El veterano ferry Andreas Kalvos (IMO 8500484), un buque con una trayectoria de más de 40 años en aguas helenas y al que pude fotografiar la mañana del 18 de agosto de 2015 abandonando el puerto de El Pireo, ha vuelto a ser el centro de atención tras su reciente contratiempo técnico este 17 de marzo de 2026. Sin embargo, al analizar su "hoja de servicios" y hasta donde me ha sido posible llegar, he descubierto que este veterano del Mar Jónico ha superado diversos desafíos en los últimos años.
El ferry Andreas Kalvos dejando atrás el puerto de El Pireo en agosto de 2015
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
2026: El reto eléctrico en Sami
En la mañana del pasado martes, un fallo en el sistema eléctrico detectado justo antes de partir de Sami (Cefalonia) hacia Patras dejó en tierra a 123 pasajeros y 41 vehículos. La rápida intervención de la Autoridad Portuaria y la posterior certificación de su sociedad de clasificación permitieron que el buque retomara su operatividad tras garantizar la seguridad de sus sistemas auxiliares.
2024: Impacto en la popa hacia estribor
No es el único incidente reciente en este puerto. El 17 de noviembre de 2024, durante las maniobras de amarre en Sami, el buque sufrió daños estructurales en la popa hacia la zona de estribor tras un fuerte contacto con el muelle. En aquella ocasión, el pasaje era aún mayor (157 personas), y aunque el susto fue considerable, la robustez del diseño japonés de 1985 demostró su valía al no registrarse heridos ni contaminación.
2022: Respuesta rápida ante una emergencia médica
Si retrocedemos un poco más, hasta el 8 de noviembre de 2022, el Andreas Kalvos protagonizó un suceso de carácter humano. Durante la ruta Sami-Patras, la tripulación tuvo que gestionar la atención de un pasajero de 37 años herido a bordo. Este incidente puso a prueba los protocolos de primeros auxilios de la naviera, contando con la colaboración de un médico privado que se encontraba entre el pasaje, hasta que el herido pudo ser evacuado en ambulancia al Hospital General de Patras.
Datos técnicos e historial del Andreas Kalvos
El protagonista de este post es la construcción número 500 del astillero japonés Naikai Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. Su historia comenzó el 2 de abril de 1985 con la puesta de quilla, entrando en servicio apenas unos meses después, el 22 de agosto del mismo año. Bajo el nombre de Esan Maru Nº5, operó inicialmente para Donan Car Ferry Co. Ltd. con bandera nipona.
En el año 2000, el buque se trasladó a aguas griegas tras ser adquirido por Aegean Carriers Marine, pasando a llamarse Tonia. Un año más tarde, fue remodelado en los astilleros de Perama para su acondicionamiento como buque de pasaje y carga rodada (RO-PAX). Finalmente, en 2003 recibió su nombre actual, Andreas Kalvos, al integrarse en la flota de A.N.M.E.Z.
Desde julio de 2019, es propiedad de Ionissos Ferries III Maritime y opera para la compañía Levante Ferries, con sede en Atenas. Actualmente, se encuentra inscrito en el Registro Navale Italiano (RINA) y cubre la ruta entre Sami y Patras.
Ficha Técnica
- MMSI: 237416000
- Señal de llamada: SXCA
- Eslora: 98,54 m
- Manga: 16,24 m
- Calado: 5,00 m
- Tonelaje bruto (GT): 1.633 t
- Tonelaje neto (NT): 895 t
- Peso muerto (DWT): 1.734 t
- Propulsión: 2 motores Daihatsu 8DLM-32 (Potencia total: 4.000 kW)
- Velocidad: 17,5 nudos
- Capacidad de pasaje: 730 personas (30 con litera)
- Capacidad de carga: 225 automóviles o 330 metros lineales
Texto y fotografía: Santiago Mena Sáez © 2026
