Barcos en Málaga: Cabeza Marítima S.L.

miércoles, 15 de julio de 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita a Málaga del buque cisterna turco ALANGOVA (IMO 9411927)

El movimiento en el Puerto de Málaga no descansa y los muelles comerciales siguen sumando novedades a su historial de visitas. En esta entrega de nuestra Bitácora de Escalas, fijamos la mirada en el Muelle 7.1, habitual zona de operaciones de graneles líquidos. Allí ha dejado su estampa por primera vez el buque cisterna ALANGOVA.

El barco llegó a aguas malagueñas el pasado 12 de julio a las 17:45 horas, procedente del cercano puerto de Motril. Tras la siempre vistosa maniobra de aproximación y atraque, el cisterna quedó firmemente amarrado entre los norayes 1 y 6 del citado muelle 7.1. Durante sus jornadas en la capital, estuvo consignado por la firma Cabeza Marítima, S.L. Tras finalizar su operativa, soltaba amarras a las 09:50 horas del día 14 de julio con destino a La Valeta (Malta).

Buque cisterna Alangova de bandera turca atracado de perfil en el muelle 7 del Puerto de Málaga con la ciudad al fondo.

El buque cisterna ALANGOVA en el muelle 7.1 durante su primera escala en Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Origen e Historial: De "LS EVANNE" a "ALANGOVA"

Este quimiquero cuenta con un interesante historial operativo y una cronología de construcción perfectamente documentada:

Cronología en el astillero: Fue la construcción número 18 del astillero turco Tersan Tersanecilik Tasimacilik San. Ve Tic. AS. Sus hitos de diseño y ensamblaje siguieron los siguientes pasos esenciales:
- 01 de enero de 2006: Aprobación oficial de los planos de la sección maestra (Midship section) por la sociedad de clasificación.
- 03 de julio de 2006: Firma del contrato formal de construcción (Date of Building Contract).
- 05 de febrero de 2007: Puesta de quilla (Keel laid), marcando el inicio del montaje físico de sus bloques de acero en la grada.
- 07 de enero de 2008: Fecha de entrega oficial (Delivery Date), entrando oficialmente en servicio.
Primeros pasos: Su primer nombre fue LS EVANNE, registrado con matrícula de Estambul, propiedad del propio astillero Tersan y operado por la compañía Chemflet.
Primer cambio: Apenas un par de meses después, en marzo de 2008, adoptó su nombre actual, ALANGOVA, manteniendo el pabellón turco.
Salto internacional: En febrero de 2010, manteniendo el mismo nombre, bandera y propiedad, pasó a ser operado por la firma holandesa Tune Chemical Tankers BV (con base en Hellevoetsluis, Países Bajos).
Actualidad: En abril de 2016, el buque cambió de propiedad para pasar a manos de su actual armador, Alangova Denizcilik, manteniendo su gestión en Estambul.

Ficha Técnica y Dimensiones

El ALANGOVA es un buque cisterna versátil, diseñado de forma eficiente para el transporte seguro de productos químicos y derivados del petróleo:

Eslora (Largo): 119,65 metros.

Manga (Ancho): 20 metros.

Calado Máximo: 7,63 metros.

Arqueo Bruto (GT): 7.246 toneladas.

Arqueo Neto (NT): 4.093 toneladas.

Peso Muerto (DWT): 12.090 toneladas.

Almacenamiento y Capacidad de Carga

Para la gestión de los graneles líquidos, el buque cuenta con una estructura interna dividida en 14 tanques, con las siguientes capacidades declaradas:

Capacidad de carga (Crude oil): 77.170 barriles (bbl) / LBC: 23.451.

Depósito de Fuel Oil: 445,4 m³

Depósito de Diesel Oil: 106 m³

Tanques de Agua de Lastre: 48,28 m³

Maquinaria de maniobra y carga en cubierta: El quimiquero está equipado con sistemas del prestigioso fabricante naval GÜRDESAN. Dispone de una grúa principal en el centro de la cubierta diseñada para el manejo seguro de mangueras de carga, con una capacidad de trabajo seguro (SWL) de hasta 5 toneladas y un alcance operativo de entre 3,2 y 16 metros. Adicionalmente, a babor de la popa, cuenta con otra grúa de la misma firma con capacidad para 2 toneladas, destinada al izado del bote auxiliar y al movimiento de pertrechos y provisiones.

Líneas de fondeo: El equipo de amarre cuenta con la certificación 2(Ch 50 Q3), lo que significa que porta dos anclas principales dotadas de cadenas de alta resistencia con eslabones de 50 mm (Grado Q3).

Popa del buque cisterna Alangova en el Puerto de Málaga, mostrando el puente de mando, la matrícula de Estambul y el bote de salvamento.

Vista de la popa, la superestructura y parte de la cubierta del cisterna ALANGOVA.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Tecnología y Notaciones de Clase: La "letra pequeña" del ALANGOVA

Para operar en puertos internacionales con cargamentos tan delicados, el ALANGOVA se somete a los máximos controles de seguridad. Está clasificado bajo la estricta tutela del Registro Italiano Navale (RINA) y respaldado civilmente por el club de seguros Britannia Steamship Insurance Association Ltd. de Londres.

Al desglosar sus certificados oficiales de registro, descubrimos los símbolos que acreditan los altos estándares técnicos del buque:

Main Class Symbol (C Hull Mach): El símbolo C es la distinción máxima otorgada por el RINA. Certifica que tanto el casco (Hull) como la maquinaria (Mach) han sido íntegramente construidos bajo su inspección y supervisión directa.

Service Notations (Oil tanker ESP, Chemical tanker ESP): Habilitación reforzada para el transporte combinado de crudo y productos químicos, sujeta al severo Programa de Inspección Mejorada (Enhanced Survey Programme) debido a la naturaleza de la carga.

Navigation Notation (Unrestricted navigation): Certificación de navegación sin restricciones. El buque posee la autonomía y resistencia estructural necesarias para afrontar travesías oceánicas globales en cualquier época del año.

Notaciones Adicionales de Clase (Additional Class Notation)

AUT-UMS y AUT-PORT: Nivel de automatización tan avanzado que permite el funcionamiento seguro de la sala de máquinas sin supervisión humana continua, tanto en navegación como amarrado en puerto.

AVM-DPS: Sistemas de asistencia y redundancia propulsora diseñados para mitigar fallos mecánicos y evitar que el buque quede a la deriva.

CARGOCONTROL: Gestión remota, automatizada y centralizada de la operativa de bombas, válvulas y niveles de los 14 tanques desde una sala de control específica.

GREEN STAR 3: Riguroso sello ecológico del RINA que garantiza que el diseño del barco supera ampliamente los mínimos internacionales en prevención de la contaminación del aire y del agua.

INERTGAS-C: Planta centralizada/continua de gas inerte. Reemplaza el oxígeno de los tanques por gases no combustibles (Nitrógeno) para anular por completo el riesgo de deflagración.

INWATERSURVEY: Casco preparado estructuralmente para realizar las inspecciones obligatorias directamente bajo el agua mediante buzos o ROVs, evitando paradas forzosas en dique seco.

MANOVR: Notación oficial específica que premia y certifica las excelentes capacidades de maniobrabilidad intrínsecas del buque.

SYS-NEQ-1: Disposición del puente de mando optimizada ergonómica y tecnológicamente para que un único oficial de guardia pueda gobernar el buque de forma totalmente segura.

VCS-TRANSFER: Sistema de control de transferencia de vapores (Vapour Control System). Recupera los gases inflamables generados durante la carga en el muelle para evitar su emisión directa a la atmósfera.

Propulsión y Potencia: Un gemelo con mucha fuerza

Bajo su línea de flotación, y en perfecta consonancia con su excelente capacidad de maniobra certificada oficialmente (MANOVR), el ALANGOVA esconde una configuración propulsora de gran fiabilidad:

Motores principales: Cuenta con 2 motores MaK 8M25 de cuatro tiempos y ocho cilindros en línea.
Transmisión: Estos bloques están acoplados directamente a dos hélices de paso variable (Controllable Pitch Propellers - CPP).
Fuerza total: El sistema desarrolla una potencia conjunta de 4.800 kW (6.522 caballos de fuerza / hp) a 750 rpm.

Esta combinación gemela de motores y hélices de paso variable proporciona al cisterna una agilidad magnífica en entornos portuarios reducidos como el muelle 7 de Málaga. Al poder orientar el ángulo de ataque de las palas de la hélice sin detener los motores, optimiza el consumo y garantiza atraques milimétricos en los norayes.

martes, 23 de junio de 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita a Málaga del buque de carga general ALAND (IMO 9147459) con su nombre actual

El tráfico de buques mercantes nos deja hoy una novedad muy interesante en las dársenas malagueñas. La presencia del buque de carga general ALAND supone la primera escala que realiza en Málaga bajo este nombre, con el que fue rebautizado en marzo de 2015.

Una escala nocturna, rápida y eficiente

El pequeño carguero, procedente del puerto francés de Dunkerque, hizo su entrada en aguas malagueñas a las 22:40 horas del martes 22 de junio. La maniobra de aproximación y atraque se completó con precisión en el muelle 6.2, quedando el buque posicionado exactamente entre los norayes 7 y 12.

Vista general de estribor del buque de carga general ALAND atracado en el Puerto de Málaga, mostrando su casco azul, superestructura de popa con bandera de Antigua y Barbuda, y zona de carga con fondo montañoso de la ciudad.

Vista general por el costado de estribor del buque Aland cargado en el muelle 6.2

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Las operaciones comerciales comenzaron de inmediato. Bajo la consignación de la firma local Cabeza Marítima, S.L., el ALAND aprovechó la tranquilidad de la madrugada para realizar la carga de árido. Demostrando la agilidad que caracteriza a estas operativas logísticas, el buque finalizó la estiba por la mañana y soltó amarras a las 14:20 horas del día siguiente, poniendo rumbo a Gemlik (Turquía).

Su historial de nombres y el misterio de su verdadera primera vez

El carguero se trata de la construcción número 446 del prestigioso astillero holandés Scheepswerf Peters, un auténtico veterano que lleva navegando desde que entró en servicio en abril de 1996.

Aunque esta es su primera escala como ALAND, el buque ya ha dejado huella en nuestros libros. Analizando su historial a través de tres identidades diferentes, nos encontramos con un interesante recorrido cronológico:

AQUARIUS (1996 – 2004): Su nombre original de botadura. Al contar mi base de datos particular con registros documentados desde el 1 de enero de 2004, queda abierta la posibilidad de que visitase Málaga bajo este nombre en sus primeros años de vida, siendo esa su verdadera primera vez en nuestro puerto.

NEKTON (2004 – 2015): Con esta identidad sí tengo registrada su primera escala controlada el 18 de agosto de 2008. En aquella ocasión llegó procedente de Ámsterdam, estuvo consignado por Transportes y Cereales Málaga y zarpó con destino a Garrucha.

ALAND (2015 – Actualidad): Nombre con el que fue rebautizado en marzo de 2015 y con el que ahora firma su primer estreno oficial de la era moderna en la Costa del Sol.

Armador, operador y registro técnico

En el plano administrativo y corporativo, el buque cuenta con un firme respaldo técnico centroeuropeo:

Propietario: Karl Meyer Shipping International GmbH & Co.

Operador: Karl Meyer Reederei GmbH & Co. (compañía alemana).

Sociedad de clasificación: Inscrito y certificado bajo los rigurosos estándares de Bureau Veritas (BV).

Vista en detalle desde la popa y el costado de babor del buque mercante ALAND en el Puerto de Málaga, con el nombre del barco y puerto de registro St. John's rotulados en el casco azul bajo el puente de mando, y edificios urbanos al fondo.

Imagen de la popa del buque con el nombre, puerto de matrícula y número de IMO.

Especificaciones técnicas, capacidades y bodegas

Para los lectores que guardan el registro técnico de la bitácora, resumo las características de espacio y carga de este versátil buque multipropósito:

Tipo de buque: Carga general / Mini bulker
Número IMO: 9147459
Eslora y manga: 84,80 metros de eslora y 12,40 metros de manga
Arqueo bruto (GT): 1.996 toneladas
Número de bodegas: 1 única bodega (Hold)
Capacidad de carga a granel: 4.024 m³
Capacidad de contenedores: Habilitado para transportar hasta 100 TEUs
Tanques: Registro técnico LBC 6080
Bandera actual: Antigua y Barbuda

Equipos de salvamento y cubierta de popa

Observando en detalle la superestructura del buque a su paso por Málaga, destaca su equipamiento de seguridad en la sección de popa. El ALAND cuenta con un bote salvavidas resguardado por una lona protectora azul, cuyo arriado e izado se gestiona mediante un pescante o grúa auxiliar monobrazo. Esta unidad cuenta con una capacidad certificada de carga máxima de trabajo (SWL) de hasta 1.000 kg de peso, operada desde su correspondiente consola de control (Davit Control Box) ubicada junto a la base del pedestal.

Primer plano de la cubierta de popa del buque ALAND, mostrando el bote salvavidas naranja cubierto con una lona azul y la grúa auxiliar de arriado con la inscripción técnica SWL 1000 KG.

Detalle del bote salvavidas y la grúa auxiliar para su arriado en la popa del buque.

Planta propulsora y maquinaria

Finalmente, para los entusiastas de la ingeniería naval, detallo las especificaciones de su sección de máquinas:

Motor principal: 1 motor de combustión interna de 4 tiempos y 8 cilindros (200 mm x 280 mm) bajo licencia Wärtsilä, fabricado en Vaasa con fecha de construcción del 1 de enero de 1995. Trabaja a 1.000 rpm.

Potencia total: 1.000 kW (1.358 HP)

Sistema de propulsión: 1 hélice de paso variable (Controllable Pitch) en sistema cerrado de aceite, operando a 229 rpm.

Velocidad de servicio: 12 nudos

Capacidad de tanques (búnker): 169 m³ de combustible

Instalación eléctrica: Red de 50 Hz, alimentada por dos generadores diésel auxiliares (uno de 77 kVA / 62 kW / 95 HP y un segundo grupo de 170 kVA / 136 kW / 182 HP).