Bitácora de Escalas: El buque escuela norteamericano EMPIRE STATE visita Málaga

 

El buque EMPIRE STATE recién atracado en el muelle ADL del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El Puerto de Málaga recibe una de las visitas más singulares y tecnológicas del año dentro del sector de la formación marítima internacional. Se trata del buque escuela EMPIRE STATE (IMO 9910313), una de las naves de formación más avanzadas del mundo.

Detalle del escudo bordado en el uniforme de un tripulante del EMPIRE STATE.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Entrada en puerto y maniobra de atraque

Procedente del puerto estadounidense de Charleston tras cruzar el Atlántico en su viaje de instrucción veraniego, el buque ponía fin a su travesía transatlántica haciendo su entrada en aguas malagueñas a las 08:00 horas de hoy, 8 de junio. Para garantizar la seguridad en la maniobra debido a sus dimensiones, el EMPIRE STATE requirió asistencia local: fue asistido por los remolcadores THREINTAYCUATRO a proa y THREINTAYCINCO a popa, quedando finalmente atracado en el muelle adosado al dique de levante (ADL), un lugar excelente para los aficionados a la fotografía naval.

Propiedad, gestión y registro del buque

Detrás de este imponente buque escuela se encuentra una sólida estructura operativa y administrativa estadounidense:

Propiedad: Es propiedad del Gobierno de los Estados Unidos.

Operador: Navega bajo la dirección de la prestigiosa firma Tote Services LLC, encargada de la gestión operativa de la flota de la Administración Marítima (MARAD).

Sociedad de clasificación: Se encuentra inscrito y certificado bajo los exigentes estándares de la American Bureau of Shipping (ABS).

Aseguradora: El buque cuenta con el respaldo y cobertura de la American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association (The American Club).

Detalle de la popa del buque escuela donde destaca la plataforma y su enorme grúa.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un gigante diseñado para la formación y las emergencias

A diferencia de los clásicos veleros escuela, el EMPIRE STATE es una nave moderna construida en 2023. Es el primer buque de la vanguardista clase NSMV (National Security Multi-Mission Vessel), diseñado con un doble propósito: funciona como buque escuela (Training Ship) y como buque de transporte de tropas/personal (Troopship). Esto significa que, además de ser una universidad flotante para los cadetes de la SUNY Maritime College de la Universidad Estatal de Nueva York, está preparado para desplegarse rápidamente en misiones de ayuda humanitaria y catástrofes nacionales.

Detalles técnicos e hitos de construcción

Nombre: EMPIRE STATE (conocido también como Empire State VII)

Número IMO: 9910313

Puerto de registro: Fort Schuyler, El Bronx, Nueva York (EE. UU.)

Astillero: Philly Shipyard, Filadelfia, Pensilvania (EE. UU.)

Número de casco: 33

Costo de construcción: 315 millones de dólares (USD)

Pedido realizado: Abril de 2020

Puesta en grada: 10 de diciembre de 2021

Botadura: 24 de septiembre de 2022

Finalización: Finales de junio de 2023

Adquisición oficial: 18 de septiembre de 2023

Dimensiones principales: 160,05 metros de eslora por 27 metros de manga.

Calado: 6,5 metros.

Cubiertas: 10 cubiertas en total (6 por encima de la cubierta principal y 3 por debajo).

Tonelaje bruto: 25.985 toneladas.

Potencia instalada: 16.800 kW (Eléctrica) / 9.000 kW (Propulsión).

Propulsión: 4 generadores Wabtec 16V250 con una sola hélice.

Velocidad de crucero: 18 nudos (unos 33 km/h).

Dotación en instrucción (700 personas): Desglosada en 600 cadetes y 100 oficiales y tripulación de instrucción.

Dotación en emergencias: Capacidad ampliable hasta 1.000 personas para asistencia en catástrofes.

Equipamiento de carga a popa: Una gran grúa con una capacidad de carga segura de 35T (4.8 - 28M) y rampa de carga rodada (Ro-Ro).

Equipamiento de carga a proa: Dos grúas pequeñas (una a cada banda, pegadas a la superestructura) con capacidad para 3T (1.5 - 6M) cada una.

Instalaciones aeronáuticas: Helipad (pista de aterrizaje para helicópteros) en cubierta.

Un campus flotante de última generación

El buque destaca por contar con instalaciones que sustituyen al antiguo e histórico Empire State VI. En su interior dispone de un puente de mando de entrenamiento completo e idéntico al principal. Suma además ocho aulas climatizadas, laboratorios de ingeniería, talleres mecánicos, un auditorio y un hospital con equipamiento avanzado. Su versátil equipamiento de grúas, rampas y helipuerto le otorgan una autonomía operativa total tanto en alta mar como en puertos afectados por desastres naturales.

Cadetes contemplando el puerto de Málaga poco después del atraque del buque.

(Santiago Mena Sáez ©)

Próximo destino: Rumbo a tierras irlandesas

La escala en Málaga permite a su joven tripulación descansar y descubrir la ciudad antes de continuar con su exigente calendario de navegación por aguas europeas. Según los últimos datos de su sistema AIS, el gigante norteamericano pondrá rumbo próximamente hacia el norte de Europa, teniendo prevista su llegada al puerto de Belfast el próximo 17 de junio. Sin duda, una silueta única que rompe la rutina habitual de los cruceros en la bahía malagueña.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: El buque auxiliar griego HS Iraklis y el cazaminas italiano ITS Numana en Málaga

El Puerto de Málaga vuelve a consolidarse como un punto de atraque logístico preferente para las flotas de la Alianza Atlántica en el sur de Europa. En esta ocasión, el blog Barcos en Málaga se desplaza al recinto portuario para reseñar la escala de descanso de dos unidades integradas en la agrupación naval permanente SNMCMG2 (Standing NATO Mine Countermeasures Group Two).

Tras semanas de intensas maniobras operativas en aguas mediterráneas, las dotaciones de estos buques completaron una estancia de cinco días en la capital de la Costa del Sol para reponer fuerzas y logística, distribuyéndose en diferentes puntos de la zona de Levante.

Vista general del buque griego HS IRAKLIS (A-472) atracado en el muelle ADL.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Los protagonistas de la escala y sus atraques

Ambas unidades tomaron prácticos en la mañana del pasado lunes 1 de junio, haciendo su entrada de forma conjunta alrededor de las 07:30 horas. La gran sorpresa visual de esta flotilla la protagonizó, sin duda, el buque auxiliar y comandante de la fuerza: el HS Iraklis (A-472) de la Armada de Grecia, el cual realizó su atraque en el Muelle Adosado al Dique de Levante (ADL).

Este imponente buque de apoyo general de la clase Atlas cuenta con una eslora de 85 metros y un desplazamiento que ronda las 4.500 toneladas a plena carga. Originalmente construido como un buque de suministro de plataformas (platform supply vessel) bajo el nombre de Highland Navigator, fue donado formalmente al cuerpo militar helénico por la Fundación Panos Laskaridis. Su imponente y despejada cubierta de popa —una amplísima bañera de trabajo visible en las capturas— resulta hoy idónea para albergar los contenedores logísticos del estado mayor del capitán de navío Dimitrios Karamoutzogiannis, coordinando desde allí las misiones del grupo.

Vista de la popa y la amplia bañera de trabajo del HS IRAKLIS (A-472).

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Por su parte, el cazaminas ITS Numana (M5557), perteneciente a la Marina Militare italiana, optó por amarrar de forma independiente en el Muelle de Levante. Este veterano de la clase Gaeta (una evolución de la serie Lerici) mide 52,5 metros de eslora y destaca por su casco construido en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), una característica fundamental para reducir su firma magnética y evitar la activación accidental de artefactos explosivos en el fondo del mar. Equipado con sofisticados sónares de profundidad y vehículos submarinos guiados por control remoto (ROV), el Numana es una pieza clave en la detección submarina de la flotilla.

Vista de la popa y el mástil del cazaminas NUMANA en el muelle de levante.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Movimientos y asistencia técnica en el muelle

La estancia de la flotilla nos dejó algunas estampas muy interesantes para el análisis técnico. Durante los días de amarre en el Muelle de Levante, se pudo observar a varios miembros de la tripulación transalpina realizando trabajos junto a un potente grupo electrógeno de asistencia externa (de la firma Alfersur) conectado directamente al buque. Todo apunta a que el cazaminas pudo aprovechar la escala programada para subsanar alguna incidencia menor o realizar labores de mantenimiento en sus plantas generadoras de a bordo, garantizando el suministro eléctrico desde tierra mientras se ejecutaban las tareas sin interrumpir la actividad de la dotación.

Tras cumplir con creces sus jornadas de descanso y aprovisionamiento, la flotilla aliada se despidió de Málaga de forma simultánea ayer, sábado 6 de junio, soltando amarras puntualmente a las 08:30 horas. Para la maniobra de desatraque y salida a mar abierto, el buque de mando griego HS Iraklis contó con la necesaria y siempre vistosa asistencia del remolcador local Trheintaycuatro.

Detalle de la tripulación del NUMANA junto al grupo electrógeno en el muelle.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El contexto de la flotilla: Un grupo de cinco buques

Aunque las simplificaciones de las webs oficiales a veces solo muestren la actualidad más inmediata de los buques destacados, el análisis pormenorizado de este despliegue nos revela que la agrupación real de la SNMCMG2 estuvo compuesta originalmente por un bloque de cinco unidades.

Durante las semanas previas, e integrados de lleno en los avanzados ejercicios multinacionales ESP MINEX en el litoral español e ITA MINEX en aguas del Mediterráneo Central, la fuerza aliada estuvo blindada también por el cazaminas turco TCG Amasra (M266) (clase Aydin) y el cazaminas griego HS Evropi (M62) (clase Hunt).

Al concluir el grueso de las maniobras, la OTAN aplicó lo que en el argot militar se conoce como split operations (operaciones divididas). Mientras que las unidades de Turquía y el segundo cazaminas helénico iniciaron sus respectivas rotaciones de vuelta a sus bases de origen, el buque comandante HS Hiraklis y su escolta, el ITS Numana, requirieron esta parada técnica específica en Málaga para descanso de su Estado Mayor internacional antes de continuar navegando.

El "eslabón perdido" de la Armada Española

Como nota de gran interés para los seguidores más minuciosos del blog, cabe destacar que la representación española en este grupo de la OTAN corrió a cargo del cazaminas ESPS Tambre (M33). Aunque operó codo con codo junto al Hiraklis y al Numana en las semanas previas, el buque de la clase Segura no ha podido ser fotografiado en los muelles malagueños por este blog.

Coincidiendo con las fechas de la escala en Málaga, el navío español puso fin a sus cuatro meses de despliegue integrado en la SNMCMG2, iniciando su navegación de retorno a la Base Naval de Cartagena para dar por concluida su exitosa campaña internacional.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Nueva escala del portacontenedores MSC LE HAVRE en el Puerto de Málaga

 

Costado de estribor del MSC Le Havre durante su operativa en Málaga el 5 de junio.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El recinto portuario malagueño vuelve a recibir a un viejo conocido de la carga contenerizada global. En esta ocasión, Barcos en Málaga registra el regreso a aguas malagueñas del MSC LE HAVRE (IMO 9975583), un buque de construcción muy reciente que ya ha demostrado en visitas anteriores su imponente estampa y su gran capacidad operativa en la Costa del Sol. 

El buque portacontenedores hizo su entrada en la bahía a primera hora de la mañana, quedando amarrado a las 05:40 horas del 5 de junio. El coloso marítimo quedó atracado en el muelle 9.2, exactamente entre los norayes 16 y 30, una posición ideal para optimizar los movimientos de las grandes grúas pórtico de la terminal.

Una ruta intercontinental y operativa ágil

El MSC LE HAVRE llegó a Málaga procedente del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, escala previa a su travesía atlántica desde el puerto de Santos (Brasil), lo que demuestra la importancia de los enlaces transoceánicos que vuelven a tocar la capital de la Costa del Sol.

Durante casi dieciséis horas, el buque completó una intensa operativa de carga y descarga de contenedores bajo la impecable gestión de la firma consignataria Noatum Maritime Spain, S.A. Una vez finalizados todos los trabajos en cubierta y muelle, el portacontenedores soltaba amarras a las 21:30 horas de esa misma jornada, poniendo la proa en demanda del puerto de Valencia, su siguiente destino en el Mediterráneo.

El historial del buque en Málaga: Su estreno en 2026

Como dato de interés para los seguidores de este blog, cabe destacar que no es la primera vez que este gigante nos visita. El MSC LE HAVRE realizó su primera escala histórica en el puerto de Málaga el 20 de febrero de 2026.

Resulta curioso contrastar los cambios de operativa entre ambas visitas:

Primera escala (20/02/2026): Llegó procedente de Valencia, operó en el muelle 9.1 (entre los norayes 3 y 17) y zarpó con destino al puerto portugués de Sines.

Escala actual (05/06/2026): Ha realizado la ruta inversa, llegando desde el Atlántico (Santos / Las Palmas) para amarrar en el muelle 9.2 (entre los norayes 16 y 30) y poner rumbo a Valencia.

Detalle de la proa del MSC Le Havre atracado en el muelle 9.2, norayes 16 - 30.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Reseña y características técnicas del buque

Para los lectores más minuciosos y amantes de los datos de astillero, desgloso la detallada ficha técnica y registral de este portacontenedores:

Nombre: MSC LE HAVRE

Número IMO: 9975583

Tipo de buque: Portacontenedores (Container Ship)

Propietario: Nikrah Oceanaway Ltd.

Operador / Naviera: MSC (Mediterranean Shipping Company)

Bandera / Pabellón: Liberia

Sociedad de Clasificación: Det Norske Veritas (DNV)

Aseguradora: Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda)

Astillero de construcción: HD Hyundai Heavy Industries (Ulsan, Corea del Sur)

Número de construcción: Casco 3367

Hitos de construcción: Puesta de quilla en junio de 2024; entrada en servicio oficial en marzo de 2025 (MSC LE HAVRE).

Propulsión: Equipado con un potente motor diésel principal MAN-B&W 6G80ME-C10.

Dimensiones: 272,26 metros de eslora por 42,80 metros de manga.

Calado máximo: 16,00 metros.

Arqueo bruto: 74.875 GT

Capacidad: 8.030 TEU (800 refrigerados)

Tráfico complementario: El ALISIOS LNG, fondeado en la bahía

El Alisios LNG mostrando su singular arquitectura de cubierta fondeado en la bahía.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Como broche de oro a esta jornada de fotografía naval, la bahía malagueña nos ha regalado otra estampa de plena actualidad marítima. Se encuentra fondeado en el sector C del área de fondeo exterior el buque cisterna de suministro de gas natural licuado ALISIOS LNG (IMO 1046037).

El buque hizo su entrada en aguas malagueñas a las 04:30 horas del pasado 4 de junio, procedente del puerto portugués de Sines. Durante su estancia y permanencia en el fondeadero, la embarcación se encuentra bajo la consignación de la agencia Erhardt Shipping Services, S.L. Está previsto que, una vez finalizada su escala en la bahía, el moderno gasero leve anclas y ponga su proa en demanda del puerto de Cartagena.

A fecha de hoy, se desconoce si en esta ocasión suministrará combustible a algún buque, una operativa que sí realizó durante su primera visita a Málaga el pasado 18 de mayo, cuando llegó procedente de Cartagena.

Reseña y características técnicas del gasero

Para los analistas navales que siguen este blog, desgloso la ficha técnica y registral completa de este buque de suministro que se encuentra literalmente «nuevo de paquete»:

Nombre: ALISIOS LNG

Número IMO: 1046037

Tipo de buque: Cisterna de bunkering de GNL (Bunkering Tanker)

Propietario / Armador: Scale Gas Med Shipping S.L. (Madrid, España) (Enagás).

Bandera / Pabellón: Malta.

Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas (BV)

Aseguradora: Britannia Steamship Insurance Association Ltd.

Astillero de construcción: Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co., Ltd. (China)

Número de construcción: Casco S1.092

Hitos de construcción: Entrada en servicio oficial a finales de diciembre de 2025. Fue presentado en Huelva por Enagás y Axpo para operar en el corredor del sur peninsular.

Dimensiones y Calado: 133 metros de eslora, 22 metros de manga y 7,00 metros de calado.

Capacidad de carga: 12.500 metros cúbicos de GNL (alojados en 2 bodegas principales con un volumen estructural de 7.926,70 m³).

Estructura: Construido con 1 cubierta continua y dividido en 5 compartimentos estancos independientes para garantizar su flotabilidad.

Propulsión: Sistema Diésel-Eléctrico con tecnología ABB (Shanghai). Cuenta con una potencia total de 3.700 kW (5.028 HP) que le permite alcanzar una velocidad de 14 nudos.

Maniobrabilidad: Equipa 2 hélices azimutales (Azimuth Thrusters) orientables 360º que optimizan al máximo sus movimientos de aproximación en operaciones de bunkering prescindiendo del timón tradicional.

Planta Eléctrica: Central flotante compuesta por 4 generadores diésel principales (dos de 1.120 kW y dos de 1.680 kW) operando a 60 Hz, más un generador de emergencia de 200 kW.

Capacidad de consumos: 337,77 m³ de combustible para su planta eléctrica y una caldera térmica Heatmaster de 10 bar de presión.

Su presencia en las aguas malagueñas constata el auge del suministro de combustibles alternativos en las rutas del mar de Alborán y el Estrecho. Una silueta inconfundible gracias a sus vistosos tonos azules y sus tanques cilíndricos, ideal para captar desde la costa.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026