volumen de carga que alcanza los 19.158 m³.

Actualidad: Desde febrero de 2025 navega con pabellón de Barbados, operado y en propiedad de Pardus Shipping & Trading Co.

3. NORDLOIRE: Un veterano de las rutas transatlánticas

La tercera escala de esta bitácora trae al Nordloire (IMO 9596026), un buque con una trayectoria marcada por las largas distancias. Llegó a Málaga a las 02:00 horas del 20 de abril tras una travesía que comenzó en La Plata (Argentina) y que incluyó una escala técnica de 13 horas en Las Palmas. Quedó atracado en el muelle 7.2 (norayes 3-10), donde, consignado de nuevo por Servimad Global, S.L., descargó trigo antes de partir hacia Escombreras el 22 de abril.

El granelero Nordloire descargando trigo argentino en el muelle 7.2 de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Construcción: Entró en servicio en enero de 2013, saliendo de los astilleros chinos Zhejiang Ouhua Shipbuilding Co. Ltd. bajo el nombre original de N Loire.

Grúas MacGregor: Su cubierta destaca por cuatro potentes grúas MacGregor capaces de manejar 30,5 toneladas con un generoso radio de acción de 28 metros.

Capacidad y Dimensiones: Con sus 189,99 metros de eslora y 24.195 TRB, es el de mayor volumen de este grupo hasta ahora, pudiendo transportar 48.902 m³ de granel.

Registro actual: Renombrado como Nordloire en 2017, navega hoy bajo pabellón de Portugal para la operadora Nord GmbH Reederei.

4. ARGO: Versatilidad y potencia en la banda de babor

El cuarto protagonista es el Argo (IMO 9421128), que arribó a Málaga a las 09:00 horas del 20 de abril procedente de Takoradi (Ghana). Con el apoyo en popa del remolcador Trheintaycinco, quedó posicionado en el muelle 6.2 (norayes 10-16). Durante su estancia, gestionada por Cabeza Marítima, S.L., cargó 7.000 toneladas de caliza, partiendo hacia Las Palmas la tarde del 21 de abril.

El buque de carga general Argo llega al puerto de Málaga procedente de Takoradi.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Detalle de la maniobra: En las imágenes captadas durante su llegada, destaca la precisión del trabajo conjunto con el remolcador, fundamental para posicionar este buque de carga general en los muelles de mercancía sólida.

Asistido en popa por el remolcador Trheintaycinco durante la maniobra de atraque.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

• Evolución del nombre: Botado en 2009 como Moadiep, sirvió como UBC Mariel (2009-2017) y Sider Mariel (2017-2019) hasta recibir su denominación actual.
• Capacidad de izado: Llama la atención por sus dos grúas situadas a babor, capaces de trabajar con 36 toneladas cada una, apoyadas por una grúa de servicio en popa (5 t).
• Dimensiones: Presenta una eslora de 108,20 metros, un registro bruto de 5.630 toneladas y una capacidad de carga de 10.194 m³.
• Bandera y Operación: Navega con pabellón de Antigua y Barbuda para Candler Schiffahrt GmbH.

5. CELTIC NAVIGATOR: El pequeño gran trabajador del muelle 7 

Cierro esta bitácora con el Celtic Navigator (IMO 9256169), el buque más compacto de esta selección. Procedente de Figueira da Foz, llegó el 25 de abril a las 18:30 horas, atracando en el muelle 7.2 (norayes 7-11). Bajo la consignación de Servimad Global, S.L., realizó una carga de dolomita, zarpando el día 27 a las 17:20 horas con destino a Bromborough.

El pequeño Celtic Navigator cargando dolomita en el muelle 7 con destino Reino Unido.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Trayectoria: Otro producto del astillero holandés Royal Bodewes Shipyards B.V., fue botado en 2003 como MTL Kouris. Posteriormente navegó como Almadiep (2003-2012) y Modulus 4 (2012-2019).

Dimensiones: Con solo 89,98 metros de eslora y 2.954 TRB, demuestra que no hace falta ser un gigante para ser esencial en la logística de graneles.

Polivalencia: A pesar de su tamaño, puede transportar 126 contenedores TEU o un volumen de 6.173 m³ de mercancía a granel.

Actualidad: Navega bajo pabellón del Reino Unido, siendo propiedad de Charles M Willie & Co. Shipping.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

 

Bitácora de Escalas: La imponente presencia del petrolero estadounidense USNS John Lenthall (T-AO-189)

El Puerto de Málaga ha vuelto a confirmar su papel como punto logístico de referencia para la Marina de los Estados Unidos en el Mediterráneo. En la mañana del pasado 20 de abril, hacía su entrada en la bahía el USNS John Lenthall (T-AO-189), un petrolero de flota perteneciente al Military Sealift Command (MSC). Su elección del Muelle de Levante para una estancia de varios días no es casualidad; Málaga es un puerto muy utilizado por el MSC debido a la seguridad que proporciona la lejanía y el aislamiento de este muelle respecto al resto de la actividad portuaria y urbana, factores que la Armada estadounidense valora especialmente para sus unidades de apoyo. 

El buque del MSC John Lenthall (T-AO-189) entrando en el puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Desde el punto de vista técnico, el John Lenthall es un gigante diseñado para la resistencia y la capacidad. Se trata de un buque de la clase Henry J. Kaiser que desplaza aproximadamente 40.700 toneladas a plena carga. Con una eslora de 206,5 metros y una manga de casi 30 metros, su silueta ha dominado el horizonte del Muelle de Levante. A pesar de su función logística, su planta propulsora le otorga una agilidad notable: está equipado con dos motores diésel Colt-Pielstick, que le permiten mantener una velocidad sostenida de 20 nudos, necesaria para seguir el ritmo de los grupos de combate a los que presta apoyo.

Tras revirar en la dársena, el John Lenthall es posicionado lentamente en su atraque.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©) 

Su verdadera razón de ser reside en su capacidad de transferencia. En sus tanques puede albergar hasta 180.000 barriles de combustible, repartidos entre fueloil para buques y combustible para aviación. Lo más impresionante de su diseño son sus estaciones de reabastecimiento laterales; estos pórticos permiten que el Lenthall realice maniobras de reabastecimiento en alta mar (UNREP), suministrando combustible y carga sólida a otros barcos mientras navegan en paralelo a escasos metros de distancia, algo vital para que la Sexta Flota pueda operar sin descanso.

Atracado en el muelle de levante en tareas de logística, días después de su llegada.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El nombre de este buque es un homenaje a John Lenthall (1807–1882), una figura capital en la historia de la construcción naval de los Estados Unidos. Lenthall fue el Arquitecto Naval Jefe de la Marina estadounidense durante casi dos décadas, abarcando periodos tan críticos como la Guerra de Secesión. Su legado es fundamental, ya que fue el principal responsable de la compleja transición técnica de los barcos de madera y vela hacia los nuevos diseños de casco de hierro y propulsión a vapor, sentando las bases de la ingeniería naval moderna que hoy vemos reflejada en unidades tan avanzadas como la que estos días nos ha visitado.

Tras varios días de estancia en nuestros muelles, el buque ya ha abandonado el puerto de Málaga. Como es habitual en estos activos de apoyo militar, su partida se ha producido de forma discreta, sin un horario de salida anunciado, continuando con su misión de soporte logístico en aguas del Mediterráneo.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Encuentro generacional de los "Moonrise" en Málaga

El Puerto de Málaga se ha convertido este mes de abril en el escenario de una coincidencia naval extraordinaria. Actualmente, sus muelles albergan a los dos yates Moonrise, construidos por el astillero neerlandés Feadship en los años 2020 y 2025.

Dos travesías, un mismo destino

Ambos yates han llegado a la capital de la Costa del Sol procedentes de San Juan de Puerto Rico. Aunque han realizado el cruce atlántico en fechas distintas, su reunión en Málaga marca el inicio de la temporada de verano en el Mediterráneo tras completar más de 3.500 millas náuticas.

Moonrise (2025): Puesta a punto en muelle ADL

El nuevo gigante de la saga (IMO 9949869) fue el primero en llegar, el pasado 6 de abril a las 08:30 horas. Tras un breve paso por el Muelle 1, se trasladó al muelle adosado al dique de levante para una fase técnica intensiva.

El Moonrise (2025) atracado en el muelle ADL con las auxiliares desembarcadas.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

En las capturas se aprecia claramente que el buque está en una parada técnica profunda:

• Andamios en popa: Indican trabajos en los acabados exteriores tras el desgaste del océano.
• Auxiliares a tierra: Las dos embarcaciones de apoyo descansan sobre el muelle bajo sus fundas, permitiendo el mantenimiento de sus garajes internos.
• Apoyo energético: Un enorme grupo electrógeno rojo suministra energía externa al yate, permitiendo el apagado total de sus motores principales.

Detalle de la popa del modelo 2025 con andamios y un generador sobre el muelle.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Moonrise (2020): Avituallamiento en el Muelle 1

Por su parte, el Moonrise original (IMO 9816232) entró el 23 de abril a las 15:40 horas, ocupando el lugar de honor en la cabecera del Muelle 1 bajo la gestión de IGY Málaga Marina.

El yate Moonrise (2020) mostrando su impecable proa vertical en el muelle 1.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©) 

A diferencia de su hermano, esta unidad se encuentra en una fase puramente operativa. Durante la jornada de hoy, se ha podido observar una intensa actividad de avituallamiento:

• Cadena humana: La tripulación ha formado una línea en la plataforma de popa para embarcar provisiones desde un camión de suministros.
• Maquinaria en muelle: Una elevadora naranja ha prestado apoyo logístico en la zona antes de la carga de víveres.

Captura de la operativa de carga de víveres por la popa del Moonrise (2020).

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Comparativa técnica: Los hermanos "Moonrise" 

Concepto                       Moonrise (2020)                           Moonrise (2025)

IMO                                 9816232                                        9949869

Eslora                             99,95 metros                                 110 metros (aprox.)

Manga                            15,50 metros                                  16,50 metros

Arqueo bruto                 3.945 GT                                        4.124 GT

Casco/Material              Acero/Aluminio                               Acero/Aluminio

Velocidad Max.             19,5 nudos                                      20 nudos

Diseño Exterior            Studio De Voogt/Rémi Teiser          Feadship Studio

Detalles de ingeniería a destacar

Moonrise (2020):

• Propulsión: Equipado con motores MTU que cumplen con la estricta normativa Tier III de emisiones.
• Innovación: Destaca por su avanzado sistema de hélices diseñado para minimizar el ruido y las vibraciones, garantizando una navegación extremadamente silenciosa.

Moonrise (2025):

• Evolución: Este nuevo modelo amplía el volumen interno, ganando casi 200 GT respecto a su predecesor, lo que se traduce en espacios mucho más generosos para el alojamiento.
• Eficiencia: Incorpora la última tecnología en postratamiento de gases de escape y una gestión energética optimizada para reducir la huella ambiental.
• Estética: Aunque mantiene la proa vertical, el diseño de 2025 presenta un acristalamiento de mayor superficie, permitiendo una integración visual casi total con el entorno marino.

Sin duda, una oportunidad única para los aficionados a la fotografía de buques de contemplar la evolución de Feadship en un solo vistazo en aguas malagueñas.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026