El pesquero Reis Muhammet Kiyat en Málaga: Una exótica escala turca rumbo a Mauritania

 

La bahía de Málaga continúa ofreciendo sorpresas a quienes observamos su horizonte. Desde que fue detectado y fotografiado por primera vez el pasado 6 de febrero de 2026, el pesquero turco Reis Muhammet Kiyat mantiene su llamativa presencia en nuestras aguas, convirtiéndose en uno de los visitantes más inusuales de las últimas semanas. Fondeado en el sector F2 y consignado por A. Pérez y Cía., S.L., este imponente cerquero realiza una prolongada parada técnica en su largo periplo desde Estambul hacia el puerto de Nuakchot, en Mauritania.

Tecnología turca para caladeros lejanos

Construido en 2018 por el astillero Basaran Kardesler Gemi Sanayii en la ciudad de Ordu, a orillas del Mar Negro, este buque es un claro exponente de la moderna flota pesquera de Turquía. Con una eslora de 42,50 metros y una manga de 13,50 metros, su diseño está optimizado para la pesca de cerco a gran escala, contando con una notable capacidad de bodega que puede alcanzar los 500 m³.

Lo que hace interesante a este buque, además de su procedencia, es su historial de nombres, reflejo de los cambios en la propiedad o gestión dentro de las flotas familiares turcas. Desde su botadura en 2018 ha navegado como Yildiz Kardesler Balikcilik 1 y, hasta hace muy poco (principios de 2026), como Ibrahim Muhammet Kiyak.

Su presencia en Málaga no es casual, sino que responde a la necesidad de repostar y avituallarse en una de las rutas migratorias de pesca más importantes: la que une el Mediterráneo oriental con los ricos bancos de pesca del África Occidental.

Ficha Técnica del Reis Muhammet Kiyat (IMO 9867243)

Aquí detallo los datos técnicos de este cerquero, que destaca por su robustez y potencia:

• Tipo de buque: Pesquero de cerco (Seine Netter).
• Armador/Naviera: Bozan M. (Estambul, Turquía).
• Pabellón: Turquía (Puerto de matrícula: Estambul).
• Sociedad de clasificación: Türk Loydu (TL).
• Dimensiones: Eslora: 42,50 m | Manga: 13,50 m.
• Tonelaje bruto: 495 t.
• Propulsión: Motor ABC 6DL36 | Potencia: Hasta 2.200 HP con hélice de paso fijo.
• Capacidades: Bodega: 350-500 m³ | Combustible: Hasta 90.000 l | Agua dulce: 25.000 l.
• Identificativos: MMSI: 271073307 | Indicativo de llamada: TCA5138.
• Astillero: Basaran Kardesler (Ordu, Turquía, 2018).

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EL PESQUERO "EL NAVEGANTE DOS" SE HUNDE FRENTE A TORREMOLINOS

 

El pesquero malagueño El Navegante Dos (3ª-MA-4-2720) se ha hundido esta pasada madrugada a unas 5,5 millas náuticas de la costa frente al barrio marinero de La Carihuela (Torremolinos). Los siete tripulantes que en ese momento trabajaban a bordo pudieron abandonar el barco ilesos y embarcaron en un bote auxiliar. Salvamento Marítimo y Cruz Roja activaron el dispositivo de búsqueda y rescate. Los pescadores llegaron hasta el puerto de Málaga escoltados por la embarcación de Cruz Roja LS Mar Tarifa. También participaron en este dispositivo la Salvamar Vega (MMSI 224006550), que llegó desde la localidad malagueña de Estepona y el helicóptero Helimer 215 procedente de la base de Almería.

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BUQUE DE CARGA HUNDE PESQUERO Y OCASIONA CUATRO MUERTOS

 

El buque de carga general chino Hong Yun 9888 colisionó con un pesquero durante la mañana de ayer, domingo 15 de noviembre de 2020 en el Mar Amarillo, a unas 10 millas náuticas al sureste de Shidao (Shandong, China).

El pesquero volcó debido a la colisión y quedó flotando semi-sumergido. En ese momento había cinco personas a bordo, de las cuales tres fueron recuperadas muertas, una rescatada con vida, pero falleció después y otra sigue desaparecida. 

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EL BUQUE CISTERNA «EPHESOS» HUNDE PESQUERO EN TURQUÍA

 

El buque cisterna griego Ephesos (IMO 9607423) ha colisionado esta mañana con un pesquero turco frente a la costa mediterránea de Turquía cuando navegaba de Ceyhan para la bahía de Algeciras. Cuatro personas a bordo del pesquero fallecieron mientras que otra está desaparecida. 

El incidente entre el pesquero Polatbey y el Ephesos ocurrió al amanecer, a unas 15 millas náuticas de la costa de Karatas, en la provincia de Adana.

La guardia costera turca movilizó inmediatamente tres de sus embarcaciones y un equipo de buceadores, que poco tiempo después rescató cuatro cuerpos. Todavía continúa la búsqueda de la quinta persona. 

El buque cisterna griego sigue en el lugar a la espera de obtener el visto bueno de las autoridades turcas que le permita continuar su viaje.   

Foto: Twitter/Adanacity

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MURUETA CONSTRUIRÁ UN NUEVO BUQUE PARA ROYAL GREENLAND

 

El astillero español Murueta ha recibido el encargo de fabricar un nuevo buque, en este caso el cuarto, para el armador groenlandés Qaleralik, lider mundial en la venta de camarón, fletán y huevas de lumpo. El buque estará operado por el grupo Royal Greenland. 

Este pesquero-factoría congelador será construido en 26 meses y tendrá el número de casco C-326. Contará con una eslora de 82 metros y capacidad para alojar a 30 personas. Será altamente maniobrable en aguas con hielo, ya que operará en el este y oeste de Groenlandia, costa de Labrador, Islandia y Ártico noreste.

Mientras esté faenando, además de capturar, procesar y congelar el pescado, podrá empaquetar y etiquetar el producto para su posterior distribución y comercialización en tiempo real.

Foto: Astilleros Murueta

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ASTILLEROS GONDÁN ENTREGA UN NUEVO ARRASTRERO FACTORÍA

 

El astillero español Gondán entregó el pasado lunes, 26 de octubre de 2020, el arrastrero congelador factoría Sunderøy, uno de los barcos más avanzados de su tipo. Será operado por Prestfjord AS, importante armador de pesca y piscifactorías de Noruega.

El arrastrero, diseñado por Kongsberg Maritime, tiene una eslora de 77,30 metros y una manga de 17 metros. Construido en acero con superestructura de aluminio, operará en zonas árticas, en aguas del Mar de Barents y del archipiélago de las islas Svalbard.

Dispone de acomodación para 29 personas y se dedicará a la pesca de bacalao y gambas, así como a su procesado. Para ello cuenta con modernos y automatizados equipos, entre los que se encuentran una planta de producción de harina de pescado, y una capacidad total de bodegas de pescado y harinas de 2.250 m3. El buque, clasificado por DNV-GL, está certificado para navegar en hielo. 

El Sunderøy es el segundo buque que Gondán construye para este armador noruego, que es considerado el segundo productor de pescado de Noruega.

Fotos: Astilleros Gondán

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INCENDIO A BORDO DEL ARRASTRERO CONGELADOR ESPAÑOL FIGARO

 

Un importante incendio se ha declarado en el arrastrero congelador español Figaro (IMO 8905725) a las 07:00 horas UTC del día de hoy cuando estaba faenando a unas 12 millas náuticas de la costa de Angola y a 23 al norte del puerto de Lobito. En ese momento se encontraban a bordo 30 tripulantes de varias nacionalidades, cinco españoles, dieciséis angoleños, cinco senegaleses, tres peruanos y un ghanés.

El Centro Nacional  de Coordinación de Salvamento (CNCS) en Madrid recibió una llamada telefónica alertando del incendio y puso en marcha el operativo y coordinación del rescate. Se dio aviso a los buques que navegaban por la zona. El remolcador de altura Couper Tide (IMO 9555266) rescató a todos los tripulantes, que se encontraban sin daños físicos repartidos en cuatro balsas salvavidas. Está previsto que sean desembarcados en el puerto de Lobito. 

Salvamento Marítimo ha comunicado que el pesquero quedó a la deriva y el humo seguía saliendo de su interior. Parece ser que el propietario, la empresa canaria Freiremar, S.A., se hará cargo del rescate del buque.

Este arrastrero entró en servicio el 01 de agosto de 1990 llamándose Miya Berria con matrícula de Bilbao para Pesquera Saturraran, S.A. En 1996 fue adquirido por Freiremar, S.A. renombrado Figaro y matriculado en Las Palmas de Gran Canaria. Cuenta con una eslora de 39 metros y un registro bruto de 741 toneladas.  

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JEAN-FRANÇOIS DENIAU DF P3 (Primera escala en Málaga)

El sábado 25 de Junio llegaba al puerto de Málaga el buque del Servicio Francés de Aduanas
Jean-François Deniau DF P3. Junto a él también llego el buque español Fulmar, del Servi-
cio de Vigilancia Aduanera. Los dos buques quedaron atracados en el muelle 2.2 para realizar
una escala de descanso después de haber estado patrullando conjuntamente en el mar de Al-
borán.

La colaboración de ambos países se desarrolló dentro de la operación hispano francesa "Pascal"
que comenzó el pasado 15 de Junio en aguas de Ibiza. Esta operación dio su mejor resultado dos
días después, cuando se  incautaron 2.120 kilogramos de hachís que transportaba el buque pes-
quero "Eki", abanderado en Sierra Leona. Fueron detenidos los siete tripulantes, cinco de nacio- nalidad egipcia y dos de Sierra Leona. El pesquero, los tripulantes y la droga fueron trasladados
al puerto de Cartagena y puestos a disposición judicial.

El patrullero oceánico francés fue bautizado en Julio de 2015 durante una ceremonia que tuvo lu-

gar en La Seyne-sur-Mer. Debe su nombre al escritor y político francés Jean FrançoisDeniau, fa-llecido en 2007. En su  fabricación se utilizó el acero para el casco y el  aluminio para la superes-

tructura. Cuenta con una eslora de 53,70 metros, una manga de 9,40 metros y 623 toneladas de 

arqueo bruto. Actualmente es el mayor buque del que dispone el Servicio de Aduanas de Francia.

Está propulsado por dos motores diésel Caterpillar 3516 de 3.200 caballos de potencia cada uno.

Puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos y navegar 3.500 millas a 16 nudos. La tripu-

lación la componen tres equipos (14 marineros cada una) que se turnan a bordo para aumentar la

disponibilidad de la embarcación. En popa están estibadas dos neumáticas semirrigidas Zodiac

ZH 939 y ZH 638 con propulsión intraborda de 9 y 6 metros respectivamente. El armamento in-

cluye ametralladoras de 12,7 mm y 7,5 mm. Su base está en La Seyne en el puerto de Toulon y

aunque lleva a cabo operaciones de vigilancia marítima y lucha contra el tráfico ilícito, su prin-

cipal actividad es la vigilancia de las fronteras exteriores de Europa y la lucha contra la inmigra-

ción ilegal.

La estancia de los buques Jean-François Deniau DF P3 y Fulmar en el puerto de Málaga 

coincidió con la del buque Rio Miño, del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.

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El buque Tagomago P 22 basado en Málaga.

El martes 26 de Junio a las 10:00 horas llegaba a Málaga el Tagomago P 22,
buque patrullero de la Armada española. El motivo de su presencia en nuestra
ciudad es que esta será su nueva base de estacionamiento, anteriormente la tenía
en el Arsenal de Las Palmas de Gran Canaria, lugar desde el que ha llegado.

El Tagomago P 22 entrando al puerto malagueño, su nueva base.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

 El patrullero Tagomago P 22 al igual que el Izaro P 27, último buque de la Armada que

estuvo basado en Málaga, dado de baja el 03 de Diciembre de 2010 y que participó en

las operaciones de la recuperación del islote Perejil, pertenece a la clase Anaga. Dicha
clase la componían diez patrulleros, siendo el primero de ellos en entrar en servicio ( 14
de Octubre de 1980 ) y en dar el nombre a esta clase el Anaga P 21.

  El Tagomago P 22 es el segundo buque de la clase Anaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Estos patrulleros fueron diseñados especialmente para el servicio de vigilancia de costas,
pesca y salvamento en caso de naufragio o accidentes en la mar. Tienen capacidades
para efectuar remolques de emergencia a pesqueros o embarcaciones de porte similar y
pueden llevar a cabo operaciones de transbordo de pesos muy ligeros, remolque a otros
buques y aprovisionamiento vertical con helicópteros, estando particularmente dotados
para patrullar hasta 200 millas de la costa en cualquier condición de mar y viento. 

Veintisiete marinos conforman la dotación del Tagomago P 22, que recibe su nombre de

un islote situado al noreste de la isla de Ibiza.

Construido por la Empresa Nacional Bazán, actual Navantia, en sus astilleros de San
Fernando (Cádiz), el Tagomago fue botado el 14 de Febrero de 1980 y entregado a la
Armada el 30 de Enero de 1981. El 06 de Septiembre de 1994 recibió su Bandera de
Combate en la isla de La Gomera.

 Maniobrando para quedar atracado en el muelle número 1.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Un episodio transcendente en su historia fue el ataque que sufrió en 1985 en el Banco
Sahariano por parte del Frente Polisario. El 21 de Septiembre de ese año y mientras
realizaba labores de búsqueda del pesquero canario Junquito, atacado también por el
Frente Polisario, recibió 48 impactos de bala, algunos de los cuales hirieron gravemente
a los cabos José Manuel Ferreiro y Francisco Sánchez Grave y acabaron con la vida del
cabo segundo José Manuel Castro Rodriguez, natural de El Ferrol y que estaba reali-
zando el servicio militar.

Ficha técnica Tagomago P-22:

Eslora: 44,26 mtrs.  Manga: 6,60 mtrs.  Calado:3,30 mtrs.  Desplazamiento: 319 tns.
Armamento: 1 Cañón de 3"/50 MK-22
                      1 Cañón Oerlikon Mod. 5-TG 20/85 mm.
Sensores: Radar de navegación Consilium Selesmar RTM 12X/M de banda I
                  Radar de navegación Sperry Mk-1270E
                  Sondador WRHM Electronics mod. D 705-SG, sondas hasta 500 mts.
                  Corredera electromagnética Sagem modelo LHS.
Ayudas Navegación: Giroscópica Sperry Mk-27 mod 1.
                                    GPS Simrad GN33.
                                    GPS Koden KGP-98 con salida NMEA para otros equipos.
                                    Aguja magnética en su bitácora.
Planta Propulsora: Motor propulsor Diesel Marino Bazán MTU de 4.500 CV.
                                Un eje con hélice de paso controlable (variable y no reversible)
                                Helimatic.
                                Dos motores-generadores diesel de 112 Kw de poténcia eléctrica.
Dotación: 1 Comandante.
                  3 Oficiales.
                  4 Suboficiales.
                  6 Cabos Primeros.
                  4 Cabos.
                  9 Marineros.

EL TRALMEYSTER MOGUTOV (actual NIKOLAY KUDRIAVTSEV) REMOLCADO A CARTAGENA.

Ya no está en el puerto de Málaga. El pesquero ruso Tralmeyster Mogutov,
ha dejado el muelle número 4, por lo que no podremos ser testigos de su repa-
ración. Después de permanecer atracado en este muelle dos meses ha marchado
remolcado con destino Cartagena.

 

Hay que recordar que este buque ruso llegó al puerto malagueño en la mañana del 12
de Febrero, remolcado desde Huelva por el remolcador Med Fos, dejándoselo en la
bocana a los remolcadores Vehinte y Vehinticuatro para que lo atracasen (ver el post
de este blog " El Tralmeyster Mogutov reparándose en Málaga " con fecha 01 de Mar-
zo). A los pocos días comenzaron los trabajos de reparación a bordo, por lo que todo
hacía pensar que su arreglo completo se realizaría en este puerto.

 

Pero el estado tan lamentable que presentaba el barco, tanto exterior como interior-
mente, que lo hacían poco seguro a la hora de trabajar en él, así como la presencia
de trabajadores de países de Europa del este, propiciaron que la empresa Astilleros

Mario López, encargada en Málaga de reparar los barcos que lo necesitan, rechaza-
se este encargo. Una vez decidida su marcha a Cartagena, se contrató el servicio de
remolque. Para esta función llegó el martes 29 de Marzo al puerto de Málaga el re-
molcador Sertosa Dieciocho (el mismo que vino a llevarse al Santisima Trinidad),
de Boluda Corporación Marítima.El remolcador permaneció atracado a proa del pes-
quero ruso un par de días, marchándose transcurrido este tiempo sin el Tralmeyster
Mogutov; al parecer, el remolque no reunía las condiciones mínimas de seguridad
para ser realizado y se canceló.

 

Es de suponer que se solucionaron todos estos inconvenientes ya que, el lunes 11 de

Abril a las 05:00 de la mañana, llegó al puerto de Málaga procedente de Tarragona

el remolcador Red Cougar, de la Compañía Repasa (Remolcadores de Puerto y Al-
tura S.A.), con sede también en Tarragona. La presencia de este remolcador en Málaga
no es nueva, pues pudimos verlo en nuestro puerto el 11 de Enero de este año con la
misión encomendada de remolcar a la draga Vesalius hasta Tarragona.

 

La operación de remolque comenzó sacando al barco ruso de su atraque. Para eso,

se necesitó la presencia del remolcador Vehinticuatro, que situándose a popa del

Tralmeyster Mogutov y con ayuda del Red Cougar en proa, lo separó del muelle

número 4 y lo remolcó dando atrás hasta la dársena del muelle número 2.

 

 

Terminada esta maniobra y con el Tralmeyster Mogutov prácticamente virado, fue
el Red Cougar quien se encargó de dar avante y con el práctico a bordo comenzar el

remolque lentamente hasta el exterior del puerto.

 

 

Para que un remolque de estas características discurra sin incidencias, llegue a su

puerto de destino y sea seguro para los demás barcos, el remolcador debe señalizar

la operación que está llevando a cabo. En este caso, el remolcador llevaba en el tope
dos marcas bicónicas, al igual que el barco ruso, para indicar que se trataba de un re-
molque superior a 200 metros, medido desde la proa del remolcador hasta la popa del
barco remolcado. También llevaba el Red Cougar tres marcas en línea vertical. La más
elevada y la más baja de estas marcas eran bolas y la marca central era bicónica, esto
nos indicaba que navegaba con capacidad de maniobra restringida.

 

 



El remolque por el interior del puerto transcurrió sin novedad alguna, desarrollándose

todo el trayecto hasta el exterior a muy poca máquina. Añado unas imágenes del buque ruso obtenidas cuando pasaba por la zona donde me encontraba situado.

 



 



Una vez alcanzada la bocana y bajo la supervisión del Vehinticuatro, del Vehinte y
de la barcaza de los amarradores, se liberó el cabo de popa, dando por terminada una

maniobra que comenzó a las 18:00 horas y duró treinta minutos aproximadamente.

En ese momento el Red Cougar continuó él sólo remolcando al Tralmeyster Mogu-
tov rumbo Cartagena.

 

 

 

EL TRALMEYSTER MOGUTOV (actual NIKOLAY KUDRIAVTSEV) REPARÁNDOSE EN MÁLAGA.

El pesquero ruso Tralmeyster Mogutov, se encuentra en el puerto de Málaga, atracado
en el muelle 4.3 norayes 23-32.

                                     
Su estado es lamentable y aunque parezca que ha venido para ser desguazado, no es
así. Según fuentes de Marítima del Mediterráneo S.A, consignataria del buque, el
armador del Tralmeyster Mogutov ha elegido este puerto para que se realicen repa-
raciones a bordo, unas reparaciones que se prolongarán durante varios meses.

El arrastrero congelador, llegó a la bocana del puerto el 12 de febrero alrededor de

las 10:00 horas.Venia remolcado por el Med Fos, que lo trajo a su popa desde Huelva

y que lo acerco hasta las proximidades del puerto. A recibirlos salieron los remolcadores

Vehinte y Vehinticuatro, que se hicieron cargo del congelador ruso y lo llevaron hasta

su lugar de atraque, realizándose esta maniobra sin incidencia alguna.

 



Al mismo tiempo, el Med Fos, partía para Gibraltar, donde el remolcador tiene su

puerto base. No se sabe exactamente que ha pasado para que el buque llegue a este
estado de abandono. Por un lado, mi amigo Jaime Pons, me ha comentado que per-
maneció bastante tiempo fondeado y casi abandonado, porque lo habían abanderado
en un país africano, pero que la documentación no era muy clara respecto a esto.

Por otro lado, hablando con un trabajador del puerto, me comentó que fue apresado

en un país africano y acusado de tráfico de armas, siendo retenido durante bastante

tiempo hasta que se demostró su inocencia, produciéndose durante este tiempo su

deterioro.

Sea lo que fuera, el jueves 24 de febrero comenzaron los trabajos de reparación a
bordo del Tralmeyster Mogutov. Una grúa retiraba en la mañana de este día varios

elementos de la cubierta del pesquero, entre ellos los botes salvavidas de ambas bandas.

En la tarde del martes 01 de marzo, podía apreciarse actividad en el muelle nº 4, 

durante el proceso de carga y descarga de material del barco ruso. En definitiva,
seguiremos viendo durante un tiempo a este barco atracado en Málaga, pues queda
mucho trabajo por hacer.

Datos técnicos:

Eslora: 104,50 metros  Manga: 16,03 metros  Calado: 5,90 metros
Arqueo bruto: 4.407t  Arqueo neto: 1.322t  Peso muerto: 1.810t
Desplazamiento: 5.720t  Capacidad fuel oil: 1.226  Capacidad lastre: 863
IMO: 8847246  MMSI: 273290500  Indicativo de llamada: UAVN
Astillero: Chernomorskiy Shipyard (Nikolayev, Rusia)  Nº: 594  Año: 1991
Propulsión: Pielstick 6PC2-5L-400 para una hélice de paso variable.
Propietario: Arkhangelsk Trawl Fleet (Rusia).
Puerto de matrícula: Murmansk    Pabellón: Rusia

Historial:

1991 TRALMEYSTER MOGUTOV con matrícula de Murmansk, para Arkhangelsk
          Trawl Fleet
2011 NIKOLAY KUDRIAVTSEV bajo el mismo pabellón y armador.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/