BOTADO EN VIETNAM EL YATE DE CRUCEROS «EMERALD AZZURRA»

 

Durante el pasado fin de semana se ha celebrado en el astillero vietnamita Halong Shipbuilding Co. la ceremonia de botadura del yate de cruceros Emerald Azzurra, primer mega-yate encargado por Emerald Cruises.

Su viaje inaugural está programado para el 28 de enero de 2022. Realizará un itinerario de ocho días de duración llamado «Lo mejor del Mar Rojo» con salida y llegada en Aqaba (Jordania). 

El Emerald Azzurra ha sido diseñado para navegar por las aguas de la costa adriática, el Mar Rojo y el Mediterráneo, ofreciendo a los huéspedes una experiencia íntima y exclusiva durante la navegación.

Las suites han sido diseñadas con un toque moderno, baños privados y todos los acabados de calidad que se esperan de un super-yate de lujo. Más del 88% de las suites cuentan con balcón. Se trata de amplias suites a partir de 28 metros cuadrados. 

Foto: Emerald Cruises 

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BOTADA EN SAN FERNANDO LA CORBETA SAUDÍ «AL DIRIYAH»

 

Durante el día de hoy, sábado 14 de noviembre de 2020, se ha celebrado en el astillero de Navantia en San Fernando (Cádiz), el acto de botadura de la corbeta Al Diriyah 830, segunda construida de una serie de cinco encargadas por la Marina de Arabia Saudí.  

Esta corbeta, que debe su nombre a la ciudad de la que procede la familia real saudí, tiene una eslora de 104 metros, una manga de 14 metros y podrá alojar a un total de 102 tripulantes. Alcanzará una velocidad máxima de 27 nudos y tendrá una autonomía de 21 días.

El diseño incorpora el sistema de combate CATIZ, el sistema de comunicaciones integradas HERMESYS, la dirección de tiro DORNA, el Sistema Integrado de Control de Plataforma y el puente integrado MINERVA.

Foto: Navantia

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BOTADO EN EL ASTILLERO ROYAL NIESTERN SANDER EL BUQUE «EASYMAX2»

 

En el astillero holandés Royal Niestern Sander se celebró el pasado jueves, 29 de octubre de 2020, la botadura del buque EasyMax2 (número de casco 851). Este nuevo buque es el sucesor del premiado Egbert Wagenborg, propiedad de la compañía Wagenborg.  

El astillero transmitió en directo a través de internet este momento tan especial ya que, por motivos sanitarios, no se permitió la asistencia de público.

Con una capacidad de carga de más de 14.000 toneladas y una capacidad de bodega de 625.000 pies cúbicos es un buque relativamente grande sin un aumento importante en las dimensiones generales. Con una potencia instalada de menos de 3.000 kW, tiene un consumo de combustible extremadamente bajo y, debido a su diseño, un excelente comportamiento en el mar. Además, reduce en más del 60% las emisiones de CO2 en comparación con otros buques similares, lo que lo convierte en el multipropósito más ecológico de su clase.

Foto: Royal Niestern Sander

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NUEVO BUQUE HIDROGRÁFICO PARA LA ARMADA DE NIGERIA

 

Las instalaciones del astillero francés OCEA en Les Sables d´Olonne, acogieron hace unos días la ceremonia de botadura de un nuevo buque para la Armada de Nigeria. En este caso se trata de un buque de investigación hidrográfica OCEA OSV 190 SC-WB que ha sido bautizado como NSS Lana.   

Las señora Embajadora de Nigeria en Francia, una delegación del Cuartel General de la Armada de Nigeria en Abuya, capital del país y representantes de la administración francesa estuvieron presentes en la ceremonia. 

El fabricante francés, que se adjudicó este pedido en 2018, demuestra una vez más la competitividad de su oferta frente a una intensa competencia internacional (India, España, Corea del Sur, Sudáfrica, etc…). Este nuevo logro también refuerza la presencia del Grupo OCEA en Nigeria, cuya Armada ya opera numerosos patrulleros de 24 a 35 metros construidos por OCEA. Está previsto que a finales de 2020 se entreguen dos patrulleras tipo FPB 110 MKII de 35 metros y cuatro interceptores a la Armada de Nigeria. 

El NSS Lana tiene 60,10 metros de eslora, capacidad para 50 personas y autonomía para 4.400 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos. Ofrece excelentes capacidades operativas gracias a un comportamiento marítimo optimizado, integración controlada de sistemas científicos y un impacto reducido en el entorno observado. Permitirá a la Armada de Nigeria tener un mejor conocimiento de su territorio marítimo y su Zona Económica Exclusiva. Podrá llevar a cabo, entre otras funciones, investigaciones y estudios científicos costeros y de aguas profundas (hidrografía y oceanografía), control de pesca, vigilancia de la Zona Económica Exclusiva, asistencia y suministros a otros barcos, operación de cabrestante en helicóptero y remolques de barcos.

Para poder desarrollar con éxito todo lo anterior se ha dotado al buque con medios técnicos y científicos de alto rendimiento, como son: una ecosonda multihaz de aguas profundas, una sonda de profundidad de agua de un solo haz, sonar de barrido lateral, un medidor de corriente, medios de muestreo, almacenamiento y análisis de agua, peces y sedimentos, hardware y software de laboratorio. Además, contará con una embarcación de 8 metros de eslora equipada para levantamiento de datos a lo largo de las costas en aguas poco o muy poco profundas. 

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BOTADO EL NUEVO BUQUE DE BALEÀRIA EN GIJÓN

 

El pasado viernes, 18 de septiembre de 2020, fue botado en los astilleros gijoneses Armon el primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores de combustión interna a gas natural, el Eleanor Roosevelt. Está previsto que este innovador buque comience a operar durante el primer trimestre de 2021. Se trata de un barco pionero a nivel mundial que ha contado con la participación de destacadas empresas internacionales y ha supuesto una inversión de 90 millones de euros.

Para Adolfo Utor, presidente de la compañía, «el Eleanor Roosevelt supone para Baleària la culminación del esfuerzo de todos los equipos para tener el primer catamarán propulsado por motores a gas, un hito de sostenibilidad e innovación». También ha destacado que el buque «ha incorporado novedades para adaptarse al contexto actual de crisis sanitaria, teniendo en cuenta la distancia entre butacas, unos pasillos más amplios y la digitalización, para garantizar mayor seguridad».

La incorporación de innovaciones tecnológicas lo han convertido en un smart ship: los pasajeros podrán acceder mediante un código QR que recibirán vía Whatsapp, durante la travesía habrá acceso a internet y cobertura de Whatsapp para mensajes de texto y podrán disfrutar de forma gratuita de una plataforma de entretenimiento digital desde sus dispositivos móviles, así como ver a sus mascotas a través de webcams instaladas en las jaulas. En el interior destaca la amplitud de los espacios y la separación entre butacas. Se ha mejorado el confort a bordo incorporando un sistema de estabilización de la más alta tecnología, que reducirá considerablemente el movimiento. Las vibraciones y ruidos se minimizarán a niveles gracias a una superestructura flotante elásticamente y la instalación de aislamientos de alta tecnología. También habrá una escalera mecánica y ascensor hasta la cubierta superior, elementos inéditos en este tipo de barco.

El Eleanor Roosevelt será también el fast ferry de mayor eslora del mundo con 123 metros y 28 de manga. Tendrá capacidad para 1.200 pasajeros y una bodega para 500 metros lineales de camiones y 250 turismos, o alternativamente 450 turismos. 

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ROYAL PRINCESS (Primera escala en Málaga)

Nombre: Royal Princess

Tipo de buque: Pasaje/Crucero.

Fecha de llegada: Viernes 21 de Junio procedente de Gibraltar.

Entrada a puerto: Mismo día a las 07:00 horas.

Lugar de atraque: Muelle de levante.

Consignatario: Cabeza Marítima,S.L.

Fecha de salida: A las 18:00 horas del viernes 21 de Junio. 

Destino: Barcelona (España).

Datos técnicos:

Eslora: 330 metros  Manga: 38 metros  Arqueo bruto: 142.714 toneladas.  

Peso muerto: 10.900 toneladas  Capacidad pasajeros: 3.600

IMO: 9584712  MMSI: 247324200  Indicativo de llamada: ZCEI3

Astillero: Fincantieri (Monfalcone, Italia)  Nº: 6223  Año: 2013

Propulsión: (2) Wärtsila 12V46F + (2) Wärtsila 14V46F

Propietario: Carnival Corp. para Princess Cruise Lines Ltd. (Estados Unidos).

Puerto de matrícula: Hamilton   Pabellón: Bermuda.

Más información:

Es el último buque construido hasta el momento para Princess Cruises y se ha 

convertido en su buque insignia, desbancando de ese lugar al Grand Princess.

La construcción comenzó el 15 de Marzo de 2011 cuando se cortó la primera plancha,

la quilla se colocó el 20 de Octubre de 2011 y la botadura se produjo el 16 de Agosto

de 2012.

Su Alteza Real la Duquesa de Cambridge fue la encargada de bautizar el buque el 13 de

Junio de 2013. La ceremonia del bautizo tuvo lugar en Southampton.

En el año 2014 entrará en servicio su hermano gemelo, el REGAL PRINCESS.

El primer viaje que realizó comercialmente tuvo una duración de dos noches 

(Southampton, San Peter Port (Guernsey), Southampton).

Dispone de cinco tipos diferentes de cabinas: interiores, con balcón, superiores con

balcón, mini suites y suites con balcón.

Esta ha sido su primera escala en Málaga, se encuadra dentro de la travesía llamada

Iberia, la cual comenzó el 16 de Junio con el siguiente recorrido: Southampton, Vigo, 

Lisboa, Gibraltar, Málaga y Barcelona.

22-Septiembre-2013. Sufre un corte de energía cuando navegaba entre Mykonos y

Nápoles. El corte de energía se produjo a las 13:30 horas y los generadores de emer-

gencia comenzaron a proporcionar electricidad a las habitaciones. El capitán dio a los

pasajeros y tripulantes información detallada de lo que estaba ocurriendo. El buque

estaba en el séptimo día de un crucero por el Mediterráneo de 12 noches que había

partido de Venecia el 15 de Septiembre con 3.600 pasajeros y 1.350 tripulantes a bordo.

23-Septiembre-2013. Llega a Nápoles. Debido a los problemas de energía debe

cancelarse lo que resta de itinerario y posiblemente la salida del siguiente, previsto para

el 27 de Septiembre desde Barcelona. Los pasajeros desembarcarán en el puerto

italiano y como compensación recibirán el total del coste del viaje actual y un crédito

del 25% en la reserva de un futuro viaje.

2013. Durante ese año realiza una escala en el puerto de Málaga.

02-Abril-2014. Sufre varios cortes de energía mientras realiza un itinerario de siete

noches por el Caribe Oriental. Había zarpado de Fort. Lauderdale (Estados Unidos) 

y hacía escala en Princess Cays, Bahamas, St. Thomas, Islas Virgenes y Philipsburg 

(St. Maarten). En la escala en St. Thomas el buque llegaba a las 12:00 horas (cuatro 

horas después de lo previsto) debido a la falta de potencia en los motores, por lo que 

tuvo que alargar su estancia en ese puerto hasta las 20:00 horas. Durante estos cortes 

de energía el Royal Princess se quedaba sin propulsión y en los camarotes faltaba la 

electricidad y el agua.   

PAULA C Y FRISIA LÜBECK (Primera escala) EN EL PUERTO DE MÁLAGA.

Ante el poco movimiento de buques de carga general que sufrimos últimamente en el
puerto malagueño, el viernes 30 de Septiembre nos levantamos con la alegría de ver
atracado al buque Paula C.

 

Este buque, procedente de Cartagena, arribó a nuestro puerto a las 03:00 horas del
día mencionado anteriormente y quedó atracado en el muelle nº 6 Financiera, entre los
norayes 19 y 24. En este lugar y consignado por Servimad Málaga,S.L. se procedió a
cargar al Paula C con cemento de la cercana fábrica que posee FYM-Italcementi Group
en Málaga.

El Paula C, es la construcción nº 636 de los astilleros Construcciones Navales Paulino

Freire, situados en la localidad pontevedresa de Vigo. Se comenzó a construir el 1 de
Julio de 2007 y se finalizó el 24 de Marzo de 2008, año en el que entró en servicio.

 

Es propiedad de la Carisbrooke Shipping 636 Ltd y está operado por la Carisbrooke
Shipping Ltd con domicilio en la localidad británica de Cowes, situada en la Isla de Wight
y donde además está registrado. Entre sus características técnicas, apuntar que el
Paula C tiene una eslora de 89,80 metros, una manga de 14,50 metros, un calado de
6,30 metros y un tonelaje de 2990 gt. Está equipado con un motor MaK 8M25 que
trabaja para una hélice de paso variable y que le proporciona una potencia de 1980 KW,
lo que confiere una velocidad de servicio de 13 nudos.

 

Terminada la operación de carga el sábado 01 de Octubre, el Paula C abandonó el

puerto de Málaga a las 14:00 horas y puso su proa en demanda del italiano de La

Spezia, situado en el norte del país y uno de los más importantes puertos mercantiles

de toda Italia.  

Datos técnicos Paula C:

Eslora: 89,80 metros  Manga: 14,50 metros  Calado: 6,30 metros 
Arqueo bruto: 2.990t.  Arqueo neto: 1.686t.  Peso muerto: 4.998t.
Capacidad granel: 6.112 Capacidad fuel oil: 215  Capacidad gas oil: 50  

IMO: 9373553  MMSI: 235059765  Indicativo de Llamada: 2AHU2

Astillero: Construcciones Navales Paulino Freire (Vigo, España)  Nº: 636  Año: 2008

Propietario: Carisbrooke Shipping 636 Ltd para Carisbrooke Shipping Ltd (Cowes, R.U)

Propulsión: MaK 8M25 para una hélice de paso variable  Potencia: 1980 KW

Puerto de matrícula: Cowes (Isla de Weight)  Pabellón: Reino Unido.

Mas información:

24-Junio-2008: Primera escala en el puerto de Málaga. Procedente de Sagunto
(España) y consignado por Servimad Málaga, S.L. atracó en el muelle 6 Financiera,
norayes 19-24. Zarpó con destino Bassens (Francia).

El otro buque atracado en el puerto de Málaga el viernes 30 de Septiembre era el

portacontenedores Frisia Lübeck. Llegó a Málaga el miércoles 28 alrededor de las

19,30 y largó el ancla en el fondeadero C de nuestra bahía. Arribó con una carga de

contenedores desde el puerto africano de Apapa, principal puerto de Lagos (Nigeria).

Este puerto, que tiene una gran terminal de contenedores, estuvo operado por el go-
bierno de Nigeria hasta Marzo de 2005, cuando fue vendido a la empresa danesa AP
Moller por alrededor de mil millones de dólares estadounidenses.

 

El jueves 29, alrededor de las 20:30 horas entró a puerto, quedando amarrado en el

muelle 9.1 entre los norayes 13 y 24. El tiempo que permaneció en Málaga, realizando

la operación de carga y descarga de contenedores, estuvo consignado por Marítima del

Mediterráneo, S.A. Esta ha sido su primera escala en el puerto malagueño.

 

El Frisia Lübeck es la construcción nº 103 de los astilleros Wadan Yards MTW GmbH,

situados en la localidad alemana de Wismar, en el Estado federado de Mecklemburgo-

Pomerania Occidental; a orillas del Mar Báltico. Da la casualidad que hemos recibido en

fechas recientes las visitas de tres buques gemelos del Frisia Lübeck y fabricados en el

mismo astillero con números correlativos. Así, nos visitaron también el Frisia Wismar,

con número de astillero 104, el Frisia Rostock, con número 105 y por último el Frisia

Helsinki, con número 106.

 

Este portacontenedores, que entró en servicio en el año 2004, es propiedad de la Frisia

Lubeck KG y opera para Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. con domicilio en Leer

(Ostfriesland, Alemania). Desde su botadura ha sufrido varios cambios de nombre y ha

sido fletado por varias compañías. En el año 2004, al poco tiempo de su botadura, es

fletado por Libra Shipping Co., que lo rebautiza como Libra Santa Catalina. Recupera

su nombre original en el 2009, pero ese mismo año es fletado por la Cia. Sudamericana

de Vapores que lo llama CSVA Rio Lontue, recuperando de nuevo su nombre inicial

en el 2011.

 

El Frisia Lübeck, finalizados los trabajos de carga y descarga, dejó el puerto de Málaga

el viernes 30 de Septiembre alrededor de 20:30 horas, poniendo su proa rumbo al puer-
to gaditano de Algeciras.

Datos técnicos Frisia Lübeck:

Eslora: 207,40 metros  Manga: 29,80 metros  Calado: 11,40 metros 
Arqueo bruto: 25.406t.  Arqueo neto: 12.538t.  Peso muerto: 33.781t.
Capacidad TEU: 2.478  Contenedores 14t: 1.916  Refrigerados: 400
Equipamiento: 3 grúas para cargas de hasta 45 toneladas de peso cada una.

IMO: 9302449  MMSI: 636091056  Indicativo de Llamada: A8IY7

Astillero: Wadan Yards MTW GmbH (Wismar, Alemania)  Nº: 103  Año: 2004
Propulsión: MAN-B&W 7L70MC-C para una hélice de paso fijo.

Propietario: Frisia Lubeck KG para Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. (Alemania)

Puerto de matrícula: Monrovia      Pabellón: Liberia. 

Historial:

2004 FRISIA LÜBECK con matrícula de Monrovia, para Frisia Luebeck KG.

2004 LIBRA SANTA CATALINA fletado por Libra Shipping Co.

2009 FRISIA LÜBECK de nuevo.

2009 CSAV RIO LONTUE fletado por la Cia. Sudamericana de Vapores.

2011 FRISIA LÜBECK de nuevo.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/   

Escala del ro-ro Viking Chance y desguace del Ibiza.

El miércoles 14 de Septiembre arribó al puerto de Málaga el buque de carga rodada
Viking Chance. Procedente de Vigo y con destino a Sagunto quedó atracado a las
09:00 horas en el muelle 9.2 entre los norayes 23 y 31. En su operación de descarga
de vehículos y durante el tiempo que permaneció en la capital de la Costa del Sol
estuvo consignado por A.M.Condeminas Málaga,S.A.

El buque de carga rodada Viking Chance atracado en Málaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Como la mayoría de los buques de carga rodada la estética no es el punto fuerte del

Viking Chance, parece una caja flotante, pero lo que realmente prima en estos

buques es la capacidad de carga, disponiendo en su interior de un buen número de 

cubiertas donde alojar los vehículos.

Estética poco favorecedora en este tipo de buque.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Viking Chance es la construcción número 398 de los astilleros SLS Shipbuilding,

situados en la localidad surcoreana de Gyeongnam. Fue puesta la quilla el 05 de Enero,

su botadura se produjo el 10 de Julio y entró en servicio el 27 de Agosto, todo esto

durante el año 1.999. Su propietario es la Onslow Shipping Corp., que encargó

su construcción y opera para la OSM Ship Management Pte, con sede en Singapur.

Totalmente cuadrado y chimenea desplazada a estribor.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Viking Chance partió esa misma tarde con destino al puerto de Sagunto, una vez

concluida la operación de descarga de vehículos.

Ficha técnica Viking Chance:

Eslora: 164 metros  Manga: 28 metros  Calado: 8,70 metros
Arqueo bruto: 33.863t.   Desplazamiento: 10.834t.

IMO: 9188790  MMSI: 636011177  Indicativo de Llamada: ELXJ7

Astillero: SLS Shipbuilding ( Gyeongnam, Corea del Sur )  Nº: 398  Año: 1.999

Propietario: Onslow Shipping Corp. I para OSM Ship Management  ( Singapur ).

Propulsión: MAN B&W 7S60MC para una hélice de paso fijo.

Potencia: 16.645 CV KW   Velocidad de servicio: 18,5 nudos.

Puerto de matrícula: Monrovia   Pabellón: Liberia.

Historial:

1.999 MODERN CHANCE con matrícula de Monrovia, para Onslow Shipping Corp.

2.011 VIKING CHANCE para el mismo Armador.

Más información:

14-Septiembre-2011. Primera escala en Málaga llamándose Viking Chance.
Procedente de Vigo (España) y consignado por A.M.Condeminas Málaga, S.A.
atracó en el muelle 9.2, norayes 23-31. Zarpó con destino Sagunto (España).


Cambiando de noticia, quisiera dedicar unas líneas al buque cementero Ibiza, que hasta
hace poco hemos visto por nuestro puerto, al cual he tenido la suerte de fotografiar y
que ha sido recientemente desguazado.

* Imagen del buque Ibiza atracado en el muelle nº 6 del puerto.

Fotografía de archivo del 01-Octubre-2010.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque, fabricado en el año 1977, es la construcción nº 123 de los Astilleros de
Santander, por lo que el homenaje también se debe a que nació en España y navegó
bajo su bandera. Fue mandado construir por Marítima de Cementos y Graneles, que
lo bautizó con el nombre de Arquitecto Herrera. Contaba con una eslora de 109
metros, una manga de 15,80 metros, un calado de 6,61 metros y un tonelaje de 3.505t.

En el año 1.981 el Arquitecto Herrera es vendido a la Heracles Shipping Co., que lo
rebautiza como Georgios Hadjikyriakos, con bandera griega y matrícula de El Pireo.

En el año 2.003 adquiere su nombre definitivo al ser comprado por Remy Investments
Ltd, que lo rebautiza como Ibiza y lo abandera en Panamá.

Finalmente en el 2.007 es adquirido por la Elen Bulk Shipping Ltd  y opera para la
TBS Srl, con domicilio en Nápoles. Con esta compañía mantiene el nombre y el
pabellón, hasta el final de sus días, ya que el 27 de Abril de 2011 es vendido a la
Sok Denizcilik Ticaret Ltd. Sti. con sede en Turquía para su traslado a Aliaga y
posterior desguace.

* El Ibiza en otra visita más reciente al puerto de Málaga.

Fotografía de archivo del 15-Febrero-2011.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

* En la primera fotografía el Ibiza llegó procedente de Bejaija ( Argelia ) y partió para el
   mismo lugar una vez terminada la carga.

* En la segunda fotografía llegó a Málaga procedente de Cartagena y terminada la carga
   zarpó con destino al puerto italiano de La Spezia. En ambos casos estuvo consignado
   en nuestro puerto por A.M.Condeminas Málaga,S.A.

Ficha técnica Ibiza:

Eslora: 109 mtrs.  Manga: 15,80 mtrs.  Calado: 6,61 mtrs.  Tonelaje: 3.505 gt.
IMO: 7503116  MMSI: 35465000  Distintivo de Llamada: HPKP
Astillero: Astilleros de Santander ( España )  Nº: 123  Año: 1.977
Propietario: Elen Bulk Shipping para Technical & Brokerage Services Srl.
                    ( Nápoles, Italia )
Bandera: Panamá  Propulsión: Sulzer 12ASV25/30 para una hélice de paso fijo.
Velocidad de servicio: 18 nudos.

Historial:

1.977 ARQUITECTO HERRERA con matrícula de Santander, para Marítima de
         Cementos y Graneles.
1.981 GEORGIOS HADJIKYRIAKOS con matrícula de El Pireo, para Heracles
         Shipping Co.
2.003 IBIZA con bandera de Panamá, para Remy Investments Ltd.

2.007 Bajo el mismo pabellón, para Elen Bulk Shipping Ltd.

* Gracias a Jaime Pons (http://www.baixamar.com/).