El Puerto de Málaga ha sumado un nuevo hito en su tráfico de mercancías con la primera escala en sus muelles del buque de carga general VIRUMAA. Este buque representa la nueva hornada de la marina mercante europea orientada a la máxima eficiencia logística regional. Al tratarse de su bautismo en la rada malagueña, la llegada de este buque seguro que ha despertado interés entre los aficionados a la fotografía naval.
El buque de carga general Virumaa en el muelle 9.2 durante su operativa de estiba.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Cronología de la escala: De Tánger Med a los norayes del Muelle 9
La secuencia operativa de su primera estancia en la capital de la Costa del Sol se desarrolló con total precisión cronológica:
El líder de una nueva serie de cuatro "hermanos"
Un detalle sumamente interesante para la crónica portuaria es que el Virumaa es el buque líder de una serie de cuatro unidades gemelas proyectadas por la firma Ocean7 Projects bajo la denominación corporativa "Virumaa and sisters".
- El origen de su nombre: Para los amantes de las curiosidades marítimas, Virumaa es el nombre en estonio de Vironia, una región histórica del noreste de Estonia situada a orillas del Golfo de Finlandia. Sus futuros buques hermanos (Ravala, Sakala y Vaiga) también rinden homenaje a condados históricos bálticos, vinculando esta moderna serie de cargueros con la gran tradición marinera del norte de Europa.
- Sello de astillero: Corresponde al número de construcción DJHC6149 de los astilleros chinos Jiangsu Dajin Heavy Industry Co., Ltd. Su quilla se puso el 15 de mayo de 2025 y entró en servicio el pasado 23 de enero de 2026.
- Los buques gemelos: La serie la completan el Ravala (entregado en abril de 2026), el Sakala (previsto para diciembre de 2026) y el Vaiga (que cerrará la serie en marzo de 2027). A su llegada a Málaga, el buque insignia apenas sumaba unos meses de vida operativa.
El entramado comercial y de seguridad que respalda la operación del buque desde su entrada en servicio oficial está compuesto por firmas de primer nivel en el sector internacional:
Primer plano de la sección de habilitación, el bote de rescate y marcas de calado.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Ingeniería a bordo: La versatilidad de su bodega única
A pesar de ser un buque sin grúas propias (gearless), el Virumaa esconde soluciones de ingeniería sobresalientes. Cuenta con una única bodega con capacidad para 9.106 m³ que ofrece una flexibilidad absoluta gracias a 4 paneles móviles (tween decks). Estos paneles pueden colocarse a media altura para crear un entrepuente o en vertical para actuar como 2 mamparos de separación (bulkheads). La maniobra de estos paneles se realiza de forma autónoma mediante un pórtico móvil del propio barco.
En cuanto a su resistencia estructural, el suelo de la bodega está reforzado para soportar una brutal presión de 15,00 toneladas por metro cuadrado, lo que facilita el transporte de cargas pesadas concentradas. Para su propulsión y maniobra en puertos pequeños, confía en un motor principal de 2.190 kW acoplado a una hélice de paso variable, un timón compensado y una potente hélice de proa de 265 kW, registrando una velocidad de servicio de 12,5 nudos.
Ficha Técnica del Buque
Para cerrar esta crónica, os dejo las especificaciones técnicas definitivas extraídas de su documentación oficial de operaciones:
Apunte final: Coincidencia de esloras en el Muelle 9
Como dato de interés para los seguidores del tráfico portuario malagueño, el Virumaa compartió línea de atraque durante unas horas con el imponente granelero New Explorer (IMO 9481489). Este buque, al que ya le dediqué un artículo pormenorizado el día de su llegada, se encontraba en esos momentos finalizando su operativa de descarga de cereal procedente de Brasil.
El granelero New Explorer en los compases finales de su descarga de cereal.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Aunque inicialmente se barajó la posibilidad de que tuviera que trasladarse al Muelle 7 para liberar espacio, finalmente no fue necesario realizar dicha maniobra al haber suficiente línea de muelle libre. Tras completar sus labores comerciales, el New Explorer largó amarras y zarpó con destino a Valencia el mismo 17 de junio a las 22:20 horas, dejando una magnífica estampa de convivencia naval en la dársena malagueña.
Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026
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