Bitácora de Escalas: Primera escala en Málaga del buque de carga general RUBYLAND

El Puerto de Málaga ha sumado un nuevo registro en su historial de operaciones comerciales con la primera escala del buque de carga general RUBYLAND (IMO 9518995). Esta embarcación multipropósito completó con éxito su primera operativa en aguas malagueñas antes de continuar con su ruta comercial por el norte de África. 

El buque multipropósito RUBYLAND atracado en el muelle 9.2 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©) 

Detalles de la escala y operaciones en el Muelle 9

El RUBYLAND hizo su aparición en la bahía malagueña a las 21:20 horas del pasado 8 de julio, procedente del puerto de Tánger Med.

• Atraque preciso: El buque quedó amarrado entre los norayes 27 y 32 del muelle 9.2, una zona idónea para la gestión de cargas secas.
• Consignatario: La operativa en tierra estuvo coordinada bajo la gestión de la firma Noatum Maritime Spain, S.A.
• Carga: Durante su estancia, se procedió a la carga de nitrato amónico, transportado de forma segura en grandes sacos (big bags).

Operarios portuarios supervisando la carga de nitrato amónico en grandes sacos.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Tras cuatro días de actividad en los muelles, el buque finalizó sus labores logísticas. A las 06:45 horas del 12 de julio, el RUBYLAND soltaba amarras, desatracaba de la instalación malagueña y ponía la proa en demanda del puerto marroquí de Casablanca.

Origen y construcción: Las gradas del astillero

El buque de carga general RUBYLAND es la construcción número RC23 del astillero chino Rongcheng Xixiakou S.Y. (Rongcheng). Los hitos de su fabricación fueron los siguientes:

Puesta de la quilla: 10 de septiembre de 2008.

Ceremonia de botadura: 3 de julio de 2011.

Entrada en servicio: 2 de noviembre de 2011

Un historial dinámico: Nombres, banderas y compañías

Como es habitual en muchos buques de carga general, esta unidad ha tenido una vida comercial muy activa, cambiando de nombre, pabellón y operadores a lo largo de los años desde su salida del astillero:

01/11/2011: Entra en servicio como DORADODIEP bajo pabellón de Chipre. Su propietario original era Shipward Maritime Ltd. y navegaba operado por MTL Maritime Transport.

01/03/2012: Cambia su registro y queda abanderado en Liberia.

30/03/2012: Pasa a navegar para la compañía Intership Navigation Co-Cyp.

Antes de 05/2015: Regresa temporalmente a la disciplina de operaciones de MTL Maritime Transport.

Enero de 2017: Comienza a navegar para el fletador alemán Schulte & Bruns Chartering.

01/03/2017: El buque es renombrado como KARKLOE.

01/01/2021: Recibe su nombre actual, RUBYLAND. Ese mismo día es abanderado simultáneamente en Alemania y Portugal (quedando inscrito en el Registro Internacional de Buques de Madeira - MAR).

12/01/2021: Pasa a su propiedad actual bajo la firma Rubyland GmbH & Co. KG, navegando desde entonces para la conocida compañía naviera Tom Worden GmbH & Co. KG, con sede en Oldendorf, Alemania.

Características técnicas del RUBYLAND

Tipo de buque: Carga general / Multiuso (General Cargo / HeavyLift Carrier).

Eslora: 105,22 metros.

Manga: 15,20 metros.

Calado: 5,97 metros.

Arqueo Bruto (GT): 4.220 t.

Arqueo Neto (NT): 2.456 t.

Peso Muerto (DWT): 5.724 t.

Planta propulsora

La potencia y maniobrabilidad del mercante están respaldadas por un conjunto propulsor muy eficiente para el tráfico de cabotaje e internacional:

• Motor principal: Un bloque diésel de la firma japonesa Yanmar, modelo 6EY26 de seis cilindros en línea.
• Potencia: Desarrolla 1.920 kW (2.210 hp) a un régimen de 750 rpm.
• Propulsor: Está equipado con una hélice de paso variable (Controllable Pitch Propeller - CPP), lo que le otorga una excelente respuesta de maniobra en canales y recintos portuarios.

Vista de la popa del buque RUBYLAND durante su estancia en el puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Configuración de bodegas, accesos y espacios de carga

Una de las grandes ventajas operativas de este buque es la flexibilidad de sus espacios interiores y su sistema de accesos, diseñado para agilizar la estiba combinada:

• Bodegas: Dispone de dos bodegas (holds) equipadas con una cubierta intermedia completa (full tween deck).
• Sistema de cierre (Escotillas): Cuenta con cierres de tipo pontón (ponton hatch covers). El acceso a la escotilla Nº 1 está protegido por 4 pontones, mientras que la escotilla Nº 2 utiliza un sistema de 7 pontones.
• Distribución de altura: Permite estibar contenedores en configuración de 1 high cube en la cubierta superior intermedia, combinada con 1 high cube y 1 contenedor ISO estándar en la bodega inferior.

Capacidades y tanques

• Capacidad de contenedores (TEU): 261 unidades en total (156 en bodega y 105 distribuidos en cubierta).
• Mercancía a granel: 8.495 m³.
• Agua para lastre: 1.968 m³.
• Fuel oil: 204 m³ (al 85%).
• MDO (Marine Diesel Oil): 51 m³ (al 85%).
• Agua dulce: 58 m³.

Clasificación, notaciones y seguros marítimos

Para garantizar los estándares internacionales de seguridad y cumplir con las regulaciones más exigentes del sector, el buque cuenta con una certificación técnica detallada:

• Sociedad de clasificación actual: Registrado bajo la supervisión del RINA (Registro Italiano Navale), con fecha de entrada en clase el 15 de enero de 2021.
• Sociedad de clasificación anterior: Previamente estuvo certificado por la prestigiosa sociedad de clasificación DNV (Det Norske Veritas).
• Símbolo de clase principal: C (indica cumplimiento total con las reglas de construcción de la sociedad para el casco).
• Notación de navegación: Unrestricted navigation (autorizado para operar en cualquier mar o zona del mundo sin limitaciones de distancia a la costa).
• Notaciones adicionales de clase:
  • AUT-UMS: Certifica que la planta propulsora y los sistemas auxiliares están automatizados para operar de forma segura sin presencia continua de tripulación en la sala de máquinas.
  • ICE CLASS IB: Diseñado y reforzado estructuralmente para la navegación segura en canales y zonas con presencia moderada de hielo flotante.
  • MON-SHAFT: Indica una monitorización y control especial sobre las condiciones operativas del eje de la hélice.
• Club de P&I (Protección e Indemnización): Las coberturas de responsabilidad civil marítima se encuentran suscritas con la reputada entidad noruega Assuranceforeningen Gard.

Con esta primera e interesante escala, el RUBYLAND deja su huella en la historia portuaria malagueña, demostrando la versatilidad de este tipo de mercantes multipropósito en las rutas del Mediterráneo.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita a Málaga del buque cisterna turco ALANGOVA (IMO 9411927)

El movimiento en el Puerto de Málaga no descansa y los muelles comerciales siguen sumando novedades a su historial de visitas. En esta entrega de nuestra Bitácora de Escalas, fijamos la mirada en el Muelle 7.1, habitual zona de operaciones de graneles líquidos. Allí ha dejado su estampa por primera vez el buque cisterna ALANGOVA.

El barco llegó a aguas malagueñas el pasado 12 de julio a las 17:45 horas, procedente del cercano puerto de Motril. Tras la siempre vistosa maniobra de aproximación y atraque, el cisterna quedó firmemente amarrado entre los norayes 1 y 6 del citado muelle 7.1. Durante sus jornadas en la capital, estuvo consignado por la firma Cabeza Marítima, S.L. Tras finalizar su operativa, soltaba amarras a las 09:50 horas del día 14 de julio con destino a La Valeta (Malta).

El buque cisterna ALANGOVA en el muelle 7.1 durante su primera escala en Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Origen e Historial: De "LS EVANNE" a "ALANGOVA"

Este quimiquero cuenta con un interesante historial operativo y una cronología de construcción perfectamente documentada:

• Cronología en el astillero: Fue la construcción número 18 del astillero turco Tersan Tersanecilik Tasimacilik San. Ve Tic. AS. Sus hitos de diseño y ensamblaje siguieron los siguientes pasos esenciales:
  • 01 de enero de 2006: Aprobación oficial de los planos de la sección maestra (Midship section) por la sociedad de clasificación.
  • 03 de julio de 2006: Firma del contrato formal de construcción (Date of Building Contract).
  • 05 de febrero de 2007: Puesta de quilla (Keel laid), marcando el inicio del montaje físico de sus bloques de acero en la grada.
  • 07 de enero de 2008: Fecha de entrega oficial (Delivery Date), entrando oficialmente en servicio.
• Primeros pasos: Su primer nombre fue LS EVANNE, registrado con matrícula de Estambul, propiedad del propio astillero Tersan y operado por la compañía Chemflet.
• Primer cambio: Apenas un par de meses después, en marzo de 2008, adoptó su nombre actual, ALANGOVA, manteniendo el pabellón turco.
• Salto internacional: En febrero de 2010, manteniendo el mismo nombre, bandera y propiedad, pasó a ser operado por la firma holandesa Tune Chemical Tankers BV (con base en Hellevoetsluis, Países Bajos).
• Actualidad: En abril de 2016, el buque cambió de propiedad para pasar a manos de su actual armador, Alangova Denizcilik, manteniendo su gestión en Estambul.

Ficha Técnica y Dimensiones

El ALANGOVA es un buque cisterna versátil, diseñado de forma eficiente para el transporte seguro de productos químicos y derivados del petróleo:

Eslora (Largo): 119,65 metros.

Manga (Ancho): 20 metros.

Calado Máximo: 7,63 metros.

Arqueo Bruto (GT): 7.246 toneladas.

Arqueo Neto (NT): 4.093 toneladas.

Peso Muerto (DWT): 12.090 toneladas.

Almacenamiento y Capacidad de Carga

Para la gestión de los graneles líquidos, el buque cuenta con una estructura interna dividida en 14 tanques, con las siguientes capacidades declaradas:

Capacidad de carga (Crude oil): 77.170 barriles (bbl) / LBC: 23.451.

Depósito de Fuel Oil: 445,4 m³

Depósito de Diesel Oil: 106 m³

Tanques de Agua de Lastre: 48,28 m³

Maquinaria de maniobra y carga en cubierta: El quimiquero está equipado con sistemas del prestigioso fabricante naval GÜRDESAN. Dispone de una grúa principal en el centro de la cubierta diseñada para el manejo seguro de mangueras de carga, con una capacidad de trabajo seguro (SWL) de hasta 5 toneladas y un alcance operativo de entre 3,2 y 16 metros. Adicionalmente, a babor de la popa, cuenta con otra grúa de la misma firma con capacidad para 2 toneladas, destinada al izado del bote auxiliar y al movimiento de pertrechos y provisiones.

Líneas de fondeo: El equipo de amarre cuenta con la certificación 2(Ch 50 Q3), lo que significa que porta dos anclas principales dotadas de cadenas de alta resistencia con eslabones de 50 mm (Grado Q3).

Vista de la popa, la superestructura y parte de la cubierta del cisterna ALANGOVA.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Tecnología y Notaciones de Clase: La "letra pequeña" del ALANGOVA

Para operar en puertos internacionales con cargamentos tan delicados, el ALANGOVA se somete a los máximos controles de seguridad. Está clasificado bajo la estricta tutela del Registro Italiano Navale (RINA) y respaldado civilmente por el club de seguros Britannia Steamship Insurance Association Ltd. de Londres.

Al desglosar sus certificados oficiales de registro, descubrimos los símbolos que acreditan los altos estándares técnicos del buque:

Main Class Symbol (C Hull Mach): El símbolo C es la distinción máxima otorgada por el RINA. Certifica que tanto el casco (Hull) como la maquinaria (Mach) han sido íntegramente construidos bajo su inspección y supervisión directa.

Service Notations (Oil tanker ESP, Chemical tanker ESP): Habilitación reforzada para el transporte combinado de crudo y productos químicos, sujeta al severo Programa de Inspección Mejorada (Enhanced Survey Programme) debido a la naturaleza de la carga.

Navigation Notation (Unrestricted navigation): Certificación de navegación sin restricciones. El buque posee la autonomía y resistencia estructural necesarias para afrontar travesías oceánicas globales en cualquier época del año.

Notaciones Adicionales de Clase (Additional Class Notation)

AUT-UMS y AUT-PORT: Nivel de automatización tan avanzado que permite el funcionamiento seguro de la sala de máquinas sin supervisión humana continua, tanto en navegación como amarrado en puerto.

AVM-DPS: Sistemas de asistencia y redundancia propulsora diseñados para mitigar fallos mecánicos y evitar que el buque quede a la deriva.

CARGOCONTROL: Gestión remota, automatizada y centralizada de la operativa de bombas, válvulas y niveles de los 14 tanques desde una sala de control específica.

GREEN STAR 3: Riguroso sello ecológico del RINA que garantiza que el diseño del barco supera ampliamente los mínimos internacionales en prevención de la contaminación del aire y del agua.

INERTGAS-C: Planta centralizada/continua de gas inerte. Reemplaza el oxígeno de los tanques por gases no combustibles (Nitrógeno) para anular por completo el riesgo de deflagración.

INWATERSURVEY: Casco preparado estructuralmente para realizar las inspecciones obligatorias directamente bajo el agua mediante buzos o ROVs, evitando paradas forzosas en dique seco.

MANOVR: Notación oficial específica que premia y certifica las excelentes capacidades de maniobrabilidad intrínsecas del buque.

SYS-NEQ-1: Disposición del puente de mando optimizada ergonómica y tecnológicamente para que un único oficial de guardia pueda gobernar el buque de forma totalmente segura.

VCS-TRANSFER: Sistema de control de transferencia de vapores (Vapour Control System). Recupera los gases inflamables generados durante la carga en el muelle para evitar su emisión directa a la atmósfera.

Propulsión y Potencia: Un gemelo con mucha fuerza

Bajo su línea de flotación, y en perfecta consonancia con su excelente capacidad de maniobra certificada oficialmente (MANOVR), el ALANGOVA esconde una configuración propulsora de gran fiabilidad:

• Motores principales: Cuenta con 2 motores MaK 8M25 de cuatro tiempos y ocho cilindros en línea.
• Transmisión: Estos bloques están acoplados directamente a dos hélices de paso variable (Controllable Pitch Propellers - CPP).
• Fuerza total: El sistema desarrolla una potencia conjunta de 4.800 kW (6.522 caballos de fuerza / hp) a 750 rpm.

Esta combinación gemela de motores y hélices de paso variable proporciona al cisterna una agilidad magnífica en entornos portuarios reducidos como el muelle 7 de Málaga. Al poder orientar el ángulo de ataque de las palas de la hélice sin detener los motores, optimiza el consumo y garantiza atraques milimétricos en los norayes.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026