Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del portacontenedores Marianna I (IMO 9162227) con su actual nombre

El pasado 4 de noviembre atracaba en el muelle 9.1 (entre los norayes 3 y 17) de Málaga el portacontenedores Marianna I (IMO 9162227), marcando su primera escala en el puerto bajo este nombre en los registros del autor de este blog, que se remontan a enero de 2004. Llegado desde el puerto namibio de Walvis Bay y consignado por Noatum Maritime Spain, S.A., el buque completó sus labores de estiba en poco más de veinticuatro horas. Al día siguiente, soltaba amarras para poner rumbo definitivo hacia la terminal de contenedores del río Támesis.

El buque Marianna I atracado entre los norayes 3 y 17 del muelle 9.1

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Este portacontenedores Post-Panamax (también clasificado frecuentemente como un Over-Panamax o un buque de la era de los "Sub-Panamax" grandes de primera generación) es la construcción número 3.091 del astillero japonés Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co. Ltd., comúnmente conocido por sus siglas IHI Corporation (hoy integrado en Japan Marine United o JMU) y entró en servicio en diciembre de 1998 tras haber sido puesta la quilla en noviembre de 1997. Cuenta con una eslora de 299,90 metros, un registro bruto de 80.942 toneladas y tiene capacidad para transportar 6.690 contenedores TEU, de ellos 710 refrigerados. De la propulsión se encarga un motor Sulzer 12RTA96C, que acoplado a una hélice de paso fijo, desarrolla una potencia de 65.880 kW. 

Historial de nombres, pabellones y compañías

1. Periodo: 1998 – 2006

• Nombre: P&O NEDLLOYD KOWLOON
• Pabellón: Países Bajos (Puerto de registro: Rotterdam).
• Compañías / Propietario: Construido originalmente en 1998 por el astillero JMU en Tokio, Japón, operando bajo la gestión de la entonces destacada naviera anglo-neerlandesa P&O Nedlloyd.

2. Periodo: 2006 – 2023

• Nombre: MAERSK KIMI
• Pabellón: Países Bajos / Liberia.
• Compañías / Propietario: Adquirido tras la integración y compra de P&O Nedlloyd por parte del gigante danés APM-Maersk. La gestión comercial y técnica estuvo a cargo de Maersk Line. Bajo este nombre sirvió fielmente a la compañía durante 17 años en sus principales rutas globales.

3. Periodo: 2023 – Actualidad

• Nombre: MARIANNA I
• Pabellón: Liberia (Indicativo de llamada: D5YU6)
• Compañías / Propietario: El buque fue vendido y renombrado a finales de 2023. El propietario registrado actual es Kimi Maritime LLC, bajo la gestión comercial de Conchart Commercial Inc. y la gestión técnica (ISM) en manos de la firma griega Technomar Shipping Inc.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

 

    

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del remolcador de altura Bos Chablis (IMO 9697105)

El puerto de Málaga suma una nueva e inédita visita a su historial. El protagonista en esta ocasión ha sido el Bos Chablis (IMO 9697105), un remolcador de altura y apoyo a plataformas petrolíferas que nunca antes había estado atracado en los muelles malagueños. Procedente de Vinaroz, el buque llegó durante la mañana del 28 de octubre y permaneció amarrado en el muelle 6.3 durante nueve días, consignado por la agencia Pérez y Cía, S.L. Finalmente, el 7 de noviembre soltó amarras y navegó en demanda del puerto de Algeciras.

El remolcador de altura atracado en el muelle 6.3 durante su estancia en Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

En servicio desde marzo de 2015, es la construcción número 506 del astillero chino Fujian Southeast Shipyard, situado en Fuzhou. Cuenta con una eslora de 65 metros, un registro bruto de 2.281 toneladas y puede alojar a 50 personas. Sus tanques tienen capacidad para 447 m³ de agua dulce, 702 m³ de agua de lastre y 580 m³ de combustible (Fuel Oil). Además, posee tanques específicos para lodos de perforación (Mud), salmuera (Brine) y carga a granel seca (Dry Bulk). Su potencia de tiro (Bollard Pull) es de 92 toneladas métricas. La cubierta de carga ocupa un espacio de 435 m² con una resistencia de 7 t/m². Además, en dicha cubierta, se encuentra una grúa telescópica con capacidad de 2 toneladas a 15 metros de alcance. Respecto a la lucha contra incendios, el remolcador está en posesión de la certificación de extinción FiFi-1 (equipado con monitores de agua y espuma de alta capacidad). De la propulsión se ocupan dos motores diésel Niigata 8MG28HX acoplados a dos hélices de paso variable capaces de desarrollar en total 4.854 kW de potencia. 

Historial de nombres, pabellones y compañías

1. Periodo: 2015 – 2021

• Nombre: VOS CHABLIS
• Pabellón: Gibraltar (inicialmente) / Malasia (Puerto de registro: Port Kelang).
• Compañías / Propietario: Entregado originalmente en marzo de 2015 por el astillero al gigante naviero holandés Vroon Offshore Services (VOS) a través de su filial Vroon Offshore Services Pte Ltd. Operó principalmente en soporte de plataformas en aguas asiáticas y africanas durante sus primeros años bajo la gestión de Nam Cheong International.

2. Periodo: 2021 – 2024

• Nombre: VOS CHABLIS
• Pabellón: Luxemburgo (Cambio de bandera efectuado en abril de 2021 tras una varada programada en dique seco en Malta).
• Compañías / Propietario: El control operativo pasa directamente a Vroon Offshore Services S.r.l. (con sede técnica en Génova, Italia) para cumplir contratos de fletamento a largo plazo en proyectos de perforación en el Mar Mediterráneo y el Mar Adriático (frente a las costas de Croacia).

3. Periodo: 2024 – Actualidad

• Nombre: BOS CHABLIS (Rebautizado oficialmente en mayo de 2024).
• Pabellón: Luxemburgo (Puerto de matrícula: Luxemburgo).
• Compañías / Propietario: Adquirido formalmente por la sociedad Hillcrest Pte Ltd. tras el proceso de reestructuración y venta total de la división offshore del grupo Vroon. La gestión comercial, técnica e ISM pasa a la naviera de Singapur Britoil Offshore Services S.r.l. a través de su delegación en Italia, manteniendo sus operaciones de soporte en el sector del gas y petróleo del Mediterráneo.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del buque de apoyo Purus Montrose (IMO 1071604)

El puerto de Málaga fue escenario, el pasado 4 de noviembre, de una escala de nueve horas del novísimo buque de alta velocidad para transporte de tripulantes y suministros Purus Montrose (IMO 1071604). Procedente de la dársena de Escombreras (Puerto de Cartagena) y tras haber salido del astillero en Turquía a finales de octubre, quedó atracado entre los norayes 14 y 17 del muelle 4.2, consignado por Cabeza Marítima, S.L. Finalizada su estancia en Málaga, puso la proa en demanda del puerto británico de Southampton, realizando una escala previa de cinco horas de duración en el puerto de Vigo.  

El novísimo Purus Montrose estuvo atracado en el muelle 4.2 durante unas horas.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Obra del prestigioso astillero Damen Shipyards en Antalya (Turquía) ha sido diseñado y construido específicamente bajo encargo para la división Purus Wind (de ahí su nombre Purus Montrose). Su misión principal en el Reino Unido es actuar como un Crew Transfer Vessel (CTV) de vanguardia, llevando técnicos y herramientas desde la costa hasta los gigantescos parques eólicos marinos del Mar del Norte.

Su diseño exterior llama mucho la atención porque utiliza la famosa patente de Damen llamada Axe Bow (proa de hacha). Al tener una proa completamente vertical y un túnel central redondeado, el barco no "salta" sobre las olas, sino que las corta de forma limpia. Esto reduce drásticamente los golpes contra el agua (slamming), permitiendo que los técnicos viajen cómodos y sin marearse a alta velocidad.

El Purus Montrose forma parte de una de las primeras series del nuevo modelo Damen FCS 3210 Hybrid en entrar en servicio en todo el mundo. Está diseñado para poder recargar sus baterías directamente en alta mar, conectándose a los propios aerogeneradores o a subestaciones eléctricas marinas.

Cuenta con 4 generadores diésel combinados con un paquete de baterías de litio que le permiten navegar en modo 100% eléctrico (cero emisiones) en distancias cortas o maniobras portuarias. Además, su diseño estructural está preparado para ser actualizado a motores de metanol verde en el futuro. 

Respecto a su rendimiento, el buque es capaz de desarrollar 2060 kW (potencia total combinada), equivalente a unos 2800 CV (caballos de vapor). Esta potencia se distribuye a través de un sistema de propulsión por pods orientables Volvo Penta IPS, lo que le otorga una maniobrabilidad excepcional y una velocidad máxima de 24 nudos (aunque opera normalmente a una velocidad de servicio de 19-20 nudos).

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

  

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del granelero Supreme Valor (IMO 9552329)

El pasado 3 de noviembre, alrededor de las 11:00 horas, atracó por primera vez en el puerto de Málaga el buque de bandera liberiana Supreme Valor (IMO 9552329), último granelero hasta la fecha que ha visitado los muelles malagueños. Procedente de Destrehan (Luisiana, Estados Unidos) y tras un fondeo de casi nueve horas en la bahía de Algeciras, quedó amarrado entre los norayes 3 y 10 del muelle 7.1, donde estuvo consignado durante la operación de descarga por Noatum Maritime Spain, SA. A las 02:15 horas del 6 de noviembre largó amarras y puso la proa en demanda del puerto italiano de Ravena.

El buque Supreme Valor atracado en el muelle 7.1 poco después de su llegada.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Datos técnicos

Este granelero de la clase Supramax es la construcción número 1.647 del astillero japonés Kawasaki Heavy Industries, Ltd. que entró en servicio en diciembre de 2011 tras haber sido puesta la quilla justo un año antes. Cuenta con una eslora de 197 metros, un registro bruto de 33.090 toneladas y puede alojar en sus bodegas 73.614 m³ de mercancía a granel o 70.963 m³ de mercancía embalada. Sobre la cubierta dispone de cuatro grúas montadas en crujía (electro-hydraulic deck cranes). Cada una de ellas cuenta con una capacidad máxima de 30,5 toneladas con un alcance (radio) máximo de 28 metros operando con gancho (operación normal). Mientras que la capacidad se reduce a 24 toneladas (a un alcance de 28 metros) cuando opera con cuchara bivalva o cuchara de carga a granel (bucket), debiéndose incluir el propio peso de la cuchara dentro de este límite. De la propulsión se encarga un motor MAN B&W 6S50MC-C acoplado a una hélice de paso fijo capaz de desarrollar 8.630 kW de potencia.

Historial de nombres, pabellones y compañías

1. Periodo: 2011 – 2022

• Nombre: KOUJU LILY
• Pabellón: Panamá (Puerto de registro asignado desde su entrega en astillero).
• Compañías / Propietario: Construido originalmente por el astillero Kawasaki Heavy Industries Ltd. (Kobe, Japón) bajo el número de construcción 1.647. Su propietario registrado inicial fue la firma Fair Wind Marshall SA. La gestión de seguridad e ISM estuvo delegada en primera instancia a Taiyo Sangyo Trading & Marine, pasando posteriormente en 2017 a manos de B&S Enterprise Co. Ltd., mientras que los acuerdos comerciales iniciales contaron con el respaldo corporativo de Marubeni Corp.

2. Periodo: 2022 (Transición de venta)

• Nombre: SUPREME VALOR (Adoptado formalmente en julio de 2022).
• Pabellón: Liberia (Puerto de registro: Monrovia).
• Compañías / Propietario: Durante este breve tramo de reorganización y venta del activo naval, el buque figuró temporalmente bajo la titularidad de la sociedad de cartera Venator Investments SA como propietario registrado.

3. Periodo: 2023 – Actualidad

• Nombre: SUPREME VALOR
• Pabellón: Liberia.
• Compañías / Propietario: El buque regresa formalmente a la cartera de propiedad de Fair Wind Marshall SA como propietario registrado definitivo. Toda la gestión integral del navío —tanto la comercial como la técnica y de seguridad (ISM)— queda centralizada bajo la firma especializada Veritas Shipmanagement Ltd., con oficinas centrales basadas en Atenas, Grecia. El armador o beneficiario económico real (Beneficial Owner) es la corporación japonesa Daido Kaiun Co. Ltd. (Imabari, Japón).

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

                                                                                                                        

  

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del buque de apoyo Armada 86 04 (IMO 9980760)

Desde el pasado 16 de octubre, el buque de apoyo y suministro en alta mar Armada 86 04 (IMO 9980760) se encuentra atracado entre los norayes 19 y 26 del muelle 4.2 del puerto de Málaga, procedente del puerto británico de Portland y consignado por Erhardt Shipping Services, S.L.

El llamativo buque Armada 86 04 atracado en el muelle 4.2 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El Armada 86 04, un buque de apoyo y suministro en alta mar (Offshore Support Vessel) extremadamente vanguardista, es la construcción número 956 del astillero vietnamita Vard Vung Tau Ltd. Su entrada en servicio se produjo en agosto de 2025, poco más de un año después de que se pusiera su quilla el 14 de junio de 2024.

Pertenece a la empresa tecnológica estadounidense-británica Ocean Infinity, famosa internacionalmente por liderar misiones de alta complejidad tecnológica, como los rastreos para intentar localizar el desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

Las características más destacadas de este innovador buque incluyen:

Semiautónomo y operado a distancia: Está diseñado con la tecnología más avanzada para funcionar de forma remota. Puede ser monitoreado y operado desde centros de control en tierra situados a miles de kilómetros de distancia. Esto le permite navegar con una tripulación humana mínima a bordo, reduciendo enormemente los riesgos del personal en alta mar.

Propulsión híbrida y ecológica: Fue construido en 2025 siguiendo ingeniería noruega. Su planta híbrida ofrece una potencia total de 7.000 kW (9.387 BHP) y combina cuatro generadores principales Yanmar 6EY22ALW —equipados con sistemas SCR de reducción de emisiones— con un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías de iones de litio (ESS) de Corvus Energy. Además, la flota se diseñó para estar preparada para el uso futuro de combustibles limpios como el amoníaco verde.

Maniobrabilidad y propulsión: Para su desplazamiento y estación fija en alta mar, cuenta con dos hélices azimutales eléctricas Kongsberg Maritime de giro total (360°) como propulsores principales, apoyadas en proa por propulsores de túnel contrarrotativos de la misma firma.

Portadrones submarinos (ROV): Su función principal es la investigación submarina, el mapeo del lecho marino y el mantenimiento de infraestructuras (como campos eólicos marinos o plataformas de gas). El barco cuenta con escotillas en el fondo de su casco llamadas moonpools, a través de las cuales puede sumergir y controlar vehículos robóticos submarinos no tripulados (ROV) sin necesidad de enviar buzos.

Dimensiones principales: Tiene una eslora de 86,6 metros, un registro bruto de 2.583 toneladas y navega bajo la bandera de Singapur.

Visualmente es inconfundible por su casco verde brillante y azul oscuro, coronado por el icónico símbolo de infinito de su compañía matriz pintado en sus costados.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del buque C.Endeavour (IMO 9171060) con su actual nombre

El pasado 19 de octubre el puerto de Málaga registró la primera escala, con su actual nombre, del buque de carga general C.Endeavour (IMO 9171060). Procedente del puerto marroquí de Casablanca atracó en el muelle 6.1 donde, consignado por Cabeza Marítima, S.L., realizó carga de árido con destino Garston/Liverpool (Reino Unido).

El buque C.Endeavour durante el operativo de carga en el muelle 6.1 de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Datos técnicos

Este buque, habilitado para el transporte de contenedores, es la construcción número 2939 del astillero eslovaco Slovenske Lodenice a.s., situado en la localidad de Komárno. Entró en servicio el 10 de octubre de 1997, tras haber sido puesta su quilla el 8 de enero de ese mismo año y haberse realizado la botadura el 20 de junio. Cuenta con una eslora de 87,97 metros, un registro bruto de 2446 toneladas y tiene capacidad para transportar 4613 m3 de mercancía a granel o 176 contenedores TEU, de los que 108 irían estibados en la bodega y 68 sobre cubierta. De la propulsión se encarga un motor diésel de cuatro tiempos y velocidad media del fabricante alemán Deutz MWM (Motoren Werke Mannheim), modelo SBV8M628. Se trata de un bloque marino sobrealimentado y con intercooler, configurado con 8 cilindros en V, que pertenece a la robusta serie 628 (con un diámetro de pistón de 240 mm y una carrera de 280 mm) y es capaz de desarrollar una potencia de 1500 kW acoplado a una hélice de paso fijo.

Historial de nombres, pabellones y compañías

1. Período: 1997 – 2001

• Nombre: NORTHERN LAND
• Pabellón: Antigua y Barbuda (o registrado inicialmente bajo bandera de conveniencia europea).
• Compañías / Propietario: Construido originalmente para la firma Blue Sun Two Ltd. (con base en La Valeta).

2. Período: 2001 – 2017

• Nombre: HEINRICH G.
• Pabellón: Antigua y Barbuda (Puerto de registro: St. John's).
• Compañías / Propietario: Adquirido en diciembre de 2001 por la sociedad armadora alemana Gerems Schiffahrts GmbH & Co. KG MS "Heinrich G.". La gestión comercial e ISM (técnica) estuvo a cargo de Gerdes Bereederungs und Verwaltungs GmbH (Haren-Ems, Alemania).

3. Período: 2017 – 2020

• Nombre: WILSON BELFAST
• Pabellón: Antigua y Barbuda.
• Compañías / Propietario: El buque fue renombrado a finales de 2017 debido a un contrato de fletamento a largo plazo con el importante grupo naviero noruego Wilson ASA (Wilson Group, con sede en Bergen).

4. Período: 2020 – Actualidad

• Nombre: C. ENDEAVOUR
• Pabellón: Panamá (Cambiado de Antigua y Barbuda a Panamá durante este periodo).
• Compañías / Propietario: Vendido en octubre de 2020 a la sociedad propietaria registrada C Clavigo Shipping Corp / C Nordstern Shipping Limited. La gestión comercial e ISM del buque pasó a manos de la compañía turca Epsilon Denizcilik Ticaret Ltd. (Estambul).

Incidencias

22 octubre 2025: Retenido en Ambarli (Turquía) con 14 deficiencias, cinco de las cuales se consideraron graves y motivo de detención:

1) Equipos de salvamento: botes de rescate no listos para su uso.

2) Equipos de salvamento: botes de rescate sin el mantenimiento adecuado.

3) Seguridad contra incendios: puertas/aberturas cortafuegos en la división resistente al fuego no conformes con los requisitos.

4) Alojamiento y trabajo: falta equipo para la tripulación.

5) Alojamiento y trabajo: calidad de las provisiones no conforme con los requisitos.

El buque fue liberado nuevamente el 23 de octubre y zarpó del puerto rumbo a Nea Karvali con fecha estimada de llegada el 26 de octubre.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del granelero Crimson Empress (IMO 9485021)

El pasado 12 de octubre de 2026, el puerto de Málaga registró una novedad destacada en sus muelles comerciales con la primera escala del granelero 'Crimson Empress' (IMO 9485021). Este imponente buque de tipo Kamsarmax, consignado por Noatum Maritime Spain, S.A., llegó a nuestra bahía en una singular ruta atlántica de bandera a bandera brasileña, procedente de Vila do Conde y con destino final previsto en Itacoatiara.

Debido a sus dimensiones y necesidades operativas, el navío amarró inicialmente en el muelle 9.2 (norayes 26 – 34) con el objetivo de reducir calado. Una vez completada esta primera maniobra de alijo, el 'Crimson Empress' fue trasladado al muelle 7.1 (norayes 2 – 11) para continuar con sus trabajos en el puerto.

El granelero Crimson Empress atracado en el muelle 7.1 durante la descarga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un veterano de la construcción naval japonesa

A diferencia de otros graneleros que debutan recién salidos de grada, el 'Crimson Empress' cuenta ya con una sólida trayectoria. Su quilla se colocó el 19 de noviembre de 2010 en el prestigioso astillero Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (construcción nº 1.494) en Tunatsu, Japón. Fue botado el 9 de mayo de 2014 y entró oficialmente en servicio el 19 de julio de ese mismo año. Desde su entrega, el buque ha mantenido intacto su nombre de bautismo y su vinculación con la firma Marufleet Management SL Pte. Ltd., operando ininterrumpidamente bajo el pabellón y la matrícula de Singapur.

Ficha Técnica del Buque

• Nombre Actual: Crimson Empress (Desde 2014)
• Número IMO: 9485021 | MMSI: 564879000 | Indicativo: 9V2309
• Tipo de Buque: Granelero (Kamsarmax)
• Propietario / Naviera: Marufleet Management SL Pte. Ltd. (Singapur)
• Astillero / Año: Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd. (Tunatsu, Japón) / 2014
• Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai (NKK) (Tokio, Japón)
• Club P&I (Aseguradora): Britannia Steamship Insurance Association Ltd.
• Dimensiones: 228,99 metros (Eslora) x 32,26 metros (Manga) x 14,43 metros (Calado)
• Tonelaje: 43.013 GT | Peso Muerto (DWT): 82.250 toneladas
• Capacidad de Carga (Granel): 97.381 m³
• Propulsión: MAN B&W 6S60MC-C (1 hélice de paso fijo) / Potencia: 9.710 kW / 13.200 HP  

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez ©