Escala de los buques Torm Alice y Artemis.

El martes 13 de Marzo, alrededor de las 02:30 horas, fondeaba en la bahía de Málaga,
procedente de Santa Cruz de Tenerife, el buque cisterna de bandera danesa Torm
Alice. Tras pasar unas horas en dicha bahía, este buque atracaba a la 14:30 horas
en el muelle número 7.1 entre los norayes 1 y 8 del puerto malagueño.

El Torm Alice la tarde de su llegada a puerto.

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El buque danés, consignado por Servicios Portuarios del Sureste S,L, arribó a Málaga
para reparar uno de sus tanques de lastre. Según informaron desde Astillero Mario López,

empresa encargada de la reparación, el buque tocó una roca, lo que provocó una brecha

en dicho tanque.

A la mañana siguiente, vista de su popa desde el muelle de levante.

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Construido en los astilleros chinos Guangzhou Shipyard International Co. Ltd., entró en

servicio el 07 de Abril de 2010. Es propiedad de Torm A/S y opera para Torm Shipping

India PVT Ltd. con domicilio en Mumbai (India). Tiene capacidad para cargar el equiva-
lente a 323.705 barriles de petróleo ( 1 barril = 159 litros )

Contraseña de la Torm en la proa del buque.

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Superestructura naranja, característico de esta compañía.

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Dos días después, el Torm Alice una vez reparado, abandonaba el puerto de Málaga a
las 17:00 horas y quedaba fondeado en la bahía, para al día siguiente a las 18:30, levar
ancla y poner rumbo al puerto italiano de Augusta (Sicilia), unos de los principales de
Italia debido a sus refinerías de petróleo (Esso Mobil).

Ficha técnica Torm Alice:

Eslora: 183,20 mtrs.  Manga: 32,23 mtrs.  Calado: 12,60 mtrs.  Tonelaje: 30.241 gt.

IMO: 9465966  MMSI: 219102000  Indicativo de Llamada: OXBR2

Astillero: Guangzhou Shipyard International Co. Ltd.  Nº: 6131030  Año: 2010

Propulsión: Sulzer 7RTflex50 

Propietario: Torm A/S para Torm Shipping India PVT Ltd. ( Mumbai, India ).

Puerto de registro: Kobenhavn   Bandera: Dinamarca.

El Artemis, el otro buque de este artículo, arribó a Málaga el miércoles 14 de Marzo

a las 18:00 horas. Procedente de Bejaija (Argelia) llegaba en lastre consignado por

Ttes. y Cereales Málaga S.A. y quedaba atracado en el muelle 6.2 entre los norayes

9 y 14.

El buque Artemis visto de proa y con la carga a bordo.

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Construcción número 235 de los astilleros Scheepswerf Ferus Smit B.V, situados en
la localidad holandesa de Hoogezand, entró en servicio el 11 de Julio de 1984 con el

nombre de Maasvallei y bajo la propiedad de A.G.M. Peperkamp.

 Tiene el puente de gobierno casi al mismo nivel que la cubierta.

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Actualmente, el buque es propiedad de Rivmar Maritime S.A. y opera para la SCS Spinelli

Donati con domicilio en Monte Carlo (Mónaco). Está propulsado por un motor Caterpillar

3512TA fabricado en Kiel (Alemania) que trabaja para una hélice de paso contínuo y con

el que navega a una velocidad de servicio de 10 nudos.

Destaca la altura de los topes donde van situadas las luces.

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El Artemis llegó a Málaga para cargar en sus bodegas huesos de aceitunas molidos.

El hueso de aceituna es un excelente combustible para su empleo en calderas de

biomasa, por tratarse de una energía renovable y por el ahorro económico en la factura

energética.

Volviendo a las bodegas de este buque, apuntar, que tiene capacidad para transportar

2073 m3 de grano o bien, 2010 m3 de mercancía en fardos. Así mismo, dispone de unos

depósitos de lastre con capacidad para 588 t.

El Artemis durante la operación de carga de huesos de aceitunas.

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Desde Gibralfaro se aprecia la carga de sus bodegas.

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Al día siguiente de su llegada y terminadas las operaciones de carga, el buque Artemis

larga amarras a las 19:15 horas y parte rumbo al puerto italiano de Termini Imerese,

situado en la provincia de Palermo (Sicilia).

Ficha técnica Artemis:

Eslora: 78 mtrs.  Manga: 10 mtrs.  Calado: 3,18 mtrs.  Tonelaje: 998 gt.

IMO: 8402656  MMSI: 375087000  Indicativo de Llamada: J8B3150

Astillero: Scheepswerf Ferus Smit B.V. (Holanda)  Nº: 235  Año: 1984

Propulsión: Caterpillar 3512TA para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Rivmar Maritime S.A. para SCS Spinelli Donati (Mónaco)

Puerto de registro: Kingstown   Bandera: San Vicente y Las Granadinas.

Historial:

1984  MAASVALLEI con matrícula de Delfzijl, para A.G.M. Peperkamp.

2005  ARTEMIS con matrícula de Kingstown, para Rivmar Maritime S.A.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por el historial y los datos técnicos.

Tres " Santas " fondeados en la bahía.

Desde tierra, llevaba viéndolos varias semanas fondeados frente a Málaga. Estaban
en el fondeadero C de nuestra bahía, el más cercano al puerto deportivo de El Candado.

Tenía la esperanza de que fuesen entrando a puerto y una vez allí, atracados en la
terminal de contenedores poder fotografiarlos. Como esto no ocurría y ante la posibilidad
de que un día levasen anclas y nos dejasen, el domingo 22 aproveché el buen estado de
la mar, tónica general la mayor parte del mes de Enero, para a bordo de una embarca-
ción acercarme a los tres buques y así poder fotografiarlos mejor.

Estos tres buques son los portacontenedores Santa Monica, Santa Giulietta y
Santa Giannina.

El primero de ellos en llegar a la bahía malagueña fue el Santa Monica, que procedente
de Algeciras largó el ancla a las 12:00 horas del 24 de Diciembre, para de esta manera
quedar a órdenes.

El buque Santa Monica aproado a una ligera brisa del sur.

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Construcción número 653 de los astilleros Flender Werft A.G., situados en la localidad

alemana de Lübeck, entró en servicio a final del año 1991. Propiedad de Santa Monica

Beteiligungs opera para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG. con sede en

Hamburgo (Alemania).

En su interior posee un motor MAN-B&W 7L60MC construido por Mitsui Engineering

& Shipbuilding (Tokio, Japón), dicho motor tiene una potencia de 11550 KW que

trabajando para una hélice de paso contínuo consigue que este buque navegue a una

velocidad de 18,6 nudos.

Lleva fondeado en la bahía casi un mes a la espera de trabajo.

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Tiene capacidad para transportar 1742 contenedores TEUs, de los cuales 100 pueden

ser refrigerados. Además, en cubierta situadas en crujía, dispone de cuatro grúas. Tres

están situadas a proa de la superestructura y la cuarta a popa de ésta. Dichas grúas

pueden trabajar con cargas de hasta los siguientes pesos: una hasta 10 toneladas, otra

hasta 25 toneladas y las dos últimas hasta 40 toneladas.

El Santa Monica por la aleta de babor y casi a contraluz.

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 Ficha técnica Santa Monica:

Eslora: 182,22 mtrs.  Manga: 28,40 mtrs.  Calado: 11,54 mtrs.  Tonelaje: 21.049 gt.

IMO: 8918992  MMSI: 636090255  Indicativo de Llamada: ELVG7

Astillero: Flender Werft A.G  ( Lübeck, Alemania )  Nº: 653  Año: 1991

Propulsión: MAN-B&W 7L60MC para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Monica Beteiligungs para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.

Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.

Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 10, 25 y 40 toneladas.

Capacidad de Carga: 1742 TEUs, de ellos100 refrigerados.

Historial:

1991  SANTA MONICA con matrícula de Monrovia, para MS Santa Monica Beteiligungs.

1994  GENOA SENATOR fletado por Senator Lines.

1995  NEDLLOYD VAN NES fletado por Nedlloyd Lines B.V.

1998  P&O NEDLLOYD VAN NES fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

1999  P&O NEDLLOYD DUBAI fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

2001  SANTA MONICA I de nuevo, para el mismo Armador.

2003  P&O NEDLLOYD SAMBA  fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

2005  SANTA MONICA de nuevo para el mismo Armador.

El segundo de los " Santa " al que me acerqué para contemplarlo y fotografiarlo fue el

Santa Giulietta.

Procedente de Gibraltar, llegó a la bahía el día 6 de Enero alrededor de las 00:30 horas,

momento en que quedó fondeado en el sector C, muy próximo al Santa Monica.

El Santa Giulietta fondeado y necesitado de una mano de pintura.

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Al igual que el anterior buque, el Santa Giulietta está construido en el astillero alemán

de Lübeck Fleder Werft AG. Número 665 de dicho astillero entró en servicio en Marzo

del año 1997.

Tiene un motor MAN-B&W 6S60MC fabricado por Vulkan Dieselmotorenwerk con

sede en Rostock (Alemania). Este motor tiene una potencia de 12.240 KW que

trabajando para una hélice de paso contínuo le puede hacer navegar a una velocidad de

19 nudos.

Nos muestra toda su eslora por la banda de estribor.

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Es propiedad de Santa Giulietta Offen Reederei y al igual que el Santa Monica, navega

para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co KG.

Es capaz de transportar 2061 contenedores TEUs, de los cuales 150 pueden ser refri-

gerados, o bien 1661 contenedores de 14 toneladas. Dispone de cuatro grúas en crujía

que son capaces de trabajar con pesos de hasta 25, 36 y 40 toneladas.

Por la aleta de estribor viendo como pasan los días en la bahía.

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Ficha técnica Santa Giulietta:

Eslora: 182,09 mtrs.  Manga: 29,80 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.

IMO: 9141778  MMSI: 211638000  Indicativo de Llamada: DGGE

Astillero: Flender Werft AG (Lübeck, Alemania)  Nº: 665  Año: 1997

Propulsión: MAN-B&W 6S60MC  para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Giulietta Offen Reederei para Reederei Claus Peter Offen GmbH & Co.

Puerto de Registro: Hamburgo   Bandera: Alemania.

Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 25, 36 y 40 toneladas.

Capacidad de Carga: 2061 TEUs, de ellos 150 refrigerados o bien 1661 de 14 tons.

Historial:

1997  Botado como SANTA GIULIETTA con bandera alemana, para Santa Giulietta

          Offen Reederei.

1997  P&O NEDLLOYD PARANA fletado por P&O Nedlloyd Line.

2002  SANTA GIULIETTA con matrícula de Monrovia, para el mismo Armador.

2007  DELMAS ABUJA fletado por Delmas Viljieux.

2009  SANTA GIULIETTA para el mismo Armador.

Por último, el tercer buque de este artículo al que tuve ocasión de fotografiar fue el

Santa Giannina, al igual que sus dos hermanos llegó en lastre a nuestra bahía.

Procedente del puerto de Tánger-Med, largó ancla a las 08:00 horas del día 9 de

Enero en el fondeadero C, donde quedó a órdenes. Apuntar que estos tres buques

están consignados en nuestras aguas por la empresa Cabeza Marítima S.L.

Merece la pena acercarse a ellos cuando están fondeados.

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Construcción número 666 de los astilleros Flender Werft AG. (Lübeck, Alemania), este

buque es gemelo del Santa Giulietta y entró en servicio en Julio del año 1997.

Propiedad de Santa Giannina Offen Reederei navega, al igual que los dos anteriores, para

Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG ( Hamburgo, Alemania ).

Al igual que sus hermanos, el buque está a la espera de trabajo.

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Navega gracias a un motor MAN-B&W 6S60MC fabricado en Rostock por Vulkan

Dieselmotorenwerk. Con una potencia de 12.240 KW actuando sobre una hélice de

paso contínuo es capaz de alcanzar los 19 nudos de velocidad.

Como equipamiento en cubierta, dispone de cuatro grúas situadas en crujía capaces de

trabajar con cargas de 10, 25, 36 y 40 toneladas.Tiene capacidad para transportar 2016

contenedores TEUs, de los cuales 150 pueden ser refrigerados, o bien 1661 contene-

dores de 14 toneladas.

Por la aleta de babor con el Santa Giulietta al fondo.

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El sábado 28 de Enero, a la hora de escribir este artículo, los tres buques de la Reederei

Claus-Peter Offen seguian fondeados en Málaga a la espera de alguna carga que poder

echarse a las bodegas.

Ficha técnica Santa Giannina:

Eslora: 182,09 mtrs.  Manga: 29,89 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.

IMO: 9141780  MMSI: 636091019  Indicativo de Llamada: A8IP8

Astillero: Flender Werft AG ( Lübeck, Alemania )  Nº: 666  Año: 1997

Propulsión: MAN-B&W 6S60MC para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Santa Giannina Offen Reederei para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.

Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.

Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 10, 25, 36 y 40 tons.

Capacidad de Carga: 2061 TEUs, de ellos 150 refrigerados o bien 1661 de 14 tons.

Historial:

1997  SANTA GIANNINA con matrícula de Monrovia, para Kommandit MS Santa

          Giannina Offen Reederei GmbH & Co.

2003  P&O NEDLLOYD SALSA fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.

2005  CALA PALAMOS fletado por Costa Container Lines.

2008  SANTA GIANNINA de nuevo para el mismo Armador.

* Nota posterior:

El buque Santa Giulietta entró en el puerto de Málaga el día 1 de Febrero.
Quedó atracado a las 08:00 horas en el muelle de levante 2, entre los norayes 8 y 16.
Durante su estancia en el interior del puerto, se le suministró combustible y material
para su mantenimiento. Alrededor de las 19:00 horas de ese mismo día, el Santa
Giulietta largó amarras y puso la proa en demanda del puerto turco de Izmit.

Visto desde Gibralfaro atracado en el muelle de levante.

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El buque Santa Giannina entró en el puerto de Málaga el día 03 de Febrero.
A las 09:30 horas y ayudado por un remolcador quedó atracado en el muelle de levante 2
entre los norayes 11 y 18. Al igual que al Santa Giulietta se le suministró combustible.
Esa misma tarde largó amarras y quedó nuevamente fondeado en la bahía a la espera de
órdenes.

El Santa Giannina asistido por el remolcador durante el atraque.

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* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y datos técnicos. 



CMA CGM LAVENDER (Primera escala) Y BALU C (Primera escala) DESCARGAN EN MÁLAGA.

A primera hora de la mañana del viernes 13 de Enero, encontrabamos a los dos buques
protagonistas de este artículo amarrados en el puerto de Málaga. El buque portaconte-
nedores CMA CGM Lavender se encontraba atracado en la estación de contenedores
en operaciones de carga y descarga.

Procedente de Valencia llegó a la bahía a la 01:00 hora y largó el ancla en el fondeade-
ro B, lugar donde permaneció hasta las 05:00 horas que levó ancla y entró a puerto.
Consignado por Canarship S.L quedó amarrado en el muelle 9.1 entre los norayes 1 y
13.

Construcción número 452 de los astilleros Hyundai Mipo Dockyard, situados en la

localidad surcoreana de Ulsan, entró en servicio en el año 2006. Propiedad de Mont-
pellier Navitosa Schiffs opera para ER Schiffahrt GmbH & Cie KG, con domicilio
en Hamburgo (Alemania).

 

Tiene capacidad para transportar 2824 contenedores TEUS, de los cuales 554 pueden
ser refrigerados, o bien 2030 contenedores de 14 toneladas. Con un motor MAN-B&W
7K80 MC puede navegar a una velocidad máxima de 24 nudos.

 



Terminadas las operaciones de carga y descarga de contenedores, el CMA CGM
Lavender abandonó el puerto de Málaga y puso su proa en demanda del puerto
estadounidense de Nueva York.

Datos técnicos CMA CGM Lavender:

Eslora: 222,17 metros  Manga:  30,03 metros  Calado: 10,85 metros 
Arqueo bruto: 28.927t.  Arqueo neto: 15.033t.  Peso muerto: 39.418t.
Capacidad TEU: 2.824  Contenedores 14t: 2.030  Refrigerados: 554
Capacidad diesel oil: 220  Capacidad fuel oil: 3.307  Lastre: 11.340 

IMO: 9314973  MMSI: 636090971  Indicativo de Llamada: A8IG2

Astillero: Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd.  (Corea del Sur)  Nº: 425  Año: 2006

Propulsión: MAN-B&W 7K80 MC-C para una hélice de paso fijo.

Propietario: Montpellier Navitosa Schiffs para ER Schiffahrt GmbH & Cie KG.

Puerto de matrícula: Monrovia   Pabellón: Liberia.

Más información:

01-Febrero-2004. Firmado el contrato para su construcción.

11-Agosto-2006. Colocación de la quilla.

25-Octubre-2006. Se lleva a cabo la botadura.

Tiene como gemelos a los buques: CMA CGM Mimosa, CMA CGM Rose,
E.R.Malmo, E.R.Martinique, OCL Eagle, Phoenix Falcon, Rubina Schulte
y Valerie Schulte.


El otro buque de este artículo, el Balu C, llegó a Málaga a las 08:00 horas. Proce-
dente de Ipswich (Gran Bretaña) y consignado por A.M.Condeminas Málaga,S.A.
atracó en el muelle 6.2 entre los norayes 8 y 14. Nada más quedar amarrado co-
menzó la descarga del trigo que transportaba en sus bodegas.

 

 

El Balu C, buque de carga general, entró en servicio en el año 2008. Está construido en

los astilleros Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co. Ltd. ( Jiangyin, China ) y navega con

pabellón de Antigua y Barbuda. Es propiedad de Balu Shipping GmbH & Co. KG. y ope-
ra para GRS Rohden Shipping GmbH & Co. con domicilio en Hamburgo.

 

En su interior dispone de un motor MAN-B&W 7S26MCMK6 fabricado por STX Heavy

Industries ( Changwon, Corea del Sur), que le proporciona 2800 KW y hace que con

una hélice de paso variable navegue a una velocidad de servicio de 12,4 nudos.

En el exterior, en la banda de estribor, está equipado con dos grúas MacGREGOR

capaces de trabajar cada una con cargas de hasta 25 toneladas.

 

El sábado 14 de Enero, terminada la descarga del trigo, el Balu C abandonó el puerto
de Málaga y se dirigió al de Ceuta, para desde allí, una vez repostado combustible, na-
vegar de nuevo a Ipswich.

Datos técnicos Balu C:

Eslora: 108,20 metros  Manga: 18,20 metros  Calado: 7 metros 
Arqueo bruto: 5.629t.  Arqueo neto: 2.877t.  Peso muerto: 8.076t.
Capacidad carga granel: 10.244  Capacidad lastre: 2.200
Capacidad fuel oil: 400  Capacidad gas oil: 60
Equipamiento: 2 grúas para cargas de hasta 25 toneladas de peso cada una. 

IMO: 9391036  MMSI: 305251000  Indicativo de Llamada: V2DL6

Astillero: Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co.  Nº: YZJ2005-702C  Año: 2008

Propulsión: MAN-B&W 7S26MCMk6 para una hélice de paso variable.

Propietario: Balu Shipping GmbH & Co KG para GRS Rohden Shipping GmbH & Co.

Puerto de matrícula: Saint John   Pabellón: Antigua y Barbuda.