El gigante San Marco Maersk hace escala en la bahía malagueña

El pasado mes de febrero, las aguas de la bahía de Málaga acogieron la imponente silueta de uno de los grandes de la flota Maersk. El portacontenedores San Marco Maersk (IMO 9622215) permaneció fondeado en el Sector B desde el día 5 hasta el 12 de febrero, una escala de una semana que no pasó desapercibida para los aficionados al shipspotting.

Un coloso en ruta hacia el Estrecho

Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., este gigante del mar realizó una parada técnica en fondeo mientras cubría su ruta entre los puertos de Amberes (Bélgica) y Tanger Med (Marruecos). A pesar de su cercanía a la costa, el buque no llegó a entrar en el recinto portuario, manteniendo su posición en el sector de fondeo exterior antes de encarar el paso por el Estrecho de Gibraltar.

Un historial marcado por la seguridad

Aunque hoy luce el azul característico de la naviera danesa, este buque comenzó su vida operativa en 2013 bajo el nombre de Cap San Marco para la alemana Hamburg Süd.

Sin embargo, su historial guarda un capítulo especialmente tenso ocurrido en diciembre de 2018. Mientras se encontraba anclado en el puerto de Santos (Brasil), fue asaltado por delincuentes armados que permanecieron a bordo durante 45 minutos. Tras su huida, las autoridades descubrieron un cargamento oculto de 402 kilos de cocaína en un contenedor que tenía como destino Europa. 

Desde 2023, ya integrado plenamente en la flota de Maersk, navega bajo su nombre actual y bandera de Dinamarca.

Ficha técnica del buque:

• Categoría: Portacontenedores (Post Panamax)
• Propietario / Naviera: Maersk A/S (Copenhague – Dinamarca)
• Sociedad de clasificación: American Bureau of Shipping (ABS)
• Compañía aseguradora: Standard P&I Club per Charles Taylor & Co.
• Pabellón: Dinamarca | Puerto de matrícula: Kobenhavn
• I.M.O.: 9622215 | M.M.S.I.: 219101000 | Indicativo de llamada: OXDI2
• Dimensiones: Eslora: 333,28 m | Manga: 48,26 m | Calado: 14 m
• Tonelaje: Registro bruto: 118.938 t | Peso neto: 51.759 t | Peso muerto: 124.453 t
• Capacidad de carga:
• TEU: 9.814 | Contenedores 14 t: 7.200 | Refrigerados: 1.700

• Capacidades tanques:
  • Fueloil: 8.773 m³ | Diesel oil: 1.522 m³ | Lube oil: 453 m³
  • Agua de lastre: 31.378 m³ | Agua dulce: 598 m³
• Propulsión: Motor Hyundai/Man B&W 7S90ME-C9.2 | Potencia: 40.670 kW / 55.296 hp | 1 hélice de paso fijo.
• Construcción: Astillero Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Ulsan, Corea del Sur) | Nº 2.522.
• Fechas clave: Quilla: 29/01/2013 | Botadura: 12/04/2013 | En servicio: 01/07/2013.

Historial:

• 2013: CAP SAN MARCO (Hamburg Süd).
• 2023: SAN MARCO MAERSK (Maersk A/S).

Las dos caras del granelero Santorina en Málaga: De la operativa comercial a la escala técnica

El granelero Santorina (IMO 9524803) se ha dejado ver recientemente por aguas malagueñas en dos situaciones muy distintas, demostrando la versatilidad de nuestro puerto. En ambas ocasiones, la gestión en tierra ha estado coordinada por la firma Servimad Global, S.L., actuando como consignataria del buque.

Febrero: Parada técnica en la Terminal de Cruceros

El pasado 09 de febrero, el buque sorprendió al quedar amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros del Muelle de Levante. No es habitual ver este tipo de unidades en la zona de la Estación Marítima, pero en esta ocasión el Santorina buscó refugio para una escala técnica de pocas horas.

El buque navegaba completamente cargado, realizando la ruta entre el puerto de Mersin (Turquía) y Dunkerque (Francia). Tras resolver los motivos técnicos que motivaron su parada, retomó su ruta hacia el Atlántico al día siguiente.

Septiembre: Descarga en el Muelle 6.2

Esta visita técnica contrasta con la realizada el pasado 23 de septiembre, cuando el Santorina fue fotografiado en una operativa puramente comercial. En aquella fecha, el buque estuvo atracado en el muelle 6.2, dedicado a la descarga de graneles, mostrando una imagen mucho más industrial.

Datos técnicos del buque:

• Categoría: Granelero (Handysize)
• Propietario / Naviera: Santorina Shipping Ltd. (Saint John´s – Antigua y Barbuda)
• Sociedad de clasificación: Bureau Veritas (BV) (París – Francia)
• Pabellón: Antigua y Barbuda / Puerto de matrícula: Saint John´s
• I.M.O.: 9524803 / M.M.S.I.: 305356000 / Indicativo de llamada: V2RH9
• Dimensiones: Eslora: 139,91 m | Manga: 25 m | Calado: 8,50 m
• Tonelaje: Registro bruto: 11.666 t | Peso neto: 6.432 t | Peso muerto: 18.969 t
  

• Capacidades:
  • Carga granel: 23.060 m³ | Carga embalada: 22.127 m³
  • Combustible: 1.050 m³ (HFO) | 165 m³ (MGO)
  • Agua dulce: 147 m³ | Agua de lastre: 6.138 m³
• Equipamiento en cubierta: 3 grúas en crujía (capacidad hasta 30.7 t cada una).
• Propulsión: Motor MAN B&W 7S35MC-Mk 7 | Potencia: 5.180 kW / 7.038 HP | 1 hélice de paso fijo.
• Construcción: Astillero Kanasashi Heavy Industries Co. Ltd. (Japón) | Nº: 8.201.
• Año: 2009 (En servicio desde el 5 de septiembre de 2009).

Historial:

• 2009: PAZEH WISDOM (Panamá) para Pazeh Wisdom SA.
• 2023: SPARTA (Monrovia) para Sparta Shipowning Ltd.
• 2025: SANTORINA (Saint John´s) para Santorina Shipping Ltd.

Adiós al "Trheintayuno": El potente remolcador de RUSA inicia una nueva vida como "Buddha 9"

 

El puerto de Málaga ha despedido recientemente a uno de sus trabajadores más incansables y potentes de la última década. El remolcador Trheintayuno, perteneciente a la flota de Remolques Unidos (RUSA), ha causado baja definitiva en nuestro puerto para emprender una nueva etapa profesional en aguas africanas bajo una nueva identidad: Buddha 9.

Una trayectoria ligada a Málaga

La historia de este buque con nuestra ciudad comenzó a mediados de 2017. Desde aquel día, el Trheintayuno se convirtió en una silueta imprescindible en las maniobras de los grandes cruceros y buques de carga, destacando por su enorme capacidad de tiro y su fiabilidad en cada intervención.

Tras casi nueve años de servicio ininterrumpido en Málaga, el pasado 13 de enero de 2026 soltó amarras por última vez en nuestro puerto con destino a Las Palmas de Gran Canaria, escala previa a su entrega definitiva.

Rumbo a Nigeria y nueva propiedad

Tras su venta a la compañía Navico Marine Fze, el buque ha experimentado cambios significativos. Ha abandonado el pabellón español (estaba matriculado en Santa Cruz de Tenerife) para enarbolar la bandera de Comoras, con puerto de registro en Moroni.

Bajo su nuevo nombre, Buddha 9, el remolcador ya se encuentra en el puerto de Onne, Nigeria, donde continuará operando aprovechando las excelentes prestaciones técnicas que demostró en aguas españolas.

El relevo: Bienvenido "Trheintaycinco"

Como es ley de vida en el sector naval, la marcha de un veterano deja paso a la innovación. El lugar que deja el Trheintayuno en Málaga queda ahora cubierto por el Trheintaycinco, la nueva unidad de RUSA que mantiene la línea de potencia y modernidad de esta serie. Este nuevo remolcador no solo garantiza la seguridad de nuestras maniobras, sino que incorpora mejoras tecnológicas alineadas con los nuevos estándares de eficiencia.

Ficha Técnica (Histórica/Actual)

• Nombre anterior: Trheintayuno (hasta enero 2026)
• Nombre actual: Buddha 9
• I.M.O.: 9800609
• M.M.S.I.: 620800320 (Anterior: 224190000)
• Indicativo de llamada: D6A4320 (Anterior EABR)
• Pabellón actual: Comoras (Anterior: España)
• Puerto de matrícula: Moroni (Anterior: S.C. de Tenerife)
• Propietario actual: Navico Marine Fze
• Sociedad de clasificación: Bureau Veritas (BV)
• Aseguradora: Assuranceforeningen Skuld (Noruega)
• Astillero: Astilleros Armón Navia, S.A. (Navia, Asturias)
• Año de construcción: 2016 (En servicio desde el 04/07/2016)
• Nº de construcción: 767

Dimensiones y Capacidades:

• Eslora / Manga / Calado: 31,50 m / 11,20 m / 5,02 m
• Registro Bruto: 437 t
• Peso Neto: 131 t
• Peso Muerto: 387 t
• Capacidad Combustible: 301,57 m³
• Agua Dulce: 34,3 m³

Propulsión y Potencia:

• Motores: (2) Caterpillar 3516C
• Potencia total: 4.480 kW / 6.086 HP
• Hélices: 2 propulsores azimutales ASD
• Potencia de tiro (Bollard Pull): 90,6 toneladas a punto fijo
• Equipo de remolque: 2 maquinillas de 150 t
• Capacidad Fi-Fi (Incendios): 2.700 m³/h

El buque de carga general "Vivian" en la bahía de Málaga: Un descanso estratégico antes de cruzar el Estrecho

 

La bahía de Málaga no solo es la puerta de entrada a nuestro puerto, sino también un refugio vital para los buques que esperan órdenes o turno de atraque. El pasado 6 de febrero de 2026, pude capturar al buque de carga general Vivian fondeado en el sector F2. Consignado por Grupo Cabeza Marítima, S.L., el barco realizó esta parada operativa en su ruta desde Orán (Argelia) hacia el puerto portugués de Aveiro.

De la ingeniería china a la gestión griega

El Vivian es un buque con una historia interesante de cambio de identidad. Fue construido en 2011 en los astilleros Ningbo Dongfang en China y, durante más de una década (hasta junio de 2023), navegó bajo el nombre de Hai Xing Chuang Xin con bandera china. Actualmente, pertenece a la naviera griega Dalomar Shipping SA, operando bajo pabellón de Liberia y con la rigurosa clasificación japonesa NKK.

Con una eslora de 115,83 metros y un peso muerto de 7.636 toneladas, este buque de carga seca está diseñado para la máxima eficiencia en rutas regionales. Su motor de fabricación china, un Guangzhou 8320ZC, le otorga la potencia necesaria para sus travesías mediterráneas y atlánticas, moviendo sus casi 10.000 m³ de capacidad de carga.

Silueta de trabajo en el Mediterráneo

La imagen del carguero Vivian recortada contra el horizonte de la bahía nos recuerda la importancia logística de Málaga. Su diseño funcional, típico de los cargueros polivalentes modernos, le permite transportar desde graneles hasta mercancía general con gran versatilidad. Tras su breve estancia en nuestras aguas, el buque puso rumbo a Aveiro para continuar con sus compromisos comerciales, dejando atrás una estampa clásica del día a día náutico malagueño.

Ficha Técnica: VIVIAN (IMO 9620358)

Datos Generales

• Tipo de buque: Carga general (Carga seca)
• Estado: En servicio desde el 12/12/2011
• IMO / MMSI: 9620358 / 636023141
• Indicativo de llamada: 5LME3
• Bandera / Matrícula: Liberia / Monrovia
• Naviera: Dalomar Shipping SA (Atenas - Grecia)
• Astillero: Ningbo Dongfang Shipyard Co., Ltd. (China)

Dimensiones y Capacidades

• Eslora / Manga / Calado: 115,83 m / 17,60 m / 6,62 m
• Tonelaje Bruto / Neto: 5.271 t / 2.943 t
• Peso Muerto (DWT): 7.636 t
• Capacidad de carga granel: 9.816 m³
• Capacidad de Tanques: 529 m³ (Combustible) / 129 m³ (Agua dulce)

Propulsión

• Motor Principal: Guangzhou 8320ZC
• Potencia: 2.206 kW / 2.958 CV
• Propulsor: Una hélice de paso fijo

---