El tráfico de graneles sólidos en el puerto de Málaga nos regala a veces estampas verdaderamente inusuales para los aficionados a la fotografía naval. En una jornada marcada por la coincidencia marítima, los muelles malagueños han recibido la visita simultánea de dos buques graneleros (bulk carriers). Ambos compartían denominadores comunes muy especiales: realizaban su primera escala histórica en el puerto desde su entrada en servicio, procedían directamente de terminales portuarias de Brasil, hicieron un alto técnico previo en las inmediaciones de Gibraltar y, finalmente, cruzaron la bocana de la capital malagueña con escasos minutos de diferencia.
De las aguas sudamericanas a la Bahía de Málaga
La travesía transatlántica de estos dos colosos de la carga sólida tuvo un punto de encuentro clave antes de su llegada a destino. Tras dejar atrás las costas brasileñas, ambos buques navegaron rumbo al Estrecho, realizando una parada estratégica en Gibraltar para completar operaciones técnicas y de avituallamiento (bunkering) antes de adentrarse en el mar de Alborán.
Tras este breve alto, enfilaron la costa malagueña casi en paralelo. El primero en tomar práctico y cruzar la bocana del Puerto de Málaga fue el granelero AP KUPARI, registrando su entrada oficial a las 16:15 horas del 12 de junio. La maniobra de aproximación dirigida por los prácticos locales concluyó con el buque atracado en el muelle 6.2, perfectamente posicionado entre los norayes 9 y 18.
El buque AP Kupari descargando el cereal de sus bodegas en el muelle 6.2
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Bajo la consignación de la firma Cabeza Marítima, S.L., las grúas comenzaron a operar sus bodegas para iniciar la descarga del cereal embarcado en la terminal fluvial de Itacoatiara, en pleno río Amazonas, donde el navío completó una prolongada estancia de 18 días fondeado. Una vez finalice en Málaga, continuará rumbo a Tarragona.
Como equipamiento destacado para la manipulación de cargas, el buque cuenta en su crujía con cuatro potentes grúas de cubierta. Tal y como pude apreciar en los marcajes de las plumas, estos equipos ofrecen una capacidad de trabajo seguro (SWL - Safe Working Load) de 35 toneladas dentro de un radio de alcance operativo de entre los 4 y los 26 metros.
Historial y cambios de denominación: AP KUPARI
Un análisis detallado del historial de este bulk carrier revela una interesante trayectoria comercial y de registro antes de su bautismo definitivo con el nombre actual. El buque abandonó las gradas de botadura surcoreanas en enero de 2010 estrenándose bajo el nombre de BOZAVA y pabellón de Liberia. Apenas un mes más tarde, en febrero de 2010, fue renombrado como RAVNI KOTARI portando ya la bandera de Croacia bajo las directrices de Tankerska Plovidba.
Detalle de la contraseña de la naviera del AP Kupari en la chimenea del buque.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En diciembre de 2014, el navío experimentó un nuevo cambio operativo al ser transferido a la firma Molat Shipping Ltd, momento en el que pasó a lucir la bandera de Bahamas. Finalmente, en febrero de 2025 el buque recuperó con orgullo el pabellón croata y adoptó su actual identidad como AP KUPARI para Atlantska Plovidba, quedando la gestión comercial unificada bajo la firma Tankerska Plovidba DD en julio de ese mismo año.
Propulsión y planta eléctrica: Corazón surcoreano
Para mover sus más de 34.000 toneladas de peso muerto a una velocidad de servicio de 14 nudos, el AP KUPARI confía su propulsión a un motor de combustión interna de dos tiempos y 5 cilindros (500 mm x 2000 mm) que trabaja a 127 rpm. Se trata de un bloque fabricado bajo licencia MAN B&W (modelo 5S50MC-C) por los acreditados talleres de Doosan Engine Co., Ltd. en Changwon (Corea del Sur), capaz de desarrollar una potencia total de 7.900 kW (10.734 HP) acoplado a una única línea de ejes con hélice de paso fijo.
Para cubrir las necesidades del buque y la operativa de sus cuatro grúas de crujía, la planta eléctrica cuenta con tres generadores diésel de 750 kVA (600 kW) y un generador de emergencia de 150 kVA. Su autonomía transatlántica queda garantizada gracias a unos tanques de combustible con una capacidad de almacenamiento de 1.554,4 m³.
Ficha Técnica Ampliada: AP KUPARI
Detalle de la popa y del puente del granelero croata AP Kupari en el muelle 6.2
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Sin tiempo casi para que los remolcadores completaran el atraque del primer buque, asomaba ya por el horizonte su compañero de ruta. Apenas una hora y media después, a las 17:50 horas, hacía lo propio el imponente NEW EXPLORER, el cual quedó posicionado entre los norayes 23 y 34 del muelle 9.2.
El granelero New Explorer atracado en el muelle 9.2 la mañana del 13 de junio.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En este punto, consignado por Servimad Global, S.L., ha comenzado esta misma mañana la descarga de cereal tras completar tres días de carga en el puerto brasileño de Paranaguá. Al terminar su cometido en la capital de la Costa del Sol, pondrá proa con destino al puerto de Valencia. Queda en el aire la duda técnica de si, una vez rebajado el calado del buque dada su gran envergadura, continuará la operativa en el muelle 7, una maniobra muy habitual con los grandes graneleros de sus características.
Ficha Técnica Ampliada: NEW EXPLORER
Detalle de la popa del granelero New Explorer con registro de Monrovia.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Detalles de la operativa en Málaga
El atraque coordinado de estos dos buques de estreno en Málaga resalta la capacidad logística del recinto portuario para absorber de forma simultánea grandes flujos de importación agroalimentaria. A lo largo de las próximas jornadas, las tolvas y grúas de los muelles comerciales trabajarán a pleno rendimiento para vaciar las bodegas de ambos navíos. Esta interesante doble escala pasa desde hoy a formar parte de las crónicas del blog, dejando constancia de una jornada inolvidable para la fotografía de buques en nuestro puerto.
Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026
