En este nuevo post de Cuaderno de Incidencias, rastreo el destino de dos buques que, tras pasar por el Puerto de Málaga bajo nombres comerciales conocidos, hoy protagonizan crónicas de tensión internacional y emergencias portuarias en puntos opuestos del globo.
El final del "Coral Obelia": Al Diab II (IMO 9053816)
El buque Coral Obelia en el dique flotante del astillero Mario López-Cernaval.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Las imágenes que ilustran este post nos trasladan a enero de 2014, cuando el Coral Obelia cumplía una varada programada en el dique flotante de Mario López-Cernaval. En aquel momento, el buque formaba parte de la flota de Anthony Veder Chartering BV, siendo el tercer buque de esta compañía en entrar en el dique flotante en nuestro puerto tras las estancias previas del Coral Leaf y el Coral Favia.
Durante 15 días, fue sometido a una puesta a punto integral: pintura de casco y cubierta, mantenimiento del motor principal, renovación de acero y trabajos críticos en timón y hélice. Técnicamente, hablamos de la construcción número 101 del astillero chino Shanghai Edward Shipbuilding Co. Ltd., que entró en servicio en 1996. Con una eslora de 92,94 metros y un registro bruto de 3.853 t, este cisterna tenía capacidad para transportar hasta 23.586 barriles de crudo. Su propulsión dependía de un motor Wärtsilä Vasa 8R32B/C, acoplado a una hélice de paso variable.
Parte de los trabajos se desarrollaron en el timón y la hélice del buque.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Sin embargo, aquel mantenimiento impecable en Málaga contrasta con su turbio y precipitado final:
- Lista Negra de la OFAC: El 2 de febrero de 2026, el Departamento del Tesoro de EE. UU. designó al ahora llamado Al Diab II como parte de una flota clandestina vinculada al transporte de crudo iraní.
- Varada final en Alang: Tras ser vendido para chatarra el 18 de marzo, el buque quedó varado para desguace en las playas de Alang (India) el pasado 25 de marzo. Un final de hierro y soplete para un buque que un día relució en nuestro astillero.
Alerta de incendio para el "Celtic Crusader": Rusader (IMO 9006368)
Las fotografías que acompaño del Rusader nos devuelven a su primera escala en Málaga bajo el nombre de Celtic Crusader, el 10 de noviembre de 2016. En aquella ocasión, el buque llegó en lastre procedente de Castellón y, tras cargar vidrio para reciclar, zarpó con destino a Figueira da Foz, estando consignado por la firma Servimad Málaga, S.L.
En el muelle 7 durante su primera escala en Málaga llamándose Celtic Crusader.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Este buque es la construcción número 4.211 del astillero alemán Peene-Werft GmbH, y entró en servicio en 1994. Cuenta con una eslora de 87,82 m, un registro bruto de 2.449 t y capacidad para transportar 180 contenedores TEU o 4.666 m³ de mercancía a granel. Su planta propulsora es un motor Deutz SBV 8M628, capaz de generar 2.039 hp de potencia acoplado a una hélice de paso fijo.
Su dilatado historial de nombres y banderas refleja bien su trayectoria:
- Scorpius (1994-1998): Bandera de Antigua y Barbuda.
- Lamego (1998-2013): Bandera de Portugal.
- Celtic Crusader (2013-2021): Bandera de Reino Unido.
- Rusader (Desde 2021): Bajo bandera de Panamá.
Esperando la carga de vidrio para reciclar con destino Figueira da Foz en Portugal.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Hoy, la noticia nos llega desde el puerto de Rotterdam-Vlaardingen, donde el buque atraviesa una situación crítica tras llegar desde Pontevedra:
- Combustión espontánea: Durante la noche del 25 de marzo, se detectaron signos de combustión en su carga mientras estaba atracado en el muelle de Vopak. La movilización de bomberos y la Capitanía Portuaria ha sido total.
- Asistencia en curso: Hoy mismo, 27 de marzo, el remolcador Romira (MMSI: 244620801) ha acudido en su auxilio para intentar dar por cerrada esta incidencia que mantiene en vilo al puerto holandés.
En definitiva, dos buques, dos historias. Uno convertido en acero para reciclar tras ser señalado por la geopolítica y otro luchando contra el fuego en el corazón de Europa. El número IMO es la única constante que nos permite conectar su pasado en Málaga con su convulso presente.
Fotos y Texto: Santiago Mena Sáez © 2026
