Un blog de Santiago Mena Sáez
(benalsanti@hotmail.com)

viernes, 24 de febrero de 2012

Llegada del patrullero P-64 Tarifa y visita al dique del remolcador Herakles.

El pasado 7 de Febrero visitó el puerto de Málaga el buque de la Armada Española
P-64 Tarifa. A las 08:00 horas enseñaba su proa en la bocana y se dirigía al muelle
3.A3 donde quedó atracado.

El buque de la Armada quedó atracado en el muelle 3A3.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque hizo escala en Málaga para embarcar a personal militar y pertrechos con
destino a la isla de Alborán. El personal embarcado, relevará al que se encuentra en
la isla que ya ha finalizado su tiempo de permanencia en ese destino.

El P-64 Tarifa, construido a partir del diseño de un buque pesquero, es el cuarto buque
de la clase Chilreu. Creado en los astilleros Construcciones Navales Paulino Freire
S.A., (Vigo), su construcción comenzó en el año 2003, su botadura se realizó el
11 de Noviembre de ese mismo año y se entregó a la Armada el 22 de Junio de 2004.

Tras largar amarras maniobró en la dársena del muelle cuatro.
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Es un patrullero oceánico dedicado a misiones de vigilancia, inspección y apoyo a la
flota pesquera, así como la protección de los intereses pesqueros españoles.
Otras funciones son: ejercer el control del espacio marítimo, prestar asistencia en
la mar a la flota pesquera, incluída asistencia médica, efectuar operaciones de
búsqueda y salvamento, lucha contra la contaminación por medio del sistema para
la recogida de vertidos, presencia naval en zonas distantes y durante períodos
prolongados y servir de plataforma tanto para operaciones especiales como para
campañas científicas.

Enfilando la bocana para abandonar el puerto malagueño.
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Sus tres hermanos, construidos antes que él, son los buques: P-61 Chilreu (da nombre
a la clase), P-62 Alborán y P-63 Arnomendi.

En el apartado de electrónica cuenta con un radar Furuno FAR-2825 de hasta 96
millas de distancia y en el de armamento está equipado con dos ametralladoras
Browning M2 de 12,7 mm.

Dispone además de gimnasio, quirófano y plataforma de aterrizaje para un helicóptero
ligero.

Momento en el que el práctico abandona el buque militar.
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Dos horas después de su llegada, el P-64 Tarifa abandonó el puerto de Málaga y puso
rumbo a la isla de Alborán.

Ficha técnica P-64 Tarifa:

Eslora: 68,30 mtrs.  Manga: 11 mtrs.  Calado: 4,40 mtrs.  Tonelaje: 1.475 gt.
IMO: 9285598   Indicativo de Llamada: EBBU
Astillero: Construcciones Navales Paulino Freire (Vigo, España)  Año: 2004
Propulsión: MaK 2400 Kw   Velocidad: 17 nudos.
Propietario: Armada Española.


El pasado lunes 13 de Febrero a las 11:00 horas, entraba en el dique flotante
Andalucía el remolcador de altura Herakles, convirtiéndose de esta manera en
el primer buque que lo utiliza después de las reformas a las que fue sometido.

El remolcador Herakles varado en el reformado dique.
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Este buque llegaba a Málaga el 02 de Diciembre de 2011 procedente de Cádiz.
Consignado por la Compañía Trasmediterránea quedaba atracado en el muelle 6.1
entre los norayes 1 y 6. Debido a la reclamación de una deuda se le prohibió  
abandonar el puerto de Málaga.

Tras pasar una semana atracado en ese lugar, el día 10 cambió de atraque y quedó
amarrado en el muelle 2.1 entre los norayes 2 y 7. Finalmente, el 27 de Enero ocupaba
atraque en el muelle 7.2 entre los norayes 5 y 8.

Al parecer, la aparición de un posible comprador, propiciaba que el Herakles
entrase en el dique flotante de Mario López, como he comentado anteriormente.

Visto por la popa en el dique de Astilleros Mario López.
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Según informaron desde Astilleros Mario López a esta página, este remolcador visitó
sus instalaciones para someterse a una revisión intermedia. En ella se le revisó el casco,
hélices y palas del timón, se cambiaron los ánodos y se limpiaron las válvulas de fondo.

El Herakles con la totalidad de su casco a la vista.
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Imagen de las dos hélices de paso contínuo del remolcador.
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Uno de los operarios de Mario López trabaja en una de las hélices.
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Terminados estos trabajos cuatro días después, el Herakles abandonó el dique flotante
Andalucía y volvió a ocupar su lugar de amarre en el muelle 7.

Ficha técnica Herakles:

Eslora: 69,06 mtrs.  Manga: 14,86 mtrs.  Calado: 5,60 mtrs.  Tonelaje: 1.598 gt.
IMO: 7725805  MMSI: 256008000  Indicativo de Llamada: 9HA2808
Astillero: Chung Wah Shipbuilding & Engineering (Hong Kong)  Nº: 160  Año: 1980
Propulsión: (4) Ruston 12RKCM para dos hélices de paso contínuo.
Propietario: Milverstone Herakles Ltd para Offshore & Ocean Engineering Pty Ltd.
Puerto de registro: Lowestoft (Reino Unido)  Bandera: Malta.

Historial:

1980  SALVAGEMAN para United Towing.
1991  HISPANIA abanderado en España para Cia. de Salvamentos y Rescates
          Aeromarítimos.
1996  ANGLIAN PRINCE abanderado en el Reino Unido, para Kline Tugs.
2011  HERAKLES con matrícula de La Valeta, para Nestor Rederi AB.
2012  Bajo el mismo pabellón, para Milverstone Herakles Ltd.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los datos técnicos.
* Gracias a Astilleros Mario López por la información aportada.




    

lunes, 20 de febrero de 2012

Aquamarine, Cement Explorer y Megah Cement: tres cementeros en Málaga.

Después de varios meses viendo semanalmente al buque cementero Valbella por
el puerto de Málaga, hemos recibido en un corto espacio de tiempo a tres buques
cementeros distintos.

El primero de ellos en llegar a este puerto fue el buque Aquamarine, lo hizo el
domingo 22 Enero procedente de la localidad argelina de Djen Djen. A las 16:30
horas y consignado por Servimad Málaga S.L. quedaba amarrado en el muelle
6 Financiera entre los norayes 18 y 24.

Atracado en el muelle 6 en su primera visita a Málaga.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Aquamarine es propiedad de la Mardian Three Shipping Co. y opera para Melissa
Cement Transport Shipping Co., con sede en El Pireo (Grecia).

Este buque, que realizaba su primera visita a Málaga, es la construcción número 39 de
los astilleros Yardimci Gemi Insa A.S., situados en la localidad turca de Tuzla.

El Aquamarine visto de proa, a su popa el español Swallow.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Este cementero posee en su interior un motor Wärtsilä 9L20 construido en Finlandia,
tiene una potencia de 1620 KW, trabaja para una hélice de paso contínuo y consigue
que el buque navegue a una velocidad de servicio de 13 nudos.

Terminada la carga de cemento, dos días después, el Aquamarine soltó amarras y puso
rumbo de nuevo al Djen Djen, momento que recogió con su cámara José Gabriel Rubia
Trujillo, colaborador de esta página.

El Aquamarine maniobrando para dejar el puerto de Málaga.
(Clickar en la imagen para aumentarla)
(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)


Ficha técnica Aquamarine:

Eslora: 112 mtrs.  Manga: 16,30 mtrs.  Calado: 6,50 mtrs.  Tonelaje: 4.940 gt.
IMO: 9323144  MMSI: 240743000  Indicativo de Llamada: SXWC
Astillero: Yardimci Gemi Insa A.S (Tuzla, Turquía)  Nº: 39  Año: 2008
Propulsión: Wärtsilä 9L20 para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Mardian Three Shipping Co. para Melissa Cement Transport Shipping Co.
Puerto de registro: El Pireo   Bandera: Grecia.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

El segundo de los cementeros que ha visitado el puerto de Málaga recientemente ha sido
el buque Cement Explorer. Llegó a las 08:00 horas del 31 de Enero procedente del
puerto griego de El Pireo y quedó fondeado en el sector F5 de la bahía de Málaga.

Más tarde, alrededor de las 14:00 horas, entraba a puerto y consignado por la Agencia
Marítima Condeminas Málaga S.A. quedaba atracado en el muelle 6 Financiera entre los
norayes 18 y 24.

A la mañana siguiente de su entrada, amarrado en el muelle 6.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Botado en el año 2006 como Naftocement XI es la construcción número 45 de los
astilleros Selah Makina Sanayi ve Ticaret A.S. situados en la localidad turca de Tuzla.
Propiedad de Kerkis I Llc. opera con bandera de Malta para Graig Ship Management Ltd,
con sede en Cardiff (Reino Unido).

Visto desde el muelle 4 mientras carga cemento en sus bodegas.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la carga, tras permanecer dos días en el puerto malagueño, el Cement
Explorer soltó amarras y navegó rumbo a Pointe Noire (República del Congo).

Sobre cubierta todo el sistema para bombear el cemento.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Ficha técnica Cement Explorer:

Eslora: 122,90 mtrs.  Manga: 20,60 mtrs.  Calado: 8,28 mtrs.  Tonelaje: 9.299 gt.
IMO: 9331830  MMSI: 256278000  Indicativo de Llamada: 9HQE8
Astillero: Selah Makina Sanayi ve Ticaret A.S. (Tuzla, Turquía)  Nº: 45  Año: 2006
Propulsión: Wärtsilä 8L38 para una hélice de paso variable.
Propietario: Kerkis I Llc. para Graig Ship Management Ltd. (Cardiff, Reino Unido)
Puerto de registro: La Valeta.   Bandera: Malta.

Historial:

2006  NAFTOCEMENT XI con matrícula de La Valeta, para Kerkis III Llc.
2011  CEMENT EXPLORER bajo el mismo pabellón, para Kerkis I Llc.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

El Megah Cement, último buque cementero protagonista de este artículo, arribó al
puerto de Málaga el miércoles 8 de Febrero. Procedente de Marsella y consignado
por Servimad Málaga S.L. quedó amarrado a las 18:00 horas en el muelle 6 Financiera
entre los norayes 18 y 24.

Atracado en el muelle 6 Financiera, lugar habitual de los cementeros.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Al igual que los anteriores buques, el Megah Cement llegaba en lastre para llenar sus
bodegas de cemento malagueño para el extranjero.

Construcción número 284 de los astilleros Dae Sun Shipbuilding & Engineering Co. Ltd.
entró en servicio en el año 1984 con el nombre de Harushima Maru. Posteriormente,
en el año 1989 lo renombraron como Oriental Hawk y fue en el año 2007 cuando recibió
el nombre que luce actualmente.

Buque de construcción surcoreana del año 1984.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Propiedad de Silver Isle Shipping & Trading opera para Gulf of Aden Shipping Llc, con
domicilio en Dubai (Emiratos Árabes Unidos).

Cuenta con un motor Mitsubishi 7UEC37H-II construido por Akasaka Diesels (Japón)
que trabaja para una hélice de paso contínuo y consigue que este buque navegue a una
velocidad de servicio de 13 nudos.

El buque en lastre visto desde Gibralfaro.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Al finalizar la operación de carga, este buque de bandera panameña, abandonó el puerto
y puso su proa en demanda del puerto argelino de Djen Djen, lugar de destino de la
mayoría del cemento que sale de Málaga.

Ficha técnica Megah Cement: 

Eslora: 118,80 mtrs.  Manga: 20 mtrs.  Calado: 8,58 mtrs.  Tonelaje: 6.774 gt.
IMO: 8325028  MMSI: 372146000   Indicativo de Llamada: 3FYV6
Astillero: Dae Sun Shipb. & Eng. Co. Ltd. (Busan, Corea del Sur)  Nº: 284  Año: 1984
Propulsión: Mitsubishi 7UEC37H-II para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Silver Isle Shipping & Trading para Gulf of Aden Shipping Llc.
Puerto de registro: Ciudad de Panamá   Bandera: Panamá.

Historial:

1984  HARUSHIMA MARU para KGJS Fleet Management Manila Inc.
1989  ORIENTAL HAWK con bandera de Panamá, para Mars Shipping Co.
2007  MEGAH CEMENT bajo el mismo pabellón, para Silver Isle Shipping & Trading.


* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y datos técnicos.
  

jueves, 16 de febrero de 2012

Veysel Vardal y Baltic Breeze fondeados en la bahía.

El sábado 21 de Enero fondeaba en el sector F2 el buque cisterna Veysel Vardal.
Llegaba en lastre procedente de Génova, largaba el ancla alrededor de las 04:00 horas
y quedaba a la espera de poder entrar a puerto.

El Veysel Vardal fondeado el domingo 22 de Enero.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Veysel Vardal es un buque cisterna dedicado al transporte de aceite vegetal.
Construcción número 38 de los astilleros Iyi. Deniz Tuncer Denizyaernali ubicados
en Estambul (Turquía), entró en servicio en el mes de Junio del año 1.993.

Mostrando toda su eslora por la banda de estribor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Es propiedad de la VV Shipping Co. Ltd. y opera para la Veysel Vardal Gemicilik
Denizcilik ve Ticaret AS, con domicilio en Estambul. Navega a 11,5 nudos gracias
a un motor Hanshin 6EL32 que trabaja para una hélice de paso contínuo.

Durante el fondeo la tripulación se entretiene pescando.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

El lunes 23 alrededor de las 06:00 horas, el Veysel Vardal entraba a puerto y
consignado por Marítima del Mediterráneo S.A. quedaba atracado en el muelle 7,
Silos del Puerto, entre los norayes 8 y 12.

Atracado en el muelle 7 con la " Manquita* " al fondo.
*Nombre popular que recibe la Catedral de Málaga al faltarle una de sus torres.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

En el muelle 7 el buque de bandera maltesa cargó sus bodegas con aceite vegetal
para uso alimenticio. Terminada esta operación, largó amarras y abandonó el puerto
malagueño con destino de nuevo a Génova.

Desde el muelle de levante vemos su popa y banda de babor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Ficha técnica Veysel Vardal:

Eslora: 84,35 mtrs.  Manga: 14 mtrs.  Calado: 5,40 mtrs.  Tonelaje: 2.108 gt.
IMO: 9079303  MMSI: 256020000  Indicativo de Llamada: 9HIQ8
Astillero: Iyi. Deniz Tuncer Denizyaernali (Estambul, Turquía)  Nº: 38  Año: 1993
Propulsión: Hashin 6EL32 para una hélice de paso contínuo.
Propietario: VV Shipping Co. Ltd. para Veysel Vardal Gemicilik Denizcilik ve Ticaret AS.
Puerto de registro: La Valeta.  Bandera: Malta.

Más información:

16-Octubre-2013. Procedente de Aveiro (Portugal) entra a puerto a las 07:00 horas.
Consignado por Marítima del Mediterráneo, S.A. queda atracado en el muelle 7 Silos
del puerto, norayes 9-12. Carga aceite para uso alimentario con destino Génova.
Ha cambiado el color de la pintura del casco.



 El segundo de los buques de este artículo, el Baltic Breeze, llegaba a la bahía
malagueña el domingo 22 de Enero alrededor de las 11:00 horas. Procedente de
Vigo largaba el ancla en el sector F10 de dicha bahía.

El Baltic Breeze por la amura de babor fondeado en la bahía.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Es un buque ro-ro dedicado al transporte de vehículos, puede alojar en su interior 3.200
turismos, o bien 1.530 turismos y 260 camiones. Construcción número 2257 de los
astilleros japoneses Shin Kurushima Dockyard (Tokio), entró en servicio el 6 de Octubre
de 1983.

Propiedad de la Wallenius Lines Singapore navega para la Wallenius Marine Singapore
Pte Ltd, con domicilio en Singapur y cubre un servicio charter para la UECC.

Posee rampas para vehículos tanto a popa como a estribor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


El Baltic Breeze está propulsado por un motor Mitsubishi 6UEC60HA fabricado por
Ube Industries (Ube, Japón). Este motor trabaja para una hélice de paso contínuo y
hace que el buque navegue a una velocidad de servicio de 18 nudos.

A las 06:00 horas del día siguiente, este buque consignado por la Agencia Marítima
Condeminas Málaga S.A., entró a puerto y quedó amarrado en el muelle 9 Ro-Ro,
lugar donde realizó operaciones de descarga de vehículos alojados en alguna de sus
diez cubiertas.

Atracado en el muelle 9 mientras descargaba vehículos.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Ese mismo día, terminada la descarga, el Baltic Breeze abandonó el puerto malagueño
y se dirigió a Tarragona.

Ficha técnica Baltic Breeze:

Eslora: 164 mtrs.  Manga: 28 mtrs.  Calado: 8,42 mtrs.  Tonelaje: 29.979 gt.
IMO: 8312590  MMSI: 563374000  Indicativo de Llamada: 9VEQ
Astillero: Shin Kurushima Dockyard (Tokio, Japón)  Nº: 2257  Año: 1983
Propulsión: Mitsubishi 6UEC60HA para una hélice paso contínuo.
Propietario: Wallenius Lines Singapore para Wallenius Marine Singapore Pte. Ltd.
Puerto de registro: Singapur   Bandera: Singapur.

* Datos técnicos obtenidos de: http://www.baixamar.com/

Más información:

01-Abril-2014. De madrugada colisiona con el pesquero Mar de Marin cuando
entraba en el puerto de Vigo (España). El pesquero, que estaba faenando en el
momento de la colisión y no atendió los avisos de la torre de control del Puerto de
Vigo sobre su rumbo peligroso, se hundió. A bordo del pesquero se encontraban
diez personas, de los cuales cinco sobrevivieron, tres fallecieron y dos desaparecieron.

29-Septiembre-2014. Cuando abandonaba el puerto de Zeebrugge (Bélgica) colisiona
con el buque de carga de bandera chipriota Neckar Highway.   

sábado, 11 de febrero de 2012

Llegada de los buques Cap Bianco, Zeynep Kiran y Hohegrund.

El buque portacontenedores de bandera liberiana Cap Bianco, llegaba a Málaga
el miércoles 18 de Enero procedente del puerto de Tánger-Med.
Alrededor de las 04:00 horas este buque fondeaba en la bahía a la espera de
poder entrar a puerto, momento que se produjo a las 08:00 horas.

El Cap Bianco poco después de quedar amarrado en Málaga.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga, estuvo atracado en el muelle
9.1 entre los norayes 2 y 13, lugar donde realizó operaciones de carga y descarga de
contenedores.

El Cap Bianco, es la construcción número 465 de los astilleros Hyundai Mipo Dockyard
Co. Ltd, situados en la localidad surcoreana de Ulsan y entró en servicio el 28 de
Diciembre de 2007.

Visto desde la terminal de cruceros nos muestra toda su eslora.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Propiedad de Santa Bianca Offen opera para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.
KG. Tiene un motor MAN-B&W 7K80MC-C que le proporciona 25.270 KW de
potencia y trabaja para una hélice de paso contínuo con la que puede navegar a una
velocidad de 23 nudos.

En sus 222 metros de eslora este buque es capaz de transportar 2824 contenedores
TEUs, de los cuales 586 pueden ser refrigerados, o bien 2030 contenedores de 14
toneladas.

Desde Gibralfaro visto por la amura de estribor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminadas las operaciones de carga y/o descarga de contenedores, el Cap Bianco
largó amarras y puso rumbo al puerto egipcio de Alejandría.

Ficha técnica Cap Bianco:

Eslora: 222,17 mtrs.  Manga: 30 mtrs.  Calado: 12 mtrs.  Tonelaje: 28.616 gt.
IMO: 9341110  MMSI: 636091489  Indicativo de Llamada: A8OK5
Astillero: Hyundai Mipo Dockyard (Ulsan, Corea del Sur)  Nº: 465  Año: 2007
Propulsión: MAN-B&W 7K80MC-C para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Santa Bianca Offen para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG.
Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.

Historial:

2007  SANTA BIANCA con matrícula de Monrovia, para Komandit. Santa Bianca
          Offen Reederei GmbH.
2007  CAP BIANCO fletado por Hamburg Süd Group.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

01-Febrero-2012. Cambia de nuevo de nombre y vuelve a llamarse Santa Bianca. 


El bulkcarrier Zeynep Kiran arribó el mismo día que el buque anterior, el Cap Bianco.
En lastre, procedente de Huelva y consignado por la Agencia Marítima Condeminas
Málaga, quedó atracado en el muelle 7.2 entre los norayes 5 y 12.

A la mañana siguiente fotografiado desde el muelle de levante.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque de bandera turca atracó en nuestro puerto para llenar sus bodegas con un
cargamento de trigo a granel, que previamente había sido depositado durante varios
días por camiones en el muelle número 7.

Una excavadora amontona el trigo para que lo recoja la grúa.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Propiedad de Kirbulk Uluslararasi opera para Pasifik Gemi Isletmeciligi ve Ticaret AS,
con sede en Estambul (Turquía). Es la construcción número 865 de los astilleros
Daewoo Mangalia H.I.S.A, (Mangalia, Rumanía), aunque el casco es la construcción
número 001 de Tuzla Gemi Endustria.

Detalle de la popa del bulkcarrier turco mientras carga trigo.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

En su interior dispone de un motor MAN-B&W 6S46MC-C construido en Augsburgo
(Alemania). Este motor tiene una potencia de 7860 KW, trabaja para una hélice de paso
variable y permite que el buque navegue a una velocidad de 14,5 nudos.

Visto por la aleta de estribor mostrando sus cuatro grúas.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la operación de carga del trigo, el buque Zeynep Kiran largó amarras y puso
rumbo al puerto tunecino de Sfax, al sur del país.

Ficha técnica Zeynep Kiran:

Eslora: 181,29 mtrs.  Manga: 24,80 mtrs.  Calado: 10,55 mtrs.  Tonelaje: 17.934 gt.
IMO: 9015577  MMSI: 271000642  Indicativo de Llamada: TCZK
Astillero: Daewoo Mangalia H.I.S.A. (Mangalia, Rumanía)  Nº: 865  Año: 2001
Propulsión: MAN-B&W 6S46MC-C para una hélice de paso variable.
Propietario: Kirbulk Uluslararasi para Pasifik Gemi Isletmeciligi ve Ticaret AS.
Puerto de Registro: Estambul   Bandera: Turquía.

Historial:

2001  Botado como BECLAN.
2001  ZEYNEP KIRAN para Kirkbulk Uluslararasi Gimcilik Turzim Tasimacilik.


Por último, ese mismo día alrededor de las 09:15 horas, llegaba a puerto el buque de
carga general Hohegrund. Procedente de Cartagena y consignado por la Agencia
Marítima Condeminas Málaga S.A., quedaba atracado en el muelle 6.1 entre los norayes
3 y 8.

El Hohegrund acercándose a su atraque en el muelle número 6.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Este buque con bandera de Antigua y Barbuda llegó a nuestro puerto para cargar grava.

Aunque su vida comenzó en los astilleros rumanos Daewoo Mangalia, lugar donde se
construyó el casco, su construcción finalizó en los astilleros holandeses Damen Bergum.

El Hohegrund es propiedad de Sandra Schiffahrts GmbH y opera para Reederei Rass
GmbH & Co. KG, con domicilio en Bramstedt (Alemania). En servicio desde el año
2000 recibió el nombre de Sandra el día de su botadura, nombre que fue cambiado
por el actual en el 2011.

Amarradores hacen firme en el noray una de las estachas de proa.
(Clickar en la imagen para aumentarla) 

En su interior dispone de un motor MaK 8M20, trabaja para una hélice de paso contínuo
y consigue que el buque navegue a una velocidad de 13 nudos. Por último, señalar que el
Hohegrund además de carga a granel, puede transportar 193 contenedores TEU.

Desde el muelle número uno visto por la aleta de estribor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la operación de carga de la grava anteriormente citada, el Hohegrund largó
amarras y puso rumbo al puerto británico de Goole.

Ficha técnica Hohegrund:

Eslora: 88,60 mtrs.  Manga: 12,50 mtrs.  Calado: 5,40 mtrs.  Tonelaje: 2.545 gt.
IMO: 9195731  MMSI: 305746000  Indicativo de Llamada: V2FP2
Astillero: Damen Bergum (Holanda)  Nº: 369  Año: 2000
Propulsión: MaK 8M20 para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Sandra Schiffahrts GmbH para Reederei Rass GmbH & Co. KG.
Puerto de Registro: Saint John   Bandera: Antigua y Barbuda.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

01-Agosto-2012. En esta fecha cambia su nombre por el de Lady Gul.
Su nuevo pabellón es el de Panamá y su puerto de matrícula es Ciudad de
Panamá. Su nuevo propietario es Messenger Holding SA y navega para
GN Group Corp. Panama Istanbul (Estambul, Turquía).


* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y fichas técnicas.






miércoles, 8 de febrero de 2012

Aastun y Tina C cargan en Málaga. Desguace del Nika Z.

El martes 17 de Enero arribaron a Málaga entre otros, dos buques de carga general.
El primero de ellos en llegar fue el Aastun, que lo hizo a las 18:00 horas procedente
de Las Palmas. Consignado por Servimad Málaga S.L., realizó maniobras de atraque
para quedar amarrado en el muelle 7 entre los norayes 1 y 5.

El buque Aastun amarrado en el muelle número 7.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

De bandera panameña, es la construcción número 148 de los astilleros daneses J. Ring
Andersen Skibsvaerft, situados en la localidad de Svendborg. Propiedad de Coolmore
Shipping Inc, navega para Arabella Enterprises Corp., con sede en las Islas Canarias.

Es un buque de carga general construido en 1975.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está equipado en su interior con un motor MAN-B&W 18V23LVO, el cual tiene una
potencia de 1470 KW, trabaja para una hélice de paso variable y hace que el buque
navegue a una velocidad de 13 nudos.

En cubierta, el Aastun dispone de una máquina excavadora capaz de trabajar con
hasta cinco toneladas de peso y utilizada en las labores de descarga en puertos que no
dispongan de maquinaria para tal fin.

Visto por la aleta de babor durante la operación de carga.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Terminada la operación de carga de arena en las bodegas del Aastun, el buque largó
amarras y navegó con destino el puerto de Ceuta.

Ficha técnica Aastun:

Eslora: 94,40 mtrs.  Manga: 15,40 mtrs.  Calado: 6,54 mtrs.  Tonelaje: 3.136 gt.
IMO: 7359204  MMSI: 356032000  Indicativo de Llamada: 3EMI7
Astillero: J. Ring Andersen Skibsvaerft  (Svendborg, Dinamarca)  Nº: 148  Año: 1975
Propulsión: MAN-B&W 18V23LVO para una hélice de paso variable.
Propietario: Coolmore Shipping Inc. para Arabella Enterprises Corp. (Islas Canarias)
Puerto de registro: Ciudad de Panamá   Bandera: Panamá.

Historial:

1975  TALISMAN con matrícula de Kobenhavn, para Mortensen & Lange.
1996  AASTUN bajo el mismo pabellón, para Aasen Bulk.
2007  Con matrícula de Panamá, para Arabella Enterprises Corp.

El segundo de ellos, el Tina C, llegó a Málaga alrededor de las 22:00 horas procedente
de Alicante. Consignado por la Agencia Marítima Condeminas Málaga S.A., quedó
atracado en el muelle 6.2 entre los norayes 9 y 15.

El Tina C visto de proa amarrado en el muelle número 6.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

El Tina C llegaba en lastre para llenar sus bodegas de trigo. Este trigo lo habían
acumulado en el muelle durante todo el día anterior un buen número de camiones.
Desde primera hora de la mañana se comenzó a trabajar en la operación de carga
del buque.

Gran cantidad de trigo traída por los camiones al muelle 6.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Propiedad de Carisbrooke Shipping 638 Ltd, navega con pabellón de Reino Unido para
Carisbrooke Shipping Ltd, con domicilio en Cowes ( Inglaterra ). Construcción número
638 de los astilleros españoles Construcciones Navales Paulino Freire, S.A. (Vigo), entró
en servicio el 26 de Febrero de 2008.

Aprovechó su estancia en Málaga para repostar combustible.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está equipado con un motor MaK 8M25 construido en Alemania, tiene una potencia de
1980 KW, trabaja para una hélice de paso contínuo y consigue que el barco navegue a
una velocidad de 13 nudos.El Tina C tiene una capacidad de carga de 6.112 M3.

El Tina C visto por aleta de estribor desde el muelle número 1.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Esa misma tarde, terminada la operación de carga, el buque Tina C largó amarras y
zarpó rumbo al puerto español de Ceuta.

Ficha ténica Tina C:

Eslora: 99,60 mtrs.  Manga: 15 mtrs.  Calado: 6,20 mtrs.  Tonelaje: 3.391 gt.
IMO: 9416331  MMSI: 235061987   Distintivo de Llamada: 2APY2
Astillero: Construcciones Navales Paulino Freire S.A. (Vigo, España)  Nº: 638 
Propulsión: MaK 8M25 para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Carisbrooke Shipping 638 Ltd. para Carisbrooke Shipping Ltd. (Reino Unido)
Puerto de matrícula: Cowes   Bandera: Reino Unido.

Más información:

15-Marzo-2010: Primera escala en el puerto de Málaga. Procedente de
Southampton (Reino Unido) y consignado por A.M.Condeminas Málaga, S.A.
atracó en el muelle 6.3, norayes 19-24. Posteriormente quedó a órdenes.

Para finalizar este artículo, quisiera hacer referencia a un buque recientemente
desguazado. Se trata del buque Nika Z, al que tuvimos atracado en el puerto durante
varias semanas en el año 2010.

El Nika Z navegaba a principio de Septiembre de ese año desde Marruecos a Turquía
cuando se quedo sin máquinas y tuvo que ser asistido por Salvamento Marítimo que lo
remolcó hasta Málaga. Una vez en puerto, tras una inspección, se le detectaron una
serie de anomalías que lo obligaron a permanecer en Málaga hasta mitad de Octubre.
Una vez subsanados estos fallos pudo abandonar nuestro puerto y proseguir su camino.

El Nika Z atracado en el muelle 7 del puerto malagueño.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construcción número 135 de los astilleros españoles Sociedad Metalúrgica Duro Felguera
(Gijón), entró en servicio en el año 1976 con el nombre de Duro Turiellos. Durante su
vida y hasta el día de su desguace navegó con los nombres de Saint Gildas, Evdokia
Express, Medexpress, Nika y por último Nika Z.

Una serie de anomalías impedían la marcha de este buque.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Estaba equipado con un motor Deutz RBV8M358, trabajaba para una hélice de paso
contínuo y le hacía navegar a una velocidad de 13 nudos. Su último propietario fue
Nika Maritime Inc, el cual lo vendió para su desgüace a Ege Celik Gemi Sokum AS, con
sede en Turquía. Finalmente, el 4 de Noviembre de 2011 llegaba a la localidad turca de
Aliaga, lugar donde comenzó dicho desguace.

Ficha técnica Nika Z:

Eslora: 83 mtrs.  Manga: 14,33 mtrs.  Calado: 6,31 mtrs.  Tonelaje: 2.570 gt.
IMO: 7411600  MMSI: 514060000  Indicativo de Llamada: XUFE7
Astillero: Sociedad Metalúrgica Duro Felguera  (Gijón)  Nº: 135  Año: 1976
Propulsión: Deutz RBV8M358  Velocidad: 13 nudos.
Propietario para desguace: Ege Celik Gemi Sokum AS ( Turquía ).
Puerto de registro: Phnom Penh   Bandera: Camboya.

Historial:

1976  DURO TURIELLOS para Duro Felguera.
1982  SAINT GILDAS con bandera de Francia, para Cie. Morbihannaise de Francia.
1994  EVDOKIA EXPRESS con bandera de Sant Vicent, para Kavomar Shipping
          Limited de Grecia.
2003  MEDEXPRESS bajo el mismo pabellón, para Navitrans de Croacia.
2004  NIKA bajo el mismo pabellón y armador.
2008  NIKA Z con bandera de St. Kitts/Nevis, para Nika Maritime Inc.
2009  Con bandera de Camboya, para el mismo armador.
2011  Vendido a Ege Celik Gemi Sokum AS (Turquía), llega el 4 de Noviembre de 2011
           a Aliaga (Turquía) para su desguace.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y fichas técnicas.

sábado, 4 de febrero de 2012

Tres " Santas " fondeados en la bahía.

Desde tierra, llevaba viéndolos varias semanas fondeados frente a Málaga. Estaban
en el fondeadero C de nuestra bahía, el más cercano al puerto deportivo de El Candado.

Tenía la esperanza de que fuesen entrando a puerto y una vez allí, atracados en la
terminal de contenedores poder fotografiarlos. Como esto no ocurría y ante la posibilidad
de que un día levasen anclas y nos dejasen, el domingo 22 aproveché el buen estado de
la mar, tónica general la mayor parte del mes de Enero, para a bordo de una embarca-
ción acercarme a los tres buques y así poder fotografiarlos mejor.

Estos tres buques son los portacontenedores Santa Monica, Santa Giulietta y
Santa Giannina.

El primero de ellos en llegar a la bahía malagueña fue el Santa Monica, que procedente
de Algeciras largó el ancla a las 12:00 horas del 24 de Diciembre, para de esta manera
quedar a órdenes.

El buque Santa Monica aproado a una ligera brisa del sur.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construcción número 653 de los astilleros Flender Werft A.G., situados en la localidad
alemana de Lübeck, entró en servicio a final del año 1991. Propiedad de Santa Monica
Beteiligungs opera para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG. con sede en
Hamburgo (Alemania).

En su interior posee un motor MAN-B&W 7L60MC construido por Mitsui Engineering
& Shipbuilding (Tokio, Japón), dicho motor tiene una potencia de 11550 KW que
trabajando para una hélice de paso contínuo consigue que este buque navegue a una
velocidad de 18,6 nudos.

Lleva fondeado en la bahía casi un mes a la espera de trabajo.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Tiene capacidad para transportar 1742 contenedores TEUs, de los cuales 100 pueden
ser refrigerados. Además, en cubierta situadas en crujía, dispone de cuatro grúas. Tres
están situadas a proa de la superestructura y la cuarta a popa de ésta. Dichas grúas
pueden trabajar con cargas de hasta los siguientes pesos: una hasta 10 toneladas, otra
hasta 25 toneladas y las dos últimas hasta 40 toneladas.

El Santa Monica por la aleta de babor y casi a contraluz.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

 Ficha técnica Santa Monica:

Eslora: 182,22 mtrs.  Manga: 28,40 mtrs.  Calado: 11,54 mtrs.  Tonelaje: 21.049 gt.
IMO: 8918992  MMSI: 636090255  Indicativo de Llamada: ELVG7
Astillero: Flender Werft A.G  ( Lübeck, Alemania )  Nº: 653  Año: 1991
Propulsión: MAN-B&W 7L60MC para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Santa Monica Beteiligungs para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.
Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.
Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 10, 25 y 40 toneladas.
Capacidad de Carga: 1742 TEUs, de ellos100 refrigerados.

Historial:

1991  SANTA MONICA con matrícula de Monrovia, para MS Santa Monica Beteiligungs.
1994  GENOA SENATOR fletado por Senator Lines.
1995  NEDLLOYD VAN NES fletado por Nedlloyd Lines B.V.
1998  P&O NEDLLOYD VAN NES fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.
1999  P&O NEDLLOYD DUBAI fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.
2001  SANTA MONICA I de nuevo, para el mismo Armador.
2003  P&O NEDLLOYD SAMBA  fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.
2005  SANTA MONICA de nuevo para el mismo Armador.


El segundo de los " Santa " al que me acerqué para contemplarlo y fotografiarlo fue el
Santa Giulietta.

Procedente de Gibraltar, llegó a la bahía el día 6 de Enero alrededor de las 00:30 horas,
momento en que quedó fondeado en el sector C, muy próximo al Santa Monica.

El Santa Giulietta fondeado y necesitado de una mano de pintura.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Al igual que el anterior buque, el Santa Giulietta está construido en el astillero alemán
de Lübeck Fleder Werft AG. Número 665 de dicho astillero entró en servicio en Marzo
del año 1997.

Tiene un motor MAN-B&W 6S60MC fabricado por Vulkan Dieselmotorenwerk con
sede en Rostock (Alemania). Este motor tiene una potencia de 12.240 KW que
trabajando para una hélice de paso contínuo le puede hacer navegar a una velocidad de
19 nudos.

Nos muestra toda su eslora por la banda de estribor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Es propiedad de Santa Giulietta Offen Reederei y al igual que el Santa Monica, navega
para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co KG.

Es capaz de transportar 2061 contenedores TEUs, de los cuales 150 pueden ser refri-
gerados, o bien 1661 contenedores de 14 toneladas. Dispone de cuatro grúas en crujía
que son capaces de trabajar con pesos de hasta 25, 36 y 40 toneladas.

Por la aleta de estribor viendo como pasan los días en la bahía.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Ficha técnica Santa Giulietta:

Eslora: 182,09 mtrs.  Manga: 29,80 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.
IMO: 9141778  MMSI: 211638000  Indicativo de Llamada: DGGE
Astillero: Flender Werft AG (Lübeck, Alemania)  Nº: 665  Año: 1997
Propulsión: MAN-B&W 6S60MC  para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Santa Giulietta Offen Reederei para Reederei Claus Peter Offen GmbH & Co.
Puerto de Registro: Hamburgo   Bandera: Alemania.
Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 25, 36 y 40 toneladas.
Capacidad de Carga: 2061 TEUs, de ellos 150 refrigerados o bien 1661 de 14 tons.

Historial:

1997  Botado como SANTA GIULIETTA con bandera alemana, para Santa Giulietta
          Offen Reederei.
1997  P&O NEDLLOYD PARANA fletado por P&O Nedlloyd Line.
2002  SANTA GIULIETTA con matrícula de Monrovia, para el mismo Armador.
2007  DELMAS ABUJA fletado por Delmas Viljieux.
2009  SANTA GIULIETTA para el mismo Armador.


Por último, el tercer buque de este artículo al que tuve ocasión de fotografiar fue el
Santa Giannina, al igual que sus dos hermanos llegó en lastre a nuestra bahía.

Procedente del puerto de Tánger-Med, largó ancla a las 08:00 horas del día 9 de
Enero en el fondeadero C, donde quedó a órdenes. Apuntar que estos tres buques
están consignados en nuestras aguas por la empresa Cabeza Marítima S.L.

Merece la pena acercarse a ellos cuando están fondeados.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Construcción número 666 de los astilleros Flender Werft AG. (Lübeck, Alemania), este
buque es gemelo del Santa Giulietta y entró en servicio en Julio del año 1997.

Propiedad de Santa Giannina Offen Reederei navega, al igual que los dos anteriores, para
Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co. KG ( Hamburgo, Alemania ).

Al igual que sus hermanos, el buque está a la espera de trabajo.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Navega gracias a un motor MAN-B&W 6S60MC fabricado en Rostock por Vulkan
Dieselmotorenwerk. Con una potencia de 12.240 KW actuando sobre una hélice de
paso contínuo es capaz de alcanzar los 19 nudos de velocidad.

Como equipamiento en cubierta, dispone de cuatro grúas situadas en crujía capaces de
trabajar con cargas de 10, 25, 36 y 40 toneladas.Tiene capacidad para transportar 2016
contenedores TEUs, de los cuales 150 pueden ser refrigerados, o bien 1661 contene-
dores de 14 toneladas.

Por la aleta de babor con el Santa Giulietta al fondo.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

El sábado 28 de Enero, a la hora de escribir este artículo, los tres buques de la Reederei
Claus-Peter Offen seguian fondeados en Málaga a la espera de alguna carga que poder
echarse a las bodegas.

Ficha técnica Santa Giannina:

Eslora: 182,09 mtrs.  Manga: 29,89 mtrs.  Calado: 11,55 mtrs.  Tonelaje: 21.531 gt.
IMO: 9141780  MMSI: 636091019  Indicativo de Llamada: A8IP8
Astillero: Flender Werft AG ( Lübeck, Alemania )  Nº: 666  Año: 1997
Propulsión: MAN-B&W 6S60MC para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Santa Giannina Offen Reederei para Reederei Claus-Peter Offen GmbH & Co.
Puerto de Registro: Monrovia   Bandera: Liberia.
Equipamiento en cubierta: Cuatro grúas para cargas de hasta 10, 25, 36 y 40 tons.
Capacidad de Carga: 2061 TEUs, de ellos 150 refrigerados o bien 1661 de 14 tons.

Historial:

1997  SANTA GIANNINA con matrícula de Monrovia, para Kommandit MS Santa
          Giannina Offen Reederei GmbH & Co.
2003  P&O NEDLLOYD SALSA fletado por P&O Nedlloyd Lines B.V.
2005  CALA PALAMOS fletado por Costa Container Lines.
2008  SANTA GIANNINA de nuevo para el mismo Armador.

* Nota posterior:

El buque Santa Giulietta entró en el puerto de Málaga el día 1 de Febrero.
Quedó atracado a las 08:00 horas en el muelle de levante 2, entre los norayes 8 y 16.
Durante su estancia en el interior del puerto, se le suministró combustible y material
para su mantenimiento. Alrededor de las 19:00 horas de ese mismo día, el Santa
Giulietta largó amarras y puso la proa en demanda del puerto turco de Izmit.

Visto desde Gibralfaro atracado en el muelle de levante.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

El buque Santa Giannina entró en el puerto de Málaga el día 03 de Febrero.
A las 09:30 horas y ayudado por un remolcador quedó atracado en el muelle de levante 2
entre los norayes 11 y 18. Al igual que al Santa Giulietta se le suministró combustible.
Esa misma tarde largó amarras y quedó nuevamente fondeado en la bahía a la espera de
órdenes.

El Santa Giannina asistido por el remolcador durante el atraque.
(Clickar en la imagen para aumentarla)
 
* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y datos técnicos.