Cuaderno de Incidencias: Grave incendio a bordo del ferry GNV PHOENIX (ex ATHARA) en Nápoles

 

Atracado en Civitavecchia cuando navegaba llamándose Athara para Tirrenia.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El pasado 27 de mayo de 2026, a las 18:50 horas, se activaron todas las alarmas en el Puerto de Nápoles (Italia) tras declararse un grave incendio estructural a bordo del ferry de pasaje y carga (Ro-Pax) GNV PHOENIX (IMO 9263655). El buque se encontraba atracado en las instalaciones de La Nuova Meccanica Navale (muelles 29 y 30), una zona portuaria muy próxima a la céntrica Piazza Mercato de la ciudad, donde se sometía a trabajos programados de mantenimiento y renovación técnica.

Nada más detectarse las llamas, el barco emitió una señal de socorro por radio para informar de la situación y solicitar asistencia urgente a la Autoridad Portuaria y a los servicios de emergencia colectivos.

Una compleja noche de extinción y colapso de tráfico

El incendio se originó en la séptima cubierta del ferry, afectando con fuerza a la zona de popa y a las secciones inferiores del casco. El confinamiento del calor provocó temperaturas extremadamente altas en la estructura de acero, lo que convirtió las tareas de contención en un reto crítico y peligroso. Una densa columna de humo negro y acre envolvió rápidamente Nápoles, extendiéndose desde San Giovanni hasta distritos residenciales como Chiaia, Vomero y Arenella.

El despliegue y la respuesta de emergencia se articularon de la siguiente manera:

Operativo contraincendios: El Cuerpo de Bomberos (Vigili del Fuoco) movilizó unidades especiales de ataque interior apoyadas desde el mar por tres remolcadores (Tarentum, Vivara y Galluzzo) y una patrullera de la Guardia Costera. Los equipos trabajaron ininterrumpidamente durante toda la noche y lograron extinguir el fuego por completo en la mañana del 28 de mayo, evitando con éxito que las llamas se propagaran de forma irreversible por la totalidad del buque. Tras la extinción, se iniciaron de inmediato las labores de descontaminación de las áreas afectadas.

Evacuación exitosa: Las 85 personas que se encontraban a bordo en el momento del siniestro —todos ellos tripulantes y operarios técnicos externos— fueron evacuados con total seguridad. El balance final se cerró sin heridos ni víctimas mortales.

Afectación portuaria: El Puerto de Nápoles consiguió mantener su operatividad general abierta al tráfico marítimo, restringiendo únicamente el acceso a las aguas de los muelles 29 y 30. No obstante, por estrictas razones de seguridad durante la noche, se ordenó el cierre temporal del tráfico entre Molo Beverello y Calata Porta di Massa, lo que provocó desvíos y retrasos en los buques comerciales de la zona.

Gabinete de crisis y control medioambiental

Ante el impacto de las emisiones, el Prefecto de Nápoles, Michele di Bari, convocó de urgencia al Centro de Coordinación de Rescate. En la reunión técnica participaron la Teniente de Alcalde, Laura Lieto; el Concejal de Salud, Vincenzo Santagata; la Guardia di Finanza y las autoridades sanitarias locales.

Las acciones institucionales prioritarias se centraron en:

Monitoreo atmosférico: El Director Provincial de la ARPAC (Agencia Regional para la Protección Ambiental de Campania), Dario Mirella, coordinó la instalación de un muestreador de alto caudal junto al barco para medir la dispersión de dioxinas, furanos y bifenilos policlorados (PCB). Afortunadamente, las lecturas de la red de estaciones fijas de la ciudad no indicaron valores anormales ni problemas de contaminación severa.

Confinamiento preventivo: Como medida de cautela de salud pública, la Administración Municipal y la ASL Napoli 1 Centro (dirigida por Gaetano Gubitosa) instaron a los vecinos de las áreas circundantes al Muelle del Molo del Carmine y zonas expuestas al viento a permanecer en sus viviendas con puertas, ventanas, contraventanas y rejillas de ventilación exterior completamente cerradas, desaconsejando el uso de sistemas de aire acondicionado.

Historial del buque e incertidumbre operativa

Construido originalmente en el año 2002 para la flota de la histórica naviera estatal italiana Tirrenia, este ferry operó durante largo tiempo bajo el nombre de Athara dentro del Grupo Moby. Como dato técnico de interés para el sector, el buque no cuenta con registros negativos ni deficiencias en las inspecciones de control del Estado del puerto (Port State Control, PSC) en el extranjero, lo que avalaba un mantenimiento reglamentario óptimo hasta la fecha.

Su vinculación con su operador actual era sumamente reciente, habiéndose incorporado a la flota de Grandi Navi Veloci (GNV) en abril de 2026 bajo el nombre de GNV Phoenix.

Su futuro comercial a corto plazo queda ahora bajo una enorme incertidumbre. El ferry estaba programado para ser fletado de manera inminente por la compañía Adria Ferries (con sede en Ancona) bajo el nombre comercial de AF Phoenix. Su cometido era cubrir la ruta regular estratégica entre los puertos de Bari (Italia) y Durrës (Albania) de cara a la campaña estival de este año. La evaluación pericial definitiva de los daños estructurales comenzará una vez que las cubiertas se hayan enfriado por completo, determinando si el buque es recuperable o si será declarado pérdida total.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026