Hay barcos que, a pesar de cambiar de piel, siempre encuentran el camino de vuelta a nuestros muelles. Este ha sido el caso del buque portacontenedores MSC Oak F, que amarró hace unos días en el Puerto de Málaga para completar su primera escala bajo esta nueva denominación. Aunque este veterano del mar ya es un viejo conocido de los muelles malagueños bajo identidades anteriores, su reciente bautizo y estreno operativo para la compañía Mediterranean Shipping Company (MSC) le hacen merecedor de unas líneas en este blog.
Detalles de la escala y maniobra en Málaga
Procedente del puerto argelino de Orán, el MSC Oak F (IMO 9373917) se presentaba en la bocana del puerto malagueño a las 10:45 horas del pasado lunes 13 de julio. Las condiciones, aunque favorables, requirieron la habitual pericia de los servicios portuarios, contando con la asistencia de los remolcadores titulares del puerto.
En esta ocasión, las maniobras estuvieron a cargo de las potentes y modernas unidades de la firma Rusa Málaga: el remolcador Trheintaycinco asistió de manera impecable al buque por la proa, mientras que su hermano, el Trheintaycuatro, ejerció el apoyo necesario desde la popa. Tras completar con éxito una vistosa maniobra de revirada, el buque portacontenedores quedaba finalmente atracado en el muelle 9.1, entre los norayes 4 y 11, bajo la gestión logística de la firma consignataria Noatum Maritime Spain, SA.
El MSC OAK F en plena maniobra de aproximación asistido por los remolcadores.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Como es habitual en este tipo de servicios feeder de distribución regional, la estancia en aguas malagueñas fue breve y puramente operativa, concentrada en el intercambio de carga en la terminal para desembarcar unos contenedores y estibar otros nuevos de exportación o tránsito. Una vez completadas estas tareas de muelle, a las 05:00 horas del día siguiente, martes 14 de julio, el buque soltaba amarras para poner proa en demanda de su siguiente destino: el puerto de Argel.
El buque ya revirado, mostrando su popa con puerto de registro en Monrovia.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Historial de construcción y fechas señaladas
El buque nació originalmente en los astilleros asiáticos a mediados de la década de los 2000 bajo las siguientes especificaciones técnicas de construcción:
- Astillero constructor: Taizhou Kouan Shipbuilding Co. Ltd. (Taizhou, China).
- Número de construcción: KA407.
- Puesta de quilla: 22 de diciembre de 2004.
- Botadura: 25 de agosto de 2007.
- Entrega oficial: 19 de noviembre de 2007.
Historial de nombres, propietarios y fletamentos
A lo largo de sus casi dos décadas de servicio en las principales rutas comerciales del globo, este portacontenedores de tipo feeder ha pasado por un dinámico baile de identidades, banderas y operadores logísticos, reflejo fiel de la evolución del mercado de fletes internacional:
- 01/11/2007: Botado como VEGA AMETHYST, inicialmente con pabellón de Alemania y, posteriormente, registrado en Liberia.
- 01/12/2007: Pasa a denominarse TOBAGO BAY bajo bandera de Liberia, siendo propiedad de Tobago Bay Schiffahrts GmbH.
- 29/02/2008: Inicia su andadura navegando para la prestigiosa firma alemana Vega-Reederei Friedrich Dauber.
- 11/04/2008: Pasa a navegar bajo las directrices operativas de NSC Schifffahrtsgesellschaft.
- 01/12/2009: Es fletado por la compañía Mariana Express Lines Pte. Ltd., pasando a llamarse comercialmente MELL SERAPONG.
- 01/08/2011: Recupera su nombre de TOBAGO BAY, manteniendo el mismo pabellón liberiano y la misma propiedad.
- 01/09/2014: Reasigna sus registros operativos, navegando primero bajo pabellón de Alemania y regresando poco después al de Liberia.
- 01/08/2016: Pasa a ser propiedad de Bianca Shipholding Ltd (en régimen de fletamento) y comienza a navegar bajo la gestión de Contships Management Inc.
- 01/12/2016: Es bautizado como CONTSHIP OAK bajo el mismo pabellón, figurando como propietario Ost Four Shipping Co. Ltd.
- 01/09/2025: Adquiere su identidad actual como MSC OAK F bajo bandera de Liberia. Su propiedad recae en Crescentia Oceanway Ltd., operando bajo la gestión técnica de MSC Shipmanagement Ltd. (con base en Limasol, Chipre).
El MSC OAK F finalmente atracado por su banda de estribor en el muelle 9.1
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Equipamiento en cubierta
Una de las grandes ventajas operativas de este buque es su autonomía para realizar tareas de estiba sin depender exclusivamente de las infraestructuras de tierra. Para ello, cuenta con el siguiente equipamiento:
- Grúas a bordo: 2 grúas situadas en la línea de crujía de la prestigiosa marca LIEBHERR.
- Capacidades de trabajo (SWL):
- Capacidad de elevación de 45 toneladas para un radio de trabajo de entre 2,8 y 26,5 metros.
- Capacidad de elevación de 40 toneladas para un radio de trabajo extendido de entre 2,8 y 29,5 metros.
Propulsión y planta motriz
El corazón mecánico del portacontenedores destaca por su fiabilidad en trayectos de corta y media distancia, aportando la fuerza necesaria para maniobrar con agilidad en entornos portuarios complejos:
- Motor principal: MAN-B&W 7L58/64.
- Potencia total: 9.730 kW / 13.229 hp.
- Sistema de propulsión: Acoplado directamente a una hélice de paso variable (controllable pitch propeller), óptima para ajustar el empuje de forma rápida y eficiente durante las maniobras de atraque.
Clasificación y coberturas marítimas
En el ámbito normativo, reglamentario y de aseguramiento marítimo internacional, el buque cuenta con un expediente de registro exhaustivo:
- Sociedad de Clasificación actual: Certificado por el prestigioso RINA (Registro Italiano Navale), donde causó alta con fecha de entrada en clase el 1 de febrero de 2022.
- Sociedad de Clasificación anterior: Procede del registro de la sociedad noruega DNV (Det Norske Veritas).
- Símbolo de Clase Principal: ✠ C (Símbolo de máxima distinción constructiva asignado por RINA bajo supervisión especial).
- Notación de Navegación: Unrestricted navigation (Navegación ilimitada en cualquier época del año y en todas las zonas marítimas).
- Notaciones de Clase Adicionales: ✠ AUT-UMS (Automatización para salas de máquinas sin dotación permanente), BWM-E (flow-through) (Gestión de cambio de aguas de lastre por método de flujo continuo), INWATERSURVEY (Habilitado para inspecciones de casco a flote sin necesidad de dique seco) y MON-SHAFT (Monitorización continua de los parámetros del eje de cola de la hélice).
- Club de P&I: El seguro de protección e indemnización (P&I) está cubierto por la histórica asociación británica Britannia Steamship Insurance Association Ltd.
Características técnicas del MSC Oak F
- Tipo de buque: Portacontenedores
- Eslora total: 148 metros
- Manga: 23 metros
- Calado máximo: 8,51 metros
- Tonelaje bruto (GT): 9.957 toneladas
- Tonelaje neto (NT): 5.020 toneladas
- Peso muerto (DWT): 13.781 toneladas
- Capacidad nominal de carga: 1.118 TEU (contenedores de 20 pies)
- Capacidad homogénea (TEU a 14 t): 700 contenedores
- Puntos refrigerados: 240 conexiones
- Capacidad de carga a granel y embalada: 16.067 m³
- Tanques de agua de lastre: 5.048 m³
- Bandera actual: Liberia
Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026
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