Escala del yate Tatoosh y de los portacontenedores Maersk Nottingham y Santa Giorgina.

El portacontenedores Maersk Nottingham arribó al puerto malagueño el miércoles
11 de Enero. Procedente de Algeciras entró a las 06:00 horas y quedó atracado en

en el muelle 9.1 entre los norayes 3-13.

El buque Maersk Nottingham atracado en el muelle 9.1

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Consignado en Málaga por Marítima del Mediterráneo, este buque realizó en nuestro
puerto operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Tiene capacidad para
transportar 2556 contenedores TEUs, de los cuales 600 pueden ser refrigerados o bien
1850 contenedores de 14 toneladas de capacidad.

Es la construcción H1488 de los astilleros Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. situados

en la localidad de Ulsan (Corea del Sur) y entró en servicio en el año 2004.

Durante las operaciones de carga y/o descarga.

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Está propulsado por un motor Sulzer 7RTA72U-B, le proporciona una potencia de

21.560 KW y le permite navegar con una hélice de paso contínuo a una velocidad

máxima de 22 nudos.

En cubierta está equipado con cuatros grúas en crujía capaces de trabajar cada una de

ellas con cargas de hasta 40 toneladas de peso.

Las cuatro grúas orientadas a estribor para facilitar el trabajo.

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Terminada su estancia en el puerto malagueño, el Maersk Nottingham zarpó y puso la

proa en demanda del puerto panameño de Manzanillo, situado en la costa pacífica de ese

país.

Ficha técnica Maersk Nottingham:

Eslora: 210,66 mtrs.  Manga: 30,20 mtrs.  Calado: 11,50 mtrs.  Tonelaje: 26.833 gt.

IMO: 9275050  IMO: 636090708  Distintivo de Llamada: A8DH2  Año: 2.004

Astillero: Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. ( Ulsan, Corea del Sur )  Nº: H1488

Propulsión: Sulzer 7RTA72U-B para una hélice de paso contínuo

Propietario: Naulumo Maersk Nottingham KG. para Reederi Blue Star GmbH.

                     (Hamburgo, Alemania).

Puerto de registro: Monrovia.    Bandera: Liberia.

Equipamiento: Cuatro grúas en crujía para 40 toneladas cada una.

Historial:

2004  REGINA STAR para Nautis Schiffbetriebsges.mbH Regina Star KG

2004  P&O NEDLLOYD REGINA fletado por P&O NedLloyd Container Line Limited.

2006  MAERSK NOTTINGHAM para Naulumo Maersk Nottingham KG.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

El otro portacontenedores de este artículo que visitó el puerto de Málaga es el Santa

Giorgina. Procedente del puerto marroquí de Tanger Med, arribó a la bahía malagueña

a las 11:00 horas del martes 10 de Enero, largando el ancla en el fondeadero F10.

En este lugar permaneció hasta el jueves a las 00:30 horas, momento en que levó ancla

y se dirigió al interior del puerto, para minutos después quedar atracado en el muelle 9.2

entre los norayes 23 y 33.

El buque Santa Giorgina atracado en la terminal de contenedores.

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Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga S.A., el Santa Giorgina atracó

en Málaga para realizar operaciones de carga y/o descarga de contenedores.

Construcción número 667 de los astilleros Flender Werft AG ( Lubeck, Alemania ), entró

en servicio en el año 1997. Tiene capacidad para transportar 2.061 contenedores TEU, de

los cuales 150 pueden ser refrigerados, o bien 1.661 contenedores de 14 toneladas.

Construido en Alemania, entró en servicio en el año 1997.

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Propiedad de Santa Giorgina Offen Reederei, opera para Claus-Peter Offen Reederei

con domicilio en Hamburgo (Alemania). Está equipado con un motor MAN-B&W

6S60MC que le proporciona una potencia de 12.240 KW, trabaja para una hélice de

paso variable y puede navegar a una velocidad máxima de 20 nudos.

Sobre cubierta en crujía dispone de cuatro grúas.

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Terminadas las operaciones de carga y/o descarga, el Santa Giorgina abandonó
Málaga y puso rumbo al puerto egipcio de Alejandría.

Ficha técnica Santa Giorgina:

Eslora: 181,92 mtrs.  Manga: 29,82 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.

IMO: 9141792  MMSI: 636091020  Distintivo de Llamada: A8IP9

Astillero: Flender Werft AG. ( Lubeck, Alemania )  Nº: 667  Año: 1997

Propulsión: MAN-B&W 6S60MC para una hélice de paso variable.

Propietario: Santa Giorgina Offen Reederei para Claus Peter Offen Reederei.

Puerto de registro: Monrovia.  Bandera: Liberia.

Historial:

1997  Botado como SANTA GIORGINA para Santa Giorgina Offen Reederei.

1997  P&O NEDLLOYD RIO GRANDE fletado por P&O NedLloyd Lines, con

          matrícula de Hamburgo.

2002  SANTA GIORGINA con matrícula de Monrovia, para el mismo armador.

2003  CANMAR PROMISE fletado por Canada Maritime.

2006  CMA CGM LAGOS fletado por CMA CGM.

2009  SANTA GIORGINA de nuevo, para el mismo armador.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

Para terminar este artículo, he dejado para el final un buque espectacular y que por

suerte para los malagueños aficionados a la náutica lo hemos podido cotemplar varios

días atracado en nuestro puerto. Se trata del megayate de recreo Tatoosh.

El yate Tatoosh en el muelle 2.3 visto por la amura de babor.

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El Tatoosh llegó a Málaga el miércoles 11 de Enero alrededor de las 16:00 procedente

de Gibraltar, quedó amarrado en el muelle 2.3 entre los norayes 19-25 y ha estado
consignado por la agencia Cabeza Marítima S.L.

En esta imagen de proa nos muestra su banda de estribor.

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Este yate es propiedad del cofundador de Microsoft, Paul G. Allen, quien lo suele
alquilar a las personas que lógicamente se puedan permitir el lujo de disfrutarlo.
Teodoro Nguema Obiang Mangue, conocido como Teodorin e hijo del dictador guineano
Teodoro Obiang, ha disfrutado de un crucero durante Navidad por el que ha tenido que
pagar 400.000 libras.

Imponente estampa del Tatoosh con la catedral al fondo.

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Considerado el yate número 26 más grande del mundo, la construcción del Tatoosh
fue encargada por el magnate de teléfonos móviles, Craig McCaw. El diseño y la
construcción la llevó a cabo Kusch Yachts en los astilleros Nobiskrug, situados en la
localidad alemana de Rendsburg. El yate se terminó en Junio del año 2000 y en 2001 lo
adquirió su actual propietario por un precio de 100 millones de dolares.

Vista de la popa del Tatoosh en la que se aprecia su equipamiento.

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En sus cinco cubiertas se puede encontrar un equipamiento extraordinario, que hace muy
confortable la estancia de las personas embarcadas en este maravilloso yate.
En el piso superior se encuentran una Master Suite Greg, un salón y otras habitaciones.
Un salón con chimenea de piedra caliza francesa, un comedor, camarotes y salas se
encuentran repartidos por la cubierta principal. A popa de esta cubierta, se encuentra una
piscina sombreada de 1,8 metros de profundidad. Destacar que tiene también una sala
de cine y un tanque para langostas.

A todo esto, hay que añadir,que el Tattosh dispone a bordo de un helicóptero en la parte
superior de la cubierta ( está preparado para transportar otro más ), un barco a motor
personalizado de la marca Hinckley estibado en la banda de estribor y un velero de 12
metros de eslora ( 40 pies ) también de la marca Hinckley estibado a babor.
Por último, cuenta con cinco embarcaciones, entre lanchas y motos acuáticas, de la
marca Sea-Doo para el disfrute y entretenimiento de sus pasajeros.

El helicóptero a popa perfectamente protegido con su funda.

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En babor, el velero de 12 metros de eslora de la marca Hinckley.

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Terminada la estancia en Málaga que durará varios días, durante los cuales se llevarán a
cabo trabajos de mantenimiento y limpieza a bordo, el yate Tatoosh dejará nuestro
puerto y pondrá su proa en demanda del puerto frances de Antibes, lugar donde tiene su
atraque.

  

Ficha técnica Tatoosh:

Eslora: 92,42 mtrs.  Manga: 14,94 mtrs.  Calado: 4,30 mtrs.  Tonelaje: 3.229 gt.

IMO: 1006336  MMSI: 319801000  Distintivo de Llamada: ZCIF8

Astillero: HDW Nobiskrug  (Rendsburg, Alemania)  Nº: 757  Año: 2000

Propulsión: (2) Deutz SBV16M628  Potencia: 3300KW.

Propietario: Paul G. Allen.

Puerto de registro: Georgetown Guyana  Bandera: Islas Caimán.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y datos técnicos.

   

13 de Enero de 2012, trágico día para el Costa Concordia y el Milenium Dos.

El pasado viernes 13 de Enero de 2012 será recordado por los aficionados a seguir
los avatares de los buques, como el día en el que dos de ellos, a los que hemos podido
contemplar en el puerto de Málaga, sufrian sendos accidentes.

Efectivamente, los buques de pasaje Costa Concordia y Milenium Dos fueron los
tristes protagonistas con distinta suerte en estos sucesos.

El Costa Concordia, buque de bandera italiana y propiedad de Costa Crociere, encalló
en la isla de Giglio a las 21:45 cuando navegaba entre el puerto de Civitavecchia y
Savona. En esos momentos, en el Costa Concordia viajaban 4231 personas entre
pasajeros y tripulantes, desgraciadamente ha habido personas que no han conseguido
salvar la vida.

Dramática imagen del Costa Concordia semihundido.

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Fuente: Agencias.

Enorme roca incrustada en el casco destrozado del buque.

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Foto: Agencias.

El Costa Concordia es la construcción número 6122 de los astilleros Fincantieri Cant.
Nav. situados en Sestri Ponente ( Génova, Italia ). El nombre de "Concordia" promovía
el deseo de continuar la armonía, unidad y paz entre las naciones europeas.

Este buque da nombre a la clase Concordia, a la que también pertenecen sus hermanos
Costa Serena, Costa Pacífica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa y Carnival
Splendour ( construido para Carnival Cruise Lines, dentro de la cual está enclavada
Costa Crociere ).

Imponente figura visto desde el demolido muelle de poniente.

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Su construcción, ordenada el 19 de Enero de 2004, comenzó el 2 de Septiembre de
2005. El día de su botadura, el 7 de Julio de 2006, presagió su mala suerte, ya que la
botella de champan que debía romperse al chocar contra su casco no lo hizo.
Con su botadura se convirtió en el buque más grande construido en Italia y por tanto, el
buque de crucero italiano más grande. Se entregó oficialmente a Costa Crociere el 30
de Junio de 2006 y realizó su viaje inaugural en Julio de ese mismo año.

Imagen por la aleta de estribor durante la maniobra de desatraque.

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El Costa Concordia dispone de 1500 cabinas, de las cuales 505 cuentan con terrazas
privadas y 55 con acceso directo al Samsara Spa; 58 suites tienen terraza privada y 12
acceso directo al Spa. Dispone de una de las mayores áreas de ejercicios a bordo de un
buque, el Samsara Spa, un centro fitness de dos pisos, con gimnasio, piscina de talaso-
terapia, sauna, baño turco y solarium. Tiene cuatro piscinas, dos con techo retractil,
cinco jacuzzis, cinco spas y una pantalla de cine junto a la piscina de la terraza.

Para los amantes de la comida y la bebida cuenta en su interior con cinco restaurantes y
trece bares. Finalmente, para el entretenimiento, se puede disfrutar de un teatro de tres
pisos, casino y discoteca. Hay un área equipada con productos Play Station y un
simulador de Fómula Uno idéntico a los utilizados por los pilotos profesionales.

Abandonando el puerto de Málaga en unas de sus visitas en 2011.

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Durante el año 2011 pudimos disfrutar en Málaga de su presencia varias veces. En este
año no tenía previsto hacer escala en Málaga, por lo que no ibamos a poder contemplarlo
atracado en la Estación Marítima. Ahora falta por saber si una vez reflotado al propietario
le interesa económicamente arreglarlo, por lo que podriamos volver a verlo por nuestro
puerto, o finalmente decide desguazarlo.

Ficha técnica Costa Concordia:

Eslora: 290,20 mtrs.  Manga: 35,50 mtrs.  Calado: 8,50 mtrs.  Tonelaje: 114.500 gt.
IMO: 9320544  MMSI: 247158500  Indicativo de Llamada: IBHD
Astillero: Fincantieri Cant. Nav. ( Génova, Italia ).  Nº: 6122  Año: 2006
Propulsión: (4) MaK 12M43 + (2) 8M43C  Potencia: 101.400 CV
Propietario: Costa Crociere SPA  ( Génova, Italia ).
Puerto de registro: Génova  Bandera: Italia.


El otro protagonista de la accidentada jornada del viernes 13 de Enero fue el buque rápido
de pasaje Milenium Dos. Perteneciente a la Compañía Acciona-Trasmediterranea, es un
inquilino habitual del puerto de Málaga, durante el año 2011 ha estado cubriendo la linea
Málaga-Melilla.

Estampa malagueña del Milenium Dos atracado en el muelle 3.

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El Milenium Dos navegaba el pasado 13 de Enero por aguas del Estrecho de Gibraltar
llevando pasajeros entre Algeciras y Ceuta. Cuando se encontraba a 5 millas al norte de
Ceuta y siendo las 19:50 horas, fue alcanzado en su banda de estribor por el buque
mercante de bandera de Islas Marshall New Glory que se dirigia a Malta.
En ese momento, a bordo del Milenium Dos viajaban 174 pasajeros y 18 tripulantes,
resultando uno de estos últimos herido en una pierna. Respecto a la carga en las
bodegas, transportaba 39 vehículos ligeros, dos motocicletas, un camión y dos semi-
rremolques.

Debido al fuerte impacto se abrió un enorme agujero en el costado del buque rápido,
quedando la proa del mercante incrustada en este. Pasadas las horas y tras varios
intentos se consiguio separar ambos buques, que llegaron navegando por sus propios
medios al puerto ceutí.

En el puerto de Ceuta se aprecia el alcance de la colisión.

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Fuente: Agencias.

 
Días después, más concretamente el lunes 16, el Milenium Dos fue trasladado a
Algeciras, donde quedó atracado en el muelle de Isla Verde de ese puerto para
evaluar los daños y decidir qué astillero se encargará de su reparación. El momento
de ese traslado de Ceuta a Algeciras lo plasmó el colaborador de esta página, José
Gabriel Rubia Trujillo en una magnífica instantánea.

El Milenium Dos navegando hacia Algeciras para evaluar daños.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)

Construcción número 58 de los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd. situados en Hobart
(Tasmania, Australia) entró en servicio en el año 2003. Es junto al Alborán, Alcantara
Dos y Milenium Tres uno de los cuatro catamaranes de alta velocidad que posee la
Compañía Acciona-Trasmediterránea. Tiene capacidad para 880 pasajeros y en su interior
puede transportar 260 vehículos y 380 metros lineales.

En una de sus salidas hacia Melilla. En esta banda recibió el golpe.

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Vista por la popa abandonando el puerto malagueño.

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Cuando terminen los trabajos de reparación, podremos volver a ver al Milenium Dos
navegando y posiblemente en nuestro puerto comunicando de nuevo las ciudades de
Málaga y Melilla.

Ficha técnica Milenium Dos:

Eslora: 97,20 mtrs.   Manga: 26,60 mtrs.   Calado: 3,44 mtrs.   Tonelaje: 6.554 gt.
IMO: 9237644  MMSI: 224239000   Indicativo de Llamada: ECCX
Astillero: Incat Tasmania Pty. Ltd.  ( Tasmania, Australia )  Nº: 85   Año: 2003
Propulsión:  (4) Ruston 20RK270M   Potencia: 39.200 C.V.
Propietario: Acciona Trasmediterránea  ( Madrid, España )
Puerto de registro: Santa Cruz de Tenerife   Bandera: España.


* Gracias a José Gabriel Rubia Trujillo por su excelente fotografía.
* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los datos técnicos.
 

ESCALA DE DOS DÍAS DEL JUMBO VISION.

En la mañana nublada y con viento de levante del pasado martes 10 de Enero,
llegó a Málaga el buque de bandera holandesa Jumbo Vision. Su entrada a
puerto estaba prevista para el lunes 9 a las 08:00 horas, pero motivos técnicos
la retrasaron hasta el día siguiente, por lo que tuvo que estar ese tiempo nave-
gando a poca máquina por el Mar de Alborán.

 

A las 09:00 horas y asistido por los remolcadores titulares en Málaga, este buque

destinado al transporte de cargas pesadas, comenzó a entrar a puerto para dirigir-
se al atraque del muelle de levante, lugar asignado para su amarre.

 

Es la construcción número 17 de los astilleros Madenci Shipyard, situados en Estam-
bul (Turquía) y entró en servicio en el año 2000. Es propiedad de la Jumbo Vision BV
y opera para la Jumbo Shipping Co. SA con domicilio en Ginebra (Suiza).

Una vez cerca del muelle de levante, fue revirado y acercado a tierra por los remolca-
dores. Los amarradores, tanto a pie de muelle como en el agua, esperaban que le lle-
gasen las estachas desde el buque para encapillarlas a los norayes.

 

 

 

El Jumbo Vision, consignado por Cabeza Marítima S.A., dispone a estribor de la

cubierta principal de dos grúas preparadas para trabajar cada una de ellas con cargas

de hasta 400 toneladas de peso. Como ejemplo del tipo de transporte que realiza el

Jumbo Vision, apuntar que en Mayo de 2011 transportó desde Tarragona a Huelva 

una grúa movil portuaria. Esta grúa colacada en el muelle sur, es la que se ocupa de 

cargar y descargar los contenedores del buque que realiza semanalmente el trayecto
entre Huelva y Rotterdam.

 

 



Este buque permaneció en Málaga durante un par de días, durante los cuales se

realizaron trabajos de mantenimiento a bordo y se abasteció de combustible.

 

Datos técnicos:

Eslora: 110 metros  Manga: 20,50 metros  Calado: 7,40 metros 
Arqueo bruto: 7.966t.  Arqueo neto: 2.389t.  Peso muerto: 6.993t.
Carga embalada: 10.977  Capacidad fuel oil: 800  Capacidad gas oil: 115

IMO: 9153642  MMSI: 244379000  Distintivo de Llamada: PBBG

Astillero: Madenci Gemi Sanayii Ltd. (Estambul, Turquía)  Nº: 17  Año: 2000

Propulsión: MAN-B&W 7S35MC para una hélice de paso fijo.

Propietario: Jumbo Vision BV para Jumbo Shipping Co. SA (Ginebra, Suiza).

Puerto de matrícula: Rotterdam  Pabellón: Países Bajos.

 

LOS BUQUES MRC EMIRHAN (Primera escala en Málaga) Y EMILIA (actual MARCAVIANA) EN PUERTO.

El lunes 09 de Enero encontramos a los buques MRC Emirham y Emilia atracados
en el puerto de Málaga.

El primero de ellos, consignado por Marítima del Mediterráneo, entró a puerto a las
05:30 horas de este día, quedando amarrado en el muelle 7 Silos Puerto entre los
norayes 8 y 12.

 

Procedente de Dakar (Senegal), largó ancla en el fondeadero F3 de la bahía a la 01:00

hora del sábado 07 de Enero. En ese lugar permaneció fondeado hasta que recibió el

visto bueno para dirigirse a su atraque.

 

Este buque cisterna entró en servicio en el año 2008. Es la construcción número 14 de
los astilleros Aykin Denizcilik San.Ve Tic. Ltd. Sti. ubicados en Estambul (Turquía).

Su propietario es la MRC Emirhan Shipping Co. y opera para la MRC Denizcilik Turizm

ve Petrol Urunleri Ticaret Ltd. Sti. con domicilio en Estambul.

 

El MRC Emirhan, que ha hecho escala en Málaga para cargar aceite de uso alimen-
ticio, está propulsado por un motor MaK 6M32 que trabaja para una hélice de paso fijo,

le proporciona 2999 KW de potencia y hace que pueda navegar a una velocidad de ser-
vicio de 11 nudos.

 

Una vez terminada la operación de carga, el MRC Emirhan abandonó el puerto de
Málaga para poner su proa en demanda del puerto italiano de Génova.

Datos técnicos MRC Emirhan:

Eslora: 107,34 metros  Manga: 15,80 metros  Calado: 6,50 metros 
Arqueo bruto: 3.999t.  Arqueo neto: 1.887t.  Peso muerto: 6.128t.
Capacidad crudo: 42.362  Liquid Cap: 6.693   

IMO: 9444936  MMSI: 249567000  Indicativo de Llamada: 9HUY9

Astillero: Aykin Denizcilik San. Ve Tic. Ltd. Sti. (Turquía)  Nº: 14  Año: 2008

Propulsión: MaK 6M32 para una hélice de paso fijo.  Potencia: 2999 KW.

Propietario: MRC Emirhan Shipping Co. para MRC Denizcilik Turizm (Turquía).

Puerto de matrícula: La Valeta    Pabellón: Malta.

 

El otro protagonista de este artículo y que también estaba amarrado en el puerto en

la mañana del lunes 9 de Enero, es el buque de carga Emilia.

El Emilia, al igual que el MRC Emirhan, llegó a la bahía el sábado día 07 y largó el

ancla en el fondeadero F5, donde permaneció hasta su entrada a puerto el domingo

a las 02:00 horas.

 

Consignado por Marítima del Mediterráneo, quedó atracado en el muelle 9.1 entre
los norayes 15 y 21. Procedente de Valencia, ha llegado hasta Málaga para realizar

operaciones de carga de contenedores.

Construcción número 16 de los astilleros Karceliktas-Karadeniz Celik Dokum San. MaK.

ubicados en la localidad turca de Tuzla, entró en servicio en el año 2006. Es propiedad

de MS Emilia Schiffahrtsges. mbH & Co. Redeerei KG y opera para la Intersee 

Schiffahrtsges con sede en Harem (Ems, Alemania).

 

Cuenta con un motor MAN-B&W 7S35MCMk7 fabricado en Augsburgo (Alemania)

que trabaja para una hélice de paso fijo, le proporciona 5180 KW y le permite navegar
a una velocidad de servicio de 15 nudos. Por último, en cubierta dispone de dos grúas
situadas a babor, preparadas cada una para trabajar con objetos de hasta 40 toneladas
de peso y utilizadas en puertos donde no existen medios para la carga y descarga. 

Finalizados los trabajos de carga, el Emilia largó amarras a las 20:15 horas y partió con

destino al puerto de Alger.

Datos técnicos Emilia:

Eslora: 118,28 metros  Manga: 18,40 metros  Calado: 8,13 metros 
Arqueo bruto: 6.264t.  Arqueo neto: 3.125t.  Peso muerto: 8.378t.
Capacidad TEU: 630  Capacidad carga granel: 10.575
Capacidad carga embalada: 10.152  Capacidad agua de lastre: 3.395
Capacidad diesel oil: 94.88  Capacidad Lube oil: 48.54  Capac. fuel oil: 628
Equipamiento: 2 grúas para cargas de hasta 40 toneladas de peso cada una.

IMO: 9184249  MMSI: 304984000  Indicativo de Llamada: V2CD

Astillero: Karceliktas-Karadeniz Celik Döküm San. Mak A.S  Nº: 16  Año: 2006

Propulsión: MAN-B&W 7S35MCMk7  Potencia: 5180 KW

Propietario: MS Emilia Schiffahrtsges GmbH & Co. Reederei KG (Alemania)

Puerto de matrícula: Saint John´s  Pabellón: Antigua y Barbuda.

Más información:

01-Marzo-2011. Primera escala en el puerto de Málaga. Procedente de Argel
(Argelia) y consignado por Marítima del Mediterráneo, S.A. atracó en el muelle
9.1, norayes 5-12. Zarpó con destino Algeciras (España).

01-Septiembre-2014. Desde esta fecha navega llamándose Marcaviana.
Es propiedad de Angelina Schiffahrts para Intersee Schiffahrtsges (Alemania). 

     

ESCALA DEL MARSCHENLAND Y ESTANCIA DEL ALCANTARA (actual ROYAL STAR).

El buque de carga general Marschenland arribó al puerto de Málaga el pasado
martes 03 de Enero. Consignado por Servimad Málaga y procedente del puerto
argelino de Orán, quedó amarrado entre los norayes 9 y 14 del muelle número 6
alrededor de las 21:00 horas. Apuntar que este buque visitó por última vez Málaga
el día 23 de Noviembre.

A la mañana siguiente y con los primeros rayos del sol iluminando su casco, comenzó
la carga de dolomita en las bodegas situadas más a popa del buque de bandera belga.

 

El Marschenland es la construcción número 131 de los astilleros Julius Drederich
Schiffswerft GmbH & Co. Kg. situados en Moormerland (Alemania). Entró en servi-
cio en el año 1985 y hasta el día de hoy en su popa ha lucido el pabellón de Antigua
y Barbuda, Alemania, Gibraltar y Bélgica.

 



Actualmente, este buque de carga general es propiedad de la Marschenland NV
y navega para la Boecksman Belgie NV, con domicilio en Amberes (Bélgica).
Está equipado con un motor MaK 6M332 construido por la empresa Krupp Mak
Maschinenbau, con sede en Kiel (Alemania). Este motor trabaja para una hélice de
paso fijo, le proporciona 600 KW y hace que el buque navegue a una velocidad de
servicio de 10,5 nudos.

Terminada la operación de carga ese mismo día, el Marschenland zarpó con destino
al puerto británico de Teesport.

Datos técnicos Marschenland:

Eslora: 79,19 metros  Manga: 10,70 metros  Calado: 4,31 metros 
Arqueo bruto: 1.373t.  Arqueo neto: 590t.  Peso muerto: 2.016t.
Capacidad carga granel: 2.652  Capacidad carga embalada: 2.639
Capacidad fuel: 108  Capacidad agua de lastre: 966
IMO: 8415184  MMSI: 205489000  Indicativo de Llamada: ONES
Astillero: Julius Drederich Shiffswerft GmbH & Co. KG  Nº: 131  Año: 1985
Propulsión: MaK 6M332 para una hélice de paso fijo.  Potencia: 600 KW.
Propietario: Marschenland NV para Boecksman Belgie NV (Amberes, Bélgica).
Puerto de matrícula: Amberes       Pabellón: Bélgica.

Y de un buque que estuvo en nuestro puerto varias horas, a uno que lleva varias sema-
nas amarrado en Málaga. Se trata del buque de la Compañía Trasmediterránea Alcan-
tara.

 



El Alcantara llegó a Málaga el 27 de Noviembre procedente de Cartagena, lugar
donde permanecía atracado, ya que se le estaban haciendo unas reparaciones des-
pués de terminar la temporada de verano.

 

En Málaga también se le están realizando trabajos de reparación, puesta a punto y
limpieza de la obra muerta al retirársele la publicidad de una marca de cerveza que
lucía a ambos costados del casco. Todos estos trabajos tienen un fin, darle un buen
aspecto de cara a un posible comprador, ya que el Alcantara, según informa el
colaborador de esta página José María Casares Barroso, se encuentra a la venta.

 

El Alcantara, buque dedicado al transporte de pasaje y carga rodada entró en servicio
en el año 1995. Es la construcción número 316 de los astilleros de la Empresa Nacional
Bazán (San Fernando, Cádiz). Está propulsado por cuatros motores Caterpillar 3616TA
que le proporcionan 20000 KW de potencia y le hacen navegar a una velocidad de
servicio de 34 nudos.

 

De momento y a la espera de que aparezca un comprador para el Alcantara, segui-
remos contando con la presencia de este buque en el puerto de Málaga.

Datos técnicos Alcantara:

Eslora: 96,20 metros  Manga: 14,60 metros  Calado: 2,08 metros 
Arqueo bruto: 3.265t. Arqueo neto: 979t.  Peso muerto: 198t.
IMO: 9059042  MMSI: 224832000  Distintivo de Llamada: EAAF 
Astillero: Empresa Nacional Bazán C.N.M (San Fernando, Cádiz)  Nº: 316  Año: 1995
Propulsión: (4) Caterpillar 3616TA (Kiel, Alemania).  Potencia: 20000 KW.
Propietario: Acciona Trasmediterránea (Madrid, España).
Puerto de matrícula: Sta. Cruz de Tenerife       Pabellón: España.

Más información:

01-Marzo-2012. Desde esta fecha navega llamándose Royal Star. Es propiedad
de Sea World Express Ferry Co. Ltd (Corea del Sur) y en su popa ondea el
pabellón de Corea del Sur. MMSI: 440138000 Indicativo de llamada: DSHP5.

01-Diciembre-2012. En esta fecha su arqueo bruto cambia a 3.046t.



Escala de los buques Stolt Vision, Wilson Harrier y Angol (actual Alianca Corrientes)

Antes de comenzar el primer artículo del año, quisiera desear a todos los lectores de este
blog un feliz y próspero Año 2012. Asímismo, dar las gracias a todos los que lo han
visitado durante el mes de Diciembre, ya que gracias a ellos se han alcanzado las 3.107
entradas.

Y sin más, doy comienzo al segundo año de vida de este blog que espero siga siendo
de interés para todos.

El martes 3 de Enero, contábamos en el interior del puerto con varios buques atracados
en sus muelles. Así, en el número 6 y amarrado por la banda de babor, se encontraba
el buque cisterna de bandera de Singapur, Stolt Vision.

El Stolt Vision atracado en la cabecera del muelle número 6.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque, procedente de La Vera (Francia), fondeó en la bahía malagueña el 1 de
Enero alrededor de las 05:00 horas. En este lugar, permaneció hasta el día siguiente
que levó ancla y entró al puerto. Consignado por la Agencia Marítima Condeminas
Málaga S.A. quedó atracado en el muelle 6 Olistock entre los norayes 1 y 10, lugar
donde se procedió a cargar sus bodegas de aceite para uso alimenticio.

Imagen a pie de muelle del buque cisterna Stolt Vision.

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Costrucción número 341 de los astilleros Watanabe Shipbuilding Co. Ltd., situados en la

localidad japonesa de Imabari, entró en servicio en el año 2005. Propiedad de la Bloom

Shipping Pte. Ltd, con sede en Hong Kong, el Stolt Vision navega para la Stolt Tankers,

con domicilio en Rotterdam (Holanda).

El Stolt Vision fotografiado desde la aleta de estribor.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Málaga recibe con  frecuencia la visita de los buques de la Stolt, característicos por su

color amarillo y sus enormes letras pintadas en negro a ambos costados del casco.

Como muestra, este pasado 2011 tuvimos la oportunidad de contemplar atracados en

este puerto a los buques Stolt Bobcat, Stolt Ocelot y Stolt Vinland. 

Finalizada la operación de carga, el Stolt Vision zarpó con destino a la bahía de
Algeciras donde se aprovisionó de combustible.

Ficha técnica Stolt Vision.

Eslora: 158,83 mtrs.  Manga: 25,53 mtrs.  Calado: 6,27 mtrs.  Tonelaje: 15976 gt.

IMO: 9274329  MMSI: 565256000  Distintivo de Llamada: 9VKA4

Astillero: Watanabe Shipbuilding Co. Ltd  (Imabari, Japón)  Nº: 341  Año: 2005

Propulsión: Mitsubishi 6UEC52LS-C55 para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Bloom Shipping Pte. Ltd para Stolt Tankers BV.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga. 

Otro de los buques que se encontraba atracado en el puerto era el Wilson Harrier.

Amarrado en el muelle nº 7.2 entre los norayes 6 y 10 y consignado por la Agencia
Marítima Condeminas Málaga, entró a puerto el día anterior a las 17:00 horas procedente
de Ceuta.

El Wilson Harrier en puerto en la mañana del 3 de Enero.

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El Wilson Harrier arribó a Málaga para proceder a la descarga de cemento en polvo que

llevaba alojado en sus bodegas. Este buque de carga general es propiedad de la Wilson

Shipowning AS. y opera para la Wilson Eurocarriers AS, con domicilio en Bergen,
Noruega. En la actualidad, enarbola pabellón de Malta, aunque anteriormente, lo lució de
Alemania y Chipre.

Otra imagen del Wilson Harrier en operaciones de descarga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque de carga general del año 1993 es la construcción número 384 de los
astilleros Scheepswerf Pattje B.V, situados en la localidad holandesa de Hoogezand.
En su interior alberga un motor MaK 6M453C fabricado en Kiel (Alemania) que le
proporciona una potencia de 2200 KW y trabaja para una hélice de paso variable.

Terminada la descarga, el Wilson Harrier abandonó Málaga en la tarde de este día y
puso su proa en demanda del puerto español de Valencia.

Ficha técnica Wilson Harrier:

Eslora: 91,20 mtrs.  Manga: 13,80 mtrs.  Calado: 5,75 mtrs.  Tonelaje: 2811 gt.
IMO: 9064891  MMSI: 249066000  Distintivo de Llamada: 9HJP9
Astillero: Scheepswerf Pattje B.V (Hoogezand, Holanda)  Nº: 384  Año: 1993.
Propulsión: MaK 6M453C  Potencia: 2200 KW para una hélice de paso variable.
Propietario: Wilson Shipowning AS para Wilson Eurocarriers AS (Bergen, Noruega).
Puerto de registro: La Valeta.  Bandera: Malta.

Historial:

1993  LAURA HELENA con matrícula de Limassol, para Arctic Sea Shipping Co.Ltd.
2008  WILSON HARRIER con matrícula de Valetta, para Wilson Shipowning AS.

Más información:

Esta es su primera escala en Málaga llamándose Wilson Harrier.

El tercer buque protagonista de este artículo, el Angol, estaba atracado en la estación de
contenedores. Procedente de Bremerhaven (Alemania) entró a puerto a las 06:00 horas
de este día 3 de Enero, quedando amarrado en el muelle nº 9.1 entre los norayes 3 y 14.

El portacontenedores Angol amarrado en el muelle nº 9.

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Consignado en Málaga por Marítima del Mediterráneo S.A., este buque ha realizado en
el puerto operaciones de descarga de contenedores. En servicio desde el año 2010,
es la construcción número 2054 de los astilleros Yangfan Group Co. Ltd. situados en
Zhoushan (China). Es capaz de transportar a bordo 2797 contenedores TEUs, de los
cuales 638 pueden ser refrigerados, o 2150 contenedores de 14 toneladas.

El Angol mostrando por estribor sus 225 metros de eslora.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Angol, matriculado en Monrovia y con bandera de Liberia, opera para la NSC
Shifffahrtsgesellschaft GmbH & Co. KG. con domicilio en Hamburgo (Alemania).
Navega gracias a un motor MAN-B&W 7 L70MC-C, construido por Dalian Marine
Diesel Engine Works (Dalian, India), trabaja para una hélice de paso contínuo y
le proporciona una potencia de 22890 KW.

Conserva en perfecto estado la pintura de su casco.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la descarga de contenedores, el Angol zarpó alrededor de las 21:00 horas y
puso la proa en demanda del puerto egipcio de Alejandría.

Ficha técnica Angol:

Eslora: 225,09 mtrs.  Manga: 31 mtrs.  Calado: 12,20 mtrs.  Tonelaje: 32.901 gt.
IMO: 9399806  MMSI: 636091750  Distintivo de Llamada: A8SF6
Astillero: Yangfan Group Co. Ltd. (Zhoushan, China)  Nº: 2054  Año: 2010.
Propulsión: MAN-B&W 7 L70MC-C para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Angol para NSC Schifffahrtsgesellschaft (Hamburgo, Alemania).
Puerto de registro: Monrovia  Bandera: Liberia.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

Además de estos tres buques, este día también se encontraban atracados en el puerto
el cementero Valbella, que procedente de Arzew (Argelia) y consignado por Servimad
Málaga S.L, estaba amarrado en el muelle 6 Financiera cargando cemento con
destino Djen Djen (Argelia).

El cementero Valbella cargando cemento para Argelia.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El buque cisterna de bandera maltesa Mar Rocio, estaba amarrado en el muelle 7
Opemar. En este lugar se encontraba desde el pasado 30 de Diciembre, donde llegó
alrededor de las 19:00 horas procedente de Valencia. Al Mar Rocio se le están
realizando unas reparaciones a flote que durarán varios días, terminados estos trabajos
partirá rumbo al puerto de Sevilla.

El buque cisterna Mar Rocio en el muelle 7 del puerto malagueño.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Para finalizar este artículo, señalar que también se encontraba atracado en el muelle 9 de
este puerto el buque portacontenedores Alexander Maersk. Amarrado a proa del
Angol, el Alexander Maersk atracó a las 09:00 horas del día 2 de Diciembre pro-
cedente de Algeciras. Este portacontenedores consignado por Marítima del Mediterráneo
S.A. y visitante habitual de nuestro puerto, realizó operaciones de carga y descarga.
Terminados estos trabajos, zarpó rumbo de nuevo a Algeciras.

El Alexander Maersk en la terminal de contenedores.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por la información y datos técnicos.