La bahía de Málaga sumó otra destacada página en su historial logístico el pasado 24 de junio. En una vistosa jornada operativa, nuestras aguas acogieron una doble maniobra de suministro de Gas Natural Licuado (GNL) en fondeo a dos imponentes portacontenedores de la naviera suiza MSC. Ambos colosos compartieron protagonismo en el horizonte, optimizando sus rutas y abasteciéndose en alta mar bajo la modalidad Ship-to-Ship (de barco a barco) sin necesidad de tocar muelle.
El paso del colosal MSC ELISABETTA y el LEVANTE LNG
Los buques MSC Elisabetta y Levante LNG abarloados en la bahía de Málaga.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
La cronología de los movimientos en la zona de fondeo nos deja datos muy interesantes sobre la coordinación de esta compleja operativa:
- MSC ELISABETTA (IMO 9954747): Este espectacular buque centró todas las miradas de los aficionados a la fotografía marítima. El portacontenedores arribaba a la bahía a las 04:45 horas del 23 de junio procedente del puerto de Valencia, quedando fondeado en el Sector B de la bahía. Durante su estancia en aguas malagueñas, el gigante estuvo consignado por la agencia Noatum Maritime Spain, S.L. Tras completar con éxito la recepción de su combustible limpio, a las 14:30 horas del día siguiente, 24 de junio, el buque viraba cadenas, levantaba el fondeo y ponía su proa en demanda del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, prosiguiendo su ruta atlántica sin haber tocado los muelles interiores de Málaga.
El MSC Elisabetta es la construcción número 4.385 del prestigioso astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine. Su construcción avanzó con paso firme: se procedió a la puesta de su quilla en junio de 2024 y entró oficialmente en servicio en enero de 2025. Cuenta con unas dimensiones soberbias, registrando una eslora de 365,90 metros, un registro bruto de 149.228 toneladas y una capacidad nominal de carga de 15.000 contenedores TEU. Propiedad de Hundorp Shipping Inc., navega bajo la gestión de Zodiac Maritime Ltd. (Reino Unido), operado en régimen de fletamento por la naviera MSC. En el plano administrativo y de seguridad jurídica, el buque está inscrito en la prestigiosa sociedad de clasificación Lloyd´s Register (LR) y sus coberturas marítimas corren a cargo de la aseguradora Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda). Desde que inició sus operaciones náuticas, mantiene inalterado su nombre original bajo la bandera de Liberia, con puerto de registro en Monrovia.
Otra perspectiva del MSC Elisabetta captada desde la orilla del litoral malagueño.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
- LEVANTE LNG (IMO 9942524): El buque cisterna encargado de abastecer al Elisabetta también hizo su entrada el 23 de junio, concretamente a las 12:30 horas, procedente del puerto de Escombreras (Cartagena). Quedó posicionado en el mismo Sector B de la bahía para iniciar la aproximación y el posterior abarloamiento. Esta unidad especializada cuenta con una capacidad de almacenamiento en sus tanques de 12.500 m³ de gas. Bajo la consignación de Erhardt Shipping Services, S.L., el Levante LNG finalizó su cometido logístico el 24 de junio, levantando el fondeo a las 13:50 horas para navegar con destino al puerto de Gibraltar.
Movimientos del MSC LE HAVRE y el NEW FRONTIER1
En paralelo y compartiendo las aguas del mismo sector, la segunda pareja de la jornada completaba su sincronizada agenda, dejándonos además un excelente apunte para la historia del puerto:
- MSC LE HAVRE (IMO 9975583): Este portacontenedores hacía su aparición en la bahía a las 13:40 horas del 23 de junio, procedente también de Valencia, para quedar fondeado en el Sector B. Al igual que su compañero de naviera, estuvo consignado localmente por Noatum Maritime Spain, S.L. Tras finalizar la recepción del GNL, el buque levantaba el fondeo a las 09:15 horas del 24 de junio, poniendo su proa en demanda de una larga travesía transatlántica hacia el puerto brasileño de Suape, donde tiene previsto su llegada durante la noche del próximo 2 de julio.
El MSC Le Havre posicionado en aguas más profundas de la bahía de Málaga.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Ficha técnica y planta motriz:
El buque es la construcción número 3.367 del reputado astillero surcoreano HD Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Su cronología de astillero es milimétrica: se realizó la puesta de quilla en junio de 2024, su botadura en diciembre de 2024 y entró oficialmente en servicio en marzo de 2025. Presenta una eslora de 272,26 metros y un registro bruto de 74.875 toneladas. Su capacidad máxima nominal es de 8.030 contenedores TEU (homologando 4.800 TEU cargados a 14 toneladas) y dispone de una excelente dotación de 800 puntos de conexión para contenedores refrigerados (reefers). Del empuje y la propulsión de este coloso se encarga un potentísimo motor dual MAN-B&W 6G80ME-C10-GI-coEGR, capaz de desarrollar una potencia total de 28.260 kW. Propiedad de Nikrah Oceanway Ltd., navega para MSC Mediterranean Shipping Co. y se encuentra inscrito en la sociedad de clasificación de buques Det Norske Veritas (DNV), contando con el respaldo asegurador de la Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda). Desde su botadura y posterior entrada en servicio, el buque opera bajo la bandera de Liberia, manteniendo su puerto de matrícula original en Monrovia.
El apunte para el recuerdo:
El MSC Le Havre realizó su primera escala en el puerto de Málaga el 20 de febrero de 2026. En aquella histórica ocasión llegó procedente de Valencia y zarpó con destino a Sines, quedando atracado bajo la consignación de Noatum en el muelle 9.1, exactamente entre los norayes 3 y 17. Un contraste fantástico entre su pasado atraque en la terminal y su actual operativa en aguas abiertas.
- NEW FRONTIER1 (IMO 9765079): El encargado del suministro para el Le Havre llegaba a la bahía malagueña a las 15:50 horas del 23 de junio procedente de Gibraltar, tomando posición en el Sector B. Este buque de suministro cuenta con una capacidad de carga en tanques de 6.500 m³ de gas. Tras una jornada de intenso trabajo de bombeo y bajo la consignación de Erhardt Shipping Services, S.L., el cisterna especializado levantaba el fondeo a las 08:45 horas del 24 de junio, navegando de retorno con destino al puerto de Escombreras (Cartagena).
El buque cisterna New Frontier1 poco antes de navegar con destino Cartagena.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Eficiencia industrial sobre el mar
Esta coincidencia simultánea el pasado 24 de junio evidencia la madurez de la bahía para gestionar servicios logísticos de alta complejidad técnica en mar abierto. Para las grandes navieras, este tipo de bunkering doble en fondeo supone una ventaja estratégica clave: agiliza los tiempos de tránsito en los corredores del Mediterráneo y reduce los costes operativos de escala. Todo ello mientras se aprovechan los beneficios medioambientales del GNL, que mitiga radicalmente el impacto de emisiones al eliminar hasta el 99% de los óxidos de azufre (SOx).
La perfecta ejecución de este operativo, respaldada por la coordinación de Capitanía Marítima, la Autoridad Portuaria, prácticos y remolcadores, reafirma la excelente capacidad de respuesta de Málaga ante las demandas de la marina mercante moderna.
Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026
