El análisis de la vida operativa de los fast ferries nos permite entender cómo el cambio de rutas y de mares afecta de forma directa al rendimiento de sus estructuras. Hoy abro el Cuaderno de Incidencias para desglosar la cronología reciente del GOLDEN PRINCESS (IMO 9328015). Este monocasco, que actualmente opera para la compañía helena Golden Star Ferries, ha encendido las alarmas técnicas en Grecia al registrar dos averías idénticas en su sistema de rampas en menos de un año, un desgaste severo que contrasta con la ordenada vida que llevaba en el norte de Europa antes de su traspaso.
El origen y el recuerdo de Visby (2014)
Para los seguidores habituales del blog, este estilizado diseño de 122 metros de eslora construido por el astillero italiano Fincantieri evoca paisajes mucho más fríos.
Como se puede ver en la fotografía que ilustra este artículo —tomada a pie de muelle el 16 de agosto de 2014—, capturé al buque atracado en el histórico puerto de Visby (Gotlandia) bajo su nombre original: GOTLANDIA II. En aquella época, operando bajo la impecable librea blanca y roja de Destination Gotland a unos espectaculares 35 nudos, el buque requería un mantenimiento minucioso en sus hidrojets, pero sus sistemas de carga en popa permanecían estables y sin contratiempos.
El fast ferry Gotlandia II atracado en el puerto de Visby en agosto de 2014.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Marzo de 2023: Cambio de propiedad y rumbo al Mediterráneo
El punto de inflexión en la bitácora de este ferry ocurrió el 31 de marzo de 2023. Tras ser devuelto formalmente por el operador Destination Gotland, su empresa matriz, Gotlandsbolaget, anunció oficialmente la venta del HSC Gotlandia II a compradores griegos. La intención de la compañía sueca de deshacerse del buque ya se había adelantado en febrero de ese mismo año debido a la reestructuración de su flota hacia unidades propulsadas por GNL, más ecoeficientes. Fue este movimiento comercial el que propició su rebautizo como Golden Princess y su traslado al exigente y masificado archipiélago heleno.
Octubre de 2025: Primer aviso masivo en el puerto de Tinos
La frenética operativa de carga y descarga en las islas Cícladas, con escalas muy ajustadas en tiempo, empezó a pasar factura a sus componentes mecánicos. En la tarde del 26 de octubre de 2025, el buque sufrió una grave avería en el sistema de elevación de la rampa de popa de estribor mientras realizaba su salida desde el puerto de Tinos.
El incidente fue complejo a nivel logístico, ya que el ferry se disponía a realizar la ruta hacia Rafina con 413 pasajeros, 47 vehículos (incluyendo 8 motocicletas) y 35 tripulantes a bordo. La Autoridad Portuaria de Tinos prohibió inicialmente su salida, permitiéndole navegar hacia Rafina solo tras la presentación de un certificado de mantenimiento de la sociedad de clasificación para poder desembarcar el pasaje de forma segura.
Mayo de 2026: Incidencia repetida y alerta estructural en Mykonos
Lo que en otoño parecía un fallo aislado se ha confirmado como un problema crónico estructural hace apenas unos días, en la mañana del 19 de mayo de 2026. Durante la maniobra de salida en una ruta programada desde el puerto de Mykonos hacia el de Naxos, el Golden Princess sufrió exactamente los mismos daños en su rampa de estribor, quedando inutilizada e impidiendo por completo su izado reglamentario.
En esta ocasión, el barco navegaba con solo seis pasajeros a bordo, quienes desembarcaron de inmediato y fueron trasladados a su destino bajo la responsabilidad de la naviera. La Autoridad Portuaria de Mykonos decretó la prohibición de navegar, levantándola poco después tras recibir el correspondiente certificado de navegabilidad emitido por la sociedad de clasificación de vigilancia.
La alarmante repetición de este fallo en la rampa de estribor con solo siete meses de diferencia evidencia el severo castigo mecánico que sufren estos monocascos rápidos en los muelles griegos en comparación con sus días en el Báltico.
¿Qué opinas de la evolución y el estado actual de este buque? ¿Crees que estos barcos rápidos sufren en exceso la operativa del mar Egeo? ¡Te leo abajo en los comentarios!
Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026
