NUEVA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE DE CRUCEROS "MEIN SCHIFF 2"

 

El buque de cruceros Mein Schiff 2 (IMO 9783576) realizó el pasado martes, 06 de julio, su tercera escala con pasajeros en el puerto de Málaga desde que fue levantada la prohibición existente debido al coronavirus. Las dos escalas anteriores se produjeron el 15 y el 22 de junio. En esta ocasión llegó procedente del puerto de Cádiz realizando un itinerario de siete o catorce días de duración con salida y llegada en Palma de Mallorca. En el itinerario corto se pueden visitar las ciudades de Cartagena, Cádiz y Málaga y durante el largo también se hace escala en Alicante, Valencia y Barcelona. Entre ambos hay una escala en Palma para embarque y desembarque de los pasajeros que eligieron la opción corta. El buque no navega al completo de su capacidad de pasajeros para hacer más difícil la transmisión del virus a bordo y los pasajeros evitan al máximo tener contacto con personas ajenas al buque durante las escalas. Volveremos a verlo de nuevo en Málaga, si todo sigue igual, el 21 de septiembre próximo.

Construido en el astillero finlandés Meyer Turku, entró en servicio durante el mes de enero de 2019 para TUI Cruises en sustitución de otro buque con el mismo nombre, que anteriormente había navegado para Celebrity Cruises llamándose Mercury y Celebrity Mercury (IMO 9106302). Este buque continúa en la flota de la compañía alemana navegando como Mein Schiff Herz.   

El nuevo Mein Schiff 2 cuenta con 315 metros de eslora, 42 metros de manga, 111.545 toneladas de registro bruto y 16 cubiertas, 14 de ellas accesibles al pasaje. Puede alojar a 3.132 pasajeros en 1.437 cabinas, la mayoría con balcón, y a 1.092 miembros de la tripulación. El diseño interior de las cabinas corrió a cargo de la arquitecta española Patricia Urquiola. 

Coincidiendo con la estancia en Málaga de este buque de cruceros, abandonaba el puerto la goleta de dos palos Mariette of 1915. Durante varios días estuvo atracada en el muelle 2 y en el momento de publicar estas líneas navega con destino a la isla italiana de Elba.

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ASTILLEROS METALSHIPS HACE ENTREGA DEL VELERO "SEA CLOUD SPIRIT"

 

El astillero vigués MetalShips&Docks SAU (Grupo Rodman) ha hecho entrega a Sea Cloud Cruises del velero Sea Cloud Spirit (IMO 9483712), una enorme goleta de tres palos. Su construcción se ha llevado a cabo cumpliendo con los estándares más exigentes de respeto medioambiental. El refinado diseño interior hará que sus 138 pasajeros disfruten de un alto nivel de confort y bienestar. Puede desplegar un total de 28 velas, 15 cuadradas y el resto triangulares para ceñida, con las que puede alcanzar 12 nudos. De hecho, la mayor parte de los 90 tripulantes son marineros para manejar jarcias y vergas, o izar y arriar velas. Como apoyo dispone de un sistema auxiliar de propulsión diésel-eléctrico con escaso impacto ambiental. 

Con 138 metros de eslora, incluido bauprés, y 17,20 metros de manga, dispone de terraza con solárium y fitness, bistró-bar, lounge, biblioteca, restaurante con visión 180º, spa, boutique y hospital. Los pasajeros estarán alojados en siete camarotes panorámicos, 25 suites con balconada y 37 camarotes exteriores. Para la tripulación existen 49 cabinas. Todo ello repartido en cuatro cubiertas con ascensor. 

Está previsto que en septiembre y octubre, una vez finalizadas las pruebas de mar, realice itinerarios por la Toscana, Liguria y Sicilia. Desde noviembre y hasta abril del próximo año navegará por Canarias, Madeira y Marruecos.

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LOS BUQUES "QUEENSLAND" Y "SÜDEROOG" EN MÁLAGA

 

Durante varias horas del día de ayer, jueves 03 de junio, coincidieron atracados en los muelles del puerto de Málaga los buques Queensland (IMO 9186390) y Süderoog (IMO 9256327).

El primero de ellos, un buque ganadero que originalmente fue un portacontenedores, llegó a las 06:50 horas procedente de Port Said (Egipto) y quedó atracado en el muelle 7.2, norayes 8 – 12. En ese lugar, consignado por la agencia marítima A. Pérez y Cía, S.L., cargó varias toneladas de pienso en sacos que servirá como alimento al ganado que embarque en otro puerto. Dos días después, finalizado el operativo de carga, zarpó con destino Ceuta (España).

Construcción número 1.154 del astillero alemán J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co, entró en servicio durante el mes de junio de 1998 llamándose Ingrid para Mathies Schiffahrts GmbH & Co. y matrícula de Hamburgo. También ha navegado con los nombres Electron (2006 – 2012) y Beryte (2012 – 2017). Desde el año 2017 navega como buque dedicado al transporte de ganado para la compañía libanesa Elbeco S.A.L. Dispone de un motor diésel MAN B&W 8L40/54 capaz de desarrollar hasta 5.840 kW de potencia, cuenta con una eslora de 118 metros y está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Bureau Veritas. Es la primera vez que visita el puerto de Málaga con su actual nombre. 

El segundo buque, el portacontenedores Süderoog, se encontraba atracado en el muelle 9.2, norayes 21- 29. Había llegado a las 00:45 horas procedente de Algeciras y realizó operaciones de carga y/o descarga consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A. Catorce horas después soltó amarras y puso la proa en demanda del puerto italiano de Vado Ligure (Savona).

Construido en el astillero chino Shandong Weihai Shipyard con número de casco CZ043 fue botado el 12 de enero de 2005 como SYMS Bauhinia y a finales de ese mismo año entraba en servicio llamándose Süderoog para la compañía alemana Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG. Está propulsado por un motor diésel MAN B&W 6S60MC de seis cilindros que es capaz de desarrollar 13.560 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 161,35 metros, un registro bruto de 15.633 toneladas y capacidad para transportar 1.402 contenedores TEU, de ellos 250 refrigerados. Sobre cubierta hay dispuestas dos grúas MacGregor que pueden trabajar con cargas de hasta 45 toneladas de peso cada una. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas y asegurado por The West of England Shipowners. Realizó su primera escala en el puerto de Málaga el 22 de marzo de 2010. En aquella ocasión llegó desde Misurata (Libia) y zarpó con destino Algeciras. También estuvo consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A. 

Al mismo tiempo, fondeada en la bahía frente a la playa de La Malagueta, se encontraba la goleta francesa de dos palos Patriac´h (MMSI 227019700), que había llegado desde el puerto linense de La Duquesa. Este velero es propiedad de Zone Bleue, una asociación de interés general cuya función principal es dar a conocer el medio marino a través de programas educativos, pedagógicos o científicos a jóvenes con problemas de conducta que viajan a bordo.

Construida en acero durante el año 1975 en Île Seguin (París) tiene 23,50 metros de eslora, 3,60 de manga y cuenta con capacidad para alojar a doce personas. La superficie vélica total asciende a 400 metros cuadrados pero, cuando el viento desaparece o durante las maniobras en puerto, utiliza un motor Perkins diésel de 180 cv y seis cilindros. En sus depósitos puede almacenar 2.500 litros de agua potable y 2.000 de diésel.

Esta goleta fue utilizada en 1978 como estación de radio durante la primera edición de la famosa regata transatlántica Ruta del Ron. En ese momento, al no existir equipos de transmisión de largo alcance, era necesaria la presencia en el océano de barcos que hicieran la función de estaciones de radio para transmitir los avisos a los participantes. Durante esta prueba el Patriac´h recibió el último mensaje del regatista francés Alain Colas, antes de desaparecer con su trimarán Manureva cerca de las Azores. La antena que recogió esa comunicación final todavía se encuentra a bordo. 

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«GRAIN DE SAIL»: EL VELERO QUE QUIERE SER BUQUE DE CARGA

 

El Grain de Sail, un velero de 24 metros de eslora y casco de aluminio, zarpó el pasado 18 de noviembre desde Saint Malo, localidad situada en la costa francesa de Bretaña, con destino Nueva York (Estados Unidos). 

Con un aparejo tipo goleta y con una tripulación de cuatro personas, puede transportar hasta 50 toneladas de mercancía. Dispone de una bodega refrigerada de manera ecológica con capacidad para 28 palets.

Para esta travesía, que durará entre 4 y 5 semanas, lleva en sus bodegas 18.000 botellas de vino ecológico francés que serán vendidas en los restaurantes de Estados Unidos. Finalizada las descarga en Nueva York, zarpará con las bodegas vacías con destino América del Sur, donde cargará cacao y café para su viaje de vuelta a Francia. 

Está previsto que el velero realice cuatro travesías del Atlántico al año. El Grain de Sail nunca zarpará de Francia vacío, transportará productos franceses a los Estados Unidos antes de regresar cargado de cacao y café.

Los promotores han querido que esta idea fuera sinónimo de aventura marítima y respeto por el medio ambiente. Aunque el velero dispone de un motor auxiliar, navegará utilizando los más de 350 metros cuadrados de superficie de sus velas. Además, está equipado con tecnología renovable, que incluye turbinas eólicas y paneles fotovoltaicos. 

Grain de Sail es una empresa francesa con sede en Morlaix dedicada a la elaboración de chocolate y café. Para ello utiliza materia prima procedente de cultivos respetuosos con el medio ambiente.

Foto: S.Izad/FTV   

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COLISIÓN DEL PORTACONTENEDORES ASTROSPRINTER EN EL ELBA

El buque portacontenedores Astrosprinter (IMO 9349215) colisionó el pasado 08 de Junio en el río Elba con la goleta Elbe 5 (MMSI 211407690) de bandera alemana y destinada a la formación de pilotos. La goleta estaba navegando con 43 personas a bordo cuando se produjo la colisión en Stadersand a las 14:30 horas. Debido a otro accidente leve que se había producido momentos antes, cuatro barcos de rescate se encontraban a 500 metros de distancia y llegaron al lugar en tan solo tres minutos. Se activó la alerta MANV y el cuerpo de bomberos intervino con una dotación de 150 hombres procedentes de Stade y Lühe, apoyados por la Sociedad Alemana de Salvamento (DLRG) y médicos de la Cruz Roja Alemana. Se movilizó un helicóptero y se evacuó a una persona con lesiones graves a un hospital de Hamburgo-Altona. El cuerpo de bomberos de Stade prestó asistencia con el barco Henry Köpcke y embarcó a las personas que se encontraban a bordo de la goleta para hacerse cargo de los heridos.

El Elbe 5 fue remolcado por un barco de salvamento hasta la orilla de Stadersand donde fueron evacuados los pasajeros. Poco tiempo después la goleta se hundió en el estuario del río Schwinge y solo quedaron visibles los mástiles y parte del baluarte de estribor. Ocho tripulantes sufrieron heridas leves. Una barrera anticontaminación fue colocada alrededor de los restos. La goleta acababa de someterse a trabajos de restauración por valor de 1,5 millones de euros en el astillero Hvide Sande durante ocho meses y había vuelto a Hamburgo hacía pocas semanas.

El portacontenedores Astrosprinter, que en el momento de la colisión navegaba desde Hamburgo hasta Immingham, quedó fondeado en el río Elba. Finalizada la investigación y habiéndose demostrado que la colisión fue causada por una maniobra indebida de la goleta, pudo levantar el fondeo y continuar navegación hacia Immingham.

Imágenes del suceso obtenidas del diario alemán Kreiszeitung Wochenblatt.

            

ESCALA EN MÁLAGA DE LA GOLETA XARIFA 1927

El puerto de Málaga recibió recientemente la visita de la goleta Xarifa 1927 (IMO 8669682). Durante un par de días permaneció atracada en el muelle uno, donde pudo ser contemplada por todas las personas que eligieron ese lugar para dar un paseo. Terminada la escala en Málaga navegó con destino Cartagena. Más información sobre la gran historia de esta goleta en el siguiente enlace:

                        http://barcosenmalaga.es/escala-en-malaga-de-la-goleta-xarifa-1927/

HMS FALKEN (S-02)

Nombre: HMS Falken S-02
Tipo de buque: Goleta/Buque Escuela.
Fecha de llegada: Lunes 29 de Septiembre procedente de Cádiz (España).
Fondea en la bahía a las 21:30 horas en posición 36º 42' 18" N 04º 23' 24" W.
Entrada a puerto: Martes 30 de Septiembre a las 09:25 horas.
Atraque: Muelle 2.
Fecha de salida: Miércoles 01 de Octubre a las 12:00 horas.
Destino: Palma de Mallorca (España).

Datos técnicos:

Eslora: 39,60 metros  Manga: 7,27 metros  Calado: 4,20 metros
Desplazamiento: 225t  Superficie vélica: 703 m2  Tripulación: 40 personas.
IMO: 6122603  MMSI: 265070000  Indicativo de llamada: SBCH
Astillero: Stockholm Naval Dockyard (Estocolmo)  Año: 1947
Propulsión (motor): Scania DS11
Propietario: Armada sueca para Gobierno de Suecia.
Puerto base: Escuela Naval de Karlskrona.

Más información:

Junto al HMS Gladan (S-01) es uno de los dos buques a vela que sirven para
formar a los futuros marinos de la armada sueca. Ambos forman parte de la
Skonertdivisionen.

Su construcción se ordenó el 12 de Enero de 1946, el lanzamiento se produjo
el 12 de Junio de 1947 y entró en servicio el 01 de Octubre de ese mismo año.

En esta escala en Málaga estaba comandada por Carl Johan Ekholm.

LA RECOUVRANCE

Nombre: La Recouvrance.

Tipo de buque: Velero/Goleta.

Fecha de llegada: Domingo 20 de Octubre.

Entrada a puerto: El mismo día a las 11:10 horas.

Atraque: Muelle 1.

Fecha de salida: Martes 22 de Octubre a las 15:00 horas.

Destino: La Coruña (España).

Datos técnicos:

Eslora: 42 metros  Manga: 6,40 metros  Calado: 3,20 metros

Altura: 28 metros  Peso muerto: 150  Superficie vélica: 430 m2.

Capacidad pasajeros: 25   Tripulación: 5 (Capitán, ayudante y 3 marineros).

MMSI: 2273061000  Indicativo de llamada: FVXQ

Astillero: Chantier du Guip (Brest, Francia)  Año: 1993

Motor: Diesel   Potencia: 320 HP 

Propietario: Goelette La Recouvrance para SOPAB Brest (Francia).

Puerto de matrícula: Brest     Pabellón: Francia. 

Más información:

La idea de construir este velero fue concebida en 1990. Su bautizo se produjo

el 14 de Julio de 1992 coincidiendo con el festival marítimo de Brest. Fue

completado en 1993.

Debe su nombre a Recouvrance, uno de los distritos de la ciudad francesa de

Brest.

Su diseño está basado en los veleros que utilizaba la Armada como correos en el

siglo XIX. Con el tiempo, su papel se amplió para incluir la vigilancia y protección

de la marina mercante en las costas africanas y de las Indias Occidentales.

Es utilizado como buque de turismo y de vez en cuando asiste a festivales marítimos.

EYE OF THE WIND

Nombre: Eye of the Wind.

Tipo de buque: Velero bergantín.

Fecha de llegada: Domingo 15 de Septiembre procedente de La Coruña.

Entrada a puerto: El mismo día a las 21:25 horas.

Atraque: Muelle 2

Fecha de salida: Martes 17 de Septiembre a las 08:55 horas.

Destino: Cartagena (España).

Datos técnicos:

Eslora: 40,23 metros  Manga: 7 metros  Calado: 2,70 metros

Arqueo bruto: 129  Peso muerto: 240 Superficie vélica: 750 m2  

IMO: 5299864  MMSI: 219011351  Indicativo de llamada: OYJG2

Astillero: C. Lühring Schiffswerft (Brake, Alemania)  Nº: 115  Año: 1911

Propulsión: 1 motor construido por Caterpillar  Potencia: 600 HP

Propietario: Forum Train & Sail GmbH (Dinamarca)

Pabellón: Dinamarca.

Historial:

1911 FRIEDRICH para Johann Friedrich Kolb (Rendsburg, Alemania)

1924 SAM para Axel Ageberg (Kalmar, Suecia)

1926 MERRY como buque de carga, para KH Hendriksson (Stockevik, Suecia)

1955 ROSE MARY como buque a motor.

1960 MERRY 

1973 EYE OF THE WIND para Anthony Timbs (Gran Bretaña)

2009 Con el mismo nombre, para FORUM train & sail GmbH.

Más información:

En 1926 se le instala un motor Jönköpings de dos tiempos y se convierte en una

goleta con motor. Pasó 30 años cruzando el Báltico y el Mar del Norte como 

buque de carga.

En 1955 encalló en la costa oeste de Suecia debido a un fuerte temporal. Fue

rescatado, reparado y puesto en servicio como buque de pesca con redes de

deriva en Islandia.

En 1970 sufre un incendio que destruye la popa y la sala de máquinas. Es vendido

como chatarra.

En 1973 es adquirido por el británico Anthony Timbs. El buque es restaurado en

el astillero de Faversham (Inglaterra), convertido en bergantín con un nuevo motor

y bautizado con su actual nombre.

En 1977 realiza su primera vuelta al mundo y navega por Australia, el Pacífico y

el Cabo de Hornos.

1978 Bajo el patrocinio del Príncipe Carlos de Inglaterra se convierte en el buque

insignia de la Operación Drake, expedición que tuvo una duración de dos años.

Ha participado en el rodaje de varias películas: El lago azul (1980), Nate y Hayes

(1983), Tai-Pan (1986) y Tormenta Blanca (1996).

En el año 2000 toma parte en la regata Tall Ships y es adquirido por un hombre 

de negocios danés. Su puerto base se establece en Gilleleje y es utilizado para

viajes privados. Se restaura completamente y se le instala la última tecnología

electrónica para la navegación y el confort.

En 2009, tras la muerte de su dueño, es adquirido por FORUM train & sail

y comienza a realizar cruceros con pasajeros por el Caribe y Europa.

17-Octubre-2013. Entra al puerto de Málaga a las 07:50 horas procedente de 

Alicante. Queda atracado en el muelle número 2.

  

El portacontenedores Maersk Newport y la goleta Eendracht en Málaga.

El buque portacontenedores Maersk Newport llegó el 23 de Enero a la bahía de Málaga.
Procedente de Lome (Togo) largó el fondeo en el sector C, donde quedó a la espera de
entrar a puerto.

Fondeado en la bahía al día siguiente de su llegada.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El martes 29 entraba a puerto y consignado por Marítima del Mediterráneo,S.A. quedaba
atracado a las 06:45 horas en el muelle 9.1 (norayes 5-16).

Construido en los astilleros Volkswerft GmbH Stralsund (Stralsund, Alemania) con el nú-
mero 471 entró en servicio en Noviembre de 2008. Es propiedad de Moller-Maersk A/S
y está operado por Moller AP con sede en Copenhague (Dinamarca).

Dispone en su interior de un motor MAN-B&W 7L70ME-C fabricado por Doosan Engine
Co. Ltd., tiene una potencia de 21770 KW y trabaja para una hélice de paso continuo.
Cuenta con capacidad para transportar 2474 contenedores TEU (600 refrigerados), o bien
1886 contenedores de 14 toneladas.

Construido en Alemania navega desde Noviembre de 2008.

(Clickar en la imagen para aumentarla) 

El Maersk Newport abandonó el puerto a las 20:00 horas y puso su proa en demanda de
la bahía de Algeciras.

Ficha técnica MAERSK NEWPORT:

Eslora: 210,49 metros Manga: 29,80 metros Calado: 11,40 metros Tonelaje: 25888 gt
Peso neto: 12.688 toneladas  Desplazamiento: 35.483 toneladas
Capacidad combustible: 2837.7 t  Capacidad lastre: 9402.4 t
Capacidad TEU: 2.474  Capacidad TEU refrigerados: 600
I.M.O.: 9356127  M.M.S.I.: 219223000  Indicativo de llamada: OZDJ2
Astillero: Volkswerft GmbH Stralsund (Stralsund, Alemania)  Nº: 471  Año: 2008
Propulsión: MAN-B&W 7L70ME-C para una hélice de paso continuo.
Propietario: Moller-Maersk A/S para Moller AP
Puerto de matrícula: Kobenhavn  Pabellón: Dinamarca.

Ese mismo día, también entró a puerto la goleta de tres palos y pabellón holandés Een-
dracht. Procedente de Gibraltar y consignado por Het Zeilend Zeeschip atracaba a las
17:45 horas en el muelle 1.2 (norayes 6-10).

 Maniobrando para atracar en el muelle 1.2

(Fotografía: José Gabriel Rubia Trujillo)

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Diseñado por W. de Vries Lentsch, fue construido en el año 1989 en los astilleros Damen

Shipyards BV/Gorinchem (Paises Bajos) y bautizado por Su Majestad la Reina Beatriz.

Es un buque escuela que tiene su base en el puerto holandés de Rotterdam. Ofrece la 

posibilidad de realizar excursiones de un día o viajes de varias semanas, tanto a particula-

res, empresas o centros educativos. Cuenta con una tripulación profesional que se encar-

ga de enseñar a las personas que viajan a bordo las labores y maniobras características 

en un velero de este tipo. También es un asiduo participante en regatas para grandes ve-

leros. En la Tall Ships navega en la clase A junto al Pogoria, Christian Radich y Stad 

Amsterdam, todos ellos habituales visitantes del puerto malagueño.

La goleta Eendracht en el interior del puerto malagueño.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Con un total de 23 cabinas, 10 son para miembros de la tripulación y de las 13 destina-

das a los pasajeros, 7 son dobles y 6 cuádruples. Para el aseo personal dispone de 10 

baños y 9 duchas, todos comunes. La seguridad de los viajeros se trata de garantizar al 

no tener que subirse a los palos, ya que todas las maniobras se realizaran en cubierta.

El sábado 02 de Febrero embarcaron en el puerto malagueño 20 estudiantes pertene-

cientes a la Universidad Técnica Británica de Kazajistán, con sede en Almatý. Dichos 

estudiantes realizarán un itinerario de 57 días que partiendo desde Málaga y finalizando 

en Rotterdam hará escala, entre otros, en los puertos de Las Palmas, Azores y Brest.

La Farola de Málaga dio la bienvenida a la goleta Eendracht.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Al día siguiente, a las 14:00 horas, el velero holandés abandonaba el puerto y ponía 

rumbo a Las Palmas de Gran Canaria, próxima escala de su viaje.

Ficha técnica EENDRACHT:

Eslora: 59,08 metros  Manga: 12,30 metros  Calado: 5 metros  Tonelaje: 606 gt

Tonelaje neto: 181 toneladas.  Desplazamiento: 60 toneladas.

I.M.O.: 8814275  M.M.S.I.: 244543000  Indicativo de llamada: PDVN

Astillero: Damen Shipyards B.V. (Gorinchem, Holanda)  Nº: 8645  Año: 1989

Propulsión: Caterpillar 3412T para una hélice de paso continuo. Potencia: 403 KW

Potencia hélice de proa: 75 KW   Superficie vélica total: 1033 m2

Propietario: Twaalf Provincien BV (Paises Bajos)

Altura palo mayor: 41,70 metros  Máxima superficie vélica: 1206 m2

Puerto de matrícula: Rotterdam  Pabellón: Países Bajos

Para terminar, adjunto fotografía en la que el buque Adobia aparece con su nombre 

rotulado en el casco. Dicha fotografía fue tomada instantes después de que los ope-

rarios de Astilleros Mario López realizasen el trabajo.

El buque Adobia con su nombre rotulado en el casco.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

* Datos técnicos obtenidos de la página: www.baixamar.com/

  

  

MIÉRCOLES 31 DE OCTUBRE. LLEGAN LOS CRUCEROS EMPRESS Y SILVER SPIRIT.

Otros día más con dos buques de cruceros amarrados en los muelles del puerto de
Málaga. En esta ocasión, se trataba de los buques Empress y Silver Spirit.

El Empress, consignado por Intercruises Shoreside & Port, arribó a las 06:30 horas.
Procedente de Tanger quedaba amarrado en el atraque norte del muelle de levante.

 

Construido en 1990 en los astilleros Alstom Marine Chantiers de L´Atlantique ( Saint

Nazarie, Francia ), es propiedad de Pullmantur Cruises Empress Ltd y navega para

Pullmantur Cruises Ship Mgmt., cuya empresa matriz es Royal Caribbean.

Comenzó a navegar con el nombre de Nordic Empress y matrícula de Monrovia

( Liberia ), para Nordic Empress Ltd. En el año 2004 sigue navegando para el mismo

armador, pero cambia su nombre por el de Empress of the Seas y su puerto de

registro por el de Nassau ( Bahamas ). Es en el 2008 cuando pasa a manos de su

actual armador, que lo llama Empress y lo matricula en La Valeta ( Malta ).

Tiene capacidad para alojar 1877 pasajeros ( que disfrutarán del todo incluido )  y 645 

tripulantes. Dispone de 800 camarotes, de los cuales 329 son interiores, 471 exteriores 

y 69 con balcón.

A las 12:00 horas, después de que hubiese cambio de pasajeros, el Empress aban-
donaba su atraque en la estación de cruceros del muelle de levante y ponía rumbo
a Cádiz. Volveremos a contar con su presencia en Málaga el día 12 de Noviembre
de 2012.

Datos técnicos:

Eslora: 210,81 metros  Manga: 30,70 metros  Calado: 7,30 metros
Arqueo bruto: 48563t.  Arqueo neto: 26821t.   Peso muerto: 5344t.
IMO: 8716899  MMSI: 249056000  Indicativo de llamada: 9HJE9
Astillero: Alstom Marine Chantiers De L´Atlantique (Francia)  Nº: G29  Año: 1990
Propulsión: (2) Wärtsilä 12V32 + (2) Wärtsilä 8R32  para dos hélices de paso variable.
Propietario: Pullmatur Cruises Empress Ltd para Pullmantur Cruises Ship Mgmt.
Puerto de matrícula: La Valeta   Pabellón: Malta.

Historial:

1990  NORDIC EMPRESS con matrícula de Monrovia, para Nordic Empress Ltd.
2004  EMPRESS OF THE SEAS con bandera de Bahamas, para el mismo armador.
2008  EMPRESS con matrícula de La Valeta, para Pullmantur Empress Ltd.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Más información:

Noviembre-2012. Entra en los astilleros de Gibraltar. Cambia el color del casco y
el logotipo del propietario.

19-Octubre-2014. Procedente de Valencia entra en los astilleros de Navantia en
Cádiz. Nueve días después, abandona el puerto gaditano y pone rumbo a Recife
(Brasil).

Silver Spirit:

En la otra estación de cruceros, la situada en el muelle número 2, se encontraba ama-

rrado el buque Silver Spirit.

 

Procedente de Barcelona y consignado por A. Pérez y Cia, S.L., quedó atracado a las

08:00 horas en el muelle 2.3, entre los norayes 14 y 25.

Este buque de cruceros es propiedad de Silver Spirit Shipping Co. Ltd y navega para

Silversea Cruises Ltd, con sede en Fort Lauderdale ( Florida, USA ). Entró en servicio

el 10 de Diciembre de 2009 y su construcción la llevó a cabo el astillero Fincantieri,

situado en Ancona ( Italia ).

Los 540 pasajeros alojados en magníficos camarotes, de los que el 96% tiene balcón 

privado, serán atendidos por 376 miembros de la tripulación. Estos pasajeros disfrutarán

de una sofisticada decoración de los años 30 ArtDeco y de una experiencia inolvidable,

ya que el Silver Spirit es un crucero lujoso como pocos.

 

Terminada su estancia en Málaga, cuando el reloj marcaba las 19:00 horas, el Silver

Spirit salía del puerto y navegaba con destino Cádiz. Está previsto que llegue a Las

Palmas de Gran Canaria el día 07 de Noviembre. Desde ese puerto saldrá el mismo

día de su llegada y realizará un crucero de 10 días de duración. El itinerario será:

Las Palmas, Lanzarote, Agadir, Casablanca, Funchal, Santa Cruz de la Palma, La

Gomera, Santa Cruz de Tenerife y de nuevo Las Palmas.

Después de ese crucero realizará otro que, saliendo de Las Palmas y tras 15 días, lo

llevará hasta Fort Lauderdale, donde estará su base. No volverá a hacer escala en

Málaga hasta el 19 de Abril de 2013.

Datos técnicos:

Eslora: 195,80 metros  Manga: 26,50 metros  Calado: 6,60 metros
Arqueo bruto: 36.009t.  Arqueo neto: 12.314t.  Peso muerto: 3.882t.
IMO: 9437866  MMSI: 311022500  Indicativo de llamada: C6XU6
Astillero: Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.P.A. (Italia)  Nº: 6178  Año: 2009
Propulsión: (4) Wärtsilä 9L38B para dos hélices de paso fijo.
Propietario: Silver Spirit Shipping Co. Ltd. para Silversea Cruises Ltd.
Puerto de matrícula: Nassau   Pabellón: Bahamas.

Alva: 

También hacía su llegada al puerto malagueño, en esta mañana, el velero de tres palos
y bandera sueca, Alva.

 

Procedente de Vigo, entraba a puerto a las 10:00 horas. Consignado por Servimad 

Málaga, S.L., atracaba en el muelle 1.2 entre los norayes 2 y 6, donde permanecerá 

varios días.

Esta goleta de tres palos se construyó en 1939 en el astillero de Lödöse ( Suecia ). 

Fue el último buque a vela registrado en Suecia destinado al transporte de carga. 

Después de 50 años realizando esta tarea, lo reconstruyeron para el transporte de 

pasajeros.

Actualmente pertenece al Instituto Marino de Stocksund ( Estocolmo ). Los alumnos 

pueden elegir entre tres diferentes formaciones: Biología Marina, Técnica Marina y 

Liderazgo y Comunicación. Durante los tres años que duran los estudios en esta
institución, todos los alumnos deben pasar embarcados dos meses. De esta manera
pueden combinar dichos estudios con trabajos a bordo y visitas a distintos puertos.

 

San Fernando (actual MSC Nita):

En la bahía, un día más, sigue fondeado sin novedad el buque San Fernando. La

primera vez que atracó en Málaga fue el 13 de Septiembre de 2006. Procedente

del puerto de Apapa ( Lagos, Nigeria ) estuvo consignado por Marmedsa Málaga,

S.L., amarró en el muelle 9.1 entre los norayes 4 y 12 y zarpó con destino Algeciras.

 

El San Fernando navega para Claus-Peter Offen Reederei, al igual que los buques 

Santa Giannina, Santa Giulietta y Santa Monica. Esto nos recuerda, que esos

buques en el mes de Enero, también pasaron varias semanas fondeados en nuestra 

bahía.

Datos técnicos:

Eslora: 166,79 metros  Manga: 27,40 metros  Calado: 9,60 metros
Arqueo bruto: 15.859t.  Arqueo neto: 8.023t.  Peso muerto: 20.100t.
Capacidad TEU: 1.512  Contenedores 14t: 1.118  Refrigerados: 150
Capacidad diesel oil: 220  Capacidad fuel oil: 1.697  Agua de lastre: 5.628
Equipamiento: 2 grúas, una para cargas de hasta 36 toneladas y otra para cargas de
hasta 40 toneladas.
IMO: 9084607  MMSI: 538004955  Indicativo de llamada: V7AB4
Astillero: Thyssen Nordseewerke GmbH (Emden, Alemania)  Nº: 512  Año: 1996
Propulsión: Mitsubishi 7UEC60LS para una hélice de paso variable.
Propietario: MS San Fernando Contrans Bet. GmbH para Claus-Peter Offen Reederei.
Puerto de matrícula: Monrovia    Pabellón: Liberia.

Historial:

1996 SAN FERNANDO con matrícula de Hamburgo, para MS San Fernando
Contrans Beteiligungsges. GmbH.
1998 IVARAN CONDOR fletado por Canadian Pacific.
1999 LYKES CONDOR fletado por Canadian Pacific.
2001 SAN FERNANDO para el mismo armador.
2002 P&O NEDLLOYD TEMA con matrícula de Monrovia, fletado por P&O
Nedlloyd Container Line.
2004 SAN FERNANDO bajo el mismo pabellón y para el mismo armador.
2012 SAWASDEE BUSAN con matrícula de Corea, para Sawasdee Busan S.A.
2012 MSC NITA fletado por Mediterranean Shipping Co.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Para terminar, citar a dos embarcaciones que tienen su base en el puerto de Málaga y

que estos días han pasado por el puerto de Benalmádena para una varada de revisión

y mantenimiento. Se trata de la lancha Alcaudon, perteneciente a la Agencia Tributaria,

y de La Pinta, golondrina que ofrece paseos por el puerto y la bahía de Málaga.