El puerto de Málaga fue escenario, el pasado 4 de noviembre, de una escala de nueve horas del novísimo buque de alta velocidad para transporte de tripulantes y suministros Purus Montrose (IMO 1071604). Procedente de la dársena de Escombreras (Puerto de Cartagena) y tras haber salido del astillero en Turquía a finales de octubre, quedó atracado entre los norayes 14 y 17 del muelle 4.2, consignado por Cabeza Marítima, S.L. Finalizada su estancia en Málaga, puso la proa en demanda del puerto británico de Southampton, realizando una escala previa de cinco horas de duración en el puerto de Vigo.
El novísimo Purus Montrose estuvo atracado en el muelle 4.2 durante unas horas.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Obra del prestigioso astillero Damen Shipyards en Antalya (Turquía) ha sido diseñado y construido específicamente bajo encargo para la división Purus Wind (de ahí su nombre Purus Montrose). Su misión principal en el Reino Unido es actuar como un Crew Transfer Vessel (CTV) de vanguardia, llevando técnicos y herramientas desde la costa hasta los gigantescos parques eólicos marinos del Mar del Norte.
Su diseño exterior llama mucho la atención porque utiliza la famosa patente de Damen llamada Axe Bow (proa de hacha). Al tener una proa completamente vertical y un túnel central redondeado, el barco no "salta" sobre las olas, sino que las corta de forma limpia. Esto reduce drásticamente los golpes contra el agua (slamming), permitiendo que los técnicos viajen cómodos y sin marearse a alta velocidad.
El Purus Montrose forma parte de una de las primeras series del nuevo modelo Damen FCS 3210 Hybrid en entrar en servicio en todo el mundo. Está diseñado para poder recargar sus baterías directamente en alta mar, conectándose a los propios aerogeneradores o a subestaciones eléctricas marinas.
Cuenta con 4 generadores diésel combinados con un paquete de baterías de litio que le permiten navegar en modo 100% eléctrico (cero emisiones) en distancias cortas o maniobras portuarias. Además, su diseño estructural está preparado para ser actualizado a motores de metanol verde en el futuro.
Respecto a su rendimiento, el buque es capaz de desarrollar 2060 kW (potencia total combinada), equivalente a unos 2800 CV (caballos de vapor). Esta potencia se distribuye a través de un sistema de propulsión por pods orientables Volvo Penta IPS, lo que le otorga una maniobrabilidad excepcional y una velocidad máxima de 24 nudos (aunque opera normalmente a una velocidad de servicio de 19-20 nudos).
Texto y Fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026
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