DESGUAZADO EN ALANG EL BUQUE CISTERNA "STOLT SELJE"

 

Desde hace pocos días está siendo desguazado en Alang (India) el buque cisterna Stolt Seje (IMO 8919051), al que pudimos ver en Málaga en julio de 2012 con su anterior nombre, Selje. En aquella ocasión llegó desde el puerto tunecino de Sfax y quedó atracado en el muelle 6.1. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, S.A., cargó aceite con destino Estados Unidos.

Construcción número 305 del astillero escocés Kvaerner Govan Ltd. (Glasgow), entró en servicio el 22 de noviembre de 1993 (la quilla había sido puesta el 15 de junio de 1992). Comenzó a navegar llamándose JO Selje con matrícula de Bergen para la compañía noruega JO Tankers BV. Años después, en 2010, la misma compañía le cambió el nombre por el de Selje. En enero de 2017 pasó a formar parte de la flota de la compañía Stolt-Tankers BV, que lo renombró Stolt Selje y lo abanderó en Liberia. Este cambio se produjo porque la compañía matriz, Stolt-Nielsen Ltd., había adquirido en julio de 2016 trece buques cisterna de JO Tankers BV, entre los que se encontraba el protagonista de estas líneas, y una participación del 50% en una empresa conjunta. Finalmente, el 26 de agosto de 2021, manteniendo su nombre y pabellón, quedaba varado en una playa de Alang para ser desguazado.

Disponía para su propulsión de un motor diésel MAN B&W 6L60MC de seis cilindros. Contaba con una eslora de 182,30 metros, un registro bruto de 22.415 toneladas y capacidad para alojar 15.131 m3 de agua en sus tanques de lastre. Estaba inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV) y asegurado por Assuranceforeningen Gard – Norway. 

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DESGUAZADO EN ALIAGA EL BUQUE DE CRUCEROS "BOUDICCA"

 

De nuevo llegan noticias sobre el desguace de un crucero. En este ocasión el protagonista es el buque Boudicca (IMO 7218395), que desde hace varios días está siendo desguazado en una playa de Aliaga (Turquía). Allí permanecía varado tras haber sido utilizado como alojamiento por el personal que trabaja en empresas dedicadas al desguace de buques. El número de años de servicio y la crisis del sector turístico debido al coronavirus han servido, al igual que ocurrió con el buque Albatros (IMO 7304314), para acelerar la llegada de este triste final.  

Historial

Este elegante crucero, encargado por Nordenfjeldske Dampskibsselskap, fue construido hace 48 años en el astillero finlandés Wärtsilä Hietalahti (Helsinki) para prestar servicio en la flota de la compañía noruega Royal Viking Line llamándose Royal Viking Sky. Con número de casco 396, fue puesto a flote el 25 de mayo de 1972 y entregado a su dueños el 05 de junio de 1973. 

Bajo la contraseña de Royal Viking Line realizó lujosos itinerarios por todo el mundo y fue alargado 28 metros en el astillero alemán AG Weser (Bremerhaven).

La compañía Kloster Cruise adquirió Royal Viking Line en 1984 y el buque, renombrado Sunward, pasó en 1991 a formar parte de la flota de Norwegian Cruise Line (también propiedad de Kloster).

En el año 1992 fue vendido a la compañía finlandesa Birka Cruise y rebautizado Birka Queen. Durante la temporada de verano realizó itinerarios por el mar Báltico. A finales de ese año volvió de nuevo a la flota de Norwegian Cruise Line llamándose, otra vez, Sunward.

En 1993, durante un corto periodo de tiempo, fue fletado por la compañía estadounidense Princess Cruises y renombrado Golden Princess. Después, Birka Cruise, propietaria del buque, lo vendió a la compañía hongkonesa Star Cruises, que lo renombró SuperStar Capricorn. 

En 1988 fue alquilado por la compañía surcoreana Hyundai Merchant Marine, que lo renombra Hyundai Keumgang y lo dedica a realizar cruceros entre Corea del Sur y Corea del Norte. Aquello resultó ser un fracaso y en 2001 es devuelto a Star Cruises para volver a navegar llamándose SuperStar Capricorn.

En el 2004 es vendido a Iberocruceros y renombrado Grand Latino. Bajo esta contraseña realizó itinerarios por el Mediterráneo, aunque sin tocar puertos españoles.  

Un año después es adquirido por Fred. Olsen Cruise Line, compañía noruega con sede en Reino Unido, que lo renombra Boudicca y le cambia los motores en el astillero alemán Blohm + Voss (Hamburgo). Para esta compañía entró en servicio durante el mes de febrero de 2006. Poco después, el 13 de junio de ese mismo año, visitaba Málaga por primera vez con su nuevo nombre. En aquella ocasión llegó desde Trípoli, estuvo consignado por la agencia Cabeza Marítima, S.L. y zarpó con destino La Coruña. 

El 21 de agosto de 2020, junto con su casi gemelo Black Watch, fue vendido para servir de alojamiento en Turquía a trabajadores dedicados al desguace de buques.

En abril de 2021 se realiza su última venta, esta vez como chatarra. 

Datos técnicos

El buque de cruceros Boudicca contaba originalmente con 177,70 metros de eslora, 28.372 toneladas de registro bruto y capacidad para alojar a 536 pasajeros y a 324 miembros de la tripulación. De la propulsión se ocupaban cuatro motores Sulzer-Wärtsilä 9ZH40/48 que trabajaban para dos hélices y desarrollaban 13.240 kW de potencia.

Desde 1982, tras su paso por el astillero AG Weser, navegaba con 206,96 metros de eslora, 28.372 toneladas de registro bruto y capacidad para 900 pasajeros y 320 tripulantes. 

En diciembre de 2005 sus motores fueron cambiados por cuatro MAN 7L32/40 capaces de desarrollar 14.000 kW de potencia.

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DESGUAZADO EN ALANG EL BUQUE DE CRUCEROS "ALBATROS"

 

El buque de cruceros Albatros (IMO 7304314), al que hemos visto en innumerables ocasiones atracado en el puerto de Málaga, ha sido recientemente varado en una playa de Alang (India) para ser desguazado. Su extensa vida marinera, 48 años de servicio, la crisis del sector de los cruceros a causa del coronavirus y la mala previsión de su último propietario, han sido determinantes a la hora de acabar sus últimos días bajo la acción de los sopletes.

Historial

Construido en el astillero finlandés Oy Wärtsilä AB (Helsinki) con número de casco 397, entró en servicio el 16 de noviembre de 1973 llamándose Royal Viking Sea para la compañía noruega Royal Viking Line. Nueve días después, realizó su viaje inaugural navegando entre las ciudades de Bergen (Noruega) y Newcastle (Reino Unido). El 11 de diciembre de 1979 navegó durante varios meses dando la vuelta al mundo. También hay que destacar que, en 1983 y para este propietario, fue alargado 27,70 metros en el astillero alemán AG Weser Seebeckwerft (Bremerhaven). Los trabajos duraron cerca de tres meses.

En el año 1991, bajo pabellón de Bahamas, fue fletado por la compañía Royal Cruise Line, que lo renombró Royal Odissey. Durante los seis años que estuvo al servicio de esta compañía sufrió, en un par de ocasiones, problemas en los motores y la intoxicación alimentaria de 350 pasajeros durante uno de los itinerarios.

En noviembre de 1997 es vendido a la compañía bahameña Actinor Cruise, que lo renombra Norwegian Star. Con este nombre navegó charteado para las compañías Norwegian Cruise Lines y Norwegian Capricorn Line. Cuatro años después fue renombrado Norwegian Star I.

En junio de 2002 vuelve a ser charteado, esta vez por la compañía Crown Investments, y renombrado Crown. Durante el tiempo que estuvo operando para esta compañía cabe destacar el arresto que sufrió en el puerto de chino de Shanghai por unas deudas pendientes.

En enero de 2004 pasa formar parte de la flota de la compañía alemana Phoenix Reisen, que lo renombra Albatros. Con este nuevo nombre visitó el puerto de Málaga por primera vez el 17 de mayo de 2004. En aquella ocasión llegó desde Almería y zarpó con destino Cádiz. Durante su estancia en Málaga estuvo consignado por la Compañía Trasmediterránea, S.A.

En Abril de 2020 quedó atracado en el puerto alemán de Emden, debido a la pandemia de coronavirus, y en julio pasó a estar atracado en Bremen. Seis meses después fue anunciada su venta a la sociedad egipcia Pick Albatros Group, cuya intención era convertirlo en hotel flotante en el Mar Rojo. Por ese motivo abandonó Bremen y navegó hasta el puerto egipcio de Hurgada. Pero, una vez allí, las cosas no salieron según lo previsto y fue vendido para su desguace.

Finalmente, el 27 de julio de 2021, quedó varado en Alang (India) llamándose Tros y abanderado en Gabón.

Datos técnicos

El buque de cruceros Albatros estaba propulsado por cuatro motores diésel Wärtsilä 6L38A. Estos motores eran capaces de desarrollar en total hasta 13.420 kw de potencia y trabajaban para dos hélices gemelas de paso variable. Contaba con 205,46 metros de eslora (originalmente eran 177,70 metros), 28.518 toneladas de registro bruto, 9 cubiertas y capacidad para alojar a 830 pasajeros. 

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EL CRUCERO «GRAND CELEBRATION» VARADO PARA DESGUACE

 

El pasado jueves, 14 de enero, quedó varado en una playa de Alang, donde va a ser desguazado, el buque de cruceros Grand Celebration (IMO 8314134). Los 32 años de servicio y la crisis del sector crucerístico debido al coronavirus han jugado en su contra. La condena: ser pasto de los sopletes en la India.

Construcción número 597 del astillero sueco Kockums Varv tuvo un coste de fabricación de 130 millones de dólares. Con capacidad para alojar a 1.496 pasajeros y 670 tripulantes, entró en servicio en marzo de 1987 para la compañía estadounidense Carnival Cruise Line, que lo bautizó como Celebration. Aproximadamente 20 años después, en abril de 2008, era retirado de la flota de Carnival. Tras ser sometido a una profunda remodelación se integró en las filas de la desaparecida Iberocruceros, subsidiaria de Carnival, renombrado Grand Celebration y con matrícula de Madeira. En mayo de 2014 se anunció que iba a ser renombrado Costa Celebration y transferido a Costa Cruceros. El 21 de noviembre de ese mismo año, un día antes de la salida de su primer itinerario con Costa, se anunció la venta a un comprador del que no se aportaron datos. El viaje fue cancelado y los pasajeros fueron recolocados en otros buques. El 23 de diciembre de 2014 se supo que el nuevo propietario era Bahamas Paradise Cruise Line, que volvería a llamar al buque Grand Celebration y lo matricularía en Nassau para realizar itinerarios por el caribe. En noviembre de 2020 fue vendido a una empresa de desguace que lo renombró Grand y lo abanderó en San Cristobal y Nieves para su último viaje. 

En el historial de navegación de este buque destaca la colisión que tuvo con el buque de carga cubano Capitán San Luis la madrugada del 10 de febrero de 1989. El buque cubano, que navegaba con destino Gijón para la inspección de los 15 años, se hundió en pocos minutos. Tres miembros de la tripulación, incluido el capitán, desaparecieron con el buque. El resto fue rescatado por el Celebration, que permaneció en el lugar hasta la llegada de las patrulleras cubanas. 

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VARADA DEL BUQUE «AL ZUBARA» EN EL CANAL DE SUEZ

 

El buque portacontenedores Al Zubara (IMO 9708875), que el 18 de enero de 2016 visitó el puerto de Málaga, quedó varado durante la mañana de ayer, 18 de diciembre, en el área de Ismailía mientras transitaba en dirección sur por el Canal de Suez. 

Con la ayuda de varios remolcadores fue reflotado unas 6 horas después y pudo continuar sin más demora su navegación. El portacontenedores estaba en ruta de Rotterdam a Singapur. 

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EL BUQUE «SANTA BARBARA» HA VISITADO EL ASTILLERO CERNAVAL

 

El buque portacontenedores Santa Barbara (IMO 9430399) ha estado durante unos días varado en el astillero que la empresa Cernaval Group tiene en Campamento (San Roque, Cádiz). Este es el segundo mayor buque que visita esas instalaciones.

El Santa Barbara, operado por la compañía alemana Hamburg-Süd, cuenta con una eslora de 299,95 metros, una manga de 42,80 metros y un registro bruto de 86.601 toneladas. Tiene capacidad para transportar 7.114 contenedores TEU. 

Otro portacontenedores, el Vienna Express, de la compañía Hapag – Lloyd AG, es hasta el momento, con sus 335,08 metros de eslora, el buque de mayor tamaño que ha varado en este astillero.

Desde Cernaval Group han agradecido a la naviera Hamburg Süd (filial de la danesa A.P. Moller Maersk) la confianza depositada en ellos como un Centro de Reparaciones estratégico debido a su magnífica localización y versatilidad.

Foto: Cernaval Group

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VARADO PARA DESGUACE EL BUQUE DE CARGA GENERAL "BARKO"

 

El buque de carga general Barko (IMO 8402840), en la imagen fondeado en Estambul el 15 de agosto de 2015, ha sido varado en una playa de Gadani (Pakistán) donde será desguazado en breve.

Construido en el astillero escocés Govan Shipbuilding Co. Ltd. entró en servicio el 01 de julio de 1985. Comenzó a navegar llamándose Sir Charles Parsons para Bishopgate Colliers Ltd. En 2010 fue renombrado Barko por Barko Denizcilik Tasimacilik. En 2015 Alsikh Shipping Ltd. lo llamó Princess Ayat. Finalmente, en 2018, pasa a ser propiedad de Daytona Prime Ltd. y navega llamándose Daytona Prime, nombre con el que será desguazado.

Cuenta con una eslora de 154 metros, una manga de 24,50 y un registro bruto de 14.201 toneladas. De la propulsión se ha encargado un motor Blackstone KMR8MK3 capaz de desarrollar 4.357 kW de potencia. 

Clicar en este enlace para obtener en PDF más datos del buque Barko

http://barcosenmalaga.es/varado-para-desguace-el-buque-de-carga-general-barko/ 

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EL FERRY AMORELLA VARADO EN EL BÁLTICO

 

Tarde movida la de ayer en aguas del mar Báltico. El ferry ro-pax Amorella (IMO 8601915), operado por la compañía finlandesa Viking Line, tocaba fondo en las proximidades de la isla Aland, al oeste de Turku (Finlandia), con 207 pasajeros y 74 tripulantes a bordo.

Después de tocar fondo, el buque fue conducido a la costa de la isla cercana de Jarso para mantenerlo en posición estable. Tras varias horas de trabajo, los equipos de rescate pudieron evacuar a los dos centenares de pasajeros. 

Las embarcaciones de rescate comenzaron la evacuación a las 15:40 horas de ayer domingo, 20 de septiembre de 2020, y llevaron a los evacuados hasta una escuela en Mariehamn habilitada como centro de emergencia. Las autoridades no han informado hasta el momento sobre heridos o fallecidos.

Se ha informado que el Amorella envió una señal de auxilio alertando sobre la rotura de varios compartimentos estancos y la rápida entrada de una gran cantidad de agua. En ese momento navegaba cubriendo la ruta Turku – Estocolmo.

El capitán decidió entonces continuar navegación hacia las aguas poco profundas de una isla cercana para mantener el buque en posición estable. Poco después cuatro pequeñas embarcaciones de rescate comenzaron a evacuar a todas las personas a bordo, la mayoría de nacionalidad finlandesa y sueca,  a través de las pequeñas puertas estancas situadas a nivel del agua. 

Las autoridades ya están investigando lo sucedido y varios remolcadores se encuentran en el lugar intentando reflotar el ferry.

Fotos: AFP y Reuter

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VARADO EL BUQUE TOVE MAERSK PARA DESGUACE

El buque portacontedores Tove Maersk (IMO 8819988), en la fotografía atracado en el puerto de Málaga el 22 de noviembre de 2010, quedó varado ayer, domingo 02 de agosto de 2020, en la playa de Alang (India) para ser desguazado durante las próximas semanas.

Fue construido en el astillero danés Odense Steel Shipyard Ltd. con número de grada 136. Entró en servicio en el año 1992 llamándose Charlotte Maersk para A.P.Moller-Maersk A/S y bandera de Dinamarca. En el año 2001 este mismo propietario lo renombró Tove Maersk. Hace un par de semanas fue adquirido para su desguace por Castle Hill Pacific Ltd que lo abanderó en Gabón. De la propulsión se ocupa un motor MAN B&W 8S50MC que desarrolla una potencia de 10.480 kW. Cuenta con un registro bruto de 16.982 toneladas y una eslora de 162 metros. Tiene capacidad para transportar 1.394 contenedores TEU, 190 de ellos refrigerados. Pertenece a la clase C de portacontenedores de Maersk construidos entre 1991 y 1992 y es gemelo de los buques Chastine Maersk (actual MCC Ha Long), Cornelia Maersk (actual MMC Mergui) y Clifford Maersk (actual Troense Maersk).

Para obtener en PDF más datos de este buque clicar en el siguiente enlace:

http://barcosenmalaga.es/varado-el-buque-tove-maersk-para-desguace/

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DESGUAZADO EN ALIAGA EL BUQUE RO-RO FIDES

La vida útil del buque dedicado al transporte de vehículos Fides (IMO 9030852), en la fotografía navegando en el mar Jónico la mañana del 12 de Agosto de 2015, ha finalizado tras quedar varado hace cuatro días en una playa de Aliaga (Turquía) para ser desguazado.

Construcción número 665 del astillero alemán Flender Werft AG, situado en Lübeck, entró en servicio el 27 de Marzo de 1993 con matrícula de Palermo para Grimaldi Euromed S.p.A. En el año 2014 pasó a ser propiedad de Malta Motorways of the Sea Ltd. y fue matriculado en La Valeta, aunque seguiría fletado por Grimaldi Lines hasta el final de sus días.

Con capacidad para transportar hasta 1.500 automóviles estaba propulsado por dos motores Sulzer 8ZAL40S que alcanzaban los 11.920 kW de potencia y trabajaban para dos hélices de paso variable. Contaba con un registro bruto de 33.825 toneladas, una eslora de 178 metros y una manga de 26,80 metros.

Para obtener los datos de este buque en PDF clickar en el siguiente enlace:

http://barcosenmalaga.es/desguazado-en-aliaga-el-buque-ro-ro-fides/

DESGUAZADO EL BUQUE TROENSE MAERSK

El buque portacontenedores Troense Maersk quedó fondeado el pasado 28 de Enero en las proximidades de la playa de Aliaga (Turquía). El 02 de Febrero fue varado y comenzaron los trabajos de desguace.

Era la construcción número 138 del astillero danés Odense Steel Shipyard Ltd. y entró en servicio el 22 de Mayo de 1992 llamándose Clifford Maersk. También ha navegado con los nombres Maersk Colorado (1997-2003) y Troense Maersk (2003-2017). Era propiedad de la naviera Maersk Line A/S y estaba matriculado en......Más información sobre este buque de la naviera danesa en el siguiente enlace:

                                                    http://www.barcosenmalaga.es/ 

EL BUQUE HEINRICH S DESGUAZADO EN ALANG

El buque Heinrich S fue adquirido el 08 de Enero por una empresa de Singapur para ser desguazado. El nuevo propietario pagó 315 dólares estadounidenses por tonelada. Llegó el día 27 a Bhavnagar, donde quedó fondeado a la espera de realizar la varada. Al día siguiente fue varado en la parcela 140 de la playa de Alang y comenzaron los trabajos para su desguace. Más información sobre este buque portacontenedores en el siguiente enlace:

                                                  http://www.barcosenmalaga.es/

  

DESGUAZADO EN ALANG EL BUQUE BELGICA

El buque portacontenedores Belgica ha sido desguazado recientemente en la India. La venta para ser convertido en chatarra mediante el desguace se realizó el 09 de Diciembre. Su nuevo propietario lo abanderó en Comoros y lo llamó Elgi el día 01 de Enero. El día 07 llegó a Bhavnagar y fondeó a la espera de que le esperase el turno de varada. El día 11 levantó el fondeo y quedó varado en la parcela 54 de la playa de Alang (India) donde comenzaron los trabajos de desguace. Más información sobre el buque portacontenedores Belgica en el siguiente enlace:

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SONOMA, DESGUAZADO EN ALANG (INDIA)

El buque portacontenedores Sonoma fue vendido en los primeros días de Enero a una empresa de desguace por 341 dolares estadounidenses la tonelada. Semanas después, el día 26, quedó varado en la parcela 18 de la playa de Alang (India) donde comenzó su desguace.

Construcción número 186/3/10 del astillero polaco Stocznia Szczecinska SA (Szczecin) entróen servicio el 14 de Abril de 1997. Era propiedad de Olive Shipping Invesmenst Llc., navegaba para Conbulk Shipping SA con sede en El Pireo y estaba matriculado en Majuro (Islas Marshall). Más información sobre este buque en el siguiente enlace:

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Llegada a Valencia en el Adventure of the Seas.

El domingo 07 de Agosto y después de toda una noche de navegación, en la que no
faltaron los espectáculos para el entretenimiento de los que viajábamos a bordo, el
Adventure of the Seas se acercaba a Valencia, primera escala en este viaje.

Por la noche no faltaban los espectáculos de entretenimiento.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Adventure of the Seas navegando próximo a Valencia.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

A medida que nos acercábamos al puerto de Valencia se empezaban a divisar buques
tanto navegando como fondeados. Uno de los primeros que avistamos fue el MSC
Alicante, que también navegaba rumbo al puerto de Valencia.

Alcanzando al MSC Alicante en demanda de Valencia.

(Clickar en la imagen para aumentarla)



Este buque portacontenedores fue botado el 01 de Mayo de 2011 con bandera alemana

y con el nombre de CPO Alicante, aunque posteriormente cuando entró en servicio un

mes más tarde lo hizo con el nombre de MSC Alicante y pabellón de Liberia.

Construcción nº 4082 de los astilleros rumanos Daewo-Mangalia Heavy Industries es
propiedad de CPO Alicante Offen Reederei y opera para Reederei Claus-Peter Offen
GmbH & Co. KG.

Navegando en paralelo al portacontenedores durante algún tiempo.

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Con una eslora de 270,40 metros, una manga de 40 metros y un calado de 13,50 metros

es capaz de transportar 5.568 TEUs. Cuenta con un motor MAN-B&W 7K98MC-C

que mueve un tonelaje de 61.870 gt, confiriéndole una potencia de 45.765 KW y propor-

cionándole una velocidad máxima de 23,3 nudos.

Una vez rebasado se aprecia mejor la superestructura y la proa.

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Ficha técnica MSC Alicante:

Eslora: 270,40 mtrs.  Manga: 40 mtrs.  Calado: 13,50 mtrs.  Tonelaje: 61.870 gt.

IMO: 9480174  MMSI: 636092212  Señal de Llamada: A8NY7  Bandera: Liberia.

Astillero: Daewoo Mangalia Heavy Industries ( Rumanía)  Nº: 4082  Año: 2011

Propietario: CPO Alicante Offen Reederei para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.

Propulsión: MAN-B&W 7K98MC-C  Velocidad máxima: 23,3 nudos.

Una vez rebasado el MSC Alicante y continuando con nuestra navegación hacia
Valencia nos cruzamos con un viejo conocido de la costa malagueña, el portacon-
tenedores K-Wave. Hay que recordar el incidente protagonizado por este porta-
contenedores, cuando quedó varado en la playa de Almayate ( Vélez-Málaga ) el
pasado mes de Febrero realizando precisamente el trayecto Algeciras-Valencia.
Aquellos que quieran conocer lo sucedido, pueden consultar los archivos del mes de
Febrero de esta página.

El K-Wave poco después de abandonar el puerto de Valencia.

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En cuanto a los buques fondeados en el antepuerto de Valencia, pude fotografiar al MSC

Floriana cuando pasamos muy cerca en nuestra maniobra de aproximación al puerto y
esperábamos a que llegase el práctico.

El portacontenedores MSC Floriana fondeado en el antepuerto.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque portacontenedores es propiedad de Sitridge International SA y opera para

MSC Mediterranean Shipping Co., con domicilio en la localidad suiza de Ginebra.

Es la construcción numero 209 de los astilleros HDW Howaldswerke Deutsche Werft

GmbH ( Kiel, Alemania ) y está en servicio desde Diciembre de 1986.

Imagen por la proa del portacontenedores de la MSC.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Entre sus características técnicas señalar que tiene una eslora de 177,82 metros, una
manga de 28,40 metros, un calado de 11,10 metros y un tonelaje de 21.648 gt. Sobre
cubierta y en crujía lleva tres grúas capaces de trabajar con pesos de hasta 40 toneladas
cada una. El MSC Floriana está propulsado por un motor Sulzer 6RTA62 construido
en Suiza por Winthertur, que le confiere una potencia de 9250 KW y que le hace navegar
a una velocidad de servicio de 16,90 nudos con una hélice de paso fijo.

Mostrando su banda de babor cuando nos alejamos.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

 Ficha técnica del MSC Floriana:

Eslora: 177,82 mtrs.  Manga:  28,40 mtrs.  Calado: 11,10 mtrs.  Tonelaje: 21.648 gt.

IMO: 8521397  MMSI: 353878000  Señal de Llamada: H3HP  Bandera: Panamá.

Propietario: Sitridge International SA para MSC Mediterranean Shipping Co. (Suiza)

Propulsión: Sulzer 6RTA62  para una hélice de paso fijo. Velocidad servicio: 16,90 n.

Astillero: HDW Howaldswerke Deustche Werft GmBH (1986 Kiel, Alemania) Nº: 209 

Historial:

1986 NORASIA PRINCESS con matrícula de Hamburgo, para MS Norasia Princess.

1994 PRINCESS para el mismo armador.

1995 MSC FLORIANA con matrícula de Panamá, para Sitridge International S.A.

Con el práctico a bordo el Adventure of the Seas comenzó a entrar lentamente en
el puerto de Valencia, para posteriormente realizar la maniobra de atraque y quedar
amarrado en el dique del Este alrededor de las 12:00 horas del domingo 07 de Agosto.

* Gracias a Jaime Pons (http://www.baixamar.com/) por los datos técnicos.