Cuaderno de Incidencias: Triple reporte de ferries entre El Pireo y el Estrecho de Cook

En esta entrega del cuaderno, agrupo tres noticias de actualidad que afectan a buques de pasaje y carga en escenarios tan distantes como el mar Egeo y las aguas de Nueva Zelanda, marcadas por colisiones, averías mecánicas y una preocupante falta de fiabilidad técnica.

Incidente del "Magic 3" (IMO 1052933) en El Pireo

Inicio este reporte con el buque de alta velocidad Magic 3. En la tarde del pasado 18 de marzo de 2026, mientras realizaba las maniobras de atraque en el puerto de Tzelepi (El Pireo) procedente de Poros, el catamarán colisionó contra el ferry Aero 2 Highspeed (IMO 9952799), que se encontraba amarrado en un punto adyacente.

El incidente se saldó sin heridos, provocando únicamente leves abrasiones en la proa a estribor del "Aero 2". Tras la inspección de las sociedades de clasificación, ambos buques fueron autorizados a continuar sus travesías.

El ferry rápido Magic 3 entrando en el puerto de El Pireo el pasado agosto.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El "Kissamos" (IMO 9035876): avería en Hydra y antecedentes

El actual ferry Kissamos, operado por Anek Lines, ha vuelto a ser protagonista de una emergencia en aguas griegas, sumando una nueva entrada a un historial técnico que ya conocíamos bajo su anterior nombre, Blue Galaxy:

• Marzo 2026: Avería mecánica y remolque en Hydra
  En la madrugada del pasado 27 de marzo, el buque sufrió un fallo mecánico a 13,9 millas al sureste de Hydra mientras cubría la ruta Souda-El Pireo. Con 710 pasajeros y 83 tripulantes a bordo, además de una notable carga de 80 camiones y 59 turismos, tuvo que ser asistido hasta puerto por los remolcadores Christos XXXI (IMO 8526115) y Vernicos Master (IMO 9381469). Tras las reparaciones y la inspección de la Autoridad Portuaria de El Pireo, recuperó su navegabilidad.

• Febrero 2025: Refuerzo por alerta sísmica en Santorini
  Bajo su denominación actual, el buque fue desviado de su ruta desde Creta la noche del 3 de febrero de 2025 para realizar una escala adicional en Santorini. Ante el temor a un terremoto y la saturación de las líneas regulares, el buque colaboró en la evacuación de residentes y turistas que deseaban abandonar la isla.

• Enero 2024: Daños en la rampa (como "Blue Galaxy")
  Antes de su cambio de nombre, el buque reportó daños en el pasador de bloqueo de la rampa de popa de estribor en Heraklion el 7 de enero de 2024. Con 571 pasajeros a bordo, la Autoridad Portuaria prohibió inicialmente su salida hacia El Pireo hasta que se subsanó el fallo estructural.

El ferry Kissamos atracado en El Pireo luciendo la contraseña de Anek Lines.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El calvario del "Connemara" (IMO 9349760) en las Antípodas

Cierro con el ferry que muchos recordarán como Asterion. Tras protagonizar un incidente con las rampas reflejado en este mismo blog en un post del 17 de marzo, el ferry fletado por Bluebridge (Strait NZ) ha vuelto a sumir la conectividad de Nueva Zelanda en el caos tras una grave avería técnica detectada la mañana del 21 de marzo de 2026.

La crisis ha escalado hasta el punto de requerir la intervención directa de las autoridades. El pasado 27 de marzo, al cumplir su octavo día consecutivo fuera de servicio, Maritime New Zealand confirmó una inspección técnica propia de seguridad. A día de hoy, 30 de marzo, las travesías siguen canceladas hasta al menos mañana martes, dejando al buque Livia como única y saturada conexión en el estrecho de Cook.

Atracado en Venecia cuando navegaba para Anek Lines llamándose Asterion.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: AIDAperla y Blue Dream Melody, dos destinos unidos por una misma estela

Publico un nuevo post en Cuaderno de Incidencias con un análisis de actualidad que vincula a dos buques con mucho en común. Ambos son viejos conocidos de los lectores de este blog por tres razones fundamentales: los dos son buques de crucero, ambos han sido fotografiados en las aguas del puerto de Málaga en diversas ocasiones y, sobre todo, ambos lucen (o han lucido) la emblemática contraseña de AIDA Cruises.

Mientras que el AIDAperla (IMO 9636967), con capacidad para 3.400 pasajeros y 900 tripulantes, es hoy uno de los estandartes de la flota, el actual Blue Dream Melody (IMO 9221554) también defendió esos mismos colores durante años bajo su nombre original: el inolvidable AIDAvita.

AIDAperla: Incidencia técnica en el Tajo

El gigante de la clase Hyperion, con casi 300 metros de eslora y 125.572 toneladas de registro bruto, ha sido noticia esta semana tras sufrir un contratiempo operativo en Portugal. El pasado 19 de marzo, mientras realizaba los preparativos para su salida de Lisboa programada a las 20:00 horas, un cabo de amarre se enredó en una de sus hélices.

La situación obligó al buque a pernoctar en la capital lusa. Según comunicó el capitán Andreas Etzien (primero por megafonía y luego personalmente en el escenario del Theatrium), la resolución del problema requería el despliegue de buzos. Debido a las corrientes del río Tajo, la inmersión no pudo comenzar hasta la mañana del día 20, entre las 09:00 y las 10:00 horas. Tras liberar la hélice y contar con el práctico a las 10:00 horas, el buque retomó su ruta hacia La Coruña, siguiente puerto de escala previsto en el itinerario de 27 días de duración que está realizando entre los puertos de La Romana (República Dominicana) y Hamburgo (Alemania).

El AIDAperla amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros de Málaga

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Blue Dream Melody (ex-AIDAvita): Crónica de un colapso en tres actos

La situación del antiguo AIDAvita es el vivo reflejo de una gestión que ha naufragado en aguas asiáticas. Gracias a los datos recopilados, puedo reconstruir la secuencia que ha llevado al buque al borde del abismo:

• El origen de la deuda (Octubre 2025): Todo comenzó con un suministro de combustible en alta mar. El buque recibió 391,5 toneladas de fuelóleo pesado (HSFO) y 260,1 toneladas de fuelóleo bajo en azufre (VLSFO) de la compañía Island Oil Limited. Un suministro vital que nunca fue abonado.
• La "cortina de humo" (Enero 2026): Tras intentar captar pasajeros con tarifas irrisorias de 99 dólares en diciembre, la naviera Blue Dream Cruises anunció el 4 de enero el cese de operaciones. La excusa oficial fue una "actualización de hardware", pero la realidad financiera era ya insostenible por la falta de reservas.
• El embargo judicial (11 de febrero 2026): Ante el impago persistente, el proveedor Island Oil Ltd. obtuvo una orden del Tribunal Marítimo de Beihai. El Blue Dream Melody fue embargado y retenido con una fianza de 599.393 dólares para su liberación.  

Cuando lucía los colores de AIDA Cruises en el muelle ADL del puerto de Málaga

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

• Final de trayecto (20 de marzo de 2026): Ya se ha confirmado el desenlace definitivo. Tras el cierre de la compañía por dificultades financieras, tanto el Blue Dream Melody como su compañero de flota, el Blue Dream Star (IMO 9183518), han sido puestos a la venta.

Como reflexión final apuntar que es desolador ver cómo un buque que tantas veces contemplamos maniobrar con elegancia frente a la Terminal de Cruceros del Muelle de Levante acaba sus días bajo una orden de embargo por facturas de combustible impagadas. Dos naves con un origen común que hoy navegan hacia horizontes muy diferentes.

Nota: Si estás interesado en conocer más datos técnicos del AIDAperla puedes hacerlo visitando un post que publiqué en julio de 2021 sobre este buque. Aquí tienes el enlace: https://barcosenmalaga.blogspot.com/2021/07/nueva-escala-en-malaga-del-buque-de_16.html

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: Evacuación médica en los buques MSC Amalfi y Lyrika

Nueva entrada en la sección Cuaderno de Incidencias para dar cuenta de una jornada de intensa actividad para los servicios de rescate aéreo. El pasado martes 10 de marzo de 2026, se produjeron dos evacuaciones médicas (MEDEVAC) en las que se vieron implicados buques en tránsito por nuestras costas, uno de ellos muy vinculado a la última publicación de este blog.

El imponente MSC Amalfi atracado en Málaga el pasado 9 de marzo, 24 horas

antes de su evacuación médica en Valencia

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Emergencia tras dejar Málaga: El 'MSC Amalfi'

La primera de las imágenes de este post muestra al MSC Amalfi atracado en los muelles de Málaga el pasado 9 de marzo, solo 24 horas antes de la emergencia. Como os comentaba en el anterior post sobre escalas, este gigante fue uno de los grandes protagonistas de la jornada en nuestro puerto.

Sin embargo, su travesía hacia el Levante se vio alterada apenas un día después. Navegando a unas diez millas náuticas al este de Valencia, se solicitó la evacuación urgente de un tripulante herido. El centro de Salvamento Marítimo en Valencia movilizó al helicóptero Helimer 220, que procedió al izado del marinero para trasladarlo directamente al helipuerto del Hospital La Fe. Un recordatorio de que la vida a bordo de estos gigantes no descansa ni tras dejar puerto seguro.

Operación en el Estrecho: El buque 'Lyrika'

Casi simultáneamente, el MRCC de Roma solicitó asistencia para el Lyrika, un buque de carga general con bandera de Letonia (puerto de matrícula Riga) en ruta desde Gdansk (Polonia) hacia Limassol (Chipre).

La emergencia saltó cuando el buque se encontraba a unas siete millas náuticas al suroeste de Tarifa. En esta ocasión, fue el centro de Salvamento en Tarifa el encargado de coordinar la operación, desplegando al helicóptero Helimer 211. Tras el rescate, el tripulante fue trasladado al aeropuerto de Jerez para su posterior ingreso hospitalario.

Entrada del Lyrika en el Puerto de Málaga para realizar su primera escala con este nombre

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un viejo conocido en Málaga: Su primera escala

Las fotografías del Lyrika que acompañan este relato tienen un valor especial. Las dos recogen el momento exacto de su entrada en el Puerto de Málaga el 7 de junio de 2011, realizando su primera escala bajo ese nombre. Procedía de Tenes para realizar una carga con destino a Belfast, en un operativo consignado por la firma Servimad Málaga, S.L.

El carguero letón navegando frente a La Farola de Málaga durante su escala histórica de 2011

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Un historial marcado por los incidentes: De Heligoland al Weser

Este carguero letón arrastra un historial de navegación de lo más convulso, sumando incidencias en aguas del norte de Europa:

• Colisión y fuga (2012): En febrero de 2012, solo un año después de su paso por Málaga, se vio involucrado en un choque al sureste de Heligoland (Alemania) contra un barco fondeado. El Lyrika no se detuvo, siendo localizado posteriormente por la Policía Federal en Cuxhaven con su capitán bajo los efectos del alcohol (0,7 por mil).
• Fallo de timón en el Weser (2018): En octubre de 2018, frente a Bremen-Farge, sufrió una avería en el timón que provocó una colisión contra una barcaza draga y un remolcador amarrado, lo que motivó una investigación por parte de la policía de Bremen.

FICHA TÉCNICA: MSC AMALFI

• IMO: 9605279 | Eslora: 299,91 m | Manga: 48,20 m | Calado: 15,00 m
• GT: 95.014 t | Peso Muerto: 117.999 t | Capacidad: 9.403 TEU
• Armador: Costamare Shipping Co. S.A. (Grecia) | Pabellón: Malta
• Construcción: 2014, Shanghai Jiangnan Changxing (China).

FICHA TÉCNICA: LYRIKA

• IMO: 9080675 | Eslora: 89,16 m | Manga: 11,30 m | Calado: 4,04 m
• GT: 1.909 t | Peso Muerto: 2.350 t
• Armador: Balnautic Shipping Ltd. (Lituania) | Pabellón: Letonia (Riga)
• Construcción: 1994, Peters Scheepswerft (Países Bajos).

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

Cuaderno de Incidencias: El "barco de los horrores" detenido en Malta. El caso del Prima (IMO 8422010)

A veces, el archivo fotográfico nos devuelve imágenes que, con el tiempo, cobran un significado profético. El pasado 25 de febrero de 2026, el buque de carga general Prima (IMO 8422010) fue interceptado y detenido en el puerto de La Valeta (Malta) tras una inspección del Paris MoU que arrojó un saldo alarmante: 28 deficiencias, 24 de ellas consideradas graves. 

El pasado: Cuando el Prima era el "Thunder"

Revisando mis notas y fotografías de viajes anteriores, he rescatado una instantánea tomada precisamente en el mismo escenario, el puerto de La Valeta, el 12 de abril de 2017. En aquel entonces, el buque navegaba bajo el nombre de THUNDER.

Aquella mañana, el barco se encontraba en plena operativa de carga de chatarra. Resulta una amarga ironía que, nueve años después, sea el propio buque el que parece haber sucumbido al óxido y al abandono, convirtiéndose casi en aquello que transportaba.

El "Thunder" (hoy Prima) en La Valeta (12/04/2027) mientras carga chatarra.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Radiografía de un buque en peligro

La inspección reciente no deja lugar a dudas sobre el estado crítico de este veterano de 1984. De las 28 deficiencias detectadas, estas son las que reflejan un riesgo extremo para la vida humana y el medio ambiente:

• Estructurales y Seguridad: Cubiertas agujereadas por corrosión, sistemas fijos de extinción de incendios inoperantes y generador de emergencia sin mantenimiento.
• Navegación "a ciegas": El buque carecía de cartas náuticas (charts) actualizadas y del indicador de ángulo de timón.
• Factor Humano: Tripulación sin contratos válidos, falta de balsas salvavidas suficientes y zonas de trabajo calificadas como inseguras.

Escotillas cerradas y chatarra estibada. Listo para abandonar La Valeta.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Categoría                 Deficiencias Detectadas

Certificación            Falta de aprobación del Estado de pabellón, certificados de guardia y 

                                  contratos de trabajo inválidos.

Salvamento             Balsas salvavidas insuficientes o inoperantes; aros salvavidas no listos

                                 para su uso.

Seguridad/Fuego   Sistema de detección de incendios y fuente de energía de emergencia

                                 inoperantes.

Estructura              Cubiertas con agujeros por corrosión; ventiladores y conductos 

                                dañados.

Navegación            Falta de cartas náuticas y del indicador de ángulo de timón.

Contaminación      Plan de gestión de agua de lastre no actualizado y falta de familiaridad

                                de la tripulación. 

El Prima finalmente abandonó Malta el 2 de marzo con rumbo a Susa (Túnez). Queda en el aire la pregunta de cuántas de estas deficiencias estructurales, como los agujeros en cubierta, han podido ser realmente subsanadas en apenas seis días de detención.

Fotos: © Santiago Mena Sáez (La Valeta 2017)