Llegada de los buques Cap Bianco, Zeynep Kiran y Hohegrund.

El buque portacontenedores de bandera liberiana Cap Bianco, llegaba a Málaga
el miércoles 18 de Enero procedente del puerto de Tánger-Med.
Alrededor de las 04:00 horas este buque fondeaba en la bahía a la espera de
poder entrar a puerto, momento que se produjo a las 08:00 horas.

El Cap Bianco poco después de quedar amarrado en Málaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga, estuvo atracado en el muelle
9.1 entre los norayes 2 y 13, lugar donde realizó operaciones de carga y descarga de
contenedores.

El Cap Bianco, es la construcción número 465 de los astilleros Hyundai Mipo Dockyard

Co. Ltd, situados en la localidad surcoreana de Ulsan y entró en servicio el 28 de
Diciembre de 2007.

Visto desde la terminal de cruceros nos muestra toda su eslora.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Propiedad de Santa Bianca Offen opera para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.

KG. Tiene un motor MAN-B&W 7K80MC-C que le proporciona 25.270 KW de

potencia y trabaja para una hélice de paso contínuo con la que puede navegar a una

velocidad de 23 nudos.

En sus 222 metros de eslora este buque es capaz de transportar 2824 contenedores
TEUs, de los cuales 586 pueden ser refrigerados, o bien 2030 contenedores de 14
toneladas.

Desde Gibralfaro visto por la amura de estribor.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminadas las operaciones de carga y/o descarga de contenedores, el Cap Bianco
largó amarras y puso rumbo al puerto egipcio de Alejandría.

Ficha técnica Cap Bianco:

Eslora: 222,17 mtrs.  Manga: 30 mtrs.  Calado: 12 mtrs.  Tonelaje: 28.616 gt.

IMO: 9341110  MMSI: 636091489  Indicativo de Llamada: A8OK5

Astillero: Hyundai Mipo Dockyard (Ulsan, Corea del Sur)  Nº: 465  Año: 2007

Propulsión: MAN-B&W 7K80MC-C para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Bianca Offen para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG.

Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.

Historial:

2007  SANTA BIANCA con matrícula de Monrovia, para Komandit. Santa Bianca

          Offen Reederei GmbH.

2007  CAP BIANCO fletado por Hamburg Süd Group.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

01-Febrero-2012. Cambia de nuevo de nombre y vuelve a llamarse Santa Bianca. 

El bulkcarrier Zeynep Kiran arribó el mismo día que el buque anterior, el Cap Bianco.

En lastre, procedente de Huelva y consignado por la Agencia Marítima Condeminas
Málaga, quedó atracado en el muelle 7.2 entre los norayes 5 y 12.

A la mañana siguiente fotografiado desde el muelle de levante.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque de bandera turca atracó en nuestro puerto para llenar sus bodegas con un

cargamento de trigo a granel, que previamente había sido depositado durante varios

días por camiones en el muelle número 7.

Una excavadora amontona el trigo para que lo recoja la grúa.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Propiedad de Kirbulk Uluslararasi opera para Pasifik Gemi Isletmeciligi ve Ticaret AS,

con sede en Estambul (Turquía). Es la construcción número 865 de los astilleros

Daewoo Mangalia H.I.S.A, (Mangalia, Rumanía), aunque el casco es la construcción

número 001 de Tuzla Gemi Endustria.

Detalle de la popa del bulkcarrier turco mientras carga trigo.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

En su interior dispone de un motor MAN-B&W 6S46MC-C construido en Augsburgo

(Alemania). Este motor tiene una potencia de 7860 KW, trabaja para una hélice de paso

variable y permite que el buque navegue a una velocidad de 14,5 nudos.

Visto por la aleta de estribor mostrando sus cuatro grúas.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la operación de carga del trigo, el buque Zeynep Kiran largó amarras y puso

rumbo al puerto tunecino de Sfax, al sur del país.

Ficha técnica Zeynep Kiran:

Eslora: 181,29 mtrs.  Manga: 24,80 mtrs.  Calado: 10,55 mtrs.  Tonelaje: 17.934 gt.
IMO: 9015577  MMSI: 271000642  Indicativo de Llamada: TCZK
Astillero: Daewoo Mangalia H.I.S.A. (Mangalia, Rumanía)  Nº: 865  Año: 2001
Propulsión: MAN-B&W 6S46MC-C para una hélice de paso variable.
Propietario: Kirbulk Uluslararasi para Pasifik Gemi Isletmeciligi ve Ticaret AS.
Puerto de Registro: Estambul   Bandera: Turquía.

Historial:

2001  Botado como BECLAN.
2001  ZEYNEP KIRAN para Kirkbulk Uluslararasi Gimcilik Turzim Tasimacilik.


Por último, ese mismo día alrededor de las 09:15 horas, llegaba a puerto el buque de
carga general Hohegrund. Procedente de Cartagena y consignado por la Agencia
Marítima Condeminas Málaga S.A., quedaba atracado en el muelle 6.1 entre los norayes
3 y 8.

El Hohegrund acercándose a su atraque en el muelle número 6.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque con bandera de Antigua y Barbuda llegó a nuestro puerto para cargar grava.

Aunque su vida comenzó en los astilleros rumanos Daewoo Mangalia, lugar donde se
construyó el casco, su construcción finalizó en los astilleros holandeses Damen Bergum.

El Hohegrund es propiedad de Sandra Schiffahrts GmbH y opera para Reederei Rass
GmbH & Co. KG, con domicilio en Bramstedt (Alemania). En servicio desde el año
2000 recibió el nombre de Sandra el día de su botadura, nombre que fue cambiado
por el actual en el 2011.

Amarradores hacen firme en el noray una de las estachas de proa.

(Clickar en la imagen para aumentarla) 

En su interior dispone de un motor MaK 8M20, trabaja para una hélice de paso contínuo
y consigue que el buque navegue a una velocidad de 13 nudos. Por último, señalar que el
Hohegrund además de carga a granel, puede transportar 193 contenedores TEU.

Desde el muelle número uno visto por la aleta de estribor.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la operación de carga de la grava anteriormente citada, el Hohegrund largó
amarras y puso rumbo al puerto británico de Goole.

Ficha técnica Hohegrund:

Eslora: 88,60 mtrs.  Manga: 12,50 mtrs.  Calado: 5,40 mtrs.  Tonelaje: 2.545 gt.
IMO: 9195731  MMSI: 305746000  Indicativo de Llamada: V2FP2
Astillero: Damen Bergum (Holanda)  Nº: 369  Año: 2000
Propulsión: MaK 8M20 para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Sandra Schiffahrts GmbH para Reederei Rass GmbH & Co. KG.
Puerto de Registro: Saint John   Bandera: Antigua y Barbuda.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

01-Agosto-2012. En esta fecha cambia su nombre por el de Lady Gul.
Su nuevo pabellón es el de Panamá y su puerto de matrícula es Ciudad de
Panamá. Su nuevo propietario es Messenger Holding SA y navega para
GN Group Corp. Panama Istanbul (Estambul, Turquía).


* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y fichas técnicas.

Aastun y Tina C cargan en Málaga. Desguace del Nika Z.

El martes 17 de Enero arribaron a Málaga entre otros, dos buques de carga general.
El primero de ellos en llegar fue el Aastun, que lo hizo a las 18:00 horas procedente
de Las Palmas. Consignado por Servimad Málaga S.L., realizó maniobras de atraque
para quedar amarrado en el muelle 7 entre los norayes 1 y 5.

El buque Aastun amarrado en el muelle número 7.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

De bandera panameña, es la construcción número 148 de los astilleros daneses J. Ring

Andersen Skibsvaerft, situados en la localidad de Svendborg. Propiedad de Coolmore

Shipping Inc, navega para Arabella Enterprises Corp., con sede en las Islas Canarias.

Es un buque de carga general construido en 1975.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está equipado en su interior con un motor MAN-B&W 18V23LVO, el cual tiene una

potencia de 1470 KW, trabaja para una hélice de paso variable y hace que el buque

navegue a una velocidad de 13 nudos.

En cubierta, el Aastun dispone de una máquina excavadora capaz de trabajar con

hasta cinco toneladas de peso y utilizada en las labores de descarga en puertos que no

dispongan de maquinaria para tal fin.

Visto por la aleta de babor durante la operación de carga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la operación de carga de arena en las bodegas del Aastun, el buque largó

amarras y navegó con destino el puerto de Ceuta.

Ficha técnica Aastun:

Eslora: 94,40 mtrs.  Manga: 15,40 mtrs.  Calado: 6,54 mtrs.  Tonelaje: 3.136 gt.

IMO: 7359204  MMSI: 356032000  Indicativo de Llamada: 3EMI7

Astillero: J. Ring Andersen Skibsvaerft  (Svendborg, Dinamarca)  Nº: 148  Año: 1975

Propulsión: MAN-B&W 18V23LVO para una hélice de paso variable.

Propietario: Coolmore Shipping Inc. para Arabella Enterprises Corp. (Islas Canarias)

Puerto de registro: Ciudad de Panamá   Bandera: Panamá.

Historial:

1975  TALISMAN con matrícula de Kobenhavn, para Mortensen & Lange.

1996  AASTUN bajo el mismo pabellón, para Aasen Bulk.

2007  Con matrícula de Panamá, para Arabella Enterprises Corp.

El segundo de ellos, el Tina C, llegó a Málaga alrededor de las 22:00 horas procedente

de Alicante. Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga S.A., quedó

atracado en el muelle 6.2 entre los norayes 9 y 15.

El Tina C visto de proa amarrado en el muelle número 6.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Tina C llegaba en lastre para llenar sus bodegas de trigo. Este trigo lo habían

acumulado en el muelle durante todo el día anterior un buen número de camiones.

Desde primera hora de la mañana se comenzó a trabajar en la operación de carga

del buque.

Gran cantidad de trigo traída por los camiones al muelle 6.

(Clickar en la imagen para aumentarla)



Propiedad de Carisbrooke Shipping 638 Ltd, navega con pabellón de Reino Unido para

Carisbrooke Shipping Ltd, con domicilio en Cowes ( Inglaterra ). Construcción número

638 de los astilleros españoles Construcciones Navales Paulino Freire, S.A. (Vigo), entró

en servicio el 26 de Febrero de 2008.

Aprovechó su estancia en Málaga para repostar combustible.

(Clickar en la imagen para aumentarla)



Está equipado con un motor MaK 8M25 construido en Alemania, tiene una potencia de

1980 KW, trabaja para una hélice de paso contínuo y consigue que el barco navegue a

una velocidad de 13 nudos.El Tina C tiene una capacidad de carga de 6.112 M3.

El Tina C visto por aleta de estribor desde el muelle número 1.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Esa misma tarde, terminada la operación de carga, el buque Tina C largó amarras y

zarpó rumbo al puerto español de Ceuta.

Ficha ténica Tina C:

Eslora: 99,60 mtrs.  Manga: 15 mtrs.  Calado: 6,20 mtrs.  Tonelaje: 3.391 gt.

IMO: 9416331  MMSI: 235061987   Distintivo de Llamada: 2APY2

Astillero: Construcciones Navales Paulino Freire S.A. (Vigo, España)  Nº: 638 

Propulsión: MaK 8M25 para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Carisbrooke Shipping 638 Ltd. para Carisbrooke Shipping Ltd. (Reino Unido)

Puerto de matrícula: Cowes   Bandera: Reino Unido.

Más información:

15-Marzo-2010: Primera escala en el puerto de Málaga. Procedente de
Southampton (Reino Unido) y consignado por A.M.Condeminas Málaga, S.A.
atracó en el muelle 6.3, norayes 19-24. Posteriormente quedó a órdenes.

Para finalizar este artículo, quisiera hacer referencia a un buque recientemente
desguazado. Se trata del buque Nika Z, al que tuvimos atracado en el puerto durante
varias semanas en el año 2010.

El Nika Z navegaba a principio de Septiembre de ese año desde Marruecos a Turquía

cuando se quedo sin máquinas y tuvo que ser asistido por Salvamento Marítimo que lo

remolcó hasta Málaga. Una vez en puerto, tras una inspección, se le detectaron una
serie de anomalías que lo obligaron a permanecer en Málaga hasta mitad de Octubre.
Una vez subsanados estos fallos pudo abandonar nuestro puerto y proseguir su camino.

El Nika Z atracado en el muelle 7 del puerto malagueño.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construcción número 135 de los astilleros españoles Sociedad Metalúrgica Duro Felguera

(Gijón), entró en servicio en el año 1976 con el nombre de Duro Turiellos. Durante su
vida y hasta el día de su desguace navegó con los nombres de Saint Gildas, Evdokia
Express, Medexpress, Nika y por último Nika Z.

Una serie de anomalías impedían la marcha de este buque.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Estaba equipado con un motor Deutz RBV8M358, trabajaba para una hélice de paso

contínuo y le hacía navegar a una velocidad de 13 nudos. Su último propietario fue

Nika Maritime Inc, el cual lo vendió para su desgüace a Ege Celik Gemi Sokum AS, con

sede en Turquía. Finalmente, el 4 de Noviembre de 2011 llegaba a la localidad turca de
Aliaga, lugar donde comenzó dicho desguace.

Ficha técnica Nika Z:

Eslora: 83 mtrs.  Manga: 14,33 mtrs.  Calado: 6,31 mtrs.  Tonelaje: 2.570 gt.

IMO: 7411600  MMSI: 514060000  Indicativo de Llamada: XUFE7

Astillero: Sociedad Metalúrgica Duro Felguera  (Gijón)  Nº: 135  Año: 1976

Propulsión: Deutz RBV8M358  Velocidad: 13 nudos.

Propietario para desguace: Ege Celik Gemi Sokum AS ( Turquía ).

Puerto de registro: Phnom Penh   Bandera: Camboya.

Historial:

1976  DURO TURIELLOS para Duro Felguera.

1982  SAINT GILDAS con bandera de Francia, para Cie. Morbihannaise de Francia.

1994  EVDOKIA EXPRESS con bandera de Sant Vicent, para Kavomar Shipping

          Limited de Grecia.

2003  MEDEXPRESS bajo el mismo pabellón, para Navitrans de Croacia.

2004  NIKA bajo el mismo pabellón y armador.

2008  NIKA Z con bandera de St. Kitts/Nevis, para Nika Maritime Inc.

2009  Con bandera de Camboya, para el mismo armador.

2011  Vendido a Ege Celik Gemi Sokum AS (Turquía), llega el 4 de Noviembre de 2011

           a Aliaga (Turquía) para su desguace.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y fichas técnicas.

Tres " Santas " fondeados en la bahía.

Desde tierra, llevaba viéndolos varias semanas fondeados frente a Málaga. Estaban
en el fondeadero C de nuestra bahía, el más cercano al puerto deportivo de El Candado.

Tenía la esperanza de que fuesen entrando a puerto y una vez allí, atracados en la
terminal de contenedores poder fotografiarlos. Como esto no ocurría y ante la posibilidad
de que un día levasen anclas y nos dejasen, el domingo 22 aproveché el buen estado de
la mar, tónica general la mayor parte del mes de Enero, para a bordo de una embarca-
ción acercarme a los tres buques y así poder fotografiarlos mejor.

Estos tres buques son los portacontenedores Santa Monica, Santa Giulietta y
Santa Giannina.

El primero de ellos en llegar a la bahía malagueña fue el Santa Monica, que procedente
de Algeciras largó el ancla a las 12:00 horas del 24 de Diciembre, para de esta manera
quedar a órdenes.

El buque Santa Monica aproado a una ligera brisa del sur.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construcción número 653 de los astilleros Flender Werft A.G., situados en la localidad

alemana de Lübeck, entró en servicio a final del año 1991. Propiedad de Santa Monica

Beteiligungs opera para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG. con sede en

Hamburgo (Alemania).

En su interior posee un motor MAN-B&W 7L60MC construido por Mitsui Engineering

& Shipbuilding (Tokio, Japón), dicho motor tiene una potencia de 11550 KW que

trabajando para una hélice de paso contínuo consigue que este buque navegue a una

velocidad de 18,6 nudos.

Lleva fondeado en la bahía casi un mes a la espera de trabajo.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Tiene capacidad para transportar 1742 contenedores TEUs, de los cuales 100 pueden

ser refrigerados. Además, en cubierta situadas en crujía, dispone de cuatro grúas. Tres

están situadas a proa de la superestructura y la cuarta a popa de ésta. Dichas grúas

pueden trabajar con cargas de hasta los siguientes pesos: una hasta 10 toneladas, otra

hasta 25 toneladas y las dos últimas hasta 40 toneladas.

El Santa Monica por la aleta de babor y casi a contraluz.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

 Ficha técnica Santa Monica:

Eslora: 182,22 mtrs.  Manga: 28,40 mtrs.  Calado: 11,54 mtrs.  Tonelaje: 21.049 gt.

IMO: 8918992  MMSI: 636090255  Indicativo de Llamada: ELVG7

Astillero: Flender Werft A.G  ( Lübeck, Alemania )  Nº: 653  Año: 1991

Propulsión: MAN-B&W 7L60MC para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Monica Beteiligungs para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.

Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.

Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 10, 25 y 40 toneladas.

Capacidad de Carga: 1742 TEUs, de ellos100 refrigerados.

Historial:

1991  SANTA MONICA con matrícula de Monrovia, para MS Santa Monica Beteiligungs.

1994  GENOA SENATOR fletado por Senator Lines.

1995  NEDLLOYD VAN NES fletado por Nedlloyd Lines B.V.

1998  P&O NEDLLOYD VAN NES fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

1999  P&O NEDLLOYD DUBAI fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

2001  SANTA MONICA I de nuevo, para el mismo Armador.

2003  P&O NEDLLOYD SAMBA  fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

2005  SANTA MONICA de nuevo para el mismo Armador.

El segundo de los " Santa " al que me acerqué para contemplarlo y fotografiarlo fue el

Santa Giulietta.

Procedente de Gibraltar, llegó a la bahía el día 6 de Enero alrededor de las 00:30 horas,

momento en que quedó fondeado en el sector C, muy próximo al Santa Monica.

El Santa Giulietta fondeado y necesitado de una mano de pintura.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Al igual que el anterior buque, el Santa Giulietta está construido en el astillero alemán

de Lübeck Fleder Werft AG. Número 665 de dicho astillero entró en servicio en Marzo

del año 1997.

Tiene un motor MAN-B&W 6S60MC fabricado por Vulkan Dieselmotorenwerk con

sede en Rostock (Alemania). Este motor tiene una potencia de 12.240 KW que

trabajando para una hélice de paso contínuo le puede hacer navegar a una velocidad de

19 nudos.

Nos muestra toda su eslora por la banda de estribor.

(Clickar en la imagen para aumentarla)



Es propiedad de Santa Giulietta Offen Reederei y al igual que el Santa Monica, navega

para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co KG.

Es capaz de transportar 2061 contenedores TEUs, de los cuales 150 pueden ser refri-

gerados, o bien 1661 contenedores de 14 toneladas. Dispone de cuatro grúas en crujía

que son capaces de trabajar con pesos de hasta 25, 36 y 40 toneladas.

Por la aleta de estribor viendo como pasan los días en la bahía.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Ficha técnica Santa Giulietta:

Eslora: 182,09 mtrs.  Manga: 29,80 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.

IMO: 9141778  MMSI: 211638000  Indicativo de Llamada: DGGE

Astillero: Flender Werft AG (Lübeck, Alemania)  Nº: 665  Año: 1997

Propulsión: MAN-B&W 6S60MC  para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Giulietta Offen Reederei para Reederei Claus Peter Offen GmbH & Co.

Puerto de Registro: Hamburgo   Bandera: Alemania.

Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 25, 36 y 40 toneladas.

Capacidad de Carga: 2061 TEUs, de ellos 150 refrigerados o bien 1661 de 14 tons.

Historial:

1997  Botado como SANTA GIULIETTA con bandera alemana, para Santa Giulietta

          Offen Reederei.

1997  P&O NEDLLOYD PARANA fletado por P&O Nedlloyd Line.

2002  SANTA GIULIETTA con matrícula de Monrovia, para el mismo Armador.

2007  DELMAS ABUJA fletado por Delmas Viljieux.

2009  SANTA GIULIETTA para el mismo Armador.

Por último, el tercer buque de este artículo al que tuve ocasión de fotografiar fue el

Santa Giannina, al igual que sus dos hermanos llegó en lastre a nuestra bahía.

Procedente del puerto de Tánger-Med, largó ancla a las 08:00 horas del día 9 de

Enero en el fondeadero C, donde quedó a órdenes. Apuntar que estos tres buques

están consignados en nuestras aguas por la empresa Cabeza Marítima S.L.

Merece la pena acercarse a ellos cuando están fondeados.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construcción número 666 de los astilleros Flender Werft AG. (Lübeck, Alemania), este

buque es gemelo del Santa Giulietta y entró en servicio en Julio del año 1997.

Propiedad de Santa Giannina Offen Reederei navega, al igual que los dos anteriores, para

Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG ( Hamburgo, Alemania ).

Al igual que sus hermanos, el buque está a la espera de trabajo.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Navega gracias a un motor MAN-B&W 6S60MC fabricado en Rostock por Vulkan

Dieselmotorenwerk. Con una potencia de 12.240 KW actuando sobre una hélice de

paso contínuo es capaz de alcanzar los 19 nudos de velocidad.

Como equipamiento en cubierta, dispone de cuatro grúas situadas en crujía capaces de

trabajar con cargas de 10, 25, 36 y 40 toneladas.Tiene capacidad para transportar 2016

contenedores TEUs, de los cuales 150 pueden ser refrigerados, o bien 1661 contene-

dores de 14 toneladas.

Por la aleta de babor con el Santa Giulietta al fondo.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El sábado 28 de Enero, a la hora de escribir este artículo, los tres buques de la Reederei

Claus-Peter Offen seguian fondeados en Málaga a la espera de alguna carga que poder

echarse a las bodegas.

Ficha técnica Santa Giannina:

Eslora: 182,09 mtrs.  Manga: 29,89 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.

IMO: 9141780  MMSI: 636091019  Indicativo de Llamada: A8IP8

Astillero: Flender Werft AG ( Lübeck, Alemania )  Nº: 666  Año: 1997

Propulsión: MAN-B&W 6S60MC para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Giannina Offen Reederei para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.

Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.

Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 10, 25, 36 y 40 tons.

Capacidad de Carga: 2061 TEUs, de ellos 150 refrigerados o bien 1661 de 14 tons.

Historial:

1997  SANTA GIANNINA con matrícula de Monrovia, para Kommandit MS Santa

          Giannina Offen Reederei GmbH & Co.

2003  P&O NEDLLOYD SALSA fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

2005  CALA PALAMOS fletado por Costa Container Lines.

2008  SANTA GIANNINA de nuevo para el mismo Armador.

* Nota posterior:

El buque Santa Giulietta entró en el puerto de Málaga el día 1 de Febrero.
Quedó atracado a las 08:00 horas en el muelle de levante 2, entre los norayes 8 y 16.
Durante su estancia en el interior del puerto, se le suministró combustible y material
para su mantenimiento. Alrededor de las 19:00 horas de ese mismo día, el Santa
Giulietta largó amarras y puso la proa en demanda del puerto turco de Izmit.

Visto desde Gibralfaro atracado en el muelle de levante.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El buque Santa Giannina entró en el puerto de Málaga el día 03 de Febrero.
A las 09:30 horas y ayudado por un remolcador quedó atracado en el muelle de levante 2
entre los norayes 11 y 18. Al igual que al Santa Giulietta se le suministró combustible.
Esa misma tarde largó amarras y quedó nuevamente fondeado en la bahía a la espera de
órdenes.

El Santa Giannina asistido por el remolcador durante el atraque.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

 

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y datos técnicos. 



Llegada de los buques Torrente, Princess Danae y Krückau.

El sábado 14 de Enero pude contemplar y fotografiar en el interior del puerto a tres
buques muy diferentes entre si, tanto por el diseño de su construcción como por lo
que deben transportar a bordo.

El buque portacontenedores Torrente ( nada tiene que ver con el personaje al que da
vida Santiago Segura ), entró al puerto de Málaga el viernes 13 de Enero, visitando
de esta manera por primera vez nuestra ciudad.

El buque Torrente atracado por primera vez en Málaga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Procedente del puerto egipcio de Suez, arribó a las inmediaciones del puerto malagueño

a las 12.00 horas, pero no fue hasta las 14:00 horas que entró a puerto.

Ayudado por los remolcadores Vehinte y Vehinticuatro quedó atracado en la terminal

de contenedores, situada en el muelle 9, entre los norayes 20 y 35.

Ha estado consignado por Marítima del Mediterraneo S.A. y durante su estancia realizó

operaciones de carga y /o descarga.

Es un buque de reciente construcción, fabricado en Corea del Sur.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Torrente es un buque de reciente construcción, de hecho entró en servicio a finales

del año 2011. Es la construcción número 1800 de los astilleros Samsung Shipbuilding

& H.I. Co. Ltd. situados en la localidad de Kobe ( Corea del Sur ).

Propiedad de Hull 1800 Co. Ltd., navega para la Compañía Sudamericana de Vapores

(CSAV) y en sus casi trescientos metros de eslora puede transportar 8004 contenedores

TEU, de los cuales 1.500 pueden ser refrigerados, o bien 6000 contenedores de 14

toneladas.

Puede transportar hasta 8000 TEUs en su gran eslora.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada su estancia en Málaga, el Torrente abandono el puerto de Málaga y puso

rumbo al puerto alemán de Bremerhaven.

Ficha técnica Torrente:

Eslora: 299 mtrs.  Manga: 46 mtrs.  Calado: 14,5 mtrs.  Tonelaje: 88.586 gt.

IMO: 9447914  MMSI: 636014649  Indicativo de Llamada: A8VQ2

Astillero: Samsung Shipb. & Heavy Ind. Co. Ltd. ( Corea del Sur ).  Año: 2011

Propulsión: B&W 7K98ME-7

Propietario: Hull 1800 Co. Ltd. para la Compañía Sudamericana de Vapores (Chile).

Puerto de registro: Monrovia.   Bandera: Liberia.

El sábado 14, arribó a este puerto el buque de pasaje Princess Danae. Es uno de los

pocos buques de crucero de línea clásica que visitan con cierta frecuencia Málaga, ya

que normalmente contemplamos amarrados en la terminal de cruceros grandes buques

con capacidad para miles de pasajeros.

El Princess Danae, nada que ver con los megacruceros.

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Procedente del puerto granadino de Motril, quedó amarrado en el atraque norte del

muelle de levante, lugar donde permaneció consignado por A. Pérez y Cia. S.L.

El Princess Danae está realizando un viaje de 127 días de duración alrededor del

mundo. Con 558 pasajeros a bordo, que son atendidos por 220 miembros de la

tripulación, zarpó el pasado 12 de Enero del puerto francés de Marsella, lugar donde

terminará su singladura.

Mostrando su proa durante la maniobra de atraque.

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Buque del año 1955 ha sido recientemente reformado, por lo que cuenta con un equipa-

miento de lo más moderno. En las siete cubiertas se distribuyen los 288 camarotes de

gran confort, el restaurante principal, varios bares y salones, gimnasio, sauna, casino,

discoteca y biblioteca.

Visto por la amura de babor apreciamos su línea clásica.

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Construcción número 1483 de los astilleros Harland & Wolf Ltd., situados en Belfast

(Irlanda del Norte), es propiedad de Waybell Cruises Inc. y opera para World Cruises

Agency con domicilio en Lisboa.

Transcurrida su estancia en Málaga, el Princess Danae zarpó a las 24:00 horas y puso

su proa en demanda de Gibraltar, siguiente puerto en su periplo alrededor del mundo.

Ficha técnica Princess Danae:

Eslora: 162 mtrs.  Manga: 21,40 mtrs.  Calado: 7,70 mtrs.  Tonelaje: 16.531 gt.

IMO: 5282483  MMSI: 255987000  Indicativo de Llamada: CQTK

Astillero: Harland & Wolf Heavy Industries ( Belfast, Irlanda del Norte )  Año: 1955

Propulsión: (2) B&W 6-75VFT-150/50 para dos helices de paso contínuo.

Propietario: Waybell Cruises Inc. para World Cruises Agency ( Lisboa, Portugal)

Puerto de registro: Madeira.   Bandera: Portugal.

Historial:

1955  PORT MELBOURNE para Port Line, de Londres.

          Destinado a la línea Gran Bretaña-Australia.

1972  THERISOS EXPRESS para J.C.Karras, de Grecia.

1974  DANAE para Delian Artemis Cruises, de Grecia.

1976  Convertido en buque de pasaje.

1984  Con el mismo nombre, para Costa Cruceros.

1991  Octubre 10 sufre un incendio reparando en Génova.

1992  ANAR para Harbor Maritime, de Liberia.

1992  STARLIGHT PRINCESS para Capricom Marine, de St. Vicent.

1994  BALTICA para Baltic Line.

1996  PRINCESS DANAE con bandera de Panamá, para Waybell Shipping Inc.

2002  Con bandera de Portugal para el mismo armador.

El último buque al que voy a hacer referencia en este artículo, es uno de carga general.

El Krückau estaba atracado en la bahía desde el viernes 13, a donde llegó a las 20:00

horas procedente de Algeciras. Al día siguiente levó el ancla y alrededor de las 13:30

horas procedió a entrar a puerto.

Navegando en el interior del puerto camino de su atraque.

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Consignado por Servimad Málaga S.L., este buque llegó a nuestro puerto para cargar

arena. Con este fin quedó atracado en el muelle 6.1 entre los norayes 0 y 5, donde

permaneció a la espera de que el lunes a primera hora de la mañana comenzasen los

trabajos de carga.

Construcción número 2951 de los astilleros Slovenske Lodenice Komarno A.S.

(Eslovaquia) entró en servicio en el año 2003. Buque multipropósito de carga seca,

es propiedad de Strahlmann E. y navega para Reederei Erwin Strahlmann eK.

Pasando a la altura del muelle de levante muestra toda su eslora.

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Está propulsado por un motor Deutz SBV8M628 de 1500 KW, construido en Colonia

(Alemania), que trabaja para una hélice de paso contínuo y le permite navegar a una

velocidad de 12 nudos.

Virando a babor para dirigirse a la cabecera del muelle 6.

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El lunes 16 de Enero a última hora de la tarde y finalizado el trabajo de carga de arena

en las bodegas, el Krückau abandonó el puerto de Málaga para poner rumbo al

puerto británico de Garston, ubicado en Liverpool.

Ficha técnica Krückau:

Eslora: 87,94 mtrs.  Manga: 12,80 mtrs.  Calado: 5,49 mtrs.  Tonelaje: 2452 gt.

IMO: 9199141  MMSI: 304498000  Distintivo de Llamada: V2LO

Astillero: Slovenske Lodenice Komarno A.S. (Komarno, Eslovaquia)  Nº: 2951

Propulsión: Deutz SBV8M628 para una hélice de paso contínuo

Propietario: Strahlmann E. para Reederei Erwin Strahlmann eK. (Alemania).

Puerto de registro: Saint John  Bandera: Antigua y Barbuda.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por el historial y los datos técnicos.  



CMA CGM LAVENDER (Primera escala) Y BALU C (Primera escala) DESCARGAN EN MÁLAGA.

A primera hora de la mañana del viernes 13 de Enero, encontrabamos a los dos buques
protagonistas de este artículo amarrados en el puerto de Málaga. El buque portaconte-
nedores CMA CGM Lavender se encontraba atracado en la estación de contenedores
en operaciones de carga y descarga.

Procedente de Valencia llegó a la bahía a la 01:00 hora y largó el ancla en el fondeade-
ro B, lugar donde permaneció hasta las 05:00 horas que levó ancla y entró a puerto.
Consignado por Canarship S.L quedó amarrado en el muelle 9.1 entre los norayes 1 y
13.

Construcción número 452 de los astilleros Hyundai Mipo Dockyard, situados en la

localidad surcoreana de Ulsan, entró en servicio en el año 2006. Propiedad de Mont-
pellier Navitosa Schiffs opera para ER Schiffahrt GmbH & Cie KG, con domicilio
en Hamburgo (Alemania).

 

Tiene capacidad para transportar 2824 contenedores TEUS, de los cuales 554 pueden
ser refrigerados, o bien 2030 contenedores de 14 toneladas. Con un motor MAN-B&W
7K80 MC puede navegar a una velocidad máxima de 24 nudos.

 



Terminadas las operaciones de carga y descarga de contenedores, el CMA CGM
Lavender abandonó el puerto de Málaga y puso su proa en demanda del puerto
estadounidense de Nueva York.

Datos técnicos CMA CGM Lavender:

Eslora: 222,17 metros  Manga:  30,03 metros  Calado: 10,85 metros 
Arqueo bruto: 28.927t.  Arqueo neto: 15.033t.  Peso muerto: 39.418t.
Capacidad TEU: 2.824  Contenedores 14t: 2.030  Refrigerados: 554
Capacidad diesel oil: 220  Capacidad fuel oil: 3.307  Lastre: 11.340 

IMO: 9314973  MMSI: 636090971  Indicativo de Llamada: A8IG2

Astillero: Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd.  (Corea del Sur)  Nº: 425  Año: 2006

Propulsión: MAN-B&W 7K80 MC-C para una hélice de paso fijo.

Propietario: Montpellier Navitosa Schiffs para ER Schiffahrt GmbH & Cie KG.

Puerto de matrícula: Monrovia   Pabellón: Liberia.

Más información:

01-Febrero-2004. Firmado el contrato para su construcción.

11-Agosto-2006. Colocación de la quilla.

25-Octubre-2006. Se lleva a cabo la botadura.

Tiene como gemelos a los buques: CMA CGM Mimosa, CMA CGM Rose,
E.R.Malmo, E.R.Martinique, OCL Eagle, Phoenix Falcon, Rubina Schulte
y Valerie Schulte.


El otro buque de este artículo, el Balu C, llegó a Málaga a las 08:00 horas. Proce-
dente de Ipswich (Gran Bretaña) y consignado por A.M.Condeminas Málaga,S.A.
atracó en el muelle 6.2 entre los norayes 8 y 14. Nada más quedar amarrado co-
menzó la descarga del trigo que transportaba en sus bodegas.

 

 

El Balu C, buque de carga general, entró en servicio en el año 2008. Está construido en

los astilleros Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co. Ltd. ( Jiangyin, China ) y navega con

pabellón de Antigua y Barbuda. Es propiedad de Balu Shipping GmbH & Co. KG. y ope-
ra para GRS Rohden Shipping GmbH & Co. con domicilio en Hamburgo.

 

En su interior dispone de un motor MAN-B&W 7S26MCMK6 fabricado por STX Heavy

Industries ( Changwon, Corea del Sur), que le proporciona 2800 KW y hace que con

una hélice de paso variable navegue a una velocidad de servicio de 12,4 nudos.

En el exterior, en la banda de estribor, está equipado con dos grúas MacGREGOR

capaces de trabajar cada una con cargas de hasta 25 toneladas.

 

El sábado 14 de Enero, terminada la descarga del trigo, el Balu C abandonó el puerto
de Málaga y se dirigió al de Ceuta, para desde allí, una vez repostado combustible, na-
vegar de nuevo a Ipswich.

Datos técnicos Balu C:

Eslora: 108,20 metros  Manga: 18,20 metros  Calado: 7 metros 
Arqueo bruto: 5.629t.  Arqueo neto: 2.877t.  Peso muerto: 8.076t.
Capacidad carga granel: 10.244  Capacidad lastre: 2.200
Capacidad fuel oil: 400  Capacidad gas oil: 60
Equipamiento: 2 grúas para cargas de hasta 25 toneladas de peso cada una. 

IMO: 9391036  MMSI: 305251000  Indicativo de Llamada: V2DL6

Astillero: Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co.  Nº: YZJ2005-702C  Año: 2008

Propulsión: MAN-B&W 7S26MCMk6 para una hélice de paso variable.

Propietario: Balu Shipping GmbH & Co KG para GRS Rohden Shipping GmbH & Co.

Puerto de matrícula: Saint John   Pabellón: Antigua y Barbuda.