LOS BUQUES WESTERLAND Y SYN MAIA ATRACAN EN MÁLAGA.

El miércoles 30 de Enero a las 07:00 horas llegaba, procedente de Bata (Guinea
Ecuatorial), el buque de carga general Westerland. Consignado por Marítima del
Mediterráneo,S.A. atracaba en el muelle 9.1 (norayes 7-13), lugar donde descargó
80 contenedores.

 

 

Construido por China Chang Jiang National Shipping Group Corporation Jinling
Shipyard (Nanjing, China) entró en servicio en Enero de 2000. Es propiedad de
Westerland GmbH & Co. KG y está operado por Reederei Eckhoff GmbH & Co
KG (Jork, Alemania).

Está equipado con un motor MaK 9M32 diesel fabricado por Mak Motorem GmbH
& Co. KG. Tiene una potencia de 3.960 KW y trabaja para una hélice de paso variable.

En babor dispone de dos grúas capaces de trabajar cada una con cargas de hasta 40 

toneladas de peso. Tiene capacidad para transportar 460 contenedores TEU, o bien 

7.624 m3 de carga a granel.

El sábado 02 de Febrero abandonaba el puerto y fondeaba en la bahía a las 13:30
horas. Tres días después levaba el ancla a las 19:30 horas y navegaba destino
Barcelona.

Datos técnicos:

Eslora: 100,51 metros  Manga: 18,50 metros  Calado: 6,47 metros

Arqueo bruto: 4.028t.  Arqueo neto: 2.218t.  Peso muerto: 5.085t.

Capacidad combustible: 465t.  Capacidad lastre: 1.745t.

Capacidad TEU: 460  Capacidad granel: 7.624 m3

I.M.O.: 9206669  M.M.S.I.: 304011002  Indicativo de llamada: V2AT2

Astillero: China Chang Jiang National Shipping Group Corporation Jinling Shipyard

(Nanjing, China)  Nº: JLZ98-0102  Año: 2000

Propulsión: MaK 9M32 diesel para una hélice de paso variable.  Potencia: 3.960 KW

Propietario: Westerland GmbH & Co. KG para Reederei Eckhoff GmbH & Co. KG.

Puerto de matrícula: St. John´s  Pabellón: Antigua y Barbuda.

Historial:

2000 MARCLIFF con matrícula de Sant John´s, para MarConsult Schiffverw.Ges.MS.

2005 WESTERLAND bajo el mismo pabellón, para Westerland GmbH & Co. KG

El martes 05 de Febrero llegaba al puerto de Málaga el buque cisterna Syn Maia. Pro-
cedente de Amberes y consignado por A.M.Condeminas Málaga,S.A. atracaba a las
11:00 horas en el muelle 7.1 (norayes 1-6).

Es un buque construido en los astilleros Cantieri Navale di Pesaro SRL (Pesaro, Italia) 

con el número 66. Está en servicio desde el mes de Marzo de 1.993. Es propiedad y 

navega para Synergas SRL con domicilio en Nápoles (Italia).

Está equipado con un motor Wärtsilä 8R32E diesel fabricado por Wärtsilä Finland OY,

el cual tiene una potencia de 3.000 KW y trabaja para una hélice de paso variable.

El viernes día 08 abandonaba el puerto a las 16:45 horas y ponía su proa en demanda
de Venecia.

Datos técnicos:

Eslora: 98,50 metros  Manga: 15,20 metros  Calado: 6,70 metros

Arqueo bruto: 3.983t.  Arqueo neto: 1.195t.  Peso muerto: 4.444t.

I.M.O.: 9003079  M.M.S.I.: 247093000  Indicativo de llamada: ICVF

Astillero: Cantieri Navale Di Pesaro SRL (Pesaro, Italia)  Nº: 66  Año: 1.993

Propulsión: Wärtsilä 8R32E para una hélice de paso variable Potencia: 3.000 KW

Propietario: Synergas SRL (Nápoles, Italia)

Puerto de matrícula: Augusta  Pabellón: Italia

Historial:

1.999 VAL FOGLIA con matrícula de Palermo, para Navigazione Montanari S.P.A.

2.001 SYN MAIA con matrícula de Augusta, para Synergas S.R.L.

* Historiales obtenidos de: http://www.baixamar.com/

EL BUQUE SISMOGRÁFICO VIKING VANQUISH EN EL MUELLE DE LEVANTE.

El viernes 01 de Febrero llegaba a Málaga, procedente de Las Palmas de Gran Canaria,
el buque sísmico Viking Vanquish. Consignado por Cabeza Marítima,S.L. quedó atra-
cado en el muelle de levante 1 (norayes 3-7).

Según informó a esta página el consignatario, el Viking Vanquish llegó hasta Málaga 

para descargar parte del material que lleva a bordo utilizado en el estudio de los movi-

mientos sísmicos producidos en el fondo del mar.

Construcción número 273 de los astilleros Kvaerner Ulsteinvik A.S. (Ulsteinvik, Norue-
ga), entró en servicio en Marzo de 1998 con el nombre de Viking Poseidon. En el año
2007 recibe su actual nombre. Es propiedad y navega para Eidesvik A.S.,con sede en
Bomlo (Noruega). Está equipado con dos motores Wichmann 8ACA, los cuales traba-
jan para dos hélices de paso continuo.

  

Datos técnicos:

Eslora: 93,40 metros  Manga: 22 metros  Calado: 6,87 metros
Arqueo bruto: 8.621t.  Arqueo neto: 2.586t.  Peso muerto: 5.767t.

Capacidad agua de lastre: 1.795 m3.

I.M.O.: 9165554  M.M.S.I.: 259482000  Indicativo de llamada: LIUG3

Astillero: Kvaerner Ulsteinvik AS (Ulsteinvik, Noruega)  Nº: 273  Año: 1998

Propulsión: (2) Wichmann 8ACA para dos hélices de paso continuo.

Propietario: Eidesvik MPSV para Eidesvik AS (Bomlo, Noruega)

Puerto de matrícula: Haugesund  Pabellón: Noruega.
En servicio desde: 31 de Marzo de 1998.

Historial:

1998 VIKING POSEIDON con matrícula de Haugesund, para Eidesvik MPSV AS.

2007 VIKING VANQUISH para el mismo armador.

Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Más información:

El contrato para su construcción se firmó el día 24 de Febrero de 1997. La quilla se
colocó el día 01 de Junio de 1997 y la botadura se produjo el 19 de Diciembre de 1997.

Esta es su primera escala en Málaga llamándose Viking Vanquish.

Octubre-2013. Después de haber tomado combustible en Gibraltar, el gobierno
español le deniega la entrada en el puerto de La Luz (Las Palmas de Gran Canaria).
Según la normativa española, los barcos de estado (militares, oceanográficos y
sísmicos) no pueden recalar en un puerto español tras haber hecho escala en Gibraltar.
Dichos buques están sometidos a un protocolo distinto al resto de buques a la
hora de recalar en puertos españoles, pues necesitan autorización previa de Asuntos
Exteriores.

El buque noruego había solicitado atraque en el puerto de La Luz para avituallamiento
y cambiar la tripulación, pero ante la negativa española lo ha tenido que hacer en la
colonia británica.

Noviembre-2013. En esta fecha se informa que el buque completó a mediados del
mes de Octubre una revisión completa en los astilleros de Gibraltar. Se ha realizado
un complejo trabajo en el eje del buque y en las piezas relacionadas con él. También
se realizaron trabajos en las tuberías, palas de la hélice, sellos de popa y renovación
de la pintura exterior del casco.

DINA:

Este mismo día se encontraba atracado en el muelle número 7 el buque de carga general

Dina. Procedente de Arzew (Argelia) había entrado a puerto el día anterior a las 17:00

horas. Consignado por Servimad Málaga,S.L. quedó amarrado en el muelle 7.1 (norayes
1-5).

Una vez terminó de cargar 3.500 toneladas de arena desértica, largaba amarras y ponía

su proa en demanda del puerto de Ceuta.

Mas información sobre el buque Dina en el siguiente enlace:

http://barcosenmalaga.blogspot.com.es/2011/08/el-buque-dina-en-el-dique-de-astilleros.html 

El portacontenedores Maersk Newport y la goleta Eendracht en Málaga.

El buque portacontenedores Maersk Newport llegó el 23 de Enero a la bahía de Málaga.
Procedente de Lome (Togo) largó el fondeo en el sector C, donde quedó a la espera de
entrar a puerto.

Fondeado en la bahía al día siguiente de su llegada.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El martes 29 entraba a puerto y consignado por Marítima del Mediterráneo,S.A. quedaba
atracado a las 06:45 horas en el muelle 9.1 (norayes 5-16).

Construido en los astilleros Volkswerft GmbH Stralsund (Stralsund, Alemania) con el nú-
mero 471 entró en servicio en Noviembre de 2008. Es propiedad de Moller-Maersk A/S
y está operado por Moller AP con sede en Copenhague (Dinamarca).

Dispone en su interior de un motor MAN-B&W 7L70ME-C fabricado por Doosan Engine
Co. Ltd., tiene una potencia de 21770 KW y trabaja para una hélice de paso continuo.
Cuenta con capacidad para transportar 2474 contenedores TEU (600 refrigerados), o bien
1886 contenedores de 14 toneladas.

Construido en Alemania navega desde Noviembre de 2008.

(Clickar en la imagen para aumentarla) 

El Maersk Newport abandonó el puerto a las 20:00 horas y puso su proa en demanda de
la bahía de Algeciras.

Ficha técnica MAERSK NEWPORT:

Eslora: 210,49 metros Manga: 29,80 metros Calado: 11,40 metros Tonelaje: 25888 gt
Peso neto: 12.688 toneladas  Desplazamiento: 35.483 toneladas
Capacidad combustible: 2837.7 t  Capacidad lastre: 9402.4 t
Capacidad TEU: 2.474  Capacidad TEU refrigerados: 600
I.M.O.: 9356127  M.M.S.I.: 219223000  Indicativo de llamada: OZDJ2
Astillero: Volkswerft GmbH Stralsund (Stralsund, Alemania)  Nº: 471  Año: 2008
Propulsión: MAN-B&W 7L70ME-C para una hélice de paso continuo.
Propietario: Moller-Maersk A/S para Moller AP
Puerto de matrícula: Kobenhavn  Pabellón: Dinamarca.

Ese mismo día, también entró a puerto la goleta de tres palos y pabellón holandés Een-
dracht. Procedente de Gibraltar y consignado por Het Zeilend Zeeschip atracaba a las
17:45 horas en el muelle 1.2 (norayes 6-10).

 Maniobrando para atracar en el muelle 1.2

(Fotografía: José Gabriel Rubia Trujillo)

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Diseñado por W. de Vries Lentsch, fue construido en el año 1989 en los astilleros Damen

Shipyards BV/Gorinchem (Paises Bajos) y bautizado por Su Majestad la Reina Beatriz.

Es un buque escuela que tiene su base en el puerto holandés de Rotterdam. Ofrece la 

posibilidad de realizar excursiones de un día o viajes de varias semanas, tanto a particula-

res, empresas o centros educativos. Cuenta con una tripulación profesional que se encar-

ga de enseñar a las personas que viajan a bordo las labores y maniobras características 

en un velero de este tipo. También es un asiduo participante en regatas para grandes ve-

leros. En la Tall Ships navega en la clase A junto al Pogoria, Christian Radich y Stad 

Amsterdam, todos ellos habituales visitantes del puerto malagueño.

La goleta Eendracht en el interior del puerto malagueño.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Con un total de 23 cabinas, 10 son para miembros de la tripulación y de las 13 destina-

das a los pasajeros, 7 son dobles y 6 cuádruples. Para el aseo personal dispone de 10 

baños y 9 duchas, todos comunes. La seguridad de los viajeros se trata de garantizar al 

no tener que subirse a los palos, ya que todas las maniobras se realizaran en cubierta.

El sábado 02 de Febrero embarcaron en el puerto malagueño 20 estudiantes pertene-

cientes a la Universidad Técnica Británica de Kazajistán, con sede en Almatý. Dichos 

estudiantes realizarán un itinerario de 57 días que partiendo desde Málaga y finalizando 

en Rotterdam hará escala, entre otros, en los puertos de Las Palmas, Azores y Brest.

La Farola de Málaga dio la bienvenida a la goleta Eendracht.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Al día siguiente, a las 14:00 horas, el velero holandés abandonaba el puerto y ponía 

rumbo a Las Palmas de Gran Canaria, próxima escala de su viaje.

Ficha técnica EENDRACHT:

Eslora: 59,08 metros  Manga: 12,30 metros  Calado: 5 metros  Tonelaje: 606 gt

Tonelaje neto: 181 toneladas.  Desplazamiento: 60 toneladas.

I.M.O.: 8814275  M.M.S.I.: 244543000  Indicativo de llamada: PDVN

Astillero: Damen Shipyards B.V. (Gorinchem, Holanda)  Nº: 8645  Año: 1989

Propulsión: Caterpillar 3412T para una hélice de paso continuo. Potencia: 403 KW

Potencia hélice de proa: 75 KW   Superficie vélica total: 1033 m2

Propietario: Twaalf Provincien BV (Paises Bajos)

Altura palo mayor: 41,70 metros  Máxima superficie vélica: 1206 m2

Puerto de matrícula: Rotterdam  Pabellón: Países Bajos

Para terminar, adjunto fotografía en la que el buque Adobia aparece con su nombre 

rotulado en el casco. Dicha fotografía fue tomada instantes después de que los ope-

rarios de Astilleros Mario López realizasen el trabajo.

El buque Adobia con su nombre rotulado en el casco.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

* Datos técnicos obtenidos de la página: www.baixamar.com/

  

  

Un buque de la Marine Nationale francesa en Málaga.

El martes 29 de Enero, a las 09:00 horas, llegaba al puerto de Málaga el buque de
la Armada Francesa (Marine Nationale) Enseigne de Vaisseau Jacoubet. Asistido
por los remolcadores Vehinticuatro y Vehinticinco quedó atracado, por motivos
de seguridad, en el muelle de levante. De maniobra por el Mediterráneo, llegó hasta
este puerto para tomar combustible y cargar provisiones.

El buque Enseigne de Vaisseau Jacoubet atracado en Málaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El buque E/V Jacoubet F794 pertenece a la clase A-69 D´Estienne d´Orves. Son buques

diseñados principalmente para la defensa costera y antisubmarina, pero también han sido

utilizados para misiones de escolta en alta mar. Durante la Guerra Fría, fueron utilizados
para patrullar en el Océano Atlántico y tratar de detectar submarinos soviéticos. 

Construidas diecisiete unidades (numerales F781 a F797) por Astillero Naval de Lorient 

(Lorient, Francia) entraron en servicio entre los años 1976 y 1984. La Armada Argentina 

adquirió tres buques de la clase, dos de ellos construidos en principio para Sudáfrica, y la
de Turquía obtuvo seis buques que la Armada Francesa retiró del servicio activo, convir-
tiéndolos en corbetas.

Llegó para tomar combustible y cargar provisiones.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Estos buques, pese a que no destacan por su tamaño, llaman la atención por su gran
equipamiento armamentístico y electrónico.

Armamento: 

* 1 Cañón de 100 mm/55 de doble propósito Creusot-Loira de 60 disparos/min. y 17 km

   de alcance.

* 1 Lanzamisiles doble de misiles SAM Simbad.

* 2 montajes simples de 20 mm GIAT F.2 de 1000 disparos por minuto.

* 4 ametralladoras de 12,7 mm M2-HB Browing.

* 4 lanzadores de misiles MM-38 Exocet (SSM) de 42 km de alcance.

* 4 tubos lanzatorpedos de 550 mm L 5 mod 4.

En proa destaca el cañón de 100 mm/55 Creusot-Loira.

(Fotografía: Mario Iorfida Álvarez)

(Clickar en la imagen para aumentarla) 

Electrónica:

* Radar exploración aérea y superficie: Thompson-CSF  DRBV-51A
* Radar de navegación DRBN-34 o DRBN-38 (Racal Decca) o 1007 (Kelvin Huges)
* Control de fuego: Thompson-CSF DRBC 32E
* Detector de radar ARBR-16
* Sonar: DUBA-25
* Señuelos; Lanzadores Chaff/Flare Dagaie; Señuelo de torpedos SQL-25
* Sistema de telecomunicaciones por satélite Siracusa.
* Sistema de transmisión por satélite Inmarsat.
* Dromo a EDO, sistema de ayuda al mando SEAO/OPSMER.

Está diseñado principalmente para defensa costera y antisubmarina.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

La lista de los diecisiete buques construidos por Francia, a los cuales dieron nombres 

héroes de la Segunda Guerra Mundial, es la siguiente:

* F 781 D´Estienne d´Orves dio nombre a la clase, decomisionada en 1999, rebautizada

   TCG Beykoz por la Armada Turca.

* F 782 Amyot d´Inville decomisionada en 1999, rebautizada TCG Bartin por la Armada

   Turca.

* F 783 Drogou decomisionada en 2000, rebautizada TGC Bodrum por la Armada Turca.

* F 784 Détroyat decomisionada en 1997.

* F 785 Jean Moulin decomisionada en 1999.

* F 786 Quartier-Maítre Anquetil decomisionada en 2000, rebautizada TCG Bandirma 

   por la Armada Turca.

* F 787 Commandant de Pimodan decomisionada en 2000.

* F 788 Second-Maítre Le Bihan.

* F 789 Lieutenant de vaisseau Le Hénaff.

* F 790 Lieutenant de vaisseau Lavallée.

* F 791 Commandant L´Herminier.

* F 792 Premier-Maitre L´Her.

* F 793 Commandant Blaison.

* F 794 Enseigne de vaisseau Jacoubet.

* F 795 Commandant Ducuing.

* F 796 Commandant Birot.

* F 797 Commandant Bouan.

La Armada Argentina también opera con tres buques iguales a estos, llamados Clase 

"Drummond". Originalmente se ordenaron dos que fueron construidos para la Marina 

Sudafricana, pero debido a un embargo ordenado por las Naciones Unidas por el Apar-

theid no se entregaron, por lo que fueron adquiridas por el país sudamericano en 1978. 

Argentina encargó un tercer buque de la clase que fue entregado en 1981.

* P 31 ARA Drummond (ex sudafricano Good Hope)

* P 32 ARA Guerrico (ex sudafricano Transvaal)

* P 33 ARA Granville. 

A las 19:00 horas el E/V Jacoubet F 794  abandonaba el puerto de Málaga y navegaba 

hacia alta mar para seguir con sus labores de patrullaje.

Ficha técnica F 794 ENSEIGNE DE VAISSEAU JACOUBET:

Eslora: 80,50 metros  Manga: 10,30 metros  Calado: 3,20 metros

Tonelaje: 1100 gt  Despalzamiento: 1250 toneladas.

I.M.O.: 6127423  M.M.S.I.: 228440000

Astillero: Arsenal Naval de Lorient (Lorient, Francia)  Año: 1982

Propulsión: (2) SEMT Pielstick 12PC-2V-400

                    (2) Alternadores Jeumont Schneider tipo A76B6 de 400 KW

Potencia: 2 x 6000 HP  Velocidad: Máxima de 23,4 nudos.  Económica de 15 nudos.

Autonomía: 4500 mn. a 14 nudos  3800 mn. a 18 nudos

Tripulación: 95 hombres. 12 Oficiales y 83 Suboficiales y marineros.

Equipamiento para aeronaves: pequeña cubierta de vuelo apta para VERTREP

                                                   (reabastecimiento vertical).

* Ficha técnica proporcionada por: www.baixamar.com/

                     

   

Safmarine Nakuru y Langeland en la terminal de contenedores.

Después de una mala racha en la terminal de contenedores, ya que pasaban los días y
no había casi movimientos de buques, parece que la situación ha mejorado. Así, el lunes
28 de Enero atracaban en dicha terminal dos buques que no frecuentan este puerto.

El primero de ellos en atracar fue el buque Safmarine Nakuru, el cual llegaba proce-
dente de Lome (Togo). A las 06:30 horas quedó amarrado en el muelle 9.2 (norayes
20-30) y durante su estancia en Málaga estuvo consignado por Marítima del Mediterrá-
neo,S.A.

  El buque Safmarine Nakuru atracado en la terminal del muelle 9.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construcción número 469 de los astilleros Volkswerft GmbH Stralsund (Stralsund, Ale-

mania) entró en servicio en Julio de 2008. Es propiedad de Maersk Shipping Hong Kong

Ltd. y está operado por Moller-Maersk A/S (Dinamarca). Está equipado con un motor

MAN-B&W 7L70ME-C fabricado por Doosan Engine Co. Ltd., tiene una potencia de 

21770 KW y trabaja para una hélice de paso continuo.

Fue construido en Alemania y entró en servicio en el año 2008.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Con una eslora de 210 metros y una manga de 30 metros, puede cargar hasta 2.474 

contenedores TEU (600 refrigerados).

Este buque soltaba amarras a las 23:00 horas y ponía su proa en demanda del puerto 

de Tanger Med.

Ficha técnica SAFMARINE NAKURU:

Eslora: 210,49 metros Manga: 29,80 metros Calado: 11,40 metros Tonelaje: 25.904 gt

Peso neto: 12.668 toneladas  Desplazamiento: 35.137 toneladas

Capacidad TEU: 2.474 (600 refrigerados) Capacidad combustible: 2804.4 toneladas

I.M.O.: 9356103  M.M.S.I.: 477552900  Indicativo de llamada: VRKZ8

Astillero: Volkswerft GmbH Stralsund (Stralsund, Alemania)  Nº: 469  Año: 2008

Propulsión: MAN-B&W 7L70ME-C para una hélice de paso continuo.

Propietario: Maersk Shipping Hong Kong Ltd para Moller Maersk A/S (Dinamarca)

Puerto de matrícula: Hong Kong  Pabellón: Hong Kong.

El buque Langeland llegaba en lastre procedente de Besiktas (Turquía). A las 10:00 

horas entraba a puerto y maniobraba para quedar atracado en el muelle 9.1.

El buque Langeland entrando al puerto malagueño.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque de carga general es una construcción de los astilleros Novi Sad D.O.O. (Novi

Sad, Serbia), fabricante del casco, y de Factorías Vulcano, S.A. (Vigo, España) que com-
pletó el resto del buque. Entró en servicio en Junio de 1998 con el nombre de Baltrum.
También ha navegado llamándose Helgoland, Kimberley, SCS Anne, BBC Helgoland 
y BBC Langeland. Es propiedad de Oldehave Shipping Co. Ltd. y navega para Briese
Schiffahrts GmbH & Co. KG (Leer, Alemania). Tiene capacidad para transportar 320 con-
tenedores TEU, o bien 8052 m3 de carga a granel.

  Maniobrando para atracar por la banda de estribor.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está equipado con un motor MaK 8M32 diesel fabricado por Krupp Mak Maschinenbau 

GmbH., cuenta con una potencia de 3520 KW y trabaja para una hélice de paso variable.

En cubierta, situadas en la banda de babor, cuenta con dos grúas capaces de trabajar
cada una con cargas de hasta 60 toneladas de peso.

Terminada la maniobra de atraque el práctico regresa a su base.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

A las 22:30 horas, terminadas las operaciones de carga, el Langeland abandonaba su

atraque y se dirigía al puerto de Sagunto.

Ficha técnica LANGELAND:

Eslora: 104,90 metros  Manga: 16,20 metros  Calado: 6,98 metros  Tonelaje: 4559 gt

Peso neto: 2.873 toneladas  Desplazamiento: 6.375 toneladas

Capacidad TEU: 320  Capacidad granel: 8.052 m3

I.M.O.: 8912912  M.M.S.I.: 304010806  Indicativo de llamada: V2QL6

Astillero: Novi Sad D.O.O. (Novi Sad, Serbia) y Factorías Vulcano S.A. (Vigo, España)
Nº: 461  Año: 1998

Propulsión: MaK 8M32 diesel para una hélice de paso variable  Potencia: 3520 KW

Propietario: Oldehave Shipping para Briese Schiffahrts GmbH & Co KG (Leer, Alemania)

Puerto de matrícula: Saint John  Pabellón: Antigua y Barbuda.

Historial:

1998 HELGOLAND con matrícula de St. John,s, para Briese Schiffahrts GmbH MS
         Helgoland.
1999 KIMBERLEY bajo el mismo pabellón y armador.
2005 SCS ANNE fletado por Safmarine Shipping.
2007 BBC HELGOLAND fletado por BBC Chartering.
2008 BBC LANGELAND fletado por BBC Chartering.
2012 LANGELAND bajo el mismo pabellón, para Oldehave Shipping Co. Ltd.

También se encontraba atracado en la terminal de contenedores, entre los buques Saf-
marine Nakuru y Langeland, el buque WEC Majorelle. Dicho buque había atracado
a las 07:30 horas en el muelle 9.1 (norayes 10-17). Consignado por Marítima del Medite-
rráneo,S.A. llegó procedente de Casablanca (Marruecos). Zarpaba a las 16:30 horas con
destino Barcelona.

Los tres buques atracados en la terminal de contenedores.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Por último, apuntar que al buque Bernd, que lleva en nuestro puerto varios meses por 

cuestiones económicas, le han cambiado el nombre por el de Adobia, según aparece 

desde hace varios días en el sistema AIS de dicho buque. En la mañana del lunes 28 de 

Enero, como refleja la siguiente imagen, el buque no mostraba ningún nombre en su casco.

 Imagen del buque Bernd sin nombre pintado en su casco.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

* Historial y datos técnicos obtenidos de la página: www.baixamar.com/

Escala del 43, nuevo remolcador belga.

En la mañana del martes 22 de Enero, entraba en el puerto de Málaga, el remolcador
43. Procedente de Cartagena y consignado por A. Pérez y Cía.S.L., quedaba atracado
a las 08:30 horas en el muelle 2.2. Esta escala la efectuó en el transcurso del viaje que
realizaba desde Valencia hasta Amberes.

El nuevo remolcador 43 atracado en el muelle número 2.2

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construido recientemente en los astilleros Unión Naval de Valencia con el número 491,

es el último remolcador, de una serie de cuatro, fabricado por dicho astillero y encargado 

por Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen para trabajar en el puerto belga de Amberes. 

Los otros tres construidos anteriormente y que ya están operando son: 40, 41 y 42.

Cartel en la chimenea con el logotipo del puerto de Amberes.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está equipado con dos motores ABC 8MDCZ1000 fabricados por Anglo Belgian Corpo-

ration NV., los cuales trabajan para dos propulsores cicloidales. El remolcador  43 tiene 

una eslora de 30 metros, una manga de 12 metros y un calado de 4,50 metros.

Fabricado en España, tiene como destino el puerto de Amberes.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El viernes día 25, a las 07:00 horas, el remolcador 43 largaba amarras y salía del puerto 

para poner su proa en demanda de Lisboa, siguiente escala en su viaje.

Ficha técnica 43:

Eslora: 29,50 metros  Manga: 12,50 metros  Calado: 4,54 metros  Tonelaje: 430 t

Tonelaje neto: 129 toneladas  Desplazamiento: 200 toneladas

Capacidad combustible: 142.7 toneladas.

I.M.O: 9602124  M.M.S.I.: 205628000  Indicativo de llamada: ORQN

Astillero: Unión Naval de Valencia (España)  Nº: 491  Año: 2013

Propulsión: (2) ABC 8MDCZ1000 para dos propulsores cicloidales Voith-Schneider

Propietario: Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen para Antwerp Port Towage

Puerto de matrícula: Amberes  Pabellón: Bélgica

* Datos técnicos obtenidos de la página: www.baixamar.com/

El buque Sorolla en la línea Málaga-Melilla.

El domingo 20 de Enero, entraba en el puerto de Málaga el buque de pasaje Sorolla.
Llegaba procedente de Palma de Mallorca para sustituir en la línea Málaga-Melilla al
ferry Juan J. Sister, ya que a este último se le está realizando la revisión técnica re-
glamentaria. Para que se llevaran a cabo estos trabajos, quedó atracado en el muelle
número 6.1 (norayes 0-6), lugar donde permanecerá varias semanas.

El ferry Juan J. Sister atracado en el muelle número 6.1  

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Operarios realizando trabajos de pintura.

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El buque Sorolla es una construcción de los astilleros Hijos de J. Barreras S.A.
(Vigo, España). Entró en servicio en el mes de Mayo del año 2001. Es propiedad
y opera para Acciona Trasmediterranea.

 El buque Sorolla atracado en el muelle 3.2 del puerto malagueño.

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Es gemelo del Fortuny y ambos son los buques con mayor capacidad de pasaje con los
que opera Acciona Trasmediterranea. Tienen capacidad para 1.000 pasajeros, que pue-
den viajar en camarotes Clase Club o Clase Turista, camarotes para personas con capa-
cidad reducida y butacas. Pueden transportar 330 vehículos y 1.800 metros lineales de
carga.

Cubrirá la línea Málaga-Melilla durante tres semanas.

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Está equipado con cuatro motores Wärtsilä 8L46A diesel fabricados por Wärtsila Iberica
S.A., los cuales desarrollan una potencia de 39.400 C.V., trabajan para dos hélices de
paso variable y consiguen que el buque pueda navegar a una velocidad de 23,5 nudos.

Ficha técnica SOROLLA:

Eslora: 174 metros  Manga: 26,20 metros  Calado: 6,21 metros  Tonelaje: 26916 gt
Tonelaje neto: 14.608 toneladas  Desplazamiento: 5.000 toneladas
I.M.O.: 9217125  M.M.S.I.: 224600000  Indicativo de llamada: EBRI
Astillero: Hijos de J. Barrera S.A. (Vigo, Pontevedra. España)  Nº: C-1.580  Año: 2001
Propulsión: (4) Wärtsilä 8L46A para dos hélices de paso variable Potencia: 39400 CV
Propietario: Acciona Trasmediterranea S.A. (Madrid, España)
Puerto de matrícula: Santa Cruz de Tenerife  Pabellón: España.


* Datos técnicos obtenidos de la página: www.baixamar.com/