Barcos en Málaga: Costa del Sol

jueves, 9 de julio de 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita del granelero LAUSANNE con su nueva identidad

El puerto de Málaga ha sumado una nueva e interesante entrada a su registro de tráficos comerciales. El granelero LAUSANNE (IMO 9575527) ha completado su primera escala en el recinto malagueño bajo su actual nombre. Se trata de un viejo conocido de la comunidad portuaria local, ya que en sus años de servicio anteriores ya había amarrado en los muelles de la capital de la Costa del Sol operando con otra nomenclatura comercial.

Fotografía de perfil del granelero Lausanne con casco azul y chimenea azul con el logotipo de una L blanca, atracado en el muelle del puerto de Málaga con la ciudad de fondo bajo un cielo despejado. Las grúas de cubierta están elevadas y una gran grúa portuaria azul opera sobre sus bodegas.

El granelero LAUSANNE atracado en el muelle 7.2 descargando cereal ucraniano.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Julio: Detalles de la escala actual (como LAUSANNE)

El buque completó una estancia de una semana dedicada a la descarga de granel agroalimentario:

Llegada: Hizo su entrada al puerto a las 06:00 horas del 1 de julio, procedente del puerto ucraniano de Yuzhny.

Atraque: Quedó amarrado en el muelle 7.2, específicamente entre los norayes 5 y 12.

Operación: Durante su estancia, procedió a la descarga de cereal ucraniano. Las labores operativas corrieron a cargo de la firma consignataria Servimad Global, S.L.

Salida: Tras finalizar la descarga, soltó amarras a las 23:00 horas del 7 de julio, poniendo rumbo en demanda del puerto de Argel.

Agosto de 2017: El recuerdo de su primera visita (como KAMENITZA)

Para los anales del puerto, la verdadera presentación de este buque en Málaga ocurrió hace unos años con una configuración y agentes comerciales completamente distintos:

Fecha: Su estreno oficial en los muelles malagueños tuvo lugar el 13 de agosto de 2017.

Identidad: En aquella ocasión lucía el nombre de KAMENITZA y navegaba bajo el pabellón de Malta.

Ruta y operativo: Llegó procedente del puerto búlgaro de Varna y quedó atracado en el muelle 9.2. La consignación en aquella primera toma de contacto fue responsabilidad de la firma A.M. Condeminas Málaga, S.A.

Despedida: Tras concluir sus operaciones, zarpó con destino al puerto ruso de Kaukaz.

Orígenes, historial y cambios de identidad

La trayectoria de este buque cuenta con un interesante historial de astillero, propietarios y banderas, idóneo para los entusiastas a la fotografía naval:

Hitos de construcción: La puesta de su quilla se realizó el 20 de noviembre de 2008, siendo la construcción número HG801 del astillero chino Liaoning Hongguan Shipbuilding Co. Ltd.

Debut (Junio 2010): Entró en servicio originalmente con el nombre de REGINA, navegando bajo el pabellón de Panamá. En este primer periodo, era propiedad de Globex Shipping SA y operaba comercialmente para Korea Shipping Corporation.

Etapa como KAMENITZA (Octubre 2015): El buque fue renombrado como KAMENITZA y pasó a estar abanderado en Malta. Su propiedad cambió a manos de Kamenitza Maritime Ltd. y comenzó a navegar para la conocida compañía búlgara Navigation Maritime Bulgare (Navibulgar). Bajo esta misma configuración técnica y comercial es como realizaría su primera aparición en Málaga dos años más tarde, en 2017.

Etapa actual (LAUSANNE): Desde julio de 2020, el buque navega con su actual nombre de LAUSANNE bajo el pabellón de Sierra Leona. En esta fase actual, la firma Lausanne Ship Trade Ltd. actúa tanto como propietaria del buque como compañía encargada de su gestión operativa.

Características principales, propulsión y medios de elevación

Técnicamente, el buque responde a los estándares de un sólido granelero de la categoría Handysize. Para su propulsión, el buque cuenta con un contrastado motor principal MAN-B&W modelo 6S42MC, el cual es capaz de desarrollar una potencia de 6.480 kW (unos 8.689 caballos de potencia/hp) para asegurar sus tránsitos oceánicos.

Para la manipulación autónoma de sus mercancías, está equipado en su línea de crujía con cuatro grúas electrohidráulicas del fabricante DMC. Según las especificaciones de sus plumas, cuentan con una capacidad segura de carga (SWL) de 30,5 toneladas y un rango de alcance operativo de entre 4,3 y 24 metros.

Primer plano de la popa del granelero Lausanne amarrado en el muelle. Se aprecia claramente en letras amarillas su nombre, el puerto de registro Freetown y el IMO 9575527. En la cubierta se observan las cuatro grúas blancas alineadas y una grúa Gottwald portuaria a la derecha.

Vista de la popa, de la superestructura y de las cuatro grúas ubicadas en crujía.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Complementando estos equipos principales, el buque dispone en la sección de popa, sobre la banda de babor, de una pequeña grúa/pescante destinada al servicio del buque y al arriado del bote auxiliar. Esta pluma de servicio cuenta con una capacidad segura de carga (SWL) de 2 toneladas y ofrece un radio de acción de 5 metros.

Primer plano de la grúa auxiliar de color blanco y negro en la popa del buque Lausanne, donde se lee la inscripción SWL 2t-5m. Junto a ella se encuentra el bote de rescate de color naranja y una balsa salvavidas autoinflable cilíndrica.

Detalle de la pequeña grúa de servicio en la popa utilizada para el bote auxiliar.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

A continuación detallo sus principales magnitudes e índices de capacidad volumétrica:

Parámetro Técnico	Detalle Comercial
Tipo de buque	Granelero (Bulk Carrier / Handysize)
Eslora total (LOA)	179,90 metros
Manga (Ancho)	28,40 metros
Calado máximo	10,15 metros
Motor Principal	MAN-B&W 6S42MC (6.480 kW / 8.689 hp)
Registro / Tonelaje bruto (GT)	20.887 toneladas
Capacidad de carga (DWT)	32.588 toneladas
Capacidad de bodegas (Granel)	43.679 m³
Capacidad de bodegas (Embalada/Balas)	40.558 m³
Capacidad de agua de lastre	10.198 m³
Capacidad de agua dulce	371 m³

Fotografía lateral del granelero Lausanne en el puerto de Málaga, capturada desde el agua. El casco azul se eleva significativamente mostrando la obra viva de color rojizo debido a que el barco se encuentra casi descargado. Sus cuatro grúas blancas permanecen izadas bajo un cielo azul despejado.

Mostrando una línea de flotación notablemente más al finalizar la descarga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

viernes, 26 de junio de 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita del portacontenedores MSC Giulia a Málaga

El puerto de Málaga continúa ampliando su registro de actividad con movimientos marítimos de interés. En la madrugada del pasado 24 de junio, la capital de la Costa del Sol recibió la primera escala del buque portacontenedores MSC Giulia. Este coloso, que opera para la naviera MSC Mediterranean Shipping Co. (con número IMO 9770737), nunca antes había atracado en los muelles malagueños, convirtiendo su estancia en una cita ineludible para los entusiastas de la fotografía naval.

Buque portacontenedores MSC Giulia atracado en la terminal del muelle 9 del puerto de Málaga, operando bajo grandes grúas pórtico naranjas y azules durante su primera escala en la ciudad.

El portacontenedores MSC Giulia en el muelle 9.1 la mañana del 24 de junio.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Datos de la escala y operaciones en el Muelle 9

Procedente del puerto egipcio de Damietta, el imponente buque cruzó la bocana del puerto para quedar perfectamente posicionado a las 01:30 horas entre los norayes 5 y 20 del muelle 9.1.

La gestión de esta compleja primera escala estuvo amparada bajo la consignación de la firma Noatum Maritime Spain, SL. Durante algo más de dos jornadas consecutivas, el muelle 9 registró una intensa actividad con una operativa ininterrumpida de carga y descarga de contenedores, exprimiendo al máximo las capacidades logísticas de la terminal malagueña antes de que el buque continuara con su rotación comercial.

Origen y construcción: ADN de astillero chino

Para los apasionados de la arquitectura naval, el MSC Giulia cuenta con una interesante hoja de servicios desde su misma concepción. El buque nació en las gradas asiáticas como la construcción número J0235 del astillero chino Jinhai Heavy Industry Co. Ltd.

El proyecto técnico se prolongó durante dos años exactos desde su origen: la quilla fue puesta en mayo de 2015 y, tras un rápido avance en la estructura, el casco fue botado en enero de 2016. Tras superar con éxito las exigentes pruebas de mar y el armamento final, el portacontenedores entró oficialmente en servicio en mayo de 2017, demostrando la agilidad constructiva de estos astilleros para poner a flote gigantes de última generación.

Capacidad logística y potencial de estiba

Analizando en profundidad sus características técnicas, el MSC Giulia destaca por su óptimo aprovechamiento del espacio en cubierta y bodegas. Con un registro bruto de 96.816 toneladas, tiene la capacidad de transportar un máximo absoluto de 9.408 contenedores TEU.

El dato definitivo que demuestra su robustez es su capacidad de carga homogénea: es capaz de albergar hasta 7.000 TEUs con un peso estándar de 14 toneladas cada uno. A esto se suma un equipamiento crucial para el transporte de mercancías perecederas en las rutas internacionales: dispone de 1.400 puntos de conexión para contenedores refrigerados. Asimismo, en lo que respecta a sus capacidades de estabilidad y asentamiento, el buque puede alojar en sus tanques hasta 29.734 m³ de agua para lastre.

Vista de perfil completo del buque portacontenedores de gran eslora MSC Giulia atracado de costado en el muelle del puerto de Málaga con contenedores apilados en cubierta.

Vista general del perfil y los casi 300 metros de eslora del MSC Giulia en Málaga.

Corazón mecánico e historial administrativo

Para mover semejante masa a velocidades comerciales eficientes, de la propulsión se ocupa un motor principal diésel de dos tiempos MAN-B&W 9S90ME-C10, capaz de desarrollar una potencia descomunal de hasta 47.600 kW.

En el plano administrativo, el buque cuenta con una impecable estabilidad de identidad. Desde su entrada en servicio en mayo de 2017 y hasta agosto de 2019, el portacontenedores fue propiedad de Sinoceanic XV Ltd y navegó bajo el fletamento de Sinoceanic Shipping AS, manteniendo inalterados desde el primer día tanto su nombre actual como su pabellón luso.

En la actualidad, es propiedad de Avenue 8 Holding Ltd y sigue amparado por las directrices de la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV). Sus garantías de responsabilidad civil marítima se encuentran respaldadas por la prestigiosa mutualidad Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda).

Despedida con rumbo al Canal de la Mancha

Tras completar con éxito sus labores operativas, el Neo Panamax no demoró su partida. A las 09:30 horas del 26 de junio, el MSC Giulia largaba amarras de forma definitiva de los norayes del muelle 9, para poner de inmediato su proa en demanda del puerto francés de Le Havre. De acuerdo con los itinerarios marítimos previstos, el gigante portacontenedores cruzará el Estrecho y remontará el Atlántico para arribar a tierras francesas durante la tarde del 29 de junio.

Ficha Técnica

Eslora: 299,90 metros.

Manga: 48,33 metros.

Arqueo Bruto: 96.816 GT.

Capacidad Máxima: 9.408 TEU.

Capacidad Homogénea (14 t): 7.000 TEU.

Tomas Refrigeradas: 1.400 conexiones.

Capacidad de Lastre: 29.734 m³.

Motor Principal: MAN-B&W 9S90ME-C10 (Potencia 47.600 kW).

Astillero: Jinhai Heavy Industry Co. Ltd. (Construcción J0235).

Propietario Actual: Avenue 8 Holding Ltd.

Historial de Propietarios: Sinoceanic XV Ltd (2017-2019).

Sociedad de Clasificación: Det Norske Veritas (DNV).

Club de P&I (Seguro): Steamship Mutual (Bermuda).

Bandera: Portugal (Registro de Madeira - Distintivo de llamada: CQZP)