Un blog de Santiago Mena Sáez
(benalsanti@hotmail.com)

domingo, 17 de junio de 2012

Llega a Málaga la fragata holandesa Van Amstel F 831.

El sábado 9 de Junio a las 10:00 horas, llegaba al puerto de Málaga la fragata
holandesa Van Amstel F 831. Asistida por los remolcadores Vehinte y
Vehinticuatro, titulares de dicho puerto y propiedad de Remolcadores Unidos
( RUSA Málaga, S.L. ), quedó atracada en el muelle número dos.

El remolcador sale al encuentro de la fragata holandesa.
(Clickar en la imagen para aumentarla)
(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)


 Con la ayuda de los remolcadores quedó atracada en el muelle dos.
(Clickar en la imagen para aumentarla)
(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo).

Nada más quedar amarrada y como es habitual en buques de guerra que pasan largos
períodos en la mar, comenzó en el muelle una actividad frenética. Desprenderse de
residuos sólidos, acumulados en el buque durante tantos días, en contenedores habi-
litados para tal fin, abastecimiento de agua potable, toma de combustible, limpieza y
mantenimiento del buque, etc.... De todo esto y de la llegada a puerto de la fragata,
fue testigo fiel el colaborador de esta página, José Gabriel Rubia Trujillo.

  Camiones abasteciendo de combustible y zafarrancho de pintura.
(Clickar en la imagen para aumentarla)
(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo).

La fragata Van Amstel F 831 es una de las ocho fragatas de la clase Karel Doorman
construidas para la Koninklijke Marine ( Armada Real Holandesa ). También son cono-
cidas como las " multipropósito " o clase M. y todas ellas recibieron el nombre de famo-
sos oficiales navales holandeses.

La quilla de nuestra protagonista se puso el 03 de Mayo de 1.988 en los astilleros Royal
Shelde Shipyard, Vlissingen, la botadura se produjo el 19 de Mayo de 1.990 y fue entre-
gada el 17 de Mayo de 1.993.

Vista por babor días después de su llegada a Málaga.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Al igual que la Van Amstel, las otras siete fragatas fueron construidas en los astilleros
Royal Shelde Shipyard y son las siguientes:

Karel Doorman F 827: Fue la primera de la serie y dio nombre a la clase. La quilla se
puso el 26 de Febrero de 1.985, la botadura se produjo el 20 de Abril de 1988 y se en-
tregó el 31 de Mayo de 1.991. Vendida a Bélgica el 21 de Diciembre de 2.005 para
reemplazar a la fragata Wielingen ( daba nombre a la clase ), navega actualmente con el
nombre de Leopold I F 930.

Willen van der Zaan F 829: Quilla puesta el 06 de Noviembre de 1.985, botada el 21 de
Enero de 1.989 y entregada el 28 de Noviembre de 1.991. Vendida a Bélgica en la misma
fecha que la anterior. Sustituyó a la fragata Westdiep ( también de la clase Wielingen ) y
navega con el nombre de Louise-Marie F 931. La armada belga las dio de alta entre
2.007 y 2.008. La Wielingen y la Westdiep fueron vendidas a la marina bulgara.

Tjerk Hiddes F 830: Quilla puesta el 28 de Octubre de 1.986, botada el 09 de Diciembre
de 1.989 y entregada el 26 de Febrero de 1.993. Vendida en el año 2004 a la armada de
Chile y renombrada Almirante Riveros FF18, fue dada de alta en Abril de 2.007.

Abraham van der Hulst F 832: Quilla puesta el 08 de Febrero de 1.989, botada el 07 de
Septiembre de 1989 y entregada el 15 de Diciembre de 1.993. Como la anterior, vendida
a Chile en el año 2.004. Actualmente, navega con el nombre de Blanco Encalada FF15 
y fue dada de alta el 16 de Diciembre de 2.005.

Van Nes F 833: Quilla puesta el 10 de Enero de 1.990, botada el 16 de Mayo de 1.992 y
entregada el 24 de Junio de 1.994. Vendida a Portugal en el 2.006, fue transferida el 19
de Enero de 2.009 y en la actualidad navega con el nombre de Bartolomeu Dias.

Van Galen F 834: Quilla puesta el 07 de Junio de 1.990, botada el 21 de Noviembre de 
1.992 y entregada el 01 de Diciembre de 1.994. También vendida a Portugal en el año
2.006, fue transferida el 01 de Noviembre de 2.009 y en la actualidad navega con el nom-
bre de Francisco de Almeida. Estas dos últimas fragatas sustituyeron en la Marihna
Portuguesa a otras dos de la clase Joao Belo.

Van Speijk F 828: Entregada en 1.991 junto a la Van Amstel las dos únicas fragatas de
esta clase que siguen prestando servicio en la marina holandesa.

En servicio desde el año 1.993 pertenece a la clase Karel Doorman.
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Utilizada tanto en labores de guerra antisubmarina, antiaérea y en tareas de combate de 
superficie, dispone de armamento específico para cada una de ellas. 

Para los combates en superficie posee dos lanzadores cuádruples para misiles anti-
buques RGM-84 Harpoon que tienen un alcance de 120 kilometros. También dispone
en proa de un cañón Oto Melara de 76 mm, con capacidad antiaérea y antisuperficie.

 Lanzadores cuádruples de misiles Harpoon.
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En la proa está ubicado el cañón Oto Melara de 76 mm.
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En cometidos de defensa aérea dispone de 16 misiles Sea Sparrow con sistema de
lanzamiento vertical, el cual usa un radar semi-activo para encontrar a su objetivo con
un alcance de 14 kilómetros. También está equipado con un cañón de defensa de punto
Goalkeeper para la defensa aérea de corto alcance. Este cañón puede disparar más de
4.000 proyectiles de 30 mm por minuto, con un alcance de entre 200 metros y 3 kiló-
metros.

Para las tareas antisubmarinas, está equipada con tubos gemelos lanzatorpedos que
disparan torpedos Mark 46 y porta un helicóptero Westland Lynx, equipado con dos
torpedos Mk 46.

 El Westland Lynx en la plataforma de apontaje situada en popa.
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En Mayo de este año, la fragata Van Amstel, integrada en la Misión Atalanta de la UE
contra la piratería, liberó a pescadores iraníes cuyo dhow ( embarcación tradicional
utilizada en el Índico ) había sido secuestrada por piratas.

El helicóptero de la fragata detectó al dhow a unas 400 millas náuticas de la costa de
Somalia, remolcando dos esquifes como los utilizados habitualmente por los piratas.
La fragata interceptó entonces al dhow, subiendo un equipo de abordaje al buque,
donde hallaron armamento. El resultado fue la liberación de 17 iraníes y la captura de
once presuntos piratas.

El dhow fue apresado cerca de las costas somalíes para ser utilizada por los piratas
como nave nodriza para otros ataques. Posiblemente, el dhow iraní estuvo implicado
en el intento de secuestro del superbuque cisterna MV Super Lady el pasado 9 de
Mayo.

  Queda patente su participación en la lucha contra la piratería.
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En el mes de Febrero la Van Amstel colaboró con la fragata española Mendez Nuñez 
F 104 durante el tránsito de regreso por el Estrecho de Gibraltar, tras haber participado
el buque español en el ejercicio nacional de Defensa Aérea Sirio-12 que se desarrolló al
sur de las Islas Baleares y Mar de Alborán.

En el puerto de Málaga, después de toda la actividad frenética que se registró nada más
quedar atracada, la calma y la rutina invadieron el buque holandés durante los tres días
que permaneció en este puerto, días que le vinieron muy bien a la tripulación para des-
cansar y bajar a tierra para disfrutar de la ciudad.

Mario Iorfida Álvarez, también colaborador de esta página, plasmó en dos magníficas
fotografías la tranquilidad que reinaba a bordo de la fragata mientras caía la noche sobre
el puerto de Málaga.


 Magnífica fotografía de la fragata mientras cae la noche en el puerto.
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(Foto: Mario Iorfida Álvarez)

Absoluta tranquilidad a bordo en esta imagen por la aleta de estribor.
(Clickar en la imagen para aumentarla)
(Foto: Mario Iorfida Álvarez)

El martes 12 de junio, después de tres días de descanso, tocaba hacerse de nuevo a la 
mar. La actividad volvió a invadir al buque y al muelle donde estaba atracado. En tierra, 
antes de zarpar, la tripulación formó, se pasó revista y se dieron novedades.

Pasando revista en el muelle a toda la tripulación de la fragata.
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(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)


Minutos después de las 10:00 horas, la Van Amstel, asistida por los dos remolca-
dores, maniobró para separarse del muelle y enfiló su proa hacia la bocana del puerto 
de Málaga, para instantes después de haber alcanzado mar abierto, desaparecer en el 
horizonte.

Tras separarse del muelle la Van Amstel se dirige a la bocana.
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Acompañada por los remolcadores y la lancha del práctico.
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Ficha técnica Van Amstel F 831:

Eslora: 122,30 mtrs.  Manga: 14,40 mtrs.  Calado: 6,10 mtrs.  Tonelaje: 2.800 gt.
IMO: 6128253  MMSI: 245965000  Indicativo de Llamada: PAME
Astillero: Royal Shelde Shipyard ( Holanda )  Nº: 367  Año: 1993
Propulsión: (2) Turbinas de gas Rolls Royce Spey 1A de 16.700 Cv ( 12,45 MW )
                    (2) Motores diésel Strok-Werkspoor de 4.895 Cv ( 3,650 MW )
Propietario: Gobierno de Holanda.  Dotación: 154 tripulantes.
Armamento: 1 Cañón Oto Melara 76 mm. antiaéreo/antisuperficie.
                      1 Cañón ligero Oerlikon 20 mm.
                      1 Sistema lanzamisiles vertical (VLS) de Sea Sparrow.
                      8 Misiles Harpoon.
                      1 Cañón de defensa de punto Goalkeeper.
                      Torpedos Mk. 46.
Aeronaves: Hangar para 1 helicóptero Westland Lynx.


* Gracias a José Gabriel Rubia Trujillo y Mario Iorfida Álvarez por las fotografías.
* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los datos técnicos.







  




jueves, 14 de junio de 2012

PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DE LOS BUQUES CMA CGM BUTTERFLY Y CEMBAY.

El viernes 8 de Mayo, amaneció en Málaga con la presencia de dos buques que
atracaban por primera vez en su puerto, estos buques fueron el portacontenedores
CMA CGM Butterfly y el cementero Cembay.

El CMA CGM Butterfly llegó a Málaga el día anterior a las 18:30 horas procedente
de Valencia. Consignado por Marítima del Mediterráneo, quedó amarrado en el muelle
9.1 entre los norayes 2 y 19.

 
Construcción número 1.892 de los astilleros Hyundai Heavy Industries Co. situados en
la localidad surcoreana de Ulsan, entró en servicio el 17 de Noviembre del año 2.008.
Propiedad de CPO Santa Lorena Offen está operado por Claus-Peter Offen Reederei
con sede en Hamburgo (Alemania).

 
En sus 350 metros de eslora y 43 metros de manga, el CMA CGM Butterflay puede
cargar 9.661 contenedores TEU, de los cuales 700 pueden ser refrigerados, o bien
7.050contenedores de 14 toneladas.

Cuenta en su interior con un motor Sulzer 12RTA96C-B que tiene una potencia de
68.640 KW y con el que puede navegar a  una velocidad máxima de 25,3 nudos.


 
Terminadas las operaciones de carga y descarga, el CMA CGM Butterflay abandonó
el puerto de Málaga a las 12:15 horas de ese día, poniendo su proa en demanda del
puerto gaditano de Algeciras.

Datos técnicos:

Eslora: 350 metros  Manga: 42,80 metros  Calado: 15 metros 
Arqueo bruto: 111.249t  Arqueo neto: 55.844t  Peso muerto: 120.933t
Capacidad TEU: 9.661  Contenedores 14t: 7.050  Refrigerados: 700
Capacidad diesel oil: 500  Capacidad fuel oil: 15.000
IMO: 9365790  MMSI: 636091420  Indicativo de Llamada: A8NO8
Astillero: Hyundai Heavy Industries Co. (Ulsan, Corea del Sur)  Nº: 1892  Año: 2.008
Propulsión: Sulzer 12RTA96C-B para una hélice de paso fijo  Potencia: 68.640 KW
Propietario: CPO Santa Lorena Offen para Claus-Peter Offen Reederei (Hamburgo)
Puerto de matrícula: Monrovia   Pabellón: Liberia.
 

El Cembay, segundo de los buques que llegaban a Málaga por primera vez, entró a
puerto a las 05:00 horas del mencionado viernes. Consignado por la agencia marítima
Condeminas Málaga y procedente de Ceuta, quedó atracado en el muelle número 6
Financiera entre los norayes 17 y 24.


 
Propiedad de Hawaii/Daiichi opera para KGJ Cement Fleet Management con domicilio
en Bergen, Noruega. Construcción número 2918 de los astilleros Shin Kurushima Dock-
yard Co. Ltd. ( Akitsu, Japón ), entró en servicio en el año 1.997.

Está propulsado por un motor Man-B&W 6L35MC fabricado también en Japón, más
concretamente en Osaka, por Makita Iron Works. Dicho motor tiene una potencia de
504 KW, trabaja para una hélice de paso continuo y consigue que el buque navegue
a una velocidad de servicio de 13,6 nudos.


 
Terminada la carga de cemento, el Cembay abandonó el puerto malagueño y puso su
proa en demanda de Las Palmas.

Datos técnicos:

Eslora: 129,50 metros  Manga: 19,43 metros  Calado: 8,02 metros 
Arqueo bruto: 7.030t  Arqueo neto: 3.227t  Peso muerto: 11.541t
Capacidad carga granel: 12.175  Capacidad fuel oil: 266
Capacidad agua potable: 536  Capacidad agua de lastre: 3.164
IMO: 9146120  MMSI: 311564000  Indicativo de Llamada: C6TB2
Astillero: Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (Akitsu, Japón)  Nº: 2.918  Año: 1.997
Propulsión: MAN-B&W 6L35MC para una hélice de paso continuo.
Propietario: Hawaii/Daiichi para KGJ Cement Fleet Management AS (Noruega).
Puerto de matrícula: Nassau    Pabellón: Bahamas.
 
Historial:

1997  BAY BONANZA con matrícula de Panamá, para Norship A/S.
2003  CEMBAY con matrícula de Nassau, para Hawaii Shipping & Daichii Kisen Co.

Para terminar, apuntar que el CMA CGM Butterfly coincidió en el puerto malagueño
con otro buque que también navega luciendo en ambos costados las iniciales CMA
CGM, en este caso el CMA CGM Coral. 

El CMA CGM Coral llegó a Málaga procedente de Valencia. Entró a puerto a la 01:00
horas del viernes, quedando atracado en el muelle 9.2 entre los norayes 21 y 34. A las
10:00 horas, terminadas las operaciones de carga y descarga, este buque partió con
destino al puerto estadounidense de Nueva York.


 
Al mismo tiempo que el CMA CGM Coral maniobraba con la ayuda de dos remolca-
dores para abandonar el puerto, en el muelle 3A3 el buque de pasajeros Alboran, 
propiedad de EuroFerrys, largaba amarras y zarpaba con destino Melilla.

 
Debido a que el portacontenedores se encontraba todavía en la bocana, el Alboran 
tuvo que reducir máquinas y esperó a tener proa libre para continuar su camino, lo cual 
se produjo minutos después.

 

 
Datos técnicos:

Eslora: 92 metros  Manga: 26,16 metros  Calado: 3,70 metros 
Arqueo bruto: 6.346t  Arqueo neto: 2.828t  Peso muerto: 800t
Capacidad automóviles: 230  Pasajeros: 900
IMO: 9206700  MMSI: 224898000  Indicativo de Llamada: EAWK
Astillero: International Catamarans ( Hobart, Australia )  Nº: 052  Año: 1.999
Propulsión: (4) Caterpillar Bravo 3618.
Propietario: Euroferrys ( Algeciras, Cádiz ).
Puerto de matrícula: Santa Cruz de Tenerife.   Pabellón: España.

Historial:

1.999  AVEMAR con matrícula de S.C. de Tenerife, para BuqueBús España.
2.001  ALBORAN bajo el mismo pabellón, para Cía. Trasmediterránea.
2.010  Bajo el mismo pabellón, para Europa Ferry S.A.

* Historiales obtenidos de: http://www.baixamar.com/


 

sábado, 9 de junio de 2012

LOS BUQUES PALMALI VOYAGER (Primera escala en Málaga) Y LJUTA DESCARGAN GRANEL.

Siguiendo con la buena tónica que se registra últimamente en el puerto de Málaga,
en cuanto al movimiento de mercancías a granel se refiere, hemos contado hace
pocos días con la presencia de los buques Palmali Voyager y Ljuta en los muelles
6 y 7 respectivamente en operaciones de descarga.

El buque Palmali Voyager llegaba a Málaga el martes 29 de Mayo. Procedente del
puerto ruso de Rostov del Don y consignado por la agencia marítima Condeminas
Málaga, S.A. atracaba a las 14:00 horas en el muelle 6.2 entre los norayes 10 y 17.


Construcción número 222 de los astilleros Volgogradskiy Sodotoittelnyy ( Volgogrado,
Rusia ) entró en servicio el 25 de Septiembre de 2004. El Palmali Voyager es gemelo
del Zeynalabdin Tagiyev, buque que recientemente visitó este puerto y sobre el que
hay publicadas unas líneas (adjunto enlace):


El Palmali Voyager se presentaba para descargar el mismo tipo de mercancía que trajo
en su momento su gemelo, pellets de girasol, en este caso 4.500 toneladas.


Propiedad de Palmali Voyager One está operado por Palmali Gemicilik ve Acentelik AS,
con domicilio en Estambul ( Turquía ). Está equipado con dos motores Wärtsilä 6L20
con los que obtiene una potencia de 2240 KW. Este buque tiene capacidad en su inte-
rior para 350 toneladas de combustible, 3.148 toneladas de agua para lastre y puede
transportar hasta 274 contenedores TEU.


Terminada las operaciones de descarga el Palmali Voyager abandonaba el puerto de
Málaga y ponía su proa en demanda del puerto ruso del que procedía, Rostov del Don.

Datos técnicos:

Eslora: 139,63 metros  Manga: 16,72 metros  Calado: 4,60 metros
Arqueo bruto: 5684t  Arqueo neto: 3.230t  Peso muerto: 6.970t
Desplazamiento: 9.586t  Capacidad TEU: 274  Capacidad carga granel: 11.408
Capacidad fuel oil: 239  Capacidad diésel oil: 60  Capacidad lastre: 3.572  
IMO: 9324801  MMSI: 215695000  Indicativo de Llamada: 9HXP7
Astillero: Volgogradskiy Sodotoitelnyy Zavod (Volgogrado, Rusia) Nº: 221 Año: 2004
Propulsión: (2) Wärtsilä 6L20 para dos hélices azimutales.   Potencia: 2240 KW
Propietario: Palmali Voyager One para Palmali Gemicilik ve Acentelik AS (Turquía).
Puerto de matrícula: La Valeta    Pabellón: Malta.

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga.

El miércoles 30 de Mayo el buque granelero Ljuta hacía acto de presencia frente a la
costa malagueña. Alrededor de la 13:30 horas y procedente de la ciudad bulgara de
Varna, bañada por las aguas del Mar Negro, quedaba fondeado en el sector A de la
bahía. Horas más tarde, entraba a puerto y quedaba amarrado en el muelle número
7.1 entre los norayes 2 y 8.


 
Consignado por la agencia marítima Condeminas Málaga, este buque comenzó a la 
mañana siguiente de su llegada la descarga de 14.500 toneladas de semilla de girasol 
que portaba en sus bodegas.

Propiedad de ST Tryphon Corp. y operado por Dabinovic Monaco, es la construcción
número 783 de los astilleros The Hakodate Dock Co. Ltd. (Hakodate, Japón).


 
Está propulsado por un motor Mitsubishi 6UEC52LA fabricado en Kobe (Japón) que
trabaja para una hélice de paso continuo y con el que puede navegar a una velocidad
de servicio de 14,5 nudos.

Sobre cubierta está equipado con cuatro grúas situadas en crujía capaces de trabajar 
cada una de ellas con cargas de hasta 30 toneladas de peso. Así mismo, posee otras 
tres grúas menores que mueven cargas de entre 0,5 y 1,5 toneladas.

 
El martes 05 de junio a las 16:00 horas terminadas las operaciones de descarga, el
Ljuta abandonó el puerto malagueño y puso rumbo a la bahía de Algeciras. Después
de permanecer en ese lugar varias horas, enfiló su proa en demanda del puerto ucra-
niano de Odesa.

Datos técnicos:

Eslora: 176,82 metros  Manga: 29,40 metros  Calado: 9,56 metros
Arqueo bruto: 19.712t  Arqueo neto: 11.391t  Peso muerto: 31.812t
Capacidad carga granel: 42.209  Capacidad carga embalada: 40.656
Capacidad diesel oil: 102  Capacidad fuel oil: 1.411
Equipamiento grúas: 4 para 30 toneladas, 2 para 0,5 toneladas y 1 para 1,5 toneladas.
Capacidad agua potable: 161  Capacidad agua para lastre: 11.126 
IMO: 9243693  MMSI: 377715000  Indicativo de Llamada: J8B4127
Astillero: The Hakodate Dock Co. Ltd. (Hakodate, Japón)  Nº: 783  Año: 2001
Propulsión: Mitsubishi 6UEC52LA para una hélice paso continuo.
Propietario: ST Tryphon Corp. para Dabinovic Monaco ( Monte Carlo, Mónaco ).
Puerto de matrícula: Kingstown   Pabellón: San Vicente y Granadinas.
 
Historial:

2001 IVS HUNTER con matrícula de Panamá, para Sunny Cape Maritime.
2009 LJUTA con matrícula de Kingstown, para ST. Tryphon Corp.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Más información:

Esta es su primera escala en el puerto de Málaga llamándose Ljuta.





lunes, 4 de junio de 2012

Primera escala del buque de cruceros Columbus 2.

Si en el anterior artículo el protagonista era el buque Hamburg, que en su origen
fue explotado por la Hapag-Lloyd, en éste el que centra la atención es el buque
Columbus 2 que llegó al día siguiente y que, casualidades de la vida, está actual-
mente operado por Hapag-Lloyd A.G.


El Columbus 2 llegó a Málaga el miércoles 30 de Mayo procedente de Barcelona.
A las 08:00 horas quedaba amarrado en el atraque sur del dique de levante. Consig-
nado por Cabeza Marítima S.L., traía en su interior a 700 pasajeros de nacionalidad
alemana en su mayoría que son atendidos por 400 miembros de la tripulación.

El Columbus 2 atracado en el muelle sur del dique de levante.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Construido en el año 1998 en los astilleros Ateliers et Chantiers de L´Atlantique,
situados en la localidad francesa de St.Nazarie, su primer propietario fue Renaissance
Cruises que lo bautizó con el nombre de R One. En el año 2003 es adqurido por Oce-
ania Cruises, que le cambia el nombre y lo llama Insignia. Finalmente, en Abril de
2012 es fletado por Hapag-Lloyd A.G, que le cambia el nombre por el de Columbus 2.
En esta ceremonia, celebrada en Mallorca, actúa como madrina Dña. Carmen Riu, con-
sejera delegada de RIU Hotels & Resorts.

Visto por la popa poco después de su llegada a Málaga.
(Clickar en la imagen para aumentarla)

Existen otros dos buques iguales a este, se trata de los buques Regatta y Nautica.
Ambos fueron construidos en los mismos astilleros que el Columbus 2 en los años
1998 y 2000 respectivamente, e igualmente navegaron en primer lugar para Renai-
ssance Cruises y posteriormente para Oceania Cruises, a la que siguen perteneciendo
actualmente.

Chimenea naranja con la contraseña de la Hapag-Lloyd.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


En su interior posee 4 motores Wärtsilä 12V32 con una potencia de 13500 KW que
trabajan para dos hélices de paso continuo. Navega a una velocidad de servicio de 18
nudos.

A las 18:00 horas el Columbus 2 largó amarras y puso su proa en demanda del puerto
de Cádiz, siguiente escala en un viaje que le llevará hasta Hamburgo, una vez allí 
realizará cruceros por el norte de Europa.

 Navegando frente a Benalmádena con destino al puerto de Cádiz.
(Clickar en la imagen para aumentarla)


Ficha técnica Columbus 2:

Eslora: 181 mtrs.  Manga: 25,73 mtrs.  Calado: 5,95 mtrs.  Tonelaje: 30.277 gt.
IMO: 9156462  MMSI: 538001663  Indicativo de Llamada: V7DM2
Astillero: Ateliers et Chantiers de L´Atlantique  Nº: H31  Año: 1998
Propulsión: (4) Wärtsilä 12V32 para dos hélices de paso continuo.
Propietario: Insignia Vessel Adquisition para Hapag-Lloyd AG. ( Hamburgo )
Puerto de matrícula: Majuro.   Bandera: Islas Marshall.

Historial:

1998 R ONE con bandera de Liberia, para Renaissance Cruise.
2003 INSIGNIA con matrícula de Majuro, para Insignia Vessel Adquisition (USA)
2012 COLUMBUS 2 fletado por Hapag-Lloyd.
2014 INSIGNIA de nuevo, para el mismo armador.

Para finalizar, apuntar que buques como el Hamburg o el Columbus 2 próximamente
atracarán en el muelle número dos del puerto de Málaga, ya que en dicho muelle se 
están llevando a cabo las obras necesarias para poner en marcha la nueva terminal de 
cruceros, orientada a acoger buques de esloras de hasta 200 metros. El colaborador de 
esta página, José Gabriel Rubia Trujillo, recogió con su cámara el momento de la lle-
gada de la pasarela que unirá los buques con dicha terminal.

Llegada de la pasarela de la nueva terminal de cruceros del muelle 2.
(Foto: José Gabriel Rubia Trujillo)
(Clickar en la imagen para aumentarla)


* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por el historial y datos técnicos.
* Gracias a José Gabriel Rubia Trujillo por la fotografía.



sábado, 2 de junio de 2012

PRIMERA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE DE CRUCEROS HAMBURG

En días consecutivos hemos contado con la presencia en Málaga de dos buques
de cruceros que hacían escala por primera vez en este puerto con nuevos nombres.

El primero de ellos en llegar fue el Hamburg, que se presentaba en Málaga durante
su primer viaje con ese nombre. El martes 29 de Mayo a las 08:00 horas, procedente
de Barcelona y consignado por la Compañía Trasmediterránea S.A., quedaba amarrado
en el atraque sur del dique de levante.

En servicio desde el año 1997, el Hamburg comenzó a navegar con el nombre
de C. Columbus para la compañía alemana Hapag-Lloyd A.G. Actualmente,
sigue en manos alemanas, es propiedad de Columbus Conti 1 Kreuzfahrt, y está
operado por Plantours & Partner GmbH , que dispone de otros siete buques que
realizan cruceros fluviales y tiene la sede en Bremen.

En el año 2003 en Mahón navegando con el nombre de C.Columbus.
(Fotografía: Jaime Pons (www.baixamar.com/)
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Este buque de lujo, dedicado especialmente al mercado alemán, tiene capacidad para
400 pasajeros que son atendidos por 170 miembros de la tripulación. Los pasajeros 
tienen libre acceso a 6 cubiertas y no tienen que esperar turno para comer o cenar en el 
restaurante del buque, ya que puede acogerlos a todos ellos al mismo tiempo. El idioma 
a bordo es el alemán y la moneda utilizada el euro.

Atracado luciendo nuevo nombre y con sus actuales colores.
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El Hamburg es la construcción número 451 de los astilleros MTW Schiffswerft GmbH, 
situados en la localidad alemana de Wismar. Está propulsado por dos motores Wärt-
silä 6L32 con una potencia total de 10560 KW, trabajan para dos hélices de paso varia-
ble y hacen posible que el buque navegue a una velocidad de servicio de 18 nudos.

A las 18:00 horas y después de que su capitán hubiese recibido por parte de la autori-
dades ( portuarias y municipales ) y del consignatario las correspondientes placas en 
homenaje a su primera visita, el Hamburg abandonó el puerto de Málaga para poner 
su proa en demanda de la localidad portuguesa de Portimao. Días después, tocaría los 
puertos de Lisboa y Leixoes entre otros, para terminar su viaje en el norte de Europa. 
Durante el 2012 tiene previsto realizar itinerarios por el Mediterráneo, Caribe y 
Sudamérica.

Para finalizar, apuntar que Plantours & Partner GmbH, operador actual del Hamburg, 
fue durante un tiempo el mismo que explotó como operador al buque de construcción 
española Vistamar, el cual hemos podido contemplar en muchas ocasiones en el puer-
to malagueño. Actualmente el Vistamar es propiedad de Ellevi Shipping SRL y está 
operado por SoGeVi SRL, con domicilio en Porto Tolle (Italia).

El Vistamar en el muelle número dos atracado en Enero de 2011.
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Ficha técnica Hamburg:

Eslora: 144,13 metros  Manga: 21,50 metros  Calado: 5,15 metros
Arqueo bruto: 15.067t.  Arqueo neto: 5.092t.  Peso muerto: 1.378t.
Capacidad fuel: 672t.  Capacidad agua de lastre: 741t.
Capacidad pasajeros: 423   Tripulación: 170
IMO: 9138329  MMSI: 309908000  Indicativo de Llamada: C60X6
Astillero: MTW Schiffswerft  ( Wismar, Alemania )  Nº: 451  Año: 1997
Propulsión: (2) Wärtsilä 6L32 para dos hélices de paso variable.
Propietario: Columbus Conti 1 Kreuzfahrt para Plantours & Partner GmbH.
Puerto de matrícula: Nassau   Bandera: Bahamas.
 
Historial:

1997 C.COLUMBUS con matrícula de Nassau, para Hapag Lloyd AG.
2012  HAMBURG bajo el mismo pabellón, para Columbus Conti 1 Kreuzfahrt.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/
 
Más información:

24-Abril-2015. Sufre una avería en el puerto de Tánger que lo deja sin pro-
pulsión. Navega a poca máquina hasta el puerto portugués de Portimao, donde
se lleva a cabo la reparación. Los pasajeros fueron alojados en hoteles hasta
la finalización de los trabajos.

05-Mayo-2015. De nuevo sufre otra avería en uno de los propulsores cuando
navegaba hacía Southend-on-sea, cerca de Londres. El buque se dirige a
Southampton para que los buzos le realicen una inspección, ya que las condiciones
del agua en este puerto son mejores que en el río Támesis. El Hamburg realizaba
un itinerario de 12 días por Inglaterra.