EL BUQUE SISMOGRÁFICO VIKING VANQUISH EN EL MUELLE DE LEVANTE.

El viernes 01 de Febrero llegaba a Málaga, procedente de Las Palmas de Gran Canaria,
el buque sísmico Viking Vanquish. Consignado por Cabeza Marítima,S.L. quedó atra-
cado en el muelle de levante 1 (norayes 3-7).

Según informó a esta página el consignatario, el Viking Vanquish llegó hasta Málaga 

para descargar parte del material que lleva a bordo utilizado en el estudio de los movi-

mientos sísmicos producidos en el fondo del mar.

Construcción número 273 de los astilleros Kvaerner Ulsteinvik A.S. (Ulsteinvik, Norue-
ga), entró en servicio en Marzo de 1998 con el nombre de Viking Poseidon. En el año
2007 recibe su actual nombre. Es propiedad y navega para Eidesvik A.S.,con sede en
Bomlo (Noruega). Está equipado con dos motores Wichmann 8ACA, los cuales traba-
jan para dos hélices de paso continuo.

  

Datos técnicos:

Eslora: 93,40 metros  Manga: 22 metros  Calado: 6,87 metros
Arqueo bruto: 8.621t.  Arqueo neto: 2.586t.  Peso muerto: 5.767t.

Capacidad agua de lastre: 1.795 m3.

I.M.O.: 9165554  M.M.S.I.: 259482000  Indicativo de llamada: LIUG3

Astillero: Kvaerner Ulsteinvik AS (Ulsteinvik, Noruega)  Nº: 273  Año: 1998

Propulsión: (2) Wichmann 8ACA para dos hélices de paso continuo.

Propietario: Eidesvik MPSV para Eidesvik AS (Bomlo, Noruega)

Puerto de matrícula: Haugesund  Pabellón: Noruega.
En servicio desde: 31 de Marzo de 1998.

Historial:

1998 VIKING POSEIDON con matrícula de Haugesund, para Eidesvik MPSV AS.

2007 VIKING VANQUISH para el mismo armador.

Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Más información:

El contrato para su construcción se firmó el día 24 de Febrero de 1997. La quilla se
colocó el día 01 de Junio de 1997 y la botadura se produjo el 19 de Diciembre de 1997.

Esta es su primera escala en Málaga llamándose Viking Vanquish.

Octubre-2013. Después de haber tomado combustible en Gibraltar, el gobierno
español le deniega la entrada en el puerto de La Luz (Las Palmas de Gran Canaria).
Según la normativa española, los barcos de estado (militares, oceanográficos y
sísmicos) no pueden recalar en un puerto español tras haber hecho escala en Gibraltar.
Dichos buques están sometidos a un protocolo distinto al resto de buques a la
hora de recalar en puertos españoles, pues necesitan autorización previa de Asuntos
Exteriores.

El buque noruego había solicitado atraque en el puerto de La Luz para avituallamiento
y cambiar la tripulación, pero ante la negativa española lo ha tenido que hacer en la
colonia británica.

Noviembre-2013. En esta fecha se informa que el buque completó a mediados del
mes de Octubre una revisión completa en los astilleros de Gibraltar. Se ha realizado
un complejo trabajo en el eje del buque y en las piezas relacionadas con él. También
se realizaron trabajos en las tuberías, palas de la hélice, sellos de popa y renovación
de la pintura exterior del casco.

DINA:

Este mismo día se encontraba atracado en el muelle número 7 el buque de carga general

Dina. Procedente de Arzew (Argelia) había entrado a puerto el día anterior a las 17:00

horas. Consignado por Servimad Málaga,S.L. quedó amarrado en el muelle 7.1 (norayes
1-5).

Una vez terminó de cargar 3.500 toneladas de arena desértica, largaba amarras y ponía

su proa en demanda del puerto de Ceuta.

Mas información sobre el buque Dina en el siguiente enlace:

http://barcosenmalaga.blogspot.com.es/2011/08/el-buque-dina-en-el-dique-de-astilleros.html 

Altair y Claire A en los muelles malagueños.

El jueves día 10, varios buques realizaron operaciones de entrada o salida en el puerto
de Málaga, entre ellos los buques Altair y Claire A.

El buque Altair entró a puerto en lastre procedente de Djen Djen (Argelia). A las 18:40
horas, consignado por Servimad Málaga,S.L., atracaba en el muelle 6.1 (norayes 6-12).
A la mañana siguiente, comenzaron los trabajos para cargar en sus bodegas de 2.500
toneladas de dolomita.

 El buque Altair cargando 2.500 toneladas de dolomita.

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Construcción número 157 de los astilleros A/S Svendborg Skibsvaerft (Svendborg, Di-
namarca) entró en servicio en Julio de 1978 llamándose Charm. Posteriormente navegó
con los nombres de Keflavik, Irafoss y Aasfjord. Es propiedad y navega para Arabella
Enterprises Corp. con domicilio en Las Palmas de Gran Canaria. Recordar que hace
pocos días recibimos la visita del buque Dura Bulk, también de Arabella Enterprises
Corp.

Es un buque de manufactura danesa del año 1.978

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está equipado con un motor MaK 8M453AK que trabaja para una hélice de paso conti-

nuo. Puede transportar hasta 150 contenedores TEU y en cubierta dispone de una pala 

excavadora sobre raíles.

A las 16:10 horas, finalizada la operacion de carga, el buque Altair zarpaba con destino

Santa Cruz de Tenerife.

Ficha técnica ALTAIR:

Eslora: 94,20 metros  Manga: 15,42 metros  Calado: 6,56 metros  Tonelaje: 3.086 gt
Tonelaje neto: 1.549 toneladas  Desplazamiento: 3.960 toneladas
Capacidad TEU: 150   Capacidad lastre: 2356.8 toneladas.
I.M.O.: 7700001  M.M.S.I.: 352160000  Indicativo de llamada: HP4625
Astillero: A/S Svendborg Skibsvaerft (Svendborg, Dinamarca)  Nº: 157  Año: 1978
Propulsión: MaK 8M453AK diesel para una hélice de paso continuo.
Propietario: Arabella Enterprises Corp. (Las Palmas de Gran Canaria, España)
Puerto de matrícula: Ciudad de Panamá   Pabellón: Panamá

Historial:

1978  CHARM 
1982  KELFAVIK con matrícula de Reykjavik, para Vikur H/f.
1989  IRAFOSS con matrícula de St. John´s, para The Iceland Steamships Co. Ltd.
1997  AASFJORD con matrícula de Haugesund, para Aasen Transport A/S
2011  ALTAIR con matrícula de Panamá, para Arabella Enterprises Corp.

El portacontenedores Claire A atracaba, procedente de Algeciras, a las 06:30 horas.
Consignado por Marítima del Mediterráneo,S.A, quedaba amarrado en el muelle 9.1
(norayes 7-17), lugar donde realizó operaciones de carga y/o descarga.

El portacontenedores Claire A llegó desde Algeciras.

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Construcción número 549 de los astilleros P+S Werften GmbH (Wolgast, Alemania),
entró en servicio en Noviembre de 2008. Es propiedad y navega para Arkas Denizcilik
Ve Nakliyat, con sede en Estambul (Turquía). En su interior dispone de un motor MAN-
B&W 8S50MC-C diesel con una potencia de 13.280 KW y que trabaja para una hélice
de paso variable.

Mostrando toda su eslora por la banda de estribor.

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Está equipado en cubierta con tres grúas capaces de trabajar con cargas hasta 40 tone-
ladas de peso, una de ellas y con cargas de hasta 45 toneladas de peso las otras dos.
Tiene capacidad para transportar 1.604 contenedores TEU (178 pueden ser refrigerados).

A las 19:00 horas, el portacontenedores Claire A, zarpaba con destino Izmit Korfezi.

Ficha técnica CLAIRE A:

Eslora: 184 metros  Manga: 24,50 metros  Calado: 9 metros  Tonelaje: 17.687 gt

Tonelaje neto: 6.711 toneladas  Desplazamiento: 22.028 toneladas

Capacidad TEU: 1.604  Equipamiento: 3 grúas 40/45 toneladas.

I.M.O.: 9379387  M.M.S.I.: 271001092  Indicativo de llamada: TCRP2

Astillero: P+S Werften GmbH (Wolgast, Alemania)  Nº: 549  Año: 2008

Propulsión: MAN-B&W 8S50MC-C diesel para una hélice de paso variable.

Propietario: Arkas Denizcilik Ve Nakliyat (Estambul, Turquía)

Puerto de matrícula: Izmir  Pabellón: Turquía.

Otros movimientos de buques registrados ese día fueron:

El portacontenedores Sven levantó el fondeo y atracó a las 07:15 horas en el muelle 9.2
(norayes 19-25). Consignado por Marítima del Mediterráneo,S.A. realizó operaciones
de carga y/o descarga. A las 11:20 horas soltaba amarras y navegaba rumbo Cartagena.

Después de cargar cemento, el buque Nordanvik, soltaba amarras y ponía su proa en
demanda del puerto argelino de Bejaia.

El portacontenedores Wehr Oste, que se encontraba en la bahía a la espera de órdenes,
levantaba el fondeo a las 18:00 horas y navegaba con destino Algeciras.

Wehr Oste (centro), Sirius (derecha) y Danica Brown (izquierda).

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Finalmente, el buque Dura Bulk, abandonaba el puerto con 3.500 toneladas de tierra de-
sértica en sus bodegas, y ponía su proa en demanda de Ceuta.


* Historial y datos técnicos obtenidos de: www.baixamar.com/

Llegan los buques Nordanvik y Wehr Oste.

El miércoles 9 de Enero recibimos la visita del buque cementero Nordanvik y del
portacontenedores Wehr Oste.

El buque Nordanvik atracaba en el muelle 6 Financiera (norayes 19-22) a las 05:30
horas. Procedente de La Valeta (Malta) estuvo consignado en Málaga por Servimad
Málaga,S.L. Llegaba en lastre para cargar cemento con destino Bejaia (Argelia).

  El cementero Nordanvik llegó a Málaga desde La Valeta (Malta).

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Construcción 829 de los astilleros Damen Shipyard Galatz (Galati, Rumanía) como buque

de carga general, entró en servicio durante el año 2002. Es en 2004 cuando se convierte

en buque cementero. Botado como Myronich ha lucido otros nombres: Dogu Em,
Kamer 3, Crete Cement, Mario M. y Tiger.

Es propiedad de Parainen Pearl Shipping-Mai y está operado por SMT Ship Management

& Transport Ltd. (Limasol, Chipre). Está equipado con un motor MAN-B&W 8L27/38

diesel fabricado en Augsburg (Alemania). Tiene una potencia de 3.699 KW y trabaja para

una hélice de paso variable.

  Entró en servicio como buque de carga general en el año 2002.

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En el año 2008, llamándose Crete Cement, sufrió un accidente en las costas de
Noruega:

En la madrugada del 19 de Noviembre de 2008, el Crete Cement se dirigía a Slemmes-

tad, después de haber cargado 5.000 toneladas de cemento en Norcem Brevik. Al pasar

Digerud, el rumbo debería haber sido alterado a estribor para pasar entre la isla y Digerud

Aspond. La maniobra no se realizó y el Crete Cement encalló en el extremo sur-oriental

de la isla de Aspond a las 06:30 horas.

Aunque inicialmente se pensó en continuar hasta Slemmestad, esto no fue posible
debido a la gran cantidad de agua que entraba y que amenazaba con inundar la totalidad
del interior del buque. Finalmente se decidió vararlo en una playa de la bahía de Grisebu-
bukta Fagerstrand. El Crete Cement quedó varado a las 07:00 horas aproximadamente.
El agua seguía entrando en el interior, por lo que los servicios de rescate decidieron
evacuar a toda la tripulación para garantizar su seguridad.

La evacuación se realizó sin lesiones personales. La respuesta para evitar el derrame de
combustible fue rápida, por lo que las consecuencias ambientales fueron mínimas.

Ficha técnica NORDANVIK:

Eslora: 97 metros.  Manga: 17,30 metros.  Calado: 6,38 metros.  Tonelaje: 4.075 gt.

Tonelaje neto: 1.655 toneladas  Peso muerto: 5.700 toneladas.

I.M.O.: 9037161  M.M.S.I.: 671017000  Indicativo de llamada: 5VAC4

Capacidad de combustible: 445 toneladas.

Astillero: Damen Shipyard Galatz (Galati, Rumanía)  Nº: 829  Año: 2002

Propulsión: MAN-B&W 8L27/38 diesel para una hélice de paso variable.

Propietario: Parainen Pearl Shipping-Mai para SMT Ship Managem. & Transp. Ltd.

Puerto de matrícula: Lome  Pabellón: Togo.

Historial:

2002 Botado con el nombre de  MYRONICH como buque de carga general.

2002 DOGU EM con matrícula de Estambul (Turquía), para Manta Denizcilik Nakliyat.

2004 KAMER 3. Convertido en cementero.

2005 CRETE CEMENT con matrícula de Nassau, para Jebsen Cement.

2008 Sufre varada en la costa de Noruega.

2009 MARIO M con matrícula de Lome, para Cement Shipping Co.

2010 TIGER para Esmenet Shipping Co. SA (Honduras).

2012 NORDANVIK bajo el mismo pabellón, para Parainen Pearl Shipping.


A las 06:50 horas, procedente de Cotonú (República de Benin), atracó en la terminal de
contenedores el buque Wehr Oste. Consignado por Marítima del Mediterráneo,S.A.
quedaba amarrado en el muelle 9.1 (norayes 7-19).

El portacontenedores Wehr Oste en la terminal de contenedores.

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Construcción número 29 de los astilleros Kvaerner Warnow Werft GmbH (Rostock,

Alemania) entró en servicio en el año 2002. Es propiedad de Wehr Oste Partenreederei

y navega para Oskar Wehr KG GmbH & Co. (Hamburgo, Alemania). Dispone en su

interior de un motor MAN-B&W 7L70MC diesel que trabaja para una hélice de paso

continuo.

Buque construido en Alemania, entró en servicio en el año 2002.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

A las 23:00 horas, terminada la descarga de contenedores (tiene capacidad para 2.524

TEU), abandonaba el puerto y fondeaba en la bahía a la espera de órdenes.

Ficha técnica WEHR OSTE:

Eslora: 208,30 metros  Manga: 30,04 metros  Calado: 11,40 metros 

Tonelaje: 25.703 gt  Tonelaje neto: 12.028 toneladas  Peso muerto: 33.670 tons.

I.M.O.: 9252993  M.M.S.I.: 538090128  Indicativo de llamada: V7DY4

Capacidad combustible: 2.176 t  Capacidad lastre: 11.691 t  TEU: 2.524

Astillero: Kvaerner Warnow Werft GmbH (Rostock, Alemania)  Nº: 29  Año: 2002

Propulsión: MAN-B&W 7L70MC diesel para una hélice de paso continuo.

Propietario: Wehr Oste Partenreederei para Oskar Wehr KG GmbH & Co.

Puerto de matrícula: Majuro   Pabellón: Islas Marshall

Este día se produjeron otros movimientos en el puerto de Málaga:

A las 10:30 horas entraba de nuevo a puerto el buque Rhodanus, el cual había estado

fondeado en la bahía desde el día anterior. Consignado por Servimad Málaga,S.L.

amarraba en el muelle 6.2 (norayes 5-10) para cargar 2.500 toneladas de dolomita
con destino Alcudia.

El buque Rhodanus en el puerto dirigiéndose hacia el muelle 6.

(Clickar en la imagen para aumentarla) 

El buque de carga general Danica Brown, abandona el puerto a las 13:15 horas y

fondea queda fondeado en la bahía a la espera de órdenes. Este buque permanecía

atracado en el muelle 3.1, por razones técnicas, desde el domingo día 6.

El buque danés Danica Brown atracado en el muelle 3.1

(Clickar en la imagen para aumentarla)

A las 18:15 horas, procedente de Ceuta, atracaba de nuevo en el puerto malagueño el
buque de carga general Dura Bulk. Consignado por Servimad Málaga,S.L. quedaba
amarrado en el muelle 6.2 (norayes 11-16) y cargaba en sus bodegas 3.500 toneladas
de tierra desértica.

Procedente de Cartagena llegaba a la bahía el buque portacontenedores Sven. A las
19:00 horas largaba el fondeo en el sector C y esperaba para entrar a puerto.

Finalmente, a las 21:30 horas, zarpaba el buque Musketier. En sus bodegas había
cargado 2.700 toneladas de trigo con destino Malmö (Suecia).

* Historial y datos técnicos obtenidos de: www.baixamar.com/ 

Movimientos en los primeros días del año.

Antes de comenzar a escribir sobre los buques que han hecho acto de presencia en el
puerto de Málaga durante los primeros días de Enero, quisiera felicitar el año a  todos
los lectores de este blog y desearles un próspero 2013. En éste tercer año de "Barcos
en Málaga", deseo contar con la fidelidad de dichos lectores y si fuese posible  incre-
mentar su número.

Martes 01 de Enero:

El portacontenedores BF Leticia fondeaba a las 16:00 horas en el sector C de la bahía.
Procedente de Valencia quedaba a la espera de entrar a puerto.

Fondeado en la bahía en una anterior ocasión que llegó a Málaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El buque de pasaje Juan J. Sister atracaba a las 08:00 horas. Procedente de Melilla
quedaba amarrado en el muelle 3.2 (norayes 9-17). Zarpaba de nuevo hacia esa ciudad
a las 13:30 horas.

Miércoles 02 de Enero:

A las 05:15 horas el buque BF Leticia levantaba el fondeo y se dirigía hacia el puerto.
Atracaba a las 06:30 horas en el muelle número 9.2 (norayes 15-22). Consignado por
Marítima del Mediterráneo realizó operaciones de carga y/o descarga. Zarpaba a las
11:40 y ponía rumbo al puerto de Argel.

El buque Coral Leader arribó procedente de la ciudad gallega de Vigo. Consignado
por A.M.Condeminas Málaga,S.A. atracaba a las 10:30 horas en el muelle 9.1 (norayes
3-11). Después de haber descargado vehículos, zarpaba a las 18:35 horas con destino
El Pireo (Grecia).

Este día también llegaba el buque de carga general Celine. Procedente de Palmones
(bahía de Algeciras) y consignado por Servimad Málaga,S.L, atracaba a las 13:45
horas en el muelle 6.1 (norayes 5-8).

El buque Celine, atracado en el muelle 6.1, recibe la carga.

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Construcción número 760 de los astilleros Damen Shipyards Hardinxveld (Hardinxveld,
Holanda) entró en servicio en el año 2005. Propiedad de Celine Vertom UCS BV está
operado por Unity Chartering USC BV con sede en Rhoon (Holanda).

Está equipado con un motor Deutz SBV 8M628 diesel de cuatro tiempos fabricado por
Deutz MWM Motoren-Werkemannheim AG, que desarrolla una potencia de 1500 KW.

En cuanto a capacidad de carga se refiere, puede transportar 94 contenedores TEU, o
bien 2840 m3 de mercancía a granel.

Durante su estancia en Málaga cargaría en sus bodegas 2.200 toneladas de dolomita.

El buque Festivo zarpaba a las 19:00 horas con destino Ceuta.

Jueves 03 de Enero:

El buque Celine abandonaba el puerto a las 14:15 horas rumbo al puerto fluvial de
Gunnes Wharf en Scunthorpe (noroeste de Inglaterra).

Una vez más, contábamos con la presencia del buque portacontenedores Sven. 
Procedente de Cartagena y consignado por Marítima del Mediterráneo atracaba a las
07:00 horas en el muelle 9.1 (norayes 12 y 19). Tras realizar operaciones de carga y/o
descarga, zarpaba de nuevo con destino Cartagena a las 11:00 horas.

El portacontenedores Sven atracado de nuevo en Málaga.

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Procedente de Bejaia (Argelia) entraba a puerto el buque de carga general Dura Bulk. A
las 09:00 horas y consignado por Servimad Málaga,S.L. quedaba atracado en el muelle
7.1 (norayes 2 y 6).

El buque Dura Bulk llegó en lastre desde Bejaia (Argelia).

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Construcción número 96 de los astilleros Georg Eides Soeenner AS (Hoeylandsbygd,

Noruega) entró en servicio el 18 de Septiembre de 1973 con el nombre de Brunborg.

y desde Febrero de 1985 navega llamándose Dura Bulk. Es propiedad y opera para 

Arabella Enterprises Corp. con sede en Las Palmas de Gran Canaria.

Dispone de un motor MaK 8M452AK diesel de cuatro tiempos fabricado por Mak

Motoren GmbH & Co.Kg. con una potencia de 1790 KW, que trabaja para una

hélice de paso variable. En cubierta lleva una pala mecánica sobre raíles para mover

las cargas a granel.

  Abanderado en Panamá, es propiedad de Arabella Enterprises Corp.

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A las 21:00 horas, tras haber cargado 2.500 toneladas de arena desértica en sus
bodegas, el Dura Bulk largó amarras y puso rumbo al puerto de Ceuta.

Viernes 04 de Enero:

Procedente de Izmir (Turquía) llegaba el buque de carga general Kazim Dadayli. A las
01:30 horas y consignado por Cabeza Marítima,S.L. atracaba en el muelle 6.3 (norayes
18 y 22). En sus bodegas portaba 900 toneladas de garbanzos que comenzaron a ser
descargadas al poco tiempo de la llegada del buque.

El buque Kazim Dadayli durante la descarga de los garbanzos.

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Propiedad de Kardesler Denizcilik navega para Dadaylilar Deniz Nakliyati Ticaret Kollektif

Sti. (Estambul, Turquía). En servicio desde Octubre de 1988 es una construcción del
astillero Dearsan Gemi (Tuzla, Turquía). Cuenta con una eslora de 54 metros, una manga
de 9 metros y un calado de 3,90 metros.

Construido en 1988 está matriculado en Estambul (Turquía).

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El buque Kazim Dadayli abandonó el puerto de Málaga a las 17:15 horas de este día y

puso rumbo a la isla de Malta.

Otro buque que llegó a Málaga, más concretamente a su bahía, fue el Danica Brown.

A las 10:00 horas, procedente de Tenes (Argelia) y consignado por Servimad Málaga,S.L,

largó el fondeo en el sector F2, donde quedó a la espera de entrar a puerto.

El buque danés, Danica Brown, fondeado en la bahía de Málaga.

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Lunes 15 de Octubre: novedades en los muelles.

Después de tres días sin hacer acto de presencia por el puerto, mi paseo matinal por
las instalaciones portuarias el lunes 15 de Octubre ha sido muy fructífero, ya que se
han producido bastante novedades en cuanto a movimientos de buques se refiere.

En el muelle 1 se encontraba amarrado el barco de regata Mirabaud. Procedente de
Motril llegaba al puerto el pasado jueves 11 de Octubre. Llevando la rueda se encontraba
la regatista Ana Corbella, primera mujer española en dar la vuelta al mundo sin escalas.

Ana Corbella participó en la última edición de la Barcelona World Race (2010-2011),
regata de monocascos de 60 pies tripulados por dos personas consistente en dar la
vuelta al mundo sin escalas, junto a la escocesa Dee Caffari, consiguiendo un meritorio
sexto lugar en la clasificación final.

El IMOCA 60 Mirabaud de A. Corbella amarrado en el muelle 1.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Pero Ana Corbella no llegó a Málaga regateando, sino realizando un periplo por varios

puertos españoles ( Palma de Mallorca, Motril, Málaga, Almería, Alicante y Valencia)

denominado Tour Gaes-Milenio Reino de Granada, durante el cual ofrecerá conferencias 

y presentará el documental "Beyond 360º", grabado durante su participación en la 

Barcelona World Race (BWR). La regatista tiene prevista su participación, junto a 

Gerardo Marín, en la próxima edición de la BWR que parte desde la ciudad condal el 31 

de Diciembre de 2014.

 Visto por la popa se aprecian todos los componentes en la bañera

(Clickar en la imagen para aumentarla)

En el muelle 6 se encontraban amarrados a esas horas tres buques: Fonnland, Frisian

Lady y Volcan de Tejeda.

El buque de carga general Fonnland volvió a visitarnos pocos días después de su

última estancia en este puerto. Procedente de Ceuta, fondeó el pasado viernes 12 de

Octubre a las 04:00 horas en el sector F3 de la bahía. A las 04:00 horas del día

siguiente entró a puerto y quedó amarrado en el muelle 6.3 entre los norayes 17 y 22.

El Fonnland cargó en sus bodegas 2.400 toneladas de tierra desértica para la construc-

ción. A las 19:00 horas este buque abandonó Málaga y puso rumbo al puerto de Ceuta.

A proa del Fonnland se encontraba amarrado otro buque de carga general,el Frisian

Lady. Llegó desde la localidad sueca de Uddevalla el sábado 13 de Octubre a las 16:00

horas. Consignado por Ttes. y Cereales Málaga,S.A. quedó atracado en el muelle 6.2 

entre los norayes 16 y 22. Este buque transportaba en su interior 4.200 toneladas de

avena.

El Frisian Lady en operaciones de descarga en el muelle 6.

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Construido en los astilleros turcos Celiktrans Shipyrad entró en servicio el 06 de
Diciembre de 2002. Propiedad de Frisian Lady II BV navega para Boomsma Shipping
BV con sede en Sneek ( Holanda ), lugar de matrícula del buque. Tiene capacidad para
transportar 200 contenedores TEU. 

Al día siguiente, terminada la descarga, el Frisian Lady partió con destino Algeciras a
las 16:15 horas.

En su interior transportó desde Suecia 4.200 toneladas de avena.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

En ese mismo muelle se encontraba amarrado el buque de pasaje Volcan de Tejeda,

propiedad de la canaria Naviera Armas que había llegado procedente de Motril el día 

anterior a las 17:00 horas. Consignado por Servimad Málaga,S.L., quedó atracado en 

el muelle 6.1 entre los norayes 0 y 7.

Volcan de Tejeda de Naviera Armas llegó a Málaga desde Motril.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este ferry ha estado cubriendo el trayecto entre los puertos de Motril y Alhucemas
transportando pasaje y carga rodada desde el 09 de Julio, fecha en la que se inauguro
esta línea.

A las 12:30 horas el Volcan de Tejeda entraba en el dique flotante de los astilleros
Mario López. Los trabajos que realizarán en el buque los trabajadores de esta empresa
afectarán principalmente a la obra viva: baldeo del casco, revisión de las válvulas de fondo,
limpieza de rejillas y cajas de mar y revisión de ejes y timón. Aprovechando su varada se
renovarán los certificados. También es posible que este buque cambie de propietario en
breve, ya que al parecer existen negociaciones en este aspecto.

Al día siguiente en el interior del dique flotante de Mario López.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Se realizarán trabajos en la obra viva y se renovarán certificados.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Esta previsto que el Volcan de Tejeda abandone el dique flotante el viernes 19 de 

Octubre y vuelva al puerto granadino de Motril.

En la terminal de contenedores se encontraban amarrados los buques Wec Dali y 

Maersk Brooklyn. 

El primero de ellos atracó en el muelle 9.1, entre los norayes 3 y 11. Procedente del 

puerto canario de Fuerteventura ha estado consignado por Marítima del Mediterráneo,

S.A. Llegó a la bahía a las 18:00 horas del día anterior y largó el ancla en el sector A, 

horas después entró a puerto.Terminadas las operaciones de carga y/o descarga de 

contenedores, el buque Wec Dali abandonó el puerto malagueño a las 10:00 horas y 

puso rumbo al puerto de Cartagena.

Momento en el que el Wec Dali abandona el puerto de Málaga.

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Una hora antes de que se marchase el Wec Dali entraba a puerto el Maersk Brooklyn.

También consignado por Marítima del Mediterráneo, quedaba atracado en el muelle 9.2

entre los norayes 12 y 28. Este buque llevaba fondeado en la bahía desde el 13 del mes

pasado.

Después de pasar un mes fondeado en la bahía entró a puerto.

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Construcción número 462 de los astilleros Volkschiffswerft Stralsund ( Stralsund, 

Alemania), entró en servicio en el año 2007. Tiene capacidad para transportar 4196 

contenedores TEU. Es propiedad de Maersk Co. Ltd. y está operado por Moller AP 

(Copenhagen, Dinamarca).

Terminadas las operaciones de carga el Maersk Brooklyn dejaba el puerto malagueño
a las18:00 horas del día siguiente de su llegaba y navegaba en demanda del puerto holan-
dés de Rotterdam.

Frente a la terminal de contenedores, en la terminal de cruceros del dique de levante, se
encontraban atracados los buques de pasaje Marco Polo e Independence of the Seas,
claros exponentes del cambio que han experimentado los viajes en cruceros.

El primero de ellos, el buque Marco Polo, llegó a las 08:30 procedente del puerto marro-
quí de Tanger con 800 pasajeros a bordo que se alojaban en sus 425 cabinas. Consigna-
do por Intercruises Shoreside & Port quedó amarrado en el atraque norte del dique de
levante. Este buque entró en servicio en el año 1965 con pabellón de la URSS llamán-
dose Alexander Pushkin . Es la construcción número 126 de los astilleros VEB Mathias
Thesen Werft, situados en Wismar ( en esos momentos pertenecía a la República Demo-
crática de Alemania ).

Buque construido en el año 1965 navegó con pabellón de la URSS.

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Su primer propietario fue la Baltic Shipping Co. En 1985 es adquirido por la Far Eastern

Shipping Co de Vladivostok y en 1991 por la Shipping and General ( Orient Lines ).

Orient Línes fue adquirida en 1998 por Norwegian Cruise Line que le mantiene el nombre.

Desde 2007 navega para la Cruise & Maritime Voyages, compañía de origen griego.

A las 18:30 horas el Marco Polo largaba amarras y tras salir del puerto, ponía su proa en

demanda de Cartagena.

El Independence of the Seas, propiedad de la norteamericana Royal Caribbean, arribó

a las 08:00 horas procedente de Alicante. Consignado también por Intercruises Shoreside

& Port quedó amarrado en el atraque sur del dique de levante.

Impone su silueta con 338,95 metros de eslora y 15 cubiertas.

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Es el tercer buque construido de la clase Freedom, los dos anteriores son Freedom of 

the Seas ( da nombre a la clase ) y Liberty of the Seas. Estos tres buques fueron 

construidos en los astilleros Aker Finnyards ( Turku, Finlandia ). Nuestro protagonista fue 

bautizado el 30 de Abril de 2008 y entró en servicio en Mayo de ese año. Tiene capa-

cidad para 4370 pasajeros que son atendidos por 1360 miembros de la tripulación.

El 22 de Noviembre de este año partirá desde Southampton hasta Fort Lauderlade, 

donde ofrecerá travesías por el Caribe hasta Marzo de 2013. En Abril del año que viene 

volverá al Reino Unido donde experimentará una mejora en dique seco y en Mayo se 

posicionará de nuevo en Southampton para realizar distintos itinerarios por Europa.

Pasado y presente en el diseño de los buques de cruceros.

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A las 20:00 horas, después de que el pasaje disfrutase de un soleado día, el buque 

Independence of the Seas abandonó el puerto de Málaga y navegó hacia Lisboa, 

siguiente escala en su itinerario.