Recupero hoy la sección "Historial de Bajas" para dejar constancia del definitivo final de un buque que marcó una época en el Mediterráneo. Tras un pavoroso incendio sufrido en 2023 que lo dejó herido de muerte, el imponente ferry La Superba (IMO 9214276) terminó sus días en las playas de desguace de Aliaga. A continuación, repaso cronológicamente su trágico desenlace, sus impresionantes características técnicas y los incidentes más relevantes de su vida operativa.
Varado en Aliaga. Remolcado por el MSC Dragon el 29 de julio de 2025.
El buque 'La Superba' fue remolcado fuera del puerto de Palermo la mañana del 23 de julio de 2025, en su último viaje con destino a Aliaga por el remolcador 'MSC Dragon' (IMO: 9240952), donde fue desguazado tras los graves daños causados por el incendio ocurrido la noche del 14 de enero de 2023, durante su salida de Palermo con destino a Nápoles. El buque llegó a Aliaga el 28 de julio y fue varado al día siguiente. La Autoridad Portuaria de Palermo había publicado anteriormente la solicitud de la compañía, con fecha del 7 de julio, para obtener la autorización para el desguace voluntario del buque.
Antecedente: Incendio a bordo
El GNV La Superba operaba entre Palermo y Nápoles. El buque había llegado el día anterior al puerto siciliano y mientras estaba atracado se originó un incendio en la cubierta de vehículos, por lo que los 180 pasajeros y 80 tripulantes a bordo fueron evacuados de inmediato.
Las labores para sofocar el incendio duraron varias horas. Una docena de camiones y 34 bomberos fueron enviados para extinguir las llamas, con el apoyo de equipos de Portitalia, la empresa concesionaria de la terminal de contenedores del puerto.
En un comunicado, GNV afirmó que la unidad de crisis, conectada permanentemente a través del centro de operaciones, también había coordinado todas las demás funciones de la compañía para garantizar la máxima asistencia a los pasajeros afectados por el accidente.
Dos días después volvió a sufrir un conato de incendio por algunos materiales mal apagados.
Posible reparación y decisión final
Tras el incendio principal, la intención de la empresa propietaria, GNV, era declarar el ferry como "pérdida total constructiva", lo que permitiría transferir la propiedad a la aseguradora (SIAT) que había cubierto el casco y el motor, para que gestionara su desmantelamiento. Durante un tiempo, la compañía genovesa de ferries pareció interesada en evaluar la posibilidad de reparar la embarcación, pero los costes estimados hicieron que esta opción resultara inviable.
La compañía aseguradora Siat asumió la propiedad del buque después de que GNV lo declarara pérdida total constructiva. Inicialmente, GNV tenía previsto que La Superba volviera a estar operativa para el verano de 2023, pero el barco permaneció inactivo debido a los importantes daños causados por el incendio en una zona próxima a la proa, incluyendo dos cubiertas del garaje, algunos camarotes y un área pública. Finalmente fue declarado pérdida total y vendido como chatarra en Turquía.
Premonitorio antecedente
Este ferry ya había sufrido un incendio, aquella vez en la sala de máquinas, en 2009 mientras se encontraba atracado en el puerto de Génova. La tripulación extinguió rápidamente el fuego y los 1.570 pasajeros a bordo fueron reubicados en otro ferry para el viaje a Palermo.
Datos técnicos
La Superba era la construcción número 1.220 del astillero italiano Nuovi Cantieri Apuania en Marina di Carrara y fue entregado en marzo de 2002 a la compañía italiana Grandi Navi Veloci S.p.A. (GNV), entrando en servicio entre Génova y Olbia. En ese momento fue el ferry de pasajeros más grande del Mediterráneo y uno de los más grandes del mundo, siendo superado en 2008 por el ferry Cruise Roma (IMO 9351476) de la compañía Grimaldi Ferries. Contaba con una eslora de 211,50 metros, un registro bruto de 49.257 toneladas y tenía capacidad para alojar a 2.920 pasajeros en 567 camarotes y 940 asientos; y para transportar 948 automóviles en cuatro garajes, contando con una capacidad total de carga de 3.230 metros lineales.
De la propulsión se encargaban cuatro motores Wärtsilä 16V46C acoplados a dos hélices de cuatro palas cada una capaces de desarrollar una potencia total de 67.200 kW y que le permitían navegar a una velocidad máxima de 30 nudos.
Tenía como gemelo al ferry La Suprema (IMO 9214288), que entró en servicio un año después (2003) y que todavía continúa en activo.
Historial
En su historial también constan otros acontecimientos destacables:
El 17 de septiembre de 2004, alrededor de las 20:00 horas, La Superba embistió al ferry Nuraghes (IMO 9293404) de Tirrenia mientras estaba atracado en el puerto de Olbia. El Nuraghes sufrió daños en la proa, el puente y parte de la popa; un bote salvavidas cayó al mar, mientras que una balsa inflable quedó suspendida en el aire. El accidente se atribuyó al mando de La Superba, que no requirió el apoyo de un remolcador a pesar del mal tiempo.
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