Cuaderno de Incidencias: Triple reporte de ferries entre El Pireo y el Estrecho de Cook

En esta entrega del cuaderno, agrupo tres noticias de actualidad que afectan a buques de pasaje y carga en escenarios tan distantes como el mar Egeo y las aguas de Nueva Zelanda, marcadas por colisiones, averías mecánicas y una preocupante falta de fiabilidad técnica.

Incidente del "Magic 3" (IMO 1052933) en El Pireo

Inicio este reporte con el buque de alta velocidad Magic 3. En la tarde del pasado 18 de marzo de 2026, mientras realizaba las maniobras de atraque en el puerto de Tzelepi (El Pireo) procedente de Poros, el catamarán colisionó contra el ferry Aero 2 Highspeed (IMO 9952799), que se encontraba amarrado en un punto adyacente.

El incidente se saldó sin heridos, provocando únicamente leves abrasiones en la proa a estribor del "Aero 2". Tras la inspección de las sociedades de clasificación, ambos buques fueron autorizados a continuar sus travesías.

El ferry rápido Magic 3 entrando en el puerto de El Pireo el pasado agosto.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El "Kissamos" (IMO 9035876): avería en Hydra y antecedentes

El actual ferry Kissamos, operado por Anek Lines, ha vuelto a ser protagonista de una emergencia en aguas griegas, sumando una nueva entrada a un historial técnico que ya conocíamos bajo su anterior nombre, Blue Galaxy:

• Marzo 2026: Avería mecánica y remolque en Hydra
  En la madrugada del pasado 27 de marzo, el buque sufrió un fallo mecánico a 13,9 millas al sureste de Hydra mientras cubría la ruta Souda-El Pireo. Con 710 pasajeros y 83 tripulantes a bordo, además de una notable carga de 80 camiones y 59 turismos, tuvo que ser asistido hasta puerto por los remolcadores Christos XXXI (IMO 8526115) y Vernicos Master (IMO 9381469). Tras las reparaciones y la inspección de la Autoridad Portuaria de El Pireo, recuperó su navegabilidad.

• Febrero 2025: Refuerzo por alerta sísmica en Santorini
  Bajo su denominación actual, el buque fue desviado de su ruta desde Creta la noche del 3 de febrero de 2025 para realizar una escala adicional en Santorini. Ante el temor a un terremoto y la saturación de las líneas regulares, el buque colaboró en la evacuación de residentes y turistas que deseaban abandonar la isla.

• Enero 2024: Daños en la rampa (como "Blue Galaxy")
  Antes de su cambio de nombre, el buque reportó daños en el pasador de bloqueo de la rampa de popa de estribor en Heraklion el 7 de enero de 2024. Con 571 pasajeros a bordo, la Autoridad Portuaria prohibió inicialmente su salida hacia El Pireo hasta que se subsanó el fallo estructural.

El ferry Kissamos atracado en El Pireo luciendo la contraseña de Anek Lines.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El calvario del "Connemara" (IMO 9349760) en las Antípodas

Cierro con el ferry que muchos recordarán como Asterion. Tras protagonizar un incidente con las rampas reflejado en este mismo blog en un post del 17 de marzo, el ferry fletado por Bluebridge (Strait NZ) ha vuelto a sumir la conectividad de Nueva Zelanda en el caos tras una grave avería técnica detectada la mañana del 21 de marzo de 2026.

La crisis ha escalado hasta el punto de requerir la intervención directa de las autoridades. El pasado 27 de marzo, al cumplir su octavo día consecutivo fuera de servicio, Maritime New Zealand confirmó una inspección técnica propia de seguridad. A día de hoy, 30 de marzo, las travesías siguen canceladas hasta al menos mañana martes, dejando al buque Livia como única y saturada conexión en el estrecho de Cook.

Atracado en Venecia cuando navegaba para Anek Lines llamándose Asterion.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Del dique seco en Málaga al desguace en Alang y emergencias en Rotterdam

En este nuevo post de Cuaderno de Incidencias, rastreo el destino de dos buques que, tras pasar por el Puerto de Málaga bajo nombres comerciales conocidos, hoy protagonizan crónicas de tensión internacional y emergencias portuarias en puntos opuestos del globo.

El final del "Coral Obelia": Al Diab II (IMO 9053816)

El buque Coral Obelia en el dique flotante del astillero Mario López-Cernaval.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Las imágenes que ilustran este post nos trasladan a enero de 2014, cuando el Coral Obelia cumplía una varada programada en el dique flotante de Mario López-Cernaval. En aquel momento, el buque formaba parte de la flota de Anthony Veder Chartering BV, siendo el tercer buque de esta compañía en entrar en el dique flotante en nuestro puerto tras las estancias previas del Coral Leaf y el Coral Favia.

Durante 15 días, fue sometido a una puesta a punto integral: pintura de casco y cubierta, mantenimiento del motor principal, renovación de acero y trabajos críticos en timón y hélice. Técnicamente, hablamos de la construcción número 101 del astillero chino Shanghai Edward Shipbuilding Co. Ltd., que entró en servicio en 1996. Con una eslora de 92,94 metros y un registro bruto de 3.853 t, este cisterna tenía capacidad para transportar hasta 23.586 barriles de crudo. Su propulsión dependía de un motor Wärtsilä Vasa 8R32B/C, acoplado a una hélice de paso variable.

Parte de los trabajos se desarrollaron en el timón y la hélice del buque.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Sin embargo, aquel mantenimiento impecable en Málaga contrasta con su turbio y precipitado final:

• Lista Negra de la OFAC: El 2 de febrero de 2026, el Departamento del Tesoro de EE. UU. designó al ahora llamado Al Diab II como parte de una flota clandestina vinculada al transporte de crudo iraní.
• Varada final en Alang: Tras ser vendido para chatarra el 18 de marzo, el buque quedó varado para desguace en las playas de Alang (India) el pasado 25 de marzo. Un final de hierro y soplete para un buque que un día relució en nuestro astillero.

Alerta de incendio para el "Celtic Crusader": Rusader (IMO 9006368)

Las fotografías que acompaño del Rusader nos devuelven a su primera escala en Málaga bajo el nombre de Celtic Crusader, el 10 de noviembre de 2016. En aquella ocasión, el buque llegó en lastre procedente de Castellón y, tras cargar vidrio para reciclar, zarpó con destino a Figueira da Foz, estando consignado por la firma Servimad Málaga, S.L.

En el muelle 7 durante su primera escala en Málaga llamándose Celtic Crusader.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Este buque es la construcción número 4.211 del astillero alemán Peene-Werft GmbH, y entró en servicio en 1994. Cuenta con una eslora de 87,82 m, un registro bruto de 2.449 t y capacidad para transportar 180 contenedores TEU o 4.666 m³ de mercancía a granel. Su planta propulsora es un motor Deutz SBV 8M628, capaz de generar 2.039 hp de potencia acoplado a una hélice de paso fijo.

Su dilatado historial de nombres y banderas refleja bien su trayectoria:

• Scorpius (1994-1998): Bandera de Antigua y Barbuda.
• Lamego (1998-2013): Bandera de Portugal.
• Celtic Crusader (2013-2021): Bandera de Reino Unido.
• Rusader (Desde 2021): Bajo bandera de Panamá.

Esperando la carga de vidrio para reciclar con destino Figueira da Foz en Portugal.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Hoy, la noticia nos llega desde el puerto de Rotterdam-Vlaardingen, donde el buque atraviesa una situación crítica tras llegar desde Pontevedra: 

• Combustión espontánea: Durante la noche del 25 de marzo, se detectaron signos de combustión en su carga mientras estaba atracado en el muelle de Vopak. La movilización de bomberos y la Capitanía Portuaria ha sido total.
• Asistencia en curso: Hoy mismo, 27 de marzo, el remolcador Romira (MMSI: 244620801) ha acudido en su auxilio para intentar dar por cerrada esta incidencia que mantiene en vilo al puerto holandés.

En definitiva, dos buques, dos historias. Uno convertido en acero para reciclar tras ser señalado por la geopolítica y otro luchando contra el fuego en el corazón de Europa. El número IMO es la única constante que nos permite conectar su pasado en Málaga con su convulso presente.

Fotos y Texto: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Operación de evacuación médica del crucero World Voyager en el Paso Drake

El World Voyager (IMO 9871529), el pequeño pero robusto crucero de expedición que hemos visto por aguas malagueñas, ha sido protagonista de una dramática jornada en el Atlántico Sur. Lo que comenzó como una emergencia médica a bordo, terminó en una de las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) más intensas coordinadas recientemente desde el puerto de Ushuaia.

El crucero World Voyager durante una de sus escalas en el Puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

La emergencia en alta mar

El pasado 20 de marzo, mientras el buque navegaba por el sector norte del Paso Drake con destino a Ushuaia, un pasajero estadounidense de 74 años sufrió un evento cardíaco de extrema gravedad. Ante la situación crítica, se determinó que la velocidad del crucero era insuficiente para alcanzar la costa a tiempo y garantizar la atención médica necesaria en tierra.

Despliegue de la Armada Argentina

La respuesta fue inmediata. El buque de vigilancia SAR "Storni", bajo el mando del Comandante Gastón Fraire, zarpó a máxima velocidad desde Ushuaia transportando equipo médico especializado del Hospital Naval. El encuentro entre ambos buques se produjo en pleno Paso Drake a una distancia de 20 millas náuticas, el "Storni" desplegó sus dos lanchas neumáticas de casco rígido (RHIB) con el equipo médico.

En el mítico Paso Drake se desplegó el operativo de evacuación del pasajero.

Una carrera contra el reloj

Tras estabilizar al paciente, se descartó la evacuación aérea inmediata debido a las limitaciones operativas nocturnas del helicóptero Bell 427 preposicionado en el Canal Beagle. La evacuación continuó a bordo del buque de la Armada, que navegó a toda máquina hacia Ushuaia. A pesar de que el paciente logró ser ingresado en la Clínica San Jorge pasadas las 22:00 horas, lamentablemente se confirmó su fallecimiento 24 horas después debido a la gravedad de su estado.

Este incidente pone de manifiesto los enormes riesgos de la navegación en zonas remotas y la importancia vital de los protocolos SAR coordinados por las autoridades navales en condiciones extremas.

Próxima escala en Málaga

Aunque este año no nos visitará, el World Voyager tiene previsto regresar al Puerto de Málaga el 23 de abril de 2027. Lo hará dentro de un itinerario de 8 días que, partiendo de Sevilla y con destino final en Casablanca, visitará los puertos de Marbella, Motril, Ibiza, Cartagena, Málaga y Tánger.

Datos técnicos:

El World Voyager fue construido en 2020 en los astilleros WestSEA Shipyard en Viana do Castelo (Portugal). Con un registro bruto de 9.934 toneladas y una eslora de 126 metros, el buque cuenta con un casco reforzado bajo la categoría Polar Class 6 (PC6), lo que le habilita para navegar con seguridad en zonas con presencia de hielos recientes o de primer año. Tiene capacidad para albergar a 200 pasajeros en 86 cabinas, atendidos por una dotación de 125 tripulantes.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026

 

Bitácora de Escalas: El Marella Discovery y su escala de transición en Málaga

La jornada del 24 de marzo en el Muelle de Levante no fue una escala cualquiera para el MARELLA DISCOVERY (IMO 9070632). Tras completar una travesía transatlántica de 14 días que comenzó en La Romana (República Dominicana) —con escalas en Tórtola, St. John’s, Gibraltar y Cádiz—, el buque del año 1996 cerró en nuestro puerto un capítulo oceánico para abrir uno mediterráneo. 

El crucero Marella Discovery en el atraque norte de la terminal de cruceros.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Bajo la consignación de Intercruises Port Operations SLU, el atraque norte de la terminal de cruceros fue el escenario de un complejo cambio de pasajeros. Con una capacidad que oscila entre los 1.830 y 2.074 pasajeros alojados en sus 918 cabinas, y atendidos por una dotación de 760 miembros de la tripulación, la logística en el muelle fue incesante desde su llegada a las 05:15 h.

La estructura circular Viking Crown Lounge delata su pasado Royal Caribbean.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un aspecto destacado de la jornada fue la intensa operativa de avituallamiento; en el aparcamiento de la terminal de cruceros se podía observar una hilera de trailers, varios de ellos cargados con fruta y verdura de Almería, esperando su turno para acceder al muelle. Esta descarga de palets con provisiones frescas es vital para surtir las despensas del buque antes de iniciar su nuevo itinerario de 8 días que lo llevará hasta Limasol (Chipre), su puerto base para esta temporada, previo paso por Palma de Mallorca (hacia donde zarpó a las 21:20 h), La Valeta y Souda-Chania.

Un viejo conocido con historia

Aunque hoy lo vemos lucir la librea de Marella Cruises, este buque es un veterano de los mares con una trayectoria fascinante. Construido en 1996, muchos lo recordarán bajo sus nombres anteriores: ex Splendour of the Seas (Royal Caribbean) y ex TUI Discovery. Como dato para nuestra hemeroteca, el buque realizó su primera escala en Málaga con su nombre actual el 6 de mayo de 2018, llegando de Gibraltar con destino Lisboa. La relación del Discovery con nuestro puerto este año será intensa, ya que el 4 de noviembre regresará realizando el itinerario a la inversa para iniciar un nuevo cruce del Atlántico hacia La Romana.

Actividad en los muelles de carga: El despliegue de MSC

Acompañando la actividad de pasaje, el Muelle 9 fue escenario de una operativa logística de gran calado, con dos buques de la naviera MSC que también marcaron la jornada:

Los dos portacontenedores de MSC atracados en el muelle número 9

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

• MSC SWEDEN VI (IMO 9231262): Este portacontenedores del año 2002, construido por Samsung Heavy Industries Co. Ltd. (Koje Shipyard), procedía del puerto británico de Thames London Gateway Port. Con una eslora de 227,20 m, un registro bruto de 66.257 t y capacidad para 5.762 TEU, operó en el muelle 9.1 (norayes 3-17) bajo la consignación de Noatum Maritime Spain SA, zarpando a las 15:50 h hacia El Pireo.

El MSC Sweden VI atracado en el muelle 9.1 procedente de Reino Unido.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

• MSC SHANNON III (IMO 8913423): Al igual que el protagonista del post, este veterano del año 1991 también completó su particular cruce del Atlántico llegando desde Halifax (Canadá). Construido en el astillero alemán Bremer Vulkan, cuenta con una eslora de 237 m, un registro bruto de 37.071 t y capacidad para 2.668 TEU. Atracó a las 08:30 h en el muelle 9.2 (norayes 19-32) para realizar carga y descarga antes de poner rumbo a Sines a las 01:30 h del día 25.

El MSC Shannon III finalizando la maniobra de atraque en el muelle 9.2

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Conclusión

En definitiva, una jornada de gran actividad que nos ha permitido ver coincidir en nuestros muelles diferentes formas de entender la navegación, pero con el nexo común de las grandes rutas oceánicas. Málaga sigue demostrando su capacidad para gestionar simultáneamente el turismo de cruceros y la logística de mercancías a gran escala.

Como siempre, seguiré atento a lo que ocurra en el horizonte para traer los mejores detalles de cada escala.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026