El movimiento en las instalaciones comerciales del Puerto de Málaga deja una buena noticia para los aficionados a la fotografía naval. En esta entrega de Bitácora de Escalas, detallo la primera visita al puerto de Málaga del buque granelero THEOSKEPASTI S (IMO 9493896).
Una llegada escalonada a la bahía
El coloso asomó por el horizonte malagueño en la madrugada del pasado 25 de mayo. A las 02:30 horas, completaba su travesía procedente del puerto ucraniano de Ilyichevsk y quedaba inicialmente fondeado en el sector A de la bahía en espera de muelle libre.
La maniobra definitiva en el interior de la dársena ocurrió durante la madrugada del 27 de mayo. A la 01:00, el granelero levó anclas para entrar a puerto y quedó perfectamente amarrado en el muelle 7.1, entre los norayes 2 y 10.
El misterio de las bodegas: Origen e hipótesis de la carga
Bajo la consignación de la firma Servimad Global, S.L., el buque inició de inmediato las complejas labores de descarga. Aunque el manifiesto exacto lo desconozco, el buque cruzó el Mediterráneo cargado al límite de su capacidad. Mostraba una línea de flotación hundida al máximo, rozando sus 12,2 metros de calado estival.
Sabiendo que su puerto de origen es Ilyichevsk (Ucrania), la carga consiste casi con total seguridad en maíz, trigo o cebada. Son productos clave para la industria alimentaria y ganadera de Andalucía. Teniendo en cuenta su peso muerto, es posible que sus bodegas custodiasen entre 70.000 y 75.000 toneladas de grano.
El granelero THEOSKEPASTI S durante la operativa de descarga en el muelle 7.1
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Detalle de las grúas vertiendo el cereal en las tolvas que cargan los camiones.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En el momento de publicar estas líneas, la operativa en el muelle 7.1 continuaba a pleno rendimiento.
Radiografía y genealogía de un coloso Panamax
Para los lectores que disfrutan analizando el historial de cada buque, el THEOSKEPASTI S esconde una trayectoria muy interesante. El buque nació en las gradas del astillero chino Penglai Zhongbai Jinglu SB Co. Fue la construcción número JL-0007(B). Su proceso comenzó en diciembre de 2010 con la puesta de su quilla, entrando en servicio en abril de 2012.
En su primera etapa comercial fue bautizado como Thisseas, navegando bajo el pabellón de Liberia. Su propiedad correspondía a Eesome Development Corp. y era operado por Lavinia Corp. En agosto de 2024 pasó a llamarse THEOSKEPASTI S bajo bandera de Chipre. Actualmente es propiedad de Theoskepasti Shipping SA y lo opera Bright Navigation Inc.
Aquí es donde entra una de esas maravillosas casualidades de la vida que nos regala esta afición. Al repasar mis archivos personales, descubrí que ya me había cruzado con las cuadernas de este gigante hace casi una década.
Llamándose THISSEAS fondeado en Civitavecchia en agosto de 2016.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Tuve ocasión de fotografiarlo en el antepuerto de Civitavecchia el 27 de agosto de 2016, cuando aún navegaba bajo el nombre de THISSEAS. Casi diez años después, el destino nos ha vuelto a reunir en Málaga.
Aquí resumo sus principales características técnicas y mecánicas:
Manga: 32,26 metros de anchura máxima.Registro Bruto (GT): 41.101 toneladas.Capacidad de carga (DWT): 75.049 toneladas de peso muerto.Capacidad volumétrica: 89.728 m³ de mercancía a granel.Distribución de carga: Repartida en 7 bodegas independientes.Planta propulsora: Un motor principal MAN-B&W 5S60MC-C.Potencia: Capaz de desarrollar 8.833 kW de potencia.Propulsión: Acoplado a una hélice de paso continuo.Sociedad de Clasificación: Inscrito en el Registro Italiano Navale (RINA).
Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez ©
