Cuaderno de Incidencias: Temporal extremo a bordo del Mega Express Three

Navegar en condiciones meteorológicas adversas es parte de la vida en el mar, pero lo vivido el pasado 16 de mayo a bordo del transbordador Mega Express Three (IMO 9208083) superó la simple rutina marinera. El buque de pasaje de Corsica Ferries completó una travesía extrema entre Porto Torres (Cerdeña) y Tolón (Francia) que ha reavivado el eterno debate sobre los límites de la navegación comercial frente a la fuerza mayor de los elementos.

Mega Express Three atracado en Génova el 5 de enero de 2019.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica: Mega Express Three

Astillero de construcción: Samsung Heavy Industries (Corea del Sur).

Año de entrada en servicio: 2001 (Adquirido por Corsica Ferries en 2003).

Eslora: 212 metros.

Manga: 25 metros.

Capacidad: 2.100 pasajeros y 650 vehículos.

Una travesía bajo aviso de temporal

La jornada comenzó con alertas claras de Météo France, que advertía de un alto riesgo de inundaciones costeras y mar muy agitada en el tramo corso entre Bonifacio y Cargèse. Pese a los informes, el buque zarpó a las 08:00 horas, blindándose de inmediato para el impacto generalizado del oleaje:

Confinamiento a bordo: Se clausuró el acceso a las cubiertas exteriores por seguridad.

Pasaje en zona segura: Se ordenó a los pasajeros con camarote permanecer en ellos, mientras el resto tuvo que sentarse directamente en el suelo de las áreas comunes para evitar caídas provocadas por los brutales balances.

Mar arbolada: Las olas llegaron a romper con fuerza contra los costados del buque, alcanzando las cubiertas 6 y 7.

La situación en el garaje: Daños materiales

El buque logró tomar puerto en Tolón a las 21:30 horas tras una dura jornada de San Vito. Sin embargo, la peor parte del balance de daños se registró en las cubiertas de carga:

Vehículos libres: Se constató que las motocicletas no estaban trincadas y muchos coches carecían de los calzos reglamentarios obligatorios para estas condiciones.

Daños estructurales: Los impactos del oleaje provocaron desperfectos visibles en los automóviles y vehículos pesados embarcados.

El factor humano y la postura oficial

Mientras la tripulación se multiplicaba en los pasillos para asistir a un pasaje mayoritariamente mareado y presa del pánico, la naviera ya ha movido ficha. La compañía defiende que la tripulación actuó bajo el estricto cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima y con el aval de las autoridades portuarias. Al apelar legalmente al principio de fuerza mayor, la naviera busca eximirse de la responsabilidad civil derivada de los destrozos en la carga y el pasaje.

¡Tu turno en los comentarios! Abro el debate en la comunidad de Barcos en Málaga: ¿Crees que el capitán debió posponer la salida viendo los partes de Météo France, o estuvo justificado mantener la línea comercial? ¡Te leo en los comentarios!

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026