Publico un nuevo post en Cuaderno de Incidencias con un análisis de actualidad que vincula a dos buques con mucho en común. Ambos son viejos conocidos de los lectores de este blog por tres razones fundamentales: los dos son buques de crucero, ambos han sido fotografiados en las aguas del puerto de Málaga en diversas ocasiones y, sobre todo, ambos lucen (o han lucido) la emblemática contraseña de AIDA Cruises.
Mientras que el AIDAperla (IMO 9636967), con capacidad para 3.400 pasajeros y 900 tripulantes, es hoy uno de los estandartes de la flota, el actual Blue Dream Melody (IMO 9221554) también defendió esos mismos colores durante años bajo su nombre original: el inolvidable AIDAvita.
AIDAperla: Incidencia técnica en el Tajo
El gigante de la clase Hyperion, con casi 300 metros de eslora y 125.572 toneladas de registro bruto, ha sido noticia esta semana tras sufrir un contratiempo operativo en Portugal. El pasado 19 de marzo, mientras realizaba los preparativos para su salida de Lisboa programada a las 20:00 horas, un cabo de amarre se enredó en una de sus hélices.
La situación obligó al buque a pernoctar en la capital lusa. Según comunicó el capitán Andreas Etzien (primero por megafonía y luego personalmente en el escenario del Theatrium), la resolución del problema requería el despliegue de buzos. Debido a las corrientes del río Tajo, la inmersión no pudo comenzar hasta la mañana del día 20, entre las 09:00 y las 10:00 horas. Tras liberar la hélice y contar con el práctico a las 10:00 horas, el buque retomó su ruta hacia La Coruña, siguiente puerto de escala previsto en el itinerario de 27 días de duración que está realizando entre los puertos de La Romana (República Dominicana) y Hamburgo (Alemania).
El AIDAperla amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros de Málaga
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Blue Dream Melody (ex-AIDAvita): Crónica de un colapso en tres actos
La situación del antiguo AIDAvita es el vivo reflejo de una gestión que ha naufragado en aguas asiáticas. Gracias a los datos recopilados, puedo reconstruir la secuencia que ha llevado al buque al borde del abismo:
- El origen de la deuda (Octubre 2025): Todo comenzó con un suministro de combustible en alta mar. El buque recibió 391,5 toneladas de fuelóleo pesado (HSFO) y 260,1 toneladas de fuelóleo bajo en azufre (VLSFO) de la compañía Island Oil Limited. Un suministro vital que nunca fue abonado.
- La "cortina de humo" (Enero 2026): Tras intentar captar pasajeros con tarifas irrisorias de 99 dólares en diciembre, la naviera Blue Dream Cruises anunció el 4 de enero el cese de operaciones. La excusa oficial fue una "actualización de hardware", pero la realidad financiera era ya insostenible por la falta de reservas.
- El embargo judicial (11 de febrero 2026): Ante el impago persistente, el proveedor Island Oil Ltd. obtuvo una orden del Tribunal Marítimo de Beihai. El Blue Dream Melody fue embargado y retenido con una fianza de 599.393 dólares para su liberación.
Cuando lucía los colores de AIDA Cruises en el muelle ADL del puerto de Málaga
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
- Final de trayecto (20 de marzo de 2026): Ya se ha confirmado el desenlace definitivo. Tras el cierre de la compañía por dificultades financieras, tanto el Blue Dream Melody como su compañero de flota, el Blue Dream Star (IMO 9183518), han sido puestos a la venta.
Como reflexión final apuntar que es desolador ver cómo un buque que tantas veces contemplamos maniobrar con elegancia frente a la Terminal de Cruceros del Muelle de Levante acaba sus días bajo una orden de embargo por facturas de combustible impagadas. Dos naves con un origen común que hoy navegan hacia horizontes muy diferentes.
Nota: Si estás interesado en conocer más datos técnicos del AIDAperla puedes hacerlo visitando un post que publiqué en julio de 2021 sobre este buque. Aquí tienes el enlace: https://barcosenmalaga.blogspot.com/2021/07/nueva-escala-en-malaga-del-buque-de_16.html
Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026
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