El "Seacon Antwerp" completa una intensa descarga de cereal en el Puerto de Málaga

El movimiento de graneles sólidos sigue marcando el ritmo en el recinto portuario malagueño con la escala del Seacon Antwerp. Este imponente buque, que destaca por su reciente construcción, se encuentra estos días protagonizando una de las operativas más relevantes de febrero, reafirmando la conexión logística de Málaga con los grandes puertos cerealistas de Estados Unidos. 

El granelero Seacon Antwerp operando en el muelle 9.2 (norayes 24 - 35)

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

De las riberas del Misisipi a la bahía malagueña

El buque llegó a Málaga el pasado 5 de febrero tras completar una travesía transatlántica desde Reserve (Luisiana). Este enclave, situado en el corredor del río Misisipi, es uno de los principales puntos de salida para las exportaciones de grano norteamericano. El Seacon Antwerp arribó con sus bodegas al máximo de su capacidad (con un volumen total de 97.922 m³) transportando un cargamento de cereal destinado al mercado nacional.

Fase final de la operativa del buque Seacon Antwerp en el muelle 7.2

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un atraque en dos fases: Muelles 9 y 7

Bajo la consignación de Cabeza Marítima, S.L., la descarga comenzó el 6 de febrero en el Muelle 9.2 (norayes 24 al 35). En esta primera fase, las grúas trabajaron a gran ritmo para aligerar el peso muerto del buque, que alcanza las 82.806 toneladas.

Siguiendo la planificación operativa, el 7 de febrero el buque realizó una maniobra de cambio de atraque, desplazándose hacia el interior del puerto hasta el Muelle 7.2 (norayes 3 al 11). Este movimiento permite optimizar la logística de almacenamiento en los silos y liberar espacio de gran calado en el Muelle 9 para otras operativas.

Tecnología "Kamsarmax" recién salida de astillero

Estamos ante un buque sumamente moderno. Construido por Tsuneishi Group en Zhoushan (China), el Seacon Antwerp entró en servicio hace apenas unos meses, en junio de 2024. Se trata de un diseño tipo Kamsarmax (la eslora máxima permitida para atracar en el puerto de Kamsar, Guinea), equipado con un motor MAN B&W de 10.594 CV que le permite navegar con gran eficiencia bajo el pabellón de Liberia.

Destino: A órdenes

Una vez finalice la descarga del grano restante, el futuro inmediato del coloso de Seacon Shipping es una incógnita. Como es habitual en el mercado de fletes, el buque quedará "a órdenes". Esto implica que el capitán esperará las instrucciones de sus armadores en Singapur para poner rumbo a su nuevo destino, dependiendo de dónde surja el próximo contrato.

Ficha Técnica: SEACON ANTWERP

• Tipo: Granelero (Kamsarmax)
• IMO: 9982421 | MMSI: 636023994 | Call Sign: 5LQL3
• Astillero: Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (China)
• Año de construcción: 2024 (En servicio desde 06/06/2024)
• Dimensiones: 228,99 m (eslora) x 32,26 m (manga) x 14,58 m (calado)
• Tonelaje: 43.655 GT / 82.806 DWT
• Propulsión: Motor MAN B&W 7S50ME-C (7.900 kW / 10.594 CV)
• Capacidad Granel: 97.922 m³
• Propietario: Qihang Zhongzhou Leasing
• Naviera: Seacon Shipping Pte. Ltd. (Singapur)
• Sociedad de Clasificación: Nippon Kaiji Kyokai (NKK)
• Aseguradora: Gard (Noruega)

El crucero Celebrity Infinity en el Egeo: De la postal perfecta al apagón crítico

Hay imágenes que, con el tiempo, adquieren un significado inesperado. El pasado 14 de agosto de 2025, mientras me encontraba en Mykonos, fotografié al Celebrity Infinity fondeado en sus aguas cristalinas. En aquel momento, el buque lucía impecable, y nada hacía presagiar que este gigante de la clase Millennium se convertiría en el protagonista de una crisis técnica apenas unos meses después.

El crucero Celebrity Infinity fondeado en las azules aguas de Mikonos

El incidente: Un gigante a la deriva

Lo que inicialmente parecía una temporada tranquila terminó en emergencia. El pasado 15 de febrero de 2026, alrededor de las 03:00 de la madrugada, el buque sufrió un fallo crítico en sus paneles de distribución eléctrica. Este "blackout" total no solo dejó a los pasajeros sin servicios básicos como climatización o agua, sino que provocó lo más temido en alta mar: la pérdida total de propulsión y gobierno.

El rescate: Una operación de precisión

Dada la incapacidad del barco para maniobrar por sus propios medios y su proximidad a la costa, la situación requirió una respuesta inmediata. La imagen de postal que yo tomé en verano contrastó radicalmente con la estampa de este febrero: el imponente Infinity, de 91.000 toneladas, tuvo que ser asistido y remolcado por cuatro embarcaciones de rescate.

Estos cuatro remolcadores trabajaron en conjunto para estabilizar la nave y escoltarla lentamente hasta el puerto de El Pireo (Atenas), en una maniobra compleja que evitó que el buque quedara a merced de las corrientes del Egeo.

El Celebrity Infinity en una de sus escalas habituales en el puerto de Málaga

Un visitante ilustre en horas bajas

Ver al Infinity en esta situación resulta especialmente chocante. No hay que olvidar que este buque ha sido un visitante habitual y muy querido en el puerto de Málaga, siendo una estampa clásica en la Terminal de Cruceros durante sus rutas por el Mediterráneo y el Atlántico. 

Sin embargo, el historial reciente del Infinity muestra signos de fatiga que no se pueden ignorar:

• Julio de 2025: Semanas antes de mi foto, ya sufrió un incidente eléctrico en Kuşadası (Turquía).
• Febrero de 2026: El fallo actual ha obligado a la cancelación total del siguiente itinerario de 11 noches para realizar reparaciones estructurales.

Conclusión: ¿Veteranía o jubilación?

Construido en 2001, el Celebrity Infinity ha sido un referente de elegancia. Sin embargo, ver cómo ha necesitado la ayuda de cuatro remolcadores para llegar a puerto nos hace reflexionar sobre si las constantes renovaciones estéticas son suficientes cuando el "corazón" eléctrico del barco empieza a fallar.

Para quienes lo hemos visto navegar majestuoso por las costas de Málaga o Mykonos, queda la esperanza de que este gigante pueda recuperar su fiabilidad, o quizás estemos asistiendo al ocaso de un clásico de los mares.

Doble operativa de MSC en Málaga: El 'Viola' rumbo a Jebel Ali y el 'Verona' escala técnica hacia Barcelona

El pasado 6 de febrero de 2026, el Puerto de Málaga mostró su cara más polivalente y tecnológica. Mientras en el Muelle 9.1 el MSC VIOLA consolidaba su ruta regular entre Valencia y el Golfo Pérsico, en el Muelle de Levante el MSC VERONA realizaba una escala técnica de suministro de GNL antes de continuar su viaje hacia el Mediterráneo catalán.

MSC VIOLA: Fidelidad en la ruta hacia Jebel Ali

Ocupando los norayes 4 al 22 del muelle 9.1, el MSC VIOLA (IMO 9947172) protagonizó una intensa jornada de carga y descarga bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A.

Este coloso NeoPanamax no es un extraño en nuestras aguas. Su debut en Málaga se produjo el 21 de octubre de 2025, cuando atracó en el muelle 9.2 (norayes 14-32). Es digno de mención que, en ambas escalas, el buque ha mantenido una rotación idéntica: procedente del Puerto de Valencia con destino al puerto de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos), consolidando a Málaga como una pieza clave en esta ruta estratégica.

MSC VERONA: Suministro de GNL en el Muelle de Levante 2

Simultáneamente, el MSC VERONA (IMO 9987287) se encontraba atracado entre los norayes 7 y 19 de Levante. En una maniobra de gran interés visual, el buque estaba siendo atendido a su banda de babor por el pequeño buque cisterna Alice Cosulich, suministrándole GNL (Gas Natural Licuado). El Verona, también consignado por Noatum, llegó de Las Palmas de Gran Canaria y, tras este avituallamiento de energía limpia, puso rumbo hacia Barcelona.

Conclusión

La presencia simultánea de estos dos buques —uno moviendo mercancía hacia el Índico y otro repostando combustible sostenible para el Mediterráneo— subraya la capacidad operativa y la modernidad del Puerto de Málaga. La apuesta de MSC por nuestra terminal, repitiendo itinerarios y trayendo sus unidades más eficientes, es la mejor noticia para el tráfico marítimo local.

El gigante San Marco Maersk hace escala en la bahía malagueña

El pasado mes de febrero, las aguas de la bahía de Málaga acogieron la imponente silueta de uno de los grandes de la flota Maersk. El portacontenedores San Marco Maersk (IMO 9622215) permaneció fondeado en el Sector B desde el día 5 hasta el 12 de febrero, una escala de una semana que no pasó desapercibida para los aficionados al shipspotting.

Un coloso en ruta hacia el Estrecho

Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., este gigante del mar realizó una parada técnica en fondeo mientras cubría su ruta entre los puertos de Amberes (Bélgica) y Tanger Med (Marruecos). A pesar de su cercanía a la costa, el buque no llegó a entrar en el recinto portuario, manteniendo su posición en el sector de fondeo exterior antes de encarar el paso por el Estrecho de Gibraltar.

Un historial marcado por la seguridad

Aunque hoy luce el azul característico de la naviera danesa, este buque comenzó su vida operativa en 2013 bajo el nombre de Cap San Marco para la alemana Hamburg Süd.

Sin embargo, su historial guarda un capítulo especialmente tenso ocurrido en diciembre de 2018. Mientras se encontraba anclado en el puerto de Santos (Brasil), fue asaltado por delincuentes armados que permanecieron a bordo durante 45 minutos. Tras su huida, las autoridades descubrieron un cargamento oculto de 402 kilos de cocaína en un contenedor que tenía como destino Europa. 

Desde 2023, ya integrado plenamente en la flota de Maersk, navega bajo su nombre actual y bandera de Dinamarca.

Ficha técnica del buque:

• Categoría: Portacontenedores (Post Panamax)
• Propietario / Naviera: Maersk A/S (Copenhague – Dinamarca)
• Sociedad de clasificación: American Bureau of Shipping (ABS)
• Compañía aseguradora: Standard P&I Club per Charles Taylor & Co.
• Pabellón: Dinamarca | Puerto de matrícula: Kobenhavn
• I.M.O.: 9622215 | M.M.S.I.: 219101000 | Indicativo de llamada: OXDI2
• Dimensiones: Eslora: 333,28 m | Manga: 48,26 m | Calado: 14 m
• Tonelaje: Registro bruto: 118.938 t | Peso neto: 51.759 t | Peso muerto: 124.453 t
• Capacidad de carga:
• TEU: 9.814 | Contenedores 14 t: 7.200 | Refrigerados: 1.700

• Capacidades tanques:
  • Fueloil: 8.773 m³ | Diesel oil: 1.522 m³ | Lube oil: 453 m³
  • Agua de lastre: 31.378 m³ | Agua dulce: 598 m³
• Propulsión: Motor Hyundai/Man B&W 7S90ME-C9.2 | Potencia: 40.670 kW / 55.296 hp | 1 hélice de paso fijo.
• Construcción: Astillero Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Ulsan, Corea del Sur) | Nº 2.522.
• Fechas clave: Quilla: 29/01/2013 | Botadura: 12/04/2013 | En servicio: 01/07/2013.

Historial:

• 2013: CAP SAN MARCO (Hamburg Süd).
• 2023: SAN MARCO MAERSK (Maersk A/S).

Las dos caras del granelero Santorina en Málaga: De la operativa comercial a la escala técnica

El granelero Santorina (IMO 9524803) se ha dejado ver recientemente por aguas malagueñas en dos situaciones muy distintas, demostrando la versatilidad de nuestro puerto. En ambas ocasiones, la gestión en tierra ha estado coordinada por la firma Servimad Global, S.L., actuando como consignataria del buque.

Febrero: Parada técnica en la Terminal de Cruceros

El pasado 09 de febrero, el buque sorprendió al quedar amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros del Muelle de Levante. No es habitual ver este tipo de unidades en la zona de la Estación Marítima, pero en esta ocasión el Santorina buscó refugio para una escala técnica de pocas horas.

El buque navegaba completamente cargado, realizando la ruta entre el puerto de Mersin (Turquía) y Dunkerque (Francia). Tras resolver los motivos técnicos que motivaron su parada, retomó su ruta hacia el Atlántico al día siguiente.

Septiembre: Descarga en el Muelle 6.2

Esta visita técnica contrasta con la realizada el pasado 23 de septiembre, cuando el Santorina fue fotografiado en una operativa puramente comercial. En aquella fecha, el buque estuvo atracado en el muelle 6.2, dedicado a la descarga de graneles, mostrando una imagen mucho más industrial.

Datos técnicos del buque:

• Categoría: Granelero (Handysize)
• Propietario / Naviera: Santorina Shipping Ltd. (Saint John´s – Antigua y Barbuda)
• Sociedad de clasificación: Bureau Veritas (BV) (París – Francia)
• Pabellón: Antigua y Barbuda / Puerto de matrícula: Saint John´s
• I.M.O.: 9524803 / M.M.S.I.: 305356000 / Indicativo de llamada: V2RH9
• Dimensiones: Eslora: 139,91 m | Manga: 25 m | Calado: 8,50 m
• Tonelaje: Registro bruto: 11.666 t | Peso neto: 6.432 t | Peso muerto: 18.969 t
  

• Capacidades:
  • Carga granel: 23.060 m³ | Carga embalada: 22.127 m³
  • Combustible: 1.050 m³ (HFO) | 165 m³ (MGO)
  • Agua dulce: 147 m³ | Agua de lastre: 6.138 m³
• Equipamiento en cubierta: 3 grúas en crujía (capacidad hasta 30.7 t cada una).
• Propulsión: Motor MAN B&W 7S35MC-Mk 7 | Potencia: 5.180 kW / 7.038 HP | 1 hélice de paso fijo.
• Construcción: Astillero Kanasashi Heavy Industries Co. Ltd. (Japón) | Nº: 8.201.
• Año: 2009 (En servicio desde el 5 de septiembre de 2009).

Historial:

• 2009: PAZEH WISDOM (Panamá) para Pazeh Wisdom SA.
• 2023: SPARTA (Monrovia) para Sparta Shipowning Ltd.
• 2025: SANTORINA (Saint John´s) para Santorina Shipping Ltd.