Un blog de Santiago Mena Sáez
(benalsanti@hotmail.com)

miércoles, 27 de julio de 2011

Astilleros Mario López repara dos buques a flote.

No hace muchos días la empresa malagueña Astilleros Mario López, ubicada en el
puerto de Málaga, llevaba a cabo la reparación a flote de los buques Sichem Defiance
y Rochester Castle.
El Sichem Defiance llegaba a la bahía de Málaga el pasado lunes 11 de Julio, alrededor
de las 21:30 horas. Una vez situado en el fondeadero C, lugar asignado para fondear,
largó anclas para pasar toda la noche en ese lugar.
A la mañana siguiente, siendo las 9:30 horas, el Sichem Defiance asomaba su proa por
la bocana y nos enseñaba, al ser un buque cisterna que transporta mercancías
peligrosas, el color rojo de su casco. Salieron a recibirlo los remolcadores que operan
en el puerto de Málaga, situándose el Vehinte a proa y el Vehinticuatro a popa para
ayudarlo en las labores de amarre.

Práctico a bordo y remolcadores a proa y a popa.
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Imagen de la proa del Sichem Defiance entrando en el puerto.
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Procedente de Casablanca, llegaba a este puerto para realizar una serie de reparaciones
a flote, para lo que quedó atracado en el muelle nº 7.1 entre los norayes 2 y 7. En las
labores de afianzarlo a tierra los amarradores tuvieron que trabajar tanto desde el muelle
como desde el agua.

Los amarradores esperan en tierra y en el agua la llegada del buque.
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Lentamente el Sichem Defiance es arrimado al muelle por estribor.
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Una vez atracado, los trabajadores de Astilleros Mario López pudieron comenzar a
realizar los trabajos de reparación que estaban previstos llevar a cabo a bordo del buque.
Según informaron desde Astilleros Mario López a esta página, primero se arreglaría la
hélice de proa del buque abanderado en Islas Marshall, para lo cual, tendrían que lastrar
el buque a popa para dejar al descubierto la totalidad del bulbo y así, poder acceder a
dicha hélice.

Casi terminado de atracar la lancha del práctico espera.
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Los trabajadores arreglando los problemas de la hélice de proa.
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Imagen más detallada de los trabajos de reparación a proa.
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El Sichem Defiance es un buque cisterna preparado para llevar productos químicos y
derivados del petróleo. Construido en los astilleros Fukuoka Shipbuilding Co,Ltd. con
el número F 1213 en el año 2001, tiene una eslora de 135 metros, una manga de 22,80
metros y un calado de 9,67 metros.
En su botadura recibió el nombre de North Defiance y navegó con pabellón panameño
para Yaoki Shipping, empresa encuadrada dentro de Sealandia Ship Management, con
domicilio en Singapur.
En el año 2006 cambia de nombre, de pabellón y de armador; se llamó Songa Defiance
y navegó bajo pabellón de Islas Marshall para Eitzen Chemical Singapore Ltd, también
dentro de Sealandia Ship Management. En el 2007, un año depués, el armador le cambia
el nombre por el que se le conoce actualmente, Sichem Defiance.

El otro trabajo de reparación que se le llevó a cabo en Málaga fue arreglarle el molinete
para virar la cadena del ancla, para lo cual, se contrató una grúa de gran tonelaje que tuvo
que cargar a bordo el molinete reparado.


Sobre el muelle el trailer que carga las piezas del molinete.
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Momento en que la grúa carga las piezas en el Sichem Defiance.
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El Sichem Defiance abandonó el puerto de Málaga el martes 19 de Julio una vez que
finalizaron las reparaciones a bordo. Alrededor de las 21:00 horas largó amarras y
una vez fuera del puerto puso rumbo al puerto marroquí de Jorf Lasfar, situado en la
costa Atlántica al sur de Casablanca.

Ficha técnica Sichem Defiance:

Eslora: 135 mtrs.  Manga: 22,80 mtrs.  Calado: 9,67 mtrs.  Tonelaje: 9.900 gt.
IMO: 9244374  MMSI: 538002559  Indicativo Llamada: V7JQ3
Astillero: Fukuoka Shipbuilding Co. Ltd ( Fukuoka, Japón ) Año: 2001 Nº: F1213.
Bandera: Islas Marshall  Puerto Matrícula: Majuro.
Propulsión: MAN-B&W 6L42MC para una hélice de paso fijo. Vel. Servicio: 14 nudos.
Propietario: Eitzen Chemical Singapore Ltd.

Historial:

2001 North Defiance con bandera de Panamá, para Yaoki Shipping S.A.
2006 Songa Defiance con matrícula de Majuro, para Eitzen Chemical Singapore Ltd.
2007 Sichem Defiance para el mismo armador e igual matrícula. 

El segundo buque que entró a reparar en Málaga por Astilleros Mario López fue el
bulkcarrier de bandera maltesa Rochester Castle. Arribó a puerto inmediatamente
después de que el Sichem Defiance lo abandonara y atracó en el muelle nº 7 en el
lugar que estuvo el buque cisterna. El Rochester Castle que llegó procedente de
Gibraltar consignado por Cabeza Marítima.S,L. vino a pasar una revisión del motor
y a que le arreglasen una avería localizada en el turbocompresor de dicho motor.

El granelero Rochester Castle atracado en el muelle nº 7.
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Eslora total por la banda de babor del Rochester Castle.
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El Rochester Castle es un buque granelero construido en el año 1997 en los astilleros
Jiangnan Shipyard Group, situados en la localidad china de Shanghai. La empresa
noruega Skaugum K/S. fue quien lo mandó construir y lo matriculó en Oslo, bautizándolo
Skaugum. Ese mismo año cambió de propietario, nombre y pabellón. Fue renombrado
como Luzern, se matriculó en Friburgo, obteniendo así la bandera alemana y pasó a
manos de la Masshipco,S.A. con sede en Friburgo, empresa que desapareció en el año
2007. Dos años antes, en el 2005, el Luzern fue vendido a la Atlan Panamax Corp.,
cuya matriz es la empresa croata Atlantska Plovibda dd. Esta empresa se dedica al
transporte marítimo y costero de carga a granel, cargas pesadas y de carga seca. Posee
una flota de 13 buques graneleros, cuatro buques de carga pesada y dos buques para
transporte costero. De esta manera el  Luzern pasó a llamarse Gundulic y enarboló
pabellón croata.
El Rochester Castle va equipado con cuatro grúas.
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En el año 2011 el Gundulic volvió a ser vendido, esta vez a la empresa Navalmar UK Ltd.
La Nalvamar UK, empresa británica especializada en el transporte de granito, grano,
metales no ferrosos y acero. Le cambió el nombre por el de Rochester Castle ( la
terminación Castle la tienen 9 de sus 12 buques ), lo matriculó en La Valeta y lo
abanderó en Malta.

Vista de la aleta de babor de este buque granelero del año 1997.
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Una vez que terminen estos trabajos, que durarán varios días, el Rochester Castle tiene
previsto zarpar con rumbo al puerto sudanés de Atbara.

Ficha técnica Rochester Castle:

Eslora: 190 mtrs.  Manga: 30,99 mtrs.  Calado: 11,66 mtrs.  Tonelaje: 27.552 gt.
IMO: 9137430  MMSI: 215601000  Indicativo de Llamada: V7RO8
Astillero: Jiangnan Shipyard Group ( Shanghai, China ) Año: 1997  Nº: H2224
Bandera: Malta  Puerto de matrícula: La Valeta.
Propulsión: Sulzer 6RTA52 para una hélice de paso fijo  Vel. servicio: 14 nudos.
Propietario: Navalmar UK Ltd. ( Londres, Reino Unido )

Historial:

1997 Skaugum con matrícula de Oslo, para Skaugum K/S.
1997 Luzern con matrícula de Friburgo, para Masshipco S.A.
2005 Gundulic con bandera croata, para Atlan Panamax Corp.
2011 Rochester Castle con matrícula de La Valeta, para Navalmar UK Ltd.

* Gracias a Enrique Pérez ( http://www.cernaval.com/ ) por la información aportada.
* Gracias a Jaime Pons ( http://www.baixamar.com/ ) por los datos técnicos.

jueves, 21 de julio de 2011

El ro-ro Clara del Mar en aguas malagueñas.

Desde hace varias semanas se encuentra fondeado en la bahía de Málaga el buque
de carga rodada (ro-ro) Clara del Mar. Su presencia no llamaría tanto la atención
de los aficionados a los buques si no fuese porque en estos días el Clara del Mar es
actualidad.

El Clara del Mar fondeado en la bahía el 14 de Junio.
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Como plasma Juan Carlos Díaz Lorenzo en su página de internet, la cual recomiendo,
http://delacontecerportuario.wordpress.com/, el motivo de la presencia tan prolongada
del Clara del Mar frente a nuestra ciudad tiene una explicación:

Debido a las fuertes deudas que tiene la empresa Contenemar, propietaria del Clara
del Mar, que rondarían los 100 millones de euros, el Juzgado de lo Mercantil nº 12
de Madrid, en el proceso de liquidación de bienes de esta empresa, ha sacado a subasta
este buque que estaba embargado por el Banco Espirito Santo. Al parecer, la naviera
canaria Armas quiere hacerse con la propiedad del buque, que está valorado en 37
millones de euros, aunque se desconoce la cantidad que pagaría dicha naviera.

Atracado el 6 de Julio en el muelle de levante del puerto malagueño.
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El Clara del Mar llegó a la bahía malagueña procedente de Sevilla el día 10 de Junio a
las 20:30 horas aproximadamente, quedando fondeado en el sector F5.
Este buque, construido en los astilleros chinos Fujian Mawei Shipbuilding Co. en Fuzhou
en el año 2007 con el numero 433-3, está preparado para transportar carga rodada ( 104
trailers ) o contenedores ( 500 TEUS ).

Gran rampa en popa y chimenea en la banda de estribor.
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El miércoles 6 de Julio alrededor de las 15:00 horas el Clara del Mar entró a puerto,
quedando amarrado en el atraque del dique de levante. Fue una visita fugaz, de pocas
horas, ya que a las 21:00 horas salía de nuevo a la bahía para quedar fondeado otra vez
en el sector F5. Parece ser que motivos técnicos fueron los que propiciaron su visita al
interior del recinto portuario.

Mostrando toda su eslora por la banda de babor.
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El lunes 18 de Julio a las 11:00 horas el Clara del Mar volvía a entrar en puerto y a
atracar de nuevo en el dique de levante. Debido a la situación económica de la empresa
Contenemar relatada anteriormente, a bordo del buque se encuentra el personal mínimo
necesario para su mantenimiento, por lo que para la maniobra de atraque fue preciso que
embarcasen varios miembros de los amarradores del puerto de Málaga.

El Clara del Mar en el antepuerto preparado para entrar.
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Con el práctico a bordo dirigiéndose a su atraque.
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Ya con los amarradores en el buque, la operación de atraque se desarrolló con
normalidad y al igual que la vez anterior, el Clara del Mar permaneció atracado
varias horas.Transcurridas estas horas, el buque ro-ro salió de nuevo a la bahía y
fondeó a la esperas de noticias sobre su futuro.

Dentro del puerto con los amarradores acercándose por babor.
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Los amarradores subiendo por la escala al Clara del Mar.
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Espero que esas noticias sean que la adquisición por el nuevo propietario se ha
producido y que el buque y la tripulación tienen trabajo; y si lo vemos cerca
de nuestra costa sea porque está llevando estibada carga de un puerto a otro. 

Ficha técnica Clara del Mar:

Eslora: 145 mtrs.  Manga: 22 mtrs.  Calado: 6 mtrs.  Tonelaje: 11.300 gt.
IMO: 9335161   MMSI: 225317000  Señal de Llamada: ECLA  País: España.
Astillero: Fujian Mawei Shipbuilding Co. ( Mawei, China )  Año: 2007  Nº: 433-3
Propulsión: Caterpillar 12M32C -  Hélice de paso variable Potencia: 6000 KW
Puerto de matrícula: Santa Cruz de Tenerife.  Propietario: ?

* Gracias a Jaime Pons ( http://www.baixamar.com/ ) por los datos técnicos.

domingo, 17 de julio de 2011

El G9 Finanziere Cinus en Benalmádena.

El pasado día 16 de Julio, día de la Virgen del Carmen patrona de las marineros, arribó
al malagueño Puerto Deportivo de Benalmádena el buque italiano G9 Finanziere Cinus
de la Guardia di Finanza, el equivalente italiano de nuestro Servicio Marítimo de la
Guardia Civil. Su llegada a este puerto se produjo unos instantes antes de que diese
comienzo la procesión y posterior embarque de la Virgen del Carmen.

Imagen por la amura de babor del G9 Finanziere Cinus atracado.
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Otra imagen de la banda de babor del patrullero italiano.
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No es frecuente ver este tipo de buques atracados en este puerto deportivo, ya que todos
ellos lo hacen en el cercano puerto de Málaga, a unas 7 millas náuticas al Este.
Según han informado a esta página, durante el día 16 de Julio la embarcación Río Gallo 
del Servicio Marítimo de la Guardia Civil y el buque italiano, localizaron a unas 60 millas
mar adentro y frente a la localidad de Nerja dos embarcaciones de recreo sospechosas.

La Río Gallo en primer plano abarloada a su hermana la Río Arba.
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La G9 Finanziere Cinus mostrando la banda de estribor.
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Tras ser interceptadas y registradas, se encontró en su interior una cantidad indeter-
minada de hachís. Los tripulantes de las dos embarcaciones fueron inmediatamente
detenidos, siendo embarcados en el buque italiano, mientras la carga ilegal era
trasbordada a la Río Gallo una parte y el resto a la G9 Finanziere Cinus.

Alta estructura para alojar los sistemas electrónicos de este buque.
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En la popa aloja una embarcación auxiliar semirrígida.
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Con los detenidos, la carga de la sustancia ilegal a bordo y las dos embarcaciones
amarradas a popa para su remolque, pusieron rumbo al puerto de Benalmádena, ya
que es en este lugar donde el Servicio Marítimo de la Guardia Civil tiene su base en
la provincia de Málaga. Una vez en puerto los detenidos pasaron a disposición judicial
y las dos embarcaciones quedaron amarradas hasta nueva orden en el pantalán de la
Guardia Civil.

Las dos embarcaciones incautadas amarradas en Benalmádena.
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Imagen de las dos embarcaciones de recreo de pequeña eslora.
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Al parecer los narcotraficantes querían aprovechar el gran movimiento de embarcaciones
que se produce en los puertos con motivo de la festividad del día de la Virgen del Carmen
para llegar con la carga a alguno de ellos sin levantar sospechas. Además puede ser que
recibieran el hachís en alta mar de otro buque mayor, ya que estas dos embarcaciones
no tenían autonomía suficiente para llegar desde las costas del norte de África.

El buque italiano cuenta con un cañón de pequeño calibre en proa.
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Nombre, embarcación semirrígida y pabellón italiano a popa.
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Para finalizar apuntar que la Guardia di Finanza es una fuerza especial de la policía que
forma parte de las Fuerzas Armadas de Italia. Es una fuerza armada y tiene una gran
flota aérea y naval para el control de las fronteras italianas. Además tiene una larga
historia militar y ha participado en las dos guerras mundiales.
Entre sus cometidos están la lucha del contrabando, contra el tráfico internacional de
droga, criminalidad financiera, blanqueo de capital, falsificación de dinero, operaciones
anti-mafia, inmigración clandestina, criminalidad informática, etc....
Actualmente la Guardia di Finanza está formada por 68.000 militares y sus policías
están en servicio en el Europol y OLAF ( Agencia Europea de Lucha contra el Fraude ).  

domingo, 10 de julio de 2011

Horizon, del Atlántico al Mediterráneo.

El buque de cruceros Horizon, de la compañía española Pullmantur, arribó al puerto
de Málaga el pasado viernes 1 de Julio alrededor de las 00:30 horas, quedando
atracado en la zona norte del muelle de levante.
El Horizon, consignado en Málaga por Intercruises Shoreside & Port, llegaba procedente
de Martinica ( Mar Caribe ) tras varios días de navegación, haciendo un alto, una vez
cruzado el Atlántico, en Gibraltar para repostar antes de llegar a nuestro puerto.
Este buque viene al Mediterráneo a realizar varios viajes durante algunos meses,
después de que haya terminado la temporada de cruceros en aguas del Caribe.

El Horizon de Pullmantur, atracado en el puerto de Málaga.
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El Horizon cuenta con una eslora de 207 metros, una manga de 29 metros y un
calado de 7,42 metros. Ésta es la primera visita que realiza al puerto de Málaga con
este nombre, ya que la temporada pasada visitó este puerto con el nombre de Pacific
Dream, también para Pullmantur.

Llamándose Pacific Dream navegando frente a Benalmádena.
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Este buque, fue la construcción número 619 de los astilleros Meyer Werf, situados en
Papenburg ( Alemania ). El buque de cruceros fue un encargo de la compañía Fantasía
Cruising Inc. que lo botó en el año 1990, lo abanderó en Liberia y le dió el nombre de
Horizon, nombre que ha recuperado 21 años después.

Destaca las grandes letras de su nombre en las amuras.
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En el año 2005, quince años después de su botadura, el Horizon pasó a manos de la
compañía Sunshine Cruises, que lo abanderó en Bahamas, lo matriculó en Nassau y le
cambió el nombre, llamándolo Island Star.
Sólo estuvo cuatro años operando para esta compañía, ya que en 2009 pasó a manos
de su actual propietaria, la Pacific Dream, perteneciente al grupo Pullmantur.
Cambió su nombre por el de Pacific Dream, se abanderó en Malta, se registró en La
Valeta ( donde están registrados por conveniencia todos los buques de Pullmantur ) y  
fue renovado por dentro.
Finalmente, en el año 2010 y operando para la misma compañía se le cambia el nombre
por el de Horizon, manteniéndosele el pabellón y el puerto de registro.

Es un crucero mediano y de línea un poco antigua.
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El Horizon cuenta con 9 cubiertas de pasajeros, 721 cabinas que pueden acoger a 1828
pasajeros que podrán disfrutar de bares, restaurantes, jacuzzis, teatro, discoteca, casino,
gimnasio, spa, etc....

Como curiosidades, destacar que el Horizon es gemelo del Zenith, buque que también
navega para Pullmantur y ambos fueron construidos en Papenburg. Lo único que los
diferencia es que el Horizon tiene un bar exterior más y el Zenith uno interior más.
El Horizon es el único buque de Pullmantur que no luce la enorme letra Ñ en su
chimenea. Este buque pasará en el año 2012 a operar con el nombre de L´Horizon 
para CDF Croisiéres de France, filial de Pullmantur.

En Agosto de 2009, un par de meses después de llamarse Pacific Dream, un problema
con los motores dejaba en tierra en el puerto de Málaga y durante la semana de feria a
1800 pasajeros que no pudieron disfrutar de su deseado viaje.

A las 18:00 horas, el Horizon partía rumbo a Malta, comenzando un crucero dedicado
exclusivamente a público homosexual y que les llevará por distintas Islas Griegas. El
buque de cruceros quedará posicionado en Atenas para realizar viajes por las Islas
Griegas y Turquía

En Octubre de este año volverá a visitar el puerto de Málaga, ya que vendrá de vuelta de
la Islas Griegas y comenzará en otoño a realizar cruceros por el Atlántico saliendo desde
las Islas Canarias o Funchal (Madeira).

Ficha técnica Horizon:

Eslora: 207 mtrs.  Manga: 29 mtrs.  Calado: 7,42 mtrs.  Tonelaje: 47.427 gt.
IMO: 8807088  MMSI: 249727000  Indicativo de Llamada: 9HYZ9
Puerto de registro: La Valeta  Bandera: Malta. Año construcción: 1.990
Astillero: Meyer Werft (Papenburg, Alemania)  Nº: 619.
Propulsión: (2) MAN-B&W 9L40/54 + (2) MAN-B&W 6 L40/54
Potencia: 19960 KW  Velocidad Servicio: 21,4 nudos con dos hélices de paso
variable.

Historial:

1990  HORIZON con bandera de Liberia, para Fantasia Cruising Inc.

2005  ISLAND STAR con bandera de Bahamas, para Sunshine Cruises.

2009  PACIFIC DREAM con bandera Malta, Pacific Dream.

2010  HORIZON bajo el mismo pabellón y armador.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com) por los datos aportados. 

  

jueves, 7 de julio de 2011

EL SALIX CARGA GRAVA PARA LISBOA.

Antes de comenzar a desarrollar este post, quisiera dar las gracias desde estas líneas
a todos los que habéis visitado esta página en el mes de Junio. Gracias a vosotros se
ha llegado a las 2.546 visitas, superando en 136 a las que se produjeron en Abril,
mes que hasta el momento había registrado el mayor numero de visitas.

El buque de carga general Salix, con bandera de Antigua y Barbuda, llegó el pasado
viernes 24 de Junio a Málaga procedente de Castellón de la Plana. Frente a la costa
y siendo alrededor de las diez de la mañana largó ancla en el fondeadero F2 de la bahía
de esta ciudad. En este lugar permaneció fondeado hasta que el domingo 26 a las
16:00 horas levó ancla y dirigido por el práctico entró en el puerto, quedando atracado
en el muelle nº 6.1 entre los norayes 1 y 6.

 
El lunes 27 a primera hora de la mañana comenzaron los operarios a cargar la grava en
las bodegas vacías del Salix. La operación de carga duró toda la mañana, concluyendo
esta alrededor de las 16:00 horas.

 
Consignado en Málaga por la Agencia Marítima Condeminas Málaga.S.A, este buque de
92 metros de eslora, 12 metros de manga y 5,32 metros de calado, fue la construcción
número 987 de los astilleros J.J.Sietas GmBh & Co.KG situados en la localidad alemana
de Hamburgo. Esta construcción fue encargada en 1985 por su primer propietario, la na-
viera Peter Dohle Schiffahrts KG, que lo bautizó con el nombre de Bargstedt y lo matri-
culó en Hamburgo en el año 1986, momento en el que empezó a operar el buque.

Esta naviera nació en el año 1956, tiene su sede en Hamburgo y en sus comienzos
operaba con pequeños barcos de cabotaje. Posteriormente amplió el negocio adqui-
riendo buques de carga general, graneleros y madereros; y terminó en la década de
los sesenta aumentando la flota con buques portacontenedores. Actualmente la em-
presa tiene más de 400 buques ( en su mayoría portacontenedores ) y está formada
por una compleja red de compañías filiales.


 
Ademas de carga general, el Salix está preparado para transportar 100 contenedores
TEU, aunque actualmente, se dedica a transportar áridos destinados a la construcción.
Posee un motor Deutz SBV6M628 construido en Koln (Alemania), capaz de desplazar
el tonelaje del Salix ( 2.120 gt ) a una velocidad de servicio de 9 nudos, utilizando para
ello una hélice de paso fijo.

 
En 1996, diez años después de su botadura, el Bargstedt cambia de propietario, siendo
adquirido por la compañía portuguesa Naveiro, la cual le cambia el nombre y el pabellón
bajo el que navegaba. Desde ese momento pasó a llamarse Viseu y navegó con pabe-
llón portugués. La Compañía Naveiro Transportes Marítimos, de 50 años de antigüe-
dad, tiene su sede en la ciudad portuguesa de Estoril y actualmente es propietaria de
una flota de 12 buques de carga general que cubren rutas por toda Europa y norte de
África.

 
Tras otros diez años al servicio de la compañía portuguesa, el Viseu cambió de nuevo
de nombre, pabellón y propietario. Corría el año 2006 cuando fue adquirido por la ucra-
niana Salix Shipping Ltd que lo bautizó con el nombre de Salix, lo abanderó en Antigua
y Barbuda y lo matriculó en Saint John. Esta compañía se engloba dentro de una mayor,
la Tomex Team Inc., con domicilio en la localidad ucraniana de Odessa. 

Realizada la maniobra de desatraque y revirado dentro del puerto sin incidencias, el 
Salix abandonaba el puerto de Málaga a las 17:00 horas en demanda del puerto
portugués de Lisboa, destino de la mercancía que llevaba a bordo.

 
 
Datos técnicos:

Eslora: 92.18 metros  Manga: 11,54 metros  Calado: 5,19 metros 
Arqueo bruto: 2.120t  Arqueo neto: 1.092t  Peso muerto: 3.020t
Desplazamiento: 4.598  Capacidad TEU: 100 
Capacidad carga granel: 4.058  Capacidad carga embalada: 4-039 
Capacidad diesel oil: 190  Capacidad agua de lastre: 1.470  
IMO: 8520446  MMSI: 304921000  Señal de Llamada: V2WR
Astillero: J.J.Sietas GmBh & Co. KG.  (Hamburgo, Alemania)  Nº: 987  Año: 1986.
Propulsión: Deutz SBV6M628 para una hélice de paso fijo.
Propietario: Salix Shipping Ltd para Tomex Team Inc.
Puerto de matrícula: Saint John´s    Pabellón: Antigua y Barbuda.  
 
Historial:

1986 BARGSTEDT con matricula de Hamburgo, para Peter Dohle Shiffahrts KG.
1996 VISEU con bandera portuguesa, para Naveiro.
2006 SALIX con bandera de Antigua y Barbuda, para Salix Shipping Ltd.
2012 Con pabellón de Islas Cook, para Kayali Shipping Ltd. Co.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Más información:

01-Diciembre-2012. Desde esta fecha navega con pabellón de Islas Cook. Es pro-
piedad de Kayali Shipping Ltd. Co. para Wakes & Co. Ltd. (Londres, Reino Unido).
MMSI: 518700000  Indicativo de llamada: E5U2647.
 

viernes, 1 de julio de 2011

A bordo del R-11 Príncipe de Asturias.

Atracado en el dique de levante del puerto de Málaga, el buque de la Armada Española
R-11 Príncipe de Asturias, pudo ser visitado el 28 y 29 de Mayo pasado por cientos de
personas que se acercaron al puerto de la capital de la Costa del Sol.
Para acceder al interior de este portaaviones, que cuenta con una eslora de 195,90
metros, una manga de 24,30 metros y un calado 9,40 metros, había que subir por la
pasarela que daba acceso a la cubierta inferior, donde se encuentra el hangar.

Pasarela de acceso al interior del R-11 Príncipe de Asturias.
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Una vez dentro se pudo apreciar de cerca gran parte del material militar que se utilizó
en el simulacro de desembarco y posterior rescate de rehenes que se llevó a cabo en la
mañana del sábado 28. Las neumáticas Supercat estaban sobre sus carros perfecta-
mente estibadas y sobre una mesa se encontraban desplegadas las armas ligeras que
utilizan los miembros de la Armada.


Las neumáticas Supercat perfectamente aseguradas en el hangar.
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Desplegadas sobre la mesa material utilizado por la Armada.
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Armamento ligero expuesto durante la visita al buque.
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El R-11 Príncipe de Asturias que tiene un desplazamiento en vacío de 13.400 toneladas,
puede llegar a las 17.188 toneladas a plena carga. Esta carga está principalmente com-
puesta por aeronaves y su armamento. Dentro del hangar estaban algunas de estas aero-
naves, entre las que se podía observar a un helicóptero Sirkosky SH-3 Sea King, un
Augusta Bell AB-212 y dos aviones AV-8B Harrier II Plus.

Imagen de uno de los AV-8B Harrier II Plus.
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Bombas de la serie Mark-80 utilizadas por los Harrier.
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También había en el hangar un Augusta Bell AB-212.
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Para finalizar el recorrido por el hangar, se observaba que la sección de popa del mismo
está descubierto, pudiéndose apreciar dos de los cuatro FABA Meroka mod 2A3 CIWS
20mm/210 de los que dispone este buque para su defensa.

Se puede apreciar los dos FABA Meroka en ambas bandas a popa.
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El Meroka, palabra de origen alemán y que significa " cañón multitubo ", es un sistema
CIWS ( Sistema de armamento de proximidad ) o más entendible, un sistema artillero
antimisil/antiaéreo de proximidad. Es una arma defensiva de origen español (FABA-
Navantia) empleada en navíos de combate modernos para defenderse de misiles anti-
buque cuando están a menos de dos kilómetros de su blanco o aviones en proximidad,
en el momento en el que el contacto es inminente y otros recursos defensivos van fallando.

Detalle del Meroka situado a popa en la banda de babor.
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Este sistema de la Armada Española consiste en una batería de 12 cañones automáticos
Oerlikon 20/120 de 20 mm, montados en 2 hileras superpuestas de a 6 cañones cada
una. El objetivo es la defensa contra misiles antibuque y otras armas de guiado preciso.
También puede ser usado como arma antiaérea contra aviones y helicópteros, buques,
objetivos costeros y minas flotantes. Están provistos de un radar Lockheed Electronics
PVS-2 Sharpshooter. Este radar fue diseñado para adquirir objetivos a 5000 metros,
permitiendo al Meroka hacer un primer disparo a 1500 metros y la destrucción del
objetivo a 500 metros.

Ya en la cubierta superior se encontraban expuestas el resto de las aeronaves que viajan
a bordo del R-11 Príncipe de Asturias. Esta cubierta superior es la que hace de pista
de aterrizaje y despegue de estas aeronaves. Se encontraban expuestos en esa pista
dos AV-8B Harrier II Plus, situados a popa y proa del buque.

Imagen lateral del Harrier II Plus situado a popa.
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El Harrier es un avión de ataque a tierra V/STOL. Es usado principalmente para tareas
de ataque ligero o polivalentes, y normalmente opera desde portaaviones pequeños,
buques de asalto anfibio grandes y bases de operaciones avanzadas austeras. Aunque
de origen británico, el AV-8B Harrier II fue rediseñado casi por completo por la com-
pañía estadounidense McDonnell Douglas y a partir de los años 90 el proyecto fue
gestionado por Boeing y BAE Systems.

Imagen frontal e imponente de unos de los Harrier II Plus.
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El AV-8B Harrier II es un avión de ataque subsónico. Cuenta con un motor turbofán Rolls-
Royce Pegasus con dos entradas de admisión de aire y cuatro toberas orientables de
salidas de gases que se pueden mover de forma sincronizada para conseguir el empuje
vectorial. Tripulado por un piloto, puede alcanzar una velocidad de 1.070 km/h a nivel
del mar. Entre su armamento cuenta con un cañón rotativo GAU-12 Equalizer de calibre
25 mm.También puede ir armado con bombas de racimo CBU-100, bombas de caída
libre de la serie Mark-80, bombas guiadas por laser de la serie Paveway y bombas incen-
diarias Mark 77. Referente a cohetes puede montar 19 CRV7 de 70 mm y en cuanto a
misiles monta 4 AIM-9 Sidewinder aire-aire guiados por infrarrojos y 6 AIM-120 AMRAAM
también aire-aire de medio alcance. Para terminar monta 6 misiles aire-superficie AGM-
65 Maverick.

Imagen de la cabina del piloto del Harrier II Plus.
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Estos aviones que lleva el R-11 Príncipe de Asturias a bordo pertenecen a la 9º
Escuadrilla que están basados en la Base Aeronaval de Rota y en este buque de
la Armada.

También se podía contemplar un helicóptero Hughes 369 HM perteneciente a la Sexta
Escuadrilla de Aeronaves de la Armada. Fabricado por la casa Hughes, pasó a la casa
McDonell Douglas Helicopters, siendo actualmente propiedad de Boeing.
Es capaz de operar desde terrenos, tanto preparados como no preparados para despe-
gues y tomas bajo condiciones visuales. Propulsado por una única turbina de 420 CV
tiene esta aeronave una autonomía de dos horas quince minutos, con un techo de
oxígeno de 12.000 pies. Su interior consta de un compartimento para pilotos equipado
con dos asientos, siendo el de la derecha el del Comandante Piloto y otro compartimento
destinado a la carga en el que puede llevar otros dos asientos que se pueden quitar
para llevar objetos o incluso un par de camillas.

  Helicóptero Hughes 369 HM de la 6ª Escuadrilla sobre la cubierta.
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Los helicópteros de la Sexta Escuadrilla de Aeronaves realizan una gran variedad de
misiones como pueden ser: aprovisionamiento vertical (VERTREP) sobre cubiertas de
buques, transporte de material/personal entre buques o buques y tierra, observación y
corrección de tiro naval, traslado de enfermos en misión "MEDEVAC", observador
avanzado en una cortina en guerra de superficie, alineaciones de montajes/radares,
patrulla/vigilancia marítima, unidad aérea embarcada a bordo de BCCA´s.

Justo al lado estaba una unidad del Augusta-Bell 212 ASW componente de la 3ª
escuadrilla, la cual está formada por siete helicópteros. Estas unidades comenzaron a
entrar en servicio en 1974. Estos modelos están dotados de un equipamiento electrónico
de navegación y combate muy avanzado, lo que le permite realizar misiones de lucha
antisubmarina, antisuperficie, comunicaciones, transporte, rescate, evacuación médica,
apoyo a la Infantería de Marina e incluso guerra electrónica.

Emblema de la 3ª Escuadrilla sobre el fuselaje de un Augusta-Bell.
Foto: José Rubia Trujillo.
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La Tercera Escuadrilla por su versatilidad embarca en casi cualquier buque de la Armada
que disponga de plataforma para helicópteros ( a excepción de los patrulleros de altura).
Ha participado en numerosas misiones donde la Armada Española ha estado presente,
entre las que se encuentran: Iraq, Operación Alfa-Charlie ( ayuda a los damnificados por
el huracán Mitch en Centroamérica ), Operación Allied Harbour ( ayuda a los refugiados
Albano-Kosovares en Albania ), Operación Libertad Duradera ( despliegue en el aero-
puerto de Djibuti ).

 Un Augusta Bell 212 ASW sobre la cubierta del portaaviones.
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Entre sus características anotar que puede alcanzar una velocidad máxima de 130 nudos,
tiene una autonomía de 1 hora 50 minutos y puede llegar a una altura de 20.000 pies
( 6.096 metros ). Su dotación cuenta con dos pilotos y uno o dos tripulantes. Como
armamento utiliza 2 lanzacohetes XM 200AB de 2,75", 2 ametralladoras de 7,62 mm y
1 ametralladora de 12,7 mm.

Para terminar el repaso de las aeronaves embarcadas en el R-11 Príncipe de Asturias,
no se debe olvidar al helicóptero Sikorsky SH-3 Sea King. En este buque de la Armada
viajaban a bordo dos de estos aparatos pertenecientes a la Quinta Escuadrilla y con base
en Rota. Este es un helicóptero naval bimotor especialmente diseñado para realizar
misiones de búsqueda, seguimiento y ataque contra submarinos (ASW), también tiene
capacidad de apoyo y rescate (S.A.R) y apoyo logístico.

Imagen de un Sikorsky SH-3 Sea King sobre la cubierta.
Foto: José Rubia Trujillo.
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Entre sus características generales, destacar que su tripulación está formada por piloto,
copiloto y dos operadores para guerra antisubmarina. Posé dos motores turboeje
General Electric T58-10 de 1400 CV cada uno, con la que puede alcanzar una velocidad
de 270 Km con una autonomía de 1000 Km. Sobre su armamento, lleva torretas y armas
estacionarias en algunos modelos, así como carga nuclear de profundidad ( 2 torpedos
Mk.46/44 antisubmarino.

Imagen del morro donde se aprecian las operaciones realizadas.
Foto: José Rubia Trujillo.
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Llamaba la atención el adhesivo que lucía el Sikorsky en su morro en las que se
apreciaban las misiones más importantes en las que había participado. Eran las
siguientes: Irak, Unifil, Althea, Haití y Atalanta. Otra cosa que llamaba la atención,
pero esta vez por simpático, era el escudo de la quinta escuadrilla que presentaba
adherido al fuselaje y que hace referencia al apodo con que bautizaron este aparato
los miembros de la armada debido a su tamaño, llamándolo " vaca sagrada ".

" No hay quinta mala " reza la leyenda de la Quinta Escuadrilla.
Foto: José Rubia Trujillo.
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Volviendo al buque de la Armada, destacar lo pequeña que resulta ( en relación al tamaño
del portaaviones ) la estructura que aloja en su interior el primario de vuelo y el puente de
gobierno y que está desplazada a la banda de estribor. Desde el primero se lleva a cabo
la supervisión de todas las operaciones que realizan las aeronaves y que están relacio-
nadas con la pista. Desde el segundo se realizan todas las maniobras que tienen que ver
con el gobierno del buque.

  Desplazado a estribor por culpa de la pista.
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Interior del primario de vuelo del R-11 Príncipe de Asturias.
Foto: José Rubia Trujillo.
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Lugar desde donde se gobierna el buque insignia de la Armada.
Foto: José Rubia Trujillo.
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Aviso a tener en cuenta por la tripulación durante mal tiempo.
Foto: José Rubia Trujillo.
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El R-11 Príncipe de Asturias está equipado con los siguientes sensores:

- Radar aereo: Hughes AN/SPS-52C, tridimensional y alcance de 439 Km operando en
   bandas E/F.
- Radar superficie: ISC Cardion AN/SPS-55, bandas I/J.
- Control de aeronaves: ITT AN/SPN-35A, banda J.
- Control de fuego: 4 Sperry VPS 2 (Meroka), banda I.
                              RTN 11L/X, alerta misiles.
                              RAN 12L, banda L (designación y búsqueda para los Meroka).

Para la guerra electrónica cuenta con:

- 3 señuelos: 6 x FMC SRBOC Mk 36.
- Sistema acústico antitorpedos: SLQ25 Nixie, supresor de ruidos de casco y propulsores
   US Prairie/Masker.
- ESM/ECM: Elettronica Nettunel.

Motorización:

- 2 x turbinas de gas Bazán-General Electric LM2500+ en configuración COGAC.

Lo dota de una potencia de 46.400 CV con la que puede alcanzar 26 nudos de velocidad.
Tiene una autonomía de 6.500 millas (12.000 km) a 20 nudos de velocidad.

La dotación la componen 555 marinos, 208 grupo aéreo.

El lunes 30 de Mayo alrededor de las 18:00 horas el portaaviones de la Armada largó
amarras y ayudado por los remolcadores, que lo reviraron dentro del puerto, enfiló la
bocana y puso rumbo a Rota, lugar donde tiene su base.


Dejando su atraque ayudado por los dos remolcadores.
Foto: Mario Iorfida Álvarez.
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El personal formado en cubierta mientras se realizaba la maniobra.
Foto: Mario Iorfida Álvarez.
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Saliendo por la bocana para poner proa en demanda de Rota.
Foto: Mario Iorfida Álvarez.
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* Gracias a José Rubia Trujillo y Mario Iorfida Álvarez por sus fotografías.