Un blog de Santiago Mena Sáez.
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jueves, 4 de junio de 2026

Bitácora de Escalas: Primera visita a Málaga del granelero THEOSKEPASTI S y un reencuentro inesperado

El movimiento en las instalaciones comerciales del Puerto de Málaga deja una buena noticia para los aficionados a la fotografía naval. En esta entrega de Bitácora de Escalas, detallo la primera visita al puerto de Málaga del buque granelero THEOSKEPASTI S (IMO 9493896). 

Una llegada escalonada a la bahía

El coloso asomó por el horizonte malagueño en la madrugada del pasado 25 de mayo. A las 02:30 horas, completaba su travesía procedente del puerto ucraniano de Ilyichevsk y quedaba inicialmente fondeado en el sector A de la bahía en espera de muelle libre.

La maniobra definitiva en el interior de la dársena ocurrió durante la madrugada del 27 de mayo. A la 01:00, el granelero levó anclas para entrar a puerto y quedó perfectamente amarrado en el muelle 7.1, entre los norayes 2 y 10.

El misterio de las bodegas: Origen e hipótesis de la carga

Bajo la consignación de la firma Servimad Global, S.L., el buque inició de inmediato las complejas labores de descarga. Aunque el manifiesto exacto lo desconozco, el buque cruzó el Mediterráneo cargado al límite de su capacidad. Mostraba una línea de flotación hundida al máximo, rozando sus 12,2 metros de calado estival.

Sabiendo que su puerto de origen es Ilyichevsk (Ucrania), la carga consiste casi con total seguridad en maíz, trigo o cebada. Son productos clave para la industria alimentaria y ganadera de Andalucía. Teniendo en cuenta su peso muerto, es posible que sus bodegas custodiasen entre 70.000 y 75.000 toneladas de grano.

Granelero Panamax THEOSKEPASTI S amarrado en el muelle 7 de Malaga durante la descarga por la mañana.
El granelero THEOSKEPASTI S durante la operativa de descarga en el muelle 7.1
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Operativa de descarga de cereal a tolvas con grua bivalva desde el buque granelero THEOSKEPASTI S.
Detalle de las grúas vertiendo el cereal en las tolvas que cargan los camiones.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

En el momento de publicar estas líneas, la operativa en el muelle 7.1 continuaba a pleno rendimiento.

Radiografía y genealogía de un coloso Panamax

Para los lectores que disfrutan analizando el historial de cada buque, el THEOSKEPASTI S esconde una trayectoria muy interesante. El buque nació en las gradas del astillero chino Penglai Zhongbai Jinglu SB Co. Fue la construcción número JL-0007(B). Su proceso comenzó en diciembre de 2010 con la puesta de su quilla, entrando en servicio en abril de 2012.

En su primera etapa comercial fue bautizado como Thisseas, navegando bajo el pabellón de Liberia. Su propiedad correspondía a Eesome Development Corp. y era operado por Lavinia Corp. En agosto de 2024 pasó a llamarse THEOSKEPASTI S bajo bandera de Chipre. Actualmente es propiedad de Theoskepasti Shipping SA y lo opera Bright Navigation Inc.

Aquí es donde entra una de esas maravillosas casualidades de la vida que nos regala esta afición. Al repasar mis archivos personales, descubrí que ya me había cruzado con las cuadernas de este gigante hace casi una década.

Buque granelero carguero Thisseas fondeado en el antepuerto de Civitavecchia en agosto de 2016.
Llamándose THISSEAS fondeado en Civitavecchia en agosto de 2016.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Tuve ocasión de fotografiarlo en el antepuerto de Civitavecchia el 27 de agosto de 2016, cuando aún navegaba bajo el nombre de THISSEAS. Casi diez años después, el destino nos ha vuelto a reunir en Málaga.

Aquí resumo sus principales características técnicas y mecánicas:

  • Eslora: 225 metros de longitud total.
  • Manga: 32,26 metros de anchura máxima.
  • Registro Bruto (GT): 41.101 toneladas.
  • Capacidad de carga (DWT): 75.049 toneladas de peso muerto.
  • Capacidad volumétrica: 89.728 m³ de mercancía a granel.
  • Distribución de carga: Repartida en 7 bodegas independientes.
  • Planta propulsora: Un motor principal MAN-B&W 5S60MC-C.
  • Potencia: Capaz de desarrollar 8.833 kW de potencia.
  • Propulsión: Acoplado a una hélice de paso continuo.
  • Sociedad de Clasificación: Inscrito en el Registro Italiano Navale (RINA).


  • Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez ©


    sábado, 18 de abril de 2026

    Cuaderno de Incidencias: El historial completo del petrolero OPAL (ex MEGANISI)

    El registro de hoy en el blog es un análisis profundo de un buque que ha pasado de ser un transporte convencional a un activo clave en rutas sensibles. El petrolero OPAL (IMO 9286023) es noticia hoy por una emergencia médica en Galicia, pero su rastro en mi archivo fotográfico y en los registros internacionales cuenta una historia mucho más compleja. 

    Incidencia Reciente: Evacuación médica (Abril 2026)

    En la madrugada del 14 de abril de 2026, Salvamento Marítimo coordinó el rescate de un tripulante del Opal con quemaduras graves a 190 millas de La Coruña.

    • Ruta Crítica: El buque procedía de Ust-Luga (Rusia) y se dirigía a La Valeta (Malta), confirmando su actividad en la "flota en la sombra".
    • Operativo: El helicóptero Helimer 402 realizó el izado en condiciones complejas, trasladando al herido al hospital coruñés a las 03:15 am.
    Crónica de un avistamiento (2018)

    Petrolero Meganisi navegando con mar picada por el Estrecho de Gibraltar el 30 de diciembre de 2018, fotografía de Santiago Mena Sáez
    El buque Meganisi navegando por el estrecho de Gibraltar el 30 de diciembre de 2018.
    (Foto: Santiago Mena Sáez ©)

    Esta imagen captura al buque en un año marcado por la inestabilidad técnica:
    • Agosto 2018: Colisión contra una defensa en la Terminal José (Venezuela), provocando el cierre del muelle sur.
    • Diciembre 2018: Fallo crítico del motor principal en Quebec (Canadá). Tras reparaciones de emergencia, el buque puso rumbo al Estrecho, donde fue captado por mi objetivo.
    Perfil técnico: Una construcción de Samsung

    Este buque cisterna de crudo, clase Panamax/LR1, es una pieza de ingeniería surcoreana con las siguientes especificaciones:
    • Astillero: Samsung Shipbuilding & Heavy Industries (Construcción nº 1.487).
    • Dimensiones: 228 metros de eslora y 41.526 toneladas de registro bruto.
    • Capacidad: 524.154 barriles de crudo (más 26.778 m³ de agua de lastre).
    • Propulsión: Motor MAN B&W 6S60MC con una potencia de 12.438 kW.
    • Registro actual: Russian Maritime Register of Shipping.
    Genealogía de un buque camaleón

       Periodo                       Nombre del Buque                            Pabellón                                 Operador

    2004 - 2005                        Colin Jacob                                     Liberia                            Colin Jacob Shiffahrts

    2005 - 2014                            Noemi                                      Islas Marshall                       Noemi Shipping Co.

    2014 - 2020                          Meganisi                                        Grecia                            Sarakino Shipping Co.

    2020 - 2022            Karadeniz Powership Anatolia                  Liberia                           Karpowership Americas

    2022 - 2024                         Beks Wind                                 Islas Marshall                     Wind Maritime & Trading

    2024 - 2025                             Next                                       Guinea-Bissau                    Next Maritime & Trading

    Desde 2025                            OPAL                                         Camerún                          Opal Maritime Services


    Conclusión: Bajo la lupa internacional

    El paso del Meganisi al Opal simboliza el estado actual de una parte de la flota mundial: buques con dos décadas de servicio que terminan bajo banderas de alto riesgo y registros rusos para eludir sanciones. Este "Cuaderno de Incidencias" queda como testimonio de que, tras cada nombre pintado en el casco, hay un historial de riesgos y sucesos que no debemos ignorar.


    Texto y Foto: Santiago Mena Sáez ©



    jueves, 26 de febrero de 2026

    Duelo de escalas en el Muelle 9: El MSC Rita V y el MSC Richika F coinciden en Málaga

    El pasado 16 de febrero de 2026, el Puerto de Málaga se convirtió en un escaparate privilegiado de la estrategia logística de MSC (Mediterranean Shipping Company). En una jornada marcada por la intensa actividad en la terminal de Noatum, pudimos ser testigos de la coincidencia de dos buques que, bajo la misma bandera corporativa, representan mundos operativos muy distintos: el veterano gigante MSC Rita V y el ágil "feeder" MSC Richika F.

    El gigante del Mediterráneo: MSC Rita V

    A las 04:25 horas, el imponente MSC Rita V hacía su entrada procedente del puerto griego de El Pireo. Con sus casi 294 metros de eslora, este buque tipo Panamax maniobró con precisión hasta quedar atracado en el muelle 9.1 (norayes 3-18).

    Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., el buque inició una operativa de carga y descarga que se prolongó hasta las 20:15 horas del día siguiente, momento en el que puso rumbo a Valencia.

    El portacontenedores MSC Rita V atracado en el muelle 9.1 del Puerto de Málaga el 16 de febrero de 2026
    El portacontenedores MSC Rita V atracado en el muelle 9.1, norayes 3 - 18
    (Foto: Santiago Mena Sáez)

    La agilidad del enlace africano: MSC Richika F

    Pocas horas después, a las 11:00 horas, la bahía recibía al MSC Richika F. Procedente de Sète (Francia), este buque de 161 metros de eslora representa la "caballería ligera" de la naviera suiza. Su atraque en el muelle 9.2 (norayes 22-31) fue una lección de maniobrabilidad asistida por remolcadores.

    El portacontenedores MSC Richika F entrando en el Puerto de Málaga el 16 de febrero de 2026
    El portacontenedores MSC Richika entrando en el puerto de Málaga
    (Foto: Santiago Mena Sáez)

    A diferencia de su compañero de muelle, el Richika F cuenta con dos grúas propias en crujía capaces de mover 45 toneladas cada una, una herramienta vital para sus rutas hacia puertos con menos infraestructura. Tras una escala rápida, zarpó a las 02:15 horas del día 17 con destino a Las Palmas de Gran Canaria, eslabón previo a su ruta hacia el África Occidental.


    Maniobra de atraque del portacontenedores MSC Richika F en el Puerto de Málaga el 16 de febrero de 2026
    Asistido por dos remolcadores durante la maniobra de atraque
    (Foto: Santiago Mena Sáez)

    Comparativa Técnica: Los protagonistas al detalle

    Para los amantes de las cifras, aquí os dejo las fichas técnicas de ambos protagonistas:

    Especificación                                   MSC Rita V                                    MSC Richika F

    IMO / MMSI                               9313929/636025832                           9386988/255915877

    Eslora / Manga                            293,81 m / 32,28 m                             161,09 m / 25,00 m

    Capacidad (TEU)                                  4.504                                                   1.402

    Pabellón                                        Liberia (Monrovia)                             Portugal (Madeira)

    Astillero                              Volkswerft Stralsund (Alemania)              Shandong Weihai (China)

    Motor principal                          Sulzer 12RT-Flex96C                        MAN B&W 6S60MC-C

    Propietario                             Rhodanthe Oceanway Ltd.                        Elza Oceanway Ltd.

    Conclusión: Málaga como nodo estratégico

    Ver a estos dos buques operando simultáneamente es ver el tablero de ajedrez de MSC en movimiento. Mientras el MSC Rita V mueve grandes volúmenes en las rutas troncales del Mediterráneo, el MSC Richika F garantiza la conectividad regional y transatlántica. Una coreografía de acero y logística que vuelve a situar al Puerto de Málaga en el centro del mapa marítimo internacional.


    sábado, 23 de julio de 2016

    FENG HUANG FENG (Primera escala en Málaga)


    El lunes 18 de Julio entraba por primera vez en el puerto de Málaga el buque granelero (Bulk Carrier) de la clase Panamax Feng Huang Feng. Procedente de San Lorenzo (Argentina) y consignado por Servimad Global, S.L. atracó en el muelle 7.2, norayes 4-12 a las 09:15 horas. Hasta el puerto malagueño llegó para descargar 30.000 toneladas de harina de soja. Cuando finalice la descarga navegará con destino Tarragona (España).


    Construcción número 2.475 del astillero chino Shanghai Jiangnan entró en servicio el 19 de Junio de 2012. Cuenta con un arqueo bruto de 40.913 toneladas y con su eslora de 225 metros ocupó prácticamente todo el muelle 7. En sus bodegas puede transportar 90.000 m3 de carga a granel. Es propiedad de China Shipping Bulk Carrier Corporation y está matriculado en Guangzhou (China).


    Datos técnicos:

    Eslora: 225 metros  Manga: 32 metros  Calado: 12,20 metros
    Arqueo bruto: 40.913t.  Peso muerto: 75.396t.
    Capacidad carga granel: 90.000 m3  Capacidad agua de lastre: 34.275 m3
    IMO: 9576806  MMSI: 414715000  Indicativo de llamada: BRPK
    Astillero: Shanghai Jiangnan (China)  Nº: 2.475  Año: 2012
    Propietario: China Shipping Bulk Carrier Corp. (Guangzhou, China).
    Puerto de matrícula: Guangzhou    Pabellón: China.
    En servicio desde: 19 de Junio de 2012.


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