Hoy pongo el foco en el mar Báltico, donde el buque de carga general BALTIC SAILOR (IMO 9138214) ha protagonizado el último gran rescate debido a un fallo técnico en plena ruta.
El buque Baltic Sailor atracado en el muelle 7 del puerto de Málaga en abril de 2015.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
La cronología del incidente: Emergencia al oeste de Fehmarn
El buque, que navegaba cubriendo la ruta comercial entre la ciudad de Dordrecht (Países Bajos) y el puerto de Gävle (Suecia), vio truncada su travesía el pasado 11 de mayo de 2026.
Alrededor de las 18:30 horas, mientras cruzaba las inmediaciones de la isla alemana de Fehmarn (coordenadas Lat. 54.6705, Lng. 11.0482), la tripulación reportó un problema técnico que los dejó sin capacidad de propulsión o gobierno seguro. Ante el riesgo que supone quedar a la deriva en una zona de alta densidad de tráfico, se solicitó de inmediato asistencia profesional.
Operación de rescate y fondeo seguro
El veterano remolcador Fairplay 20 (IMO 9112739) acudió al rescate de manera inmediata. Tras una maniobra de enganche perfecta, procedió a remolcar al Baltic Sailor hacia la rada del puerto de Rostock.
Allí, el buque averiado quedó anclado de forma segura en la posición 54° 14' N 011° 60' E, permitiendo a la tripulación pasar la noche sin riesgos meteorológicos ni peligro de colisión mientras se coordinaba la entrada definitiva a puerto.
Despliegue de potencia para el atraque final
La maniobra definitiva de entrada se ejecutó al día siguiente, el 12 de mayo. Para mover un buque de estas características sin motor propio por el canal de acceso, se necesitó un despliegue importante de potencia y coordinación. A las 12:30 h UTC llegaron al lugar tres embarcaciones de apoyo:
- El Fairplay 66 (IMO 9036258)
- El Fairplay XVII (IMO 8918590)
- El VB Baltic (IMO 8915471)
Bajo la dirección de los prácticos locales, el convoy guio con éxito al carguero hasta el interior de las instalaciones portuarias. Alrededor de las 14:30 horas, el Baltic Sailor quedó finalmente atracado en el muelle 46 de la dársena A del puerto de Rostock, lugar donde permanece actualmente mientras se llevan a cabo las complejas tareas de reparación.
Historial de incidencias: Los antecedentes del Baltic Sailor
Un análisis detallado de los registros marítimos nos demuestra que el percance en Rostock no ha sido el único contratiempo reciente para este buque. El Baltic Sailor ya había estado bajo la lupa de las autoridades europeas debido a fallos de seguridad en sus sistemas críticos.
Noviembre de 2025: Detención e inspección en Kalajoki (Finlandia)
El 30 de noviembre de 2025, el buque fue objeto de una inspección detallada en el puerto finlandés de Kalajoki bajo el marco del Memorando de Entendimiento de París (Paris MoU). El resultado del control fue contundente: los inspectores detectaron un total de seis deficiencias. Dos de ellas fueron clasificadas como graves y catalogadas como motivo inmediato de detención para impedir que el barco saliera a la mar en condiciones inseguras:
- Sistemas de emergencia: La fuente de energía de emergencia (el generador de emergencia) no cumplía con los requerimientos internacionales obligatorios.
- Condiciones estructurales: La instalación eléctrica general de la embarcación presentaba anomalías y no se encontraba según lo requerido por la normativa.
Tras subsanar contrarreloj estas deficiencias principales para garantizar la seguridad de la tripulación, el buque recibió la autorización de liberación el 2 de diciembre de 2025. Ese mismo día zarpó rumbo al cercano puerto de Kokkola, donde permaneció amarrado completando revisiones hasta el 4 de diciembre.
Febrero de 2011: Encallamiento por error humano en Brake (Alemania)
Si viajamos más atrás en la biografía de este carguero, encontramos un suceso que compromete la pericia al timón. El 9 de febrero de 2011, a las 6:40 horas de la mañana, el Baltic Sailor protagonizó un aparatoso incidente al encallar directamente contra el muelle de madera de la localidad alemana de Brake, a orillas del río Weser.
Las investigaciones oficiales posteriores concluyeron de forma rápida que el accidente se debió exclusivamente a un error de navegación por parte del capitán. Tras comprobar que los daños estructurales no impedían la navegación, la policía marítima de Brake autorizó su partida, no sin antes exigirle al capitán el pago inmediato de una multa de 325 euros. Solventado el trámite, el barco zarpó a las 11:15 horas de ese mismo día hacia el puerto de Västerås (Suecia) a través del canal de Kiel, donde llegó según lo previsto el 12 de febrero.
Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026
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