El Puerto de Málaga vuelve a consolidarse como un punto de atraque logístico preferente para las flotas de la Alianza Atlántica en el sur de Europa. En esta ocasión, el blog Barcos en Málaga se desplaza al recinto portuario para reseñar la escala de descanso de dos unidades integradas en la agrupación naval permanente SNMCMG2 (Standing NATO Mine Countermeasures Group Two).
Tras semanas de intensas maniobras operativas en aguas mediterráneas, las dotaciones de estos buques completaron una estancia de cinco días en la capital de la Costa del Sol para reponer fuerzas y logística, distribuyéndose en diferentes puntos de la zona de Levante.
Vista general del buque griego HS IRAKLIS (A-472) atracado en el muelle ADL.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Los protagonistas de la escala y sus atraques
Ambas unidades tomaron prácticos en la mañana del pasado lunes 1 de junio, haciendo su entrada de forma conjunta alrededor de las 07:30 horas. La gran sorpresa visual de esta flotilla la protagonizó, sin duda, el buque auxiliar y comandante de la fuerza: el HS Iraklis (A-472) de la Armada de Grecia, el cual realizó su atraque en el Muelle Adosado al Dique de Levante (ADL).
Este imponente buque de apoyo general de la clase Atlas cuenta con una eslora de 85 metros y un desplazamiento que ronda las 4.500 toneladas a plena carga. Originalmente construido como un buque de suministro de plataformas (platform supply vessel) bajo el nombre de Highland Navigator, fue donado formalmente al cuerpo militar helénico por la Fundación Panos Laskaridis. Su imponente y despejada cubierta de popa —una amplísima bañera de trabajo visible en las capturas— resulta hoy idónea para albergar los contenedores logísticos del estado mayor del capitán de navío Dimitrios Karamoutzogiannis, coordinando desde allí las misiones del grupo.
Vista de la popa y la amplia bañera de trabajo del HS IRAKLIS (A-472).
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Por su parte, el cazaminas ITS Numana (M5557), perteneciente a la Marina Militare italiana, optó por amarrar de forma independiente en el Muelle de Levante. Este veterano de la clase Gaeta (una evolución de la serie Lerici) mide 52,5 metros de eslora y destaca por su casco construido en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), una característica fundamental para reducir su firma magnética y evitar la activación accidental de artefactos explosivos en el fondo del mar. Equipado con sofisticados sónares de profundidad y vehículos submarinos guiados por control remoto (ROV), el Numana es una pieza clave en la detección submarina de la flotilla.
Vista de la popa y el mástil del cazaminas NUMANA en el muelle de levante.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Movimientos y asistencia técnica en el muelle
La estancia de la flotilla nos dejó algunas estampas muy interesantes para el análisis técnico. Durante los días de amarre en el Muelle de Levante, se pudo observar a varios miembros de la tripulación transalpina realizando trabajos junto a un potente grupo electrógeno de asistencia externa (de la firma Alfersur) conectado directamente al buque. Todo apunta a que el cazaminas pudo aprovechar la escala programada para subsanar alguna incidencia menor o realizar labores de mantenimiento en sus plantas generadoras de a bordo, garantizando el suministro eléctrico desde tierra mientras se ejecutaban las tareas sin interrumpir la actividad de la dotación.
Tras cumplir con creces sus jornadas de descanso y aprovisionamiento, la flotilla aliada se despidió de Málaga de forma simultánea ayer, sábado 6 de junio, soltando amarras puntualmente a las 08:30 horas. Para la maniobra de desatraque y salida a mar abierto, el buque de mando griego HS Iraklis contó con la necesaria y siempre vistosa asistencia del remolcador local Trheintaycuatro.
Detalle de la tripulación del NUMANA junto al grupo electrógeno en el muelle.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
El contexto de la flotilla: Un grupo de cinco buques
Aunque las simplificaciones de las webs oficiales a veces solo muestren la actualidad más inmediata de los buques destacados, el análisis pormenorizado de este despliegue nos revela que la agrupación real de la SNMCMG2 estuvo compuesta originalmente por un bloque de cinco unidades.
Durante las semanas previas, e integrados de lleno en los avanzados ejercicios multinacionales ESP MINEX en el litoral español e ITA MINEX en aguas del Mediterráneo Central, la fuerza aliada estuvo blindada también por el cazaminas turco TCG Amasra (M266) (clase Aydin) y el cazaminas griego HS Evropi (M62) (clase Hunt).
Al concluir el grueso de las maniobras, la OTAN aplicó lo que en el argot militar se conoce como split operations (operaciones divididas). Mientras que las unidades de Turquía y el segundo cazaminas helénico iniciaron sus respectivas rotaciones de vuelta a sus bases de origen, el buque comandante HS Hiraklis y su escolta, el ITS Numana, requirieron esta parada técnica específica en Málaga para descanso de su Estado Mayor internacional antes de continuar navegando.
El "eslabón perdido" de la Armada Española
Como nota de gran interés para los seguidores más minuciosos del blog, cabe destacar que la representación española en este grupo de la OTAN corrió a cargo del cazaminas ESPS Tambre (M33). Aunque operó codo con codo junto al Hiraklis y al Numana en las semanas previas, el buque de la clase Segura no ha podido ser fotografiado en los muelles malagueños por este blog.
Coincidiendo con las fechas de la escala en Málaga, el navío español puso fin a sus cuatro meses de despliegue integrado en la SNMCMG2, iniciando su navegación de retorno a la Base Naval de Cartagena para dar por concluida su exitosa campaña internacional.
Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026
