Cuaderno de Incidencias: El turbulento historial reciente del Carnival Glory (IMO 9198367)

Los grandes buques de pasaje mueven a miles de personas cada semana, lo que convierte sus bitácoras en un imán para todo tipo de novedades operativas. En esta entrega del cuaderno, repaso el expediente reciente del crucero Carnival Glory, un gigante de la flota de Carnival Cruise Line que ha protagonizado desde intervenciones policiales de gravedad en sus pasillos hasta misteriosos incendios envueltos en polémica.

El crucero CARNIVAL GLORY fondeado en Gran Caimán en enero de 2020.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Julio 2026: Arresto en alta mar por agresión grave a menores

El incidente más reciente y grave registrado en el diario del buque ocurrió el pasado 26 de julio de 2026, en mitad de un itinerario de tres noches por las Bahamas con base en Puerto Cañaveral. Durante una jornada completa de navegación tras visitar el destino privado Celebration Key, se desató un episodio de violencia en uno de los pasillos residenciales.

Agresión en mitad de un juego de niños

Según consta en los registros judiciales, un grupo de niños corría por los pasillos jugando a las escondidas. En ese momento, un pasajero estadounidense de 44 años (identificado como David Crosby II, residente de Georgia) se detuvo de forma brusca, se dio la vuelta y arremetió contra dos de los menores. El individuo golpeó a uno de los niños directamente en la cara —dejándolo con el labio ensangrentado y fuertes dolores de cabeza— y al otro en el estómago, provocándole dolores abdominales.

Evidencias de seguridad y detención en el muelle

Las cámaras de seguridad de circuito cerrado (CCTV) del barco grabaron toda la secuencia de la agresión, convirtiéndose en la prueba pericial clave del caso. Al ser interrogado por los oficiales a bordo, el agresor no pudo ofrecer ninguna justificación: alegó que se encontraba bajo un estado de grave embriaguez y afirmó no recordar nada de lo sucedido.

En la madrugada del 27 de julio, nada más atracar el Carnival Glory en Puerto Cañaveral, agentes de la Oficina del Sheriff del Condado de Brevard subieron a bordo. Las autoridades procedieron a la detención inmediata del sospechoso, quien fue trasladado a dependencias policiales bajo cargos oficiales de abuso infantil grave.

Caos operativo por un fallo técnico generalizado

Unos meses antes, concretamente la mañana del 9 de febrero de 2026, el Carnival Glory se vio envuelto en una incidencia de naturaleza radicalmente distinta: un fallo tecnológico masivo que afectó a los sistemas informáticos de toda la flota de Carnival Cruise Line.

Retrasos en cadena y recuentos manuales a bordo

La avería informática inutilizó los sistemas de control habituales, obligando a las tripulaciones a realizar procesos clave a la vieja usanza. El desembarque de los pasajeros se prolongó drásticamente debido a la necesidad de realizar recuentos manuales obligatorios para asegurar que nadie quedaba a bordo. En lugar del rápido escaneo digital habitual, el personal tuvo que retirar físicamente las tarjetas Sail and Sign (las credenciales individuales de los cruceristas).

Este apagón sistémico obligó a retrasar los itinerarios de varios buques de la compañía. En el caso del 'Carnival Glory', afectó directamente a su salida de 4 noches por las Bahamas, obligando a la naviera a emitir alertas urgentes solicitando a los pasajeros retrasar su llegada a la terminal portuaria al menos dos horas para evitar el colapso del muelle.

Febrero 2025: Incendio en un camarote y fuerte polémica a bordo

Si nos vamos más atrás en el tiempo, el historial del barco guarda un suceso especialmente tenso ocurrido el 22 de febrero de 2025 durante un crucero de cuatro días.

Fuego en el balcón

El incidente comenzó cuando se declaró un incendio en el balcón de un camarote ocupado por tres jóvenes. Tras percatarse de las llamas, las pasajeras alertaron rápidamente a la tripulación, cuyos equipos de emergencia acudieron al lugar y lograron extinguir el fuego antes de que se propagara por la cubierta. A nivel médico, las tres ocupantes sufrieron inhalación de humo y una de ellas experimentó un fuerte ataque de pánico debido a problemas respiratorios preexistentes.

Amenazas y presiones: La denuncia de las pasajeras

Lo que comenzó como una emergencia marítima estándar terminó en una grave disputa interna. Las pasajeras denunciaron públicamente haber recibido amenazas por parte del personal de a bordo con ser detenidas por la Guardia Costera y el FBI bajo implicaciones en investigaciones por terrorismo.

Además, las afectadas alegaron que miembros de la tripulación intentaron impedirles tomar fotografías de sus propias declaraciones escritas y las presionaron para firmar exenciones de responsabilidad. Todo esto se habría realizado, según su testimonio, sin revisar previamente las grabaciones de seguridad del incidente ni realizar un inventario oficial de los artículos que resultaron dañados por el fuego.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: El ataque al petrolero NORDIC ZENITH confirma la vulnerabilidad comercial en el Mar Negro

La inmediatez de la actualidad marítima me obliga a publicar, por tercera vez consecutiva, un reporte centrado en la preocupante escalada naval entre Ucrania y Rusia. En esta ocasión, la gravedad de los hechos se personifica en un protagonista directo: el buque petrolero NORDIC ZENITH (IMO 9588469), víctima de una ofensiva con drones que vuelve a poner en jaque la seguridad del transporte de crudo en aguas internacionales.

El petrolero NORDIC ZENITH fondeado en la bahía de Algeciras en octubre de 2022.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El incidente en la terminal del CPC

El NORDIC ZENITH, fletado por la importante petrolera estadounidense ExxonMobil (XOM.N) para cargar petróleo en la terminal del Consorcio del Oleoducto Caspio (CPC), fue atacado y dañado por dos drones el pasado 17 de julio de 2026 frente a la costa rusa del Mar Negro.

A consecuencia del impacto, se produjo un incendio a bordo que afortunadamente pudo ser sofocado posteriormente. Ante la emergencia, buques de la CPC que se encontraban en las inmediaciones actuaron con rapidez y evacuaron a 13 miembros de la tripulación, mientras que otros nueve tripulantes optaron por permanecer a bordo para controlar la situación y asegurar la plataforma.

Imagen del petrolero NORDIC ZENITH fotografiado por la popa durante su fondeo.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Impacto operativo e importancia estratégica de la ruta

El análisis técnico y logístico de esta nueva incidencia arroja datos clave sobre el alcance del conflicto en la zona:

• Inhabilitación del buque: Tras los daños sufridos, el buque tanque tuvo que ser retirado del programa de carga, quedando catalogado como no apto para las operaciones de amarre o carga en la terminal de CPC.

• El peso estratégico del CPC: Este incidente toca una arteria vital. El CPC es un oleoducto de 940 millas que conecta los yacimientos petrolíferos del Mar Caspio de Kazajstán con el puerto ruso de Novorossiysk, en el Mar Negro. Todo el petróleo cargado en este punto se transporta posteriormente en buques cisterna hacia los mercados mundiales.
• Riesgo geopolítico al alza: Al ser el tercer análisis consecutivo que me veo obligado a realizar sobre ataques en la región, queda en evidencia que las grandes líneas de suministro energético occidental están en el centro del escenario de guerra asimétrica.

La realidad del frente geopolítico impone una agenda informativa rígida. Mientras las ofensivas tecnológicas con drones sigan dictando el destino de buques comerciales como el NORDIC ZENITH, la seguridad en las rutas del Mar Negro continuará monopolizando las páginas de este blog.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Del Pireo al conflicto del Mar Negro, el ataque al buque cisterna 'Gas Lisbon'

El "shipspotting" o la fotografía de barcos es una afición apasionante que, a veces, nos conecta de forma inesperada con la crudeza de la geopolítica mundial. El 8 de agosto de 2025, mientras navegaba frente al histórico puerto de El Pireo, en Grecia, tuve la oportunidad de fotografiar al buque cisterna GAS LISBON (IMO 9267974), una captura que hoy ilustra esta entrada. En aquel momento, era un robusto transportador de gas licuado (LPG) de 120 metros de eslora que surcaba el Mediterráneo con total normalidad. Menos de un año después, ese mismo barco se ha convertido en el centro de una grave y compleja incidencia internacional en aguas del Mar Negro.

El buque GAS LISBON navegando frente al puerto de El Pireo en agosto de 2025.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Una tranquila travesía mediterránea inmortalizada en fotografía

Capturar al GAS LISBON operando en los accesos de El Pireo fue uno de esos momentos rutinarios que los aficionados al mar tanto disfrutamos. Como se puede apreciar en la imagen que acompaña este post, el buque destacaba por sus llamativos tanques cilíndricos de carga pintados en color naranja y su impecable bloque de alojamiento blanco en la sección de popa. Construido en 2002 y navegando bajo la bandera de Liberia, este buque tanque diseñado para el transporte de gas licuado de petróleo parecía un gigante ajeno a los problemas del mundo, cumpliendo de forma metódica con sus rutas comerciales entre el norte de África y los puertos del sudeste europeo. Sin embargo, en el mar, el destino de un buque puede cambiar radicalmente en cuestión de meses dependiendo de las coordenadas de su próxima escala.

La incidencia en el Mar Negro: Fuego en la superestructura

La tranquilidad de aquella imagen capturada en verano de 2025 contrasta drásticamente con la realidad del buque un año después. El GAS LISBON se dirigía desde Alejandría (Egipto) hacia el puerto ucraniano de Reni, transportando una peligrosa carga de más de 3.790 toneladas de propano y con 17 tripulantes a bordo.

La noche del 20 de julio de 2026, mientras navegaba en la Zona Económica Exclusiva de Rumania (aproximadamente a 20 millas náuticas al sureste de la ciudad de Sfântu Gheorge), el buque resultó gravemente dañado tras sufrir un ataque aéreo, enmarcado muy probablemente en las acciones de guerra de la Federación Rusa contra Ucrania. El impacto directo provocó una fuerte explosión y un incendio inmediato que comenzó a propagarse con fuerza en la zona del castillo de popa.

Atrapados en proa: Una compleja operación SAR

La situación a bordo se volvió crítica en minutos. Con el fuego devorando la popa, la tripulación se vio obligada a refugiarse en la proa del buque, quedando completamente aislada y sin posibilidad de utilizar sus propios medios de evacuación.

Ante la emergencia, el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) de Constanza puso en marcha una compleja operación de búsqueda y rescate (SAR):

• Comunicación puente: Debido a los daños del buque, la comunicación con el GAS LISBON se tuvo que mantener de forma indirecta, utilizando un buque mercante cercano que se encontraba en la zona como repetidor de radio.
• Despliegue marítimo: Se movilizaron de urgencia un buque de la Guardia Costera rumana y los buques especializados 'SAR Apollo' (IMO: 9830513) y 'SAR Artemis' (IMO: 9830525), pertenecientes a la Agencia Rumana para Salvar la Vida en el Mar (ARSVOM).
• Complicaciones meteorológicas: Las condiciones del tiempo en el mar eran sumamente adversas. Debido a esto, un helicóptero de la Inspección General de Aviación del Ministerio del Interior que había sido activado no pudo despegar.
• Apoyo militar en reserva: El Ministerio de Defensa Nacional de Rumania se mantuvo preparado para brindar apoyo adicional con un helicóptero naval IAR-330 Puma y dos buques de la Armada.

El rescate y el balance de heridos

Al llegar a la zona del desastre, la tripulación del 'SAR Apollo' actuó con rapidez en medio del temporal lanzando dos balsas salvavidas. Gracias a esta maniobra, lograron evacuar con éxito a los 17 tripulantes del buque en llamas.

El balance médico inicial fue duro. Tres de los marinos requirieron atención médica de urgencia a bordo. Dos de ellos presentaban quemaduras graves en aproximadamente el 10-15% de su superficie corporal, mientras que el tercer tripulante sufría de múltiples heridas y un sangrado activo. Tras asegurar a los evacuados, el 'SAR Apollo' puso rumbo inmediato al puerto de Sulina, desde donde los heridos fueron trasladados en ambulancia a un hospital en Tulcea, ingresando directamente en la unidad de cuidados intensivos.

Actualización de la situación: Daños estructurales y una triste pérdida

Los últimos informes oficiales compartidos por las agencias del sector nos muestran la verdadera magnitud de los daños tras el ataque. Aunque para el 22 de julio el incendio a bordo disminuyó ostensiblemente en intensidad, el fuego seguía activo bajo el constante monitoreo de la Autoridad Naval Rumana.

Las consecuencias materiales e individuales dejan un panorama desolador:

• Daños en el buque: Aunque los tanques de propano parecen haber permanecido intactos —lo que evitó una explosión catastrófica mayor—, esa estructura blanca de alojamiento que vemos limpia y reluciente en la fotografía quedó completamente destruida por el fuego, y la popa del buque se encuentra actualmente hundida en el agua.
• Fallecimiento en el hospital: Lamentablemente, uno de los marineros heridos falleció en el hospital de Năstăsescu. El tripulante sufrió graves daños por inhalación de humo que derivó en una complicación pulmonar irreversible.
• Estado de los supervivientes: Los otros dos marineros afectados, ambos de nacionalidad filipina al igual que el fallecido, permanecen ingresados en la unidad de cuidados intensivos. Su estado se reporta actualmente como estable dentro de la gravedad de sus quemaduras.

A pesar de la aparatosidad del incidente, la posición actual del buque cisterna (a unas 14 millas náuticas de la costa) ha permitido a las autoridades confirmar que no existe ningún riesgo para la población civil, los turistas ni las actividades comerciales o de ocio que se realizan a lo largo del litoral costero rumano.

Alerta de exclusión y peligro de contaminación

Para garantizar la seguridad de la zona, se emitió una alerta de navegación advirtiendo a todas las embarcaciones cercanas que mantuvieran una distancia mínima de seguridad de tres millas náuticas. Un remolcador permanece en el área asegurando el casco para evitar que el buque cisterna se desvíe por la corriente y represente un peligro añadido para el tráfico marítimo internacional. Mientras tanto, las instituciones estatales rumanas continúan con las investigaciones para esclarecer oficialmente las responsabilidades de este terrible ataque.

Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Grave incendio a bordo del ferry GNV PHOENIX (ex ATHARA) en Nápoles

 

Atracado en Civitavecchia cuando navegaba llamándose Athara para Tirrenia.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El pasado 27 de mayo de 2026, a las 18:50 horas, se activaron todas las alarmas en el Puerto de Nápoles (Italia) tras declararse un grave incendio estructural a bordo del ferry de pasaje y carga (Ro-Pax) GNV PHOENIX (IMO 9263655). El buque se encontraba atracado en las instalaciones de La Nuova Meccanica Navale (muelles 29 y 30), una zona portuaria muy próxima a la céntrica Piazza Mercato de la ciudad, donde se sometía a trabajos programados de mantenimiento y renovación técnica.

Nada más detectarse las llamas, el barco emitió una señal de socorro por radio para informar de la situación y solicitar asistencia urgente a la Autoridad Portuaria y a los servicios de emergencia colectivos.

Una compleja noche de extinción y colapso de tráfico

El incendio se originó en la séptima cubierta del ferry, afectando con fuerza a la zona de popa y a las secciones inferiores del casco. El confinamiento del calor provocó temperaturas extremadamente altas en la estructura de acero, lo que convirtió las tareas de contención en un reto crítico y peligroso. Una densa columna de humo negro y acre envolvió rápidamente Nápoles, extendiéndose desde San Giovanni hasta distritos residenciales como Chiaia, Vomero y Arenella.

El despliegue y la respuesta de emergencia se articularon de la siguiente manera:

Operativo contraincendios: El Cuerpo de Bomberos (Vigili del Fuoco) movilizó unidades especiales de ataque interior apoyadas desde el mar por tres remolcadores (Tarentum, Vivara y Galluzzo) y una patrullera de la Guardia Costera. Los equipos trabajaron ininterrumpidamente durante toda la noche y lograron extinguir el fuego por completo en la mañana del 28 de mayo, evitando con éxito que las llamas se propagaran de forma irreversible por la totalidad del buque. Tras la extinción, se iniciaron de inmediato las labores de descontaminación de las áreas afectadas.

Evacuación exitosa: Las 85 personas que se encontraban a bordo en el momento del siniestro —todos ellos tripulantes y operarios técnicos externos— fueron evacuados con total seguridad. El balance final se cerró sin heridos ni víctimas mortales.

Afectación portuaria: El Puerto de Nápoles consiguió mantener su operatividad general abierta al tráfico marítimo, restringiendo únicamente el acceso a las aguas de los muelles 29 y 30. No obstante, por estrictas razones de seguridad durante la noche, se ordenó el cierre temporal del tráfico entre Molo Beverello y Calata Porta di Massa, lo que provocó desvíos y retrasos en los buques comerciales de la zona.

Gabinete de crisis y control medioambiental

Ante el impacto de las emisiones, el Prefecto de Nápoles, Michele di Bari, convocó de urgencia al Centro de Coordinación de Rescate. En la reunión técnica participaron la Teniente de Alcalde, Laura Lieto; el Concejal de Salud, Vincenzo Santagata; la Guardia di Finanza y las autoridades sanitarias locales.

Las acciones institucionales prioritarias se centraron en:

Monitoreo atmosférico: El Director Provincial de la ARPAC (Agencia Regional para la Protección Ambiental de Campania), Dario Mirella, coordinó la instalación de un muestreador de alto caudal junto al barco para medir la dispersión de dioxinas, furanos y bifenilos policlorados (PCB). Afortunadamente, las lecturas de la red de estaciones fijas de la ciudad no indicaron valores anormales ni problemas de contaminación severa.

Confinamiento preventivo: Como medida de cautela de salud pública, la Administración Municipal y la ASL Napoli 1 Centro (dirigida por Gaetano Gubitosa) instaron a los vecinos de las áreas circundantes al Muelle del Molo del Carmine y zonas expuestas al viento a permanecer en sus viviendas con puertas, ventanas, contraventanas y rejillas de ventilación exterior completamente cerradas, desaconsejando el uso de sistemas de aire acondicionado.

Historial del buque e incertidumbre operativa

Construido originalmente en el año 2002 para la flota de la histórica naviera estatal italiana Tirrenia, este ferry operó durante largo tiempo bajo el nombre de Athara dentro del Grupo Moby. Como dato técnico de interés para el sector, el buque no cuenta con registros negativos ni deficiencias en las inspecciones de control del Estado del puerto (Port State Control, PSC) en el extranjero, lo que avalaba un mantenimiento reglamentario óptimo hasta la fecha.

Su vinculación con su operador actual era sumamente reciente, habiéndose incorporado a la flota de Grandi Navi Veloci (GNV) en abril de 2026 bajo el nombre de GNV Phoenix.

Su futuro comercial a corto plazo queda ahora bajo una enorme incertidumbre. El ferry estaba programado para ser fletado de manera inminente por la compañía Adria Ferries (con sede en Ancona) bajo el nombre comercial de AF Phoenix. Su cometido era cubrir la ruta regular estratégica entre los puertos de Bari (Italia) y Durrës (Albania) de cara a la campaña estival de este año. La evaluación pericial definitiva de los daños estructurales comenzará una vez que las cubiertas se hayan enfriado por completo, determinando si el buque es recuperable o si será declarado pérdida total.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026