Bitácora de Escalas: Operación de bunkering de GNL en la bahía con el MSC AUDREY y el NEW FRONTIER 1

Las aguas exteriores de la bahía malagueña han sido escenario de una de las operativas logísticas más complejas y avanzadas en lo que va de año dentro del sector de los combustibles marítimos sostenibles. La preparación de la maniobra comenzó a fraguarse días antes con la llegada del buque cisterna NEW FRONTIER 1 (IMO 9765079), un bunkering tanker especializado de 120 metros de eslora fletado por Shell. Procedente del puerto de Cartagena, esta unidad criogénica hizo su entrada en aguas locales a las 19:30 horas del pasado jueves 11 de junio, quedando inicialmente fondeado a la espera en el sector B de la bahía bajo la gestión de su agencia consignataria, Erhardt Shipping Services, S.L.

En ese mismo sector del fondeadero exterior se registraría, en la madrugada del sábado 13 de junio, la llegada del buque receptor de la carga. El imponente portacontenedores MSC AUDREY (IMO 9540065), una unidad de última generación construida en 2023, registró su llegada oficial a las 02:40 horas procedente de Valencia. Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., el gigante operado por Mediterranean Shipping Company —con sus 366 metros de eslora y 51 metros de manga— tomó posiciones en una zona idónea que ofrece las máximas garantías de seguridad para megabuques, evitando interrumpir los tráficos comerciales del muelle de contenedores número 9.

El portacontenedores MSC Audrey fondeado en el sector C de la bahía de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

La fase crítica de la operativa comenzó a activarse alrededor de las 08:45 horas de la mañana del sábado. A esa hora, largaron amarras desde las instalaciones portuarias la lancha del servicio de corporación de prácticos "PRACTICOS DOCE MAD" y el remolcador de la flota local "TRHEINTAYCUATRO", poniendo rumbo directo hacia la posición del buque cisterna. Poco después, se procedió al embarque del práctico a bordo del New Frontier 1 para asumir el asesoramiento de la maniobra.

El buque de suministro de GNL New Frontier 1 fotografiado con el práctico a bordo.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Poco después de completarse el transbordo del técnico de la corporación, el remolcador "TRHEINTAYCUATRO" alcanzó la posición del buque cisterna, colocándose de manera inmediata a su popa. Con esta configuración de asistencia y la maniobra coordinada desde el puente por el práctico, ambas unidades iniciaron la aproximación final.

El remolcador Trheintaycuatro a popa del New Frontier 1 en la aproximación.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Los instantes finales de la aproximación permitieron capturar una magnífica estampa náutica donde resalta el notable contraste de dimensiones entre los dos buques. Ambas unidades aproximaron sus amuras para proceder al amarre técnico.

La fase de aproximación final muestra la diferencia de tamaño entre los buques.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Finalmente, a las 09:30 horas, concluía con total éxito la delicada operación de aproximación y abarloamiento. Las embarcaciones quedaron amarradas en la clásica configuración de vuelta encontrada —con sus proas apuntando en direcciones opuestas—, manteniéndose el remolcador haciendo funciones de "carnero" en tareas de empuje continuo sobre la popa del buque tanque mientras las tripulaciones aseguraban firmemente los cabos de unión. En las inmediaciones, la lancha de prácticos aguardaba pacientemente para proceder al posterior desembarque del práctico y su traslado de regreso a la dársena portuaria.

Imagen del abarloamiento de los buques, amarrados a vuelta encontrada. 

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Este buque cisterna de bandera panameña cuenta con dos tanques cilíndricos de acero criogénico al 9 % de níquel con una capacidad conjunta para transportar 6.500 metros cúbicos de GNL a temperaturas de -170 °C, erigiéndose como uno de los vectores clave para la distribución de gas licuado y bio-GNL en el arco mediterráneo. La transferencia del combustible criogénico se prolongó durante el resto de la jornada bajo una estricta monitorización por parte de las tripulaciones de ambas embarcaciones, siguiendo a rajatabla los protocolos internacionales de seguridad portuaria.

Para concluir el registro de la escala, la compleja operación de bunkering finalizó oficialmente a las 04:30 horas de la madrugada de hoy, domingo 14 de junio. Tras completar el desamarre y la recogida de equipos de transferencia, ambos buques abandonaron de manera definitiva la bahía de Málaga poniendo de inmediato sus proas en demanda del Estrecho de Gibraltar. El megapuerto portugués de Sines se fijó como próximo destino en la ruta del MSC Audrey, mientras que el fletado criogénico New Frontier 1 puso rumbo directo hacia las instalaciones portuarias de Huelva, cerrando con total éxito una impecable y sostenible operativa en aguas malagueñas.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: El Hypatia de Alejandría (IMO 9498755) toma el relevo en la ruta a Melilla

El puerto de Málaga vive estos días un cambio temporal pero significativo en sus comunicaciones regulares con el norte de África. Debido a las necesidades de mantenimiento de la flota, el ferry Hypatia de Alejandría, de la naviera Baleària, ha asumido la conexión entre la capital de la Costa del Sol y Melilla.

Una jornada de relevo: 17 de abril

La operativa se puso en marcha el pasado 17 de abril de 2026, una fecha clave para la logística del puerto malagueño. En una estampa poco habitual, los dos protagonistas de la jornada coincidieron atracados, permitiéndome capturar la transición de la línea.

Los buques Hypatia de Alejandría y Rusadir atracados el muelle 3 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Como se observa en la fotografía superior, ambos buques compartieron espacio antes de iniciar sus rutas: el Hypatia de Alejandría preparándose para su estreno en la línea y el Rusadir ultimando los detalles para su partida hacia el astillero.

Destino: Cernaval

Tras el encuentro en los muelles malagueños, el ferry Rusadir zarpó con destino a las instalaciones de Cernaval, en Campamento (San Roque). Allí cumplirá con su varada programada de mantenimiento, una parada técnica necesaria para poner a punto sus sistemas y cumplir con los estándares de seguridad antes de su regreso a la actividad regular.

Tecnología y sostenibilidad: El Hypatia de Alejandría

El Hypatia de Alejandría ocupando el muelle 3.3 la mañana de su llegada a Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El relevo en la ruta a Melilla lo toma un buque de vanguardia que rinde homenaje en sus amuras a la historia de la ciencia. El nombre del ferry evoca la figura de Hipatia de Alejandría, la célebre matemática, astrónoma y filósofa del siglo IV que se convirtió en un símbolo del pensamiento libre y la sabiduría en el mundo antiguo.

Fiel a ese espíritu de innovación, este "smart ship" destaca por:

• Propulsión limpia: Utiliza motores duales de Gas Natural Licuado (GNL), una tecnología que reduce drásticamente las emisiones contaminantes y el ruido en el entorno portuario.
• Capacidad y confort: Con sus 186,5 metros de eslora, ofrece espacio para 800 pasajeros y 600 vehículos, manteniendo una velocidad de crucero de 24 nudos.
• Digitalización: Como parte de la nueva generación de barcos de Baleària, cuenta con servicios digitales avanzados para mejorar la experiencia del pasajero durante la travesía.

Operativa en el Muelle 3

Mientras el Rusadir completa sus trabajos en el Campo de Gibraltar, el Hypatia de Alejandría mantendrá la conectividad marítima de Málaga. Es una oportunidad excelente para que los aficionados a fotografiar buques se acerquen a disfrutar de la silueta de este moderno ferry de Baleària en nuestras aguas.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Doble operativa de MSC en Málaga: El 'Viola' rumbo a Jebel Ali y el 'Verona' escala técnica hacia Barcelona

El pasado 6 de febrero de 2026, el Puerto de Málaga mostró su cara más polivalente y tecnológica. Mientras en el Muelle 9.1 el MSC VIOLA consolidaba su ruta regular entre Valencia y el Golfo Pérsico, en el Muelle de Levante el MSC VERONA realizaba una escala técnica de suministro de GNL antes de continuar su viaje hacia el Mediterráneo catalán.

MSC VIOLA: Fidelidad en la ruta hacia Jebel Ali

Ocupando los norayes 4 al 22 del muelle 9.1, el MSC VIOLA (IMO 9947172) protagonizó una intensa jornada de carga y descarga bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A.

Este coloso NeoPanamax no es un extraño en nuestras aguas. Su debut en Málaga se produjo el 21 de octubre de 2025, cuando atracó en el muelle 9.2 (norayes 14-32). Es digno de mención que, en ambas escalas, el buque ha mantenido una rotación idéntica: procedente del Puerto de Valencia con destino al puerto de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos), consolidando a Málaga como una pieza clave en esta ruta estratégica.

MSC VERONA: Suministro de GNL en el Muelle de Levante 2

Simultáneamente, el MSC VERONA (IMO 9987287) se encontraba atracado entre los norayes 7 y 19 de Levante. En una maniobra de gran interés visual, el buque estaba siendo atendido a su banda de babor por el pequeño buque cisterna Alice Cosulich, suministrándole GNL (Gas Natural Licuado). El Verona, también consignado por Noatum, llegó de Las Palmas de Gran Canaria y, tras este avituallamiento de energía limpia, puso rumbo hacia Barcelona.

Conclusión

La presencia simultánea de estos dos buques —uno moviendo mercancía hacia el Índico y otro repostando combustible sostenible para el Mediterráneo— subraya la capacidad operativa y la modernidad del Puerto de Málaga. La apuesta de MSC por nuestra terminal, repitiendo itinerarios y trayendo sus unidades más eficientes, es la mejor noticia para el tráfico marítimo local.

COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL CRUCERO "ICON OF THE SEAS"

 

Con la ceremonia de corte de la primera plancha de acero en el astillero finlandés Meyer Turku, ha comenzado la construcción del nuevo buque de la Clase Icon para Royal Caribbean International. Se llamará Icon of the Seas y es el primero que entrará en servicio de una serie de tres cruceros iguales propulsados por Gas Natural Licuado (GNL).

La compañía naviera trabaja desde hace años en reducir el impacto de sus buques en el medio ambiente. Para ello, además de utilizar combustibles menos contaminantes, aplica innovaciones de última generación para conseguir una mayor eficacia durante la navegación. 

Gracias al uso del GNL se consigue una reducción de las emisiones en general, casi cero dióxido de azufre y partículas; y una importante reducción en la producción de óxido de nitrógeno. Además, durante la estancia en el puerto, el buque estará conectado a tierra mediante electricidad para reducir de manera drástica la huella de carbono.

Está previsto que el Icon of the Seas realice su viaje inaugural durante el otoño de 2023.

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ENTREGADO A CMA CGM EL BUQUE «PALAIS ROYAL»

 

En el astillero Jiangnan Changxing (China) se ha producido la entrega a la compañía francesa CMA CGM del buque CMA CGM Palais Royal (IMO 9839181), un nuevo portacontenedores propulsado por GNL.

El buque, que cuenta con una eslora de 400 metros y una manga de 61 metros, es el tercer portacontenedores entregado de los nueve encargados con capacidad para 23.000 TEU que entrarán en servicio gradualmente durante los próximos años. Además, es la octava unidad de CMA CGM que utiliza gas natural licuado y formará parte de la flota de 26 buques ecológicos que poseerá la naviera.

El CMA CGM Palais Royal operará en la línea francesa de Asia, que conecta Asia y Europa, y al igual que sus hermanos gemelos tiene un tanque de almacenamiento de GNL de 18.600 m3 con tecnología Mark III de GTT. También cuenta con motores de combustible dual WinGD con una potencia nominal máxima de 63.840 kW.

Foto: CMA CGM

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PRIMERA VEZ EN MOTRIL DE UN BUQUE PROPULSADO POR GNL

 

El vecino puerto de Motril (Granada) recibió hace unos días la primera escala de un buque propulsado por gas natural licuado. El buque cisterna sueco Ramelia (IMO 9818280), en servicio desde septiembre de 2019, cargó 19.000 toneladas de biodiésel de la planta de Secicar con destino Lavera (Francia). 

José García Fuentes, presidente de la Autoridad Portuaria de Motril, recalcó «el compromiso del puerto granadino con la sostenibilidad y el medio ambiente». También dijo que «a este tipo de buque, menos contaminante, se le aplica un descuento en la tasa que deben pagar por atraque».

Esta medida se une a otras como la descarbonización del transporte marítimo, la mejora de la movilidad, uniendo espacios portuarios para optimizar el tránsito de vehículos pesados y disminuir la huella de CO2, el cambio de luminarias por el sistema LED y los diferentes acuerdos suscritos con la Universidad de Granada para el control de la calidad del aire, del agua y de los fangos. En el puerto de Motril también se han construido edificios energéticamente autosuficientes, como el de la Policía Nacional y el que próximamente se hará para la Guardia Civil.  

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CMA CGM RECIBE EL BUQUE JACQUES SAADE

 

El CMA CGM Jacques Saade se ha unido recientemente a la flota del Grupo CMA CGM, convirtiéndose así en el buque portacontenedores propulsado por gas natural licuado (GNL) más grande del mundo.  CMA CGM, líder mundial en transporte y logística, decidió nombrar al nuevo buque insignia en honor a su visionario y emprendedor fundador, Jacques Saadé.

La entrega del buque, realizada de manera digital a causa de la crisis sanitaria mundial, estuvo marcada por el histórico y emotivo momento que compartieron los representantes del astillero en Shanghai y la gerencia del Grupo CMA CGM en Marsella. Como madrina ejerció Tanya Saadé Zeenny, quién deseó al nuevo buque, al capitán y a la tripulación la mejor de las suertes en sus futuros viajes. 

Con capacidad para transportar 23.112 contenedores TEU fue diseñado por 708th Research Institute of China State Shipbuilding Corp. y construido por el astillero Hudong-Zhonghua. Es el primero de una serie de nueve buques que la compañía francesa encargó a China en septiembre de 2017. 

El CMA CGM Jacques Saade se incorporará a la French Asia Line (FAL), la línea más emblemática de CMA CGM Group entre Asia y el norte de Europa. Su rotación lo llevará a visitar los puertos de Busán en Corea del Sur, Tianjin, Ningbó, Shanghái y Yantián en China, Singapur, Southampton, Dunkerke, Hamburgo, Rotterdam y Algeciras en Europa y Port Kelang en Malasia.

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NUEVO BUQUE DE GNL PARA ELENGER MARINE OPTIMUS

 

El nuevo buque de Elenger Marine, llamado Optimus, ha sido botado con éxito en el astillero de la empresa holandesa de construcción naval Damen. Con capacidad para alojar 6.000 m3 de mercancía estará destinado a suministrar gas natural licuado (LNG) a otros buques.

«Una vez sea entregado, durante el primer trimestre de 2021, el buque comenzará a suministrar este combustible respetuoso con el medio ambiente en nuestro mar de origen a una amplia gama de diferentes buques, incluidos dos ferries rápidos de nueva generación de la compañía Tallink», dijo Pasi Näkki, director ejecutivo de Elenger Marine.

El área de actuación del Optimus será la parte oriental del mar Báltico, concretamente el golfo de Finlandia. Gracias a sus 99,80 metros de eslora y 18,60 de manga, y al alto nivel de maniobrabilidad podrá operar en diferentes tipos de puerto. Será capaz de abastecer de combustible a buques cisterna, de carga, de servicio y de pasajeros tanto en aguas abiertas como en portuarias. Puede transferir hasta 1.000 m3/h de gas natural licuado a sus clientes. 

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NUEVA ESCALA EN MÁLAGA DEL CRUCERO AIDANOVA

El buque de cruceros AIDAnova (IMO 9781865) realizó ayer lunes 04 de Octubre su segunda escala en el puerto de Málaga, la primera fue el 17 de Abril, desde que entró en servicio el 19 de Diciembre de 2018. Procedente de Palma y consignado por la agencia marítima Pérez y Cía., S.L. atracó en el muelle norte de la terminal de cruceros de levante. A las 18:00 horas finalizaba su estancia en el puerto malagueño y navegaba con destino Cádiz. 

Construido en el astillero alemán Meyer Werft  GmbH & Co. con número de grada 696 es propiedad de Costa Crociere S.p.A. y está operado por la compañía alemana Aida Cruises. Es el primero de los nuevos buques de la clase Excellence y es también el primer buque de cruceros que puede navegar propulsado únicamente por gas natural licuado (GNL). Está previsto que un segundo buque idéntico sea entregado en el año 2020. 

Cuenta con una eslora de 325 metros, una manga de 42 metros y un registro bruto de 183.858 toneladas. Tiene capacidad para alojar en su interior a 5.100 pasajeros en 2.600 camarotes de distintas categorías (suites, interiores, ocean-view y con balcón) y a 1.500 miembros de la tripulación.