Historial de Bajas: El buque cisterna Stolt Sea (IMO 9149495)

El buque Stolt Sea atracado en el muelle 6 del Puerto de Málaga en enero de 2021.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Hoy cierro la bitácora de un buque muy especial para este blog. El Stolt Sea, un quimiquero que ha visitado el Puerto de Málaga en innumerables ocasiones, ha llegado a su destino final. Su varada en las playas de Alang (India) el pasado 16 de abril de 2026 para su desguace, marca el fin de un embajador de la construcción naval española.

Sello de Sestao: Construcción nº 309

El Stolt Sea fue un orgullo de la industria nacional. Fruto del trabajo de Astilleros Españoles S.A. (AESA) en su factoría de Sestao, su historia comenzó con la puesta de quilla en octubre de 1997. Tras un meticuloso proceso de construcción, entró en servicio en abril de 1999, destacando por su alta complejidad técnica.

Especificaciones técnicas

Para los entusiastas de las cifras, el Stolt Sea era una máquina de precisión diseñada para el transporte de mercancías delicadas:

• Dimensiones: Eslora de 162,60 metros, manga de 23,70 metros y un calado de 10,00 metros.
• Tonelajes: Registro bruto de 14.900 TRB, neto de 7.228 TRN y un peso muerto de 22.198 TPM.
• Capacidad de Carga: Equipado con 36 tanques (más cuatro de decantación), permitía transportar el equivalente a 155.481 barriles de crudo en mercancía líquida a granel.
• Sistema de Descarga: Un complejo entramado de 40 bombas, cada una con capacidad de 220 m³/h, lo que garantizaba operaciones rápidas en muelles como los nuestros.
• Propulsión: Sistema diésel-eléctrico con dos motores Wärtsilä 8R32E, generando una potencia total de 8.800 kW.

Atracado en el muelle 7 durante otra de sus escalas en el Puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Una vida bajo la misma bandera

Es poco común en el mundo naval actual, pero el Stolt Sea mantuvo una notable estabilidad en su registro. Desde su entrega hasta su desguace, navegó bajo la bandera de Islas Caimán (matrícula de George Town) y conservó siempre su nombre original.

En sus últimos años, desde agosto de 2017, operó para Stolt Tankers B.V. (Rotterdam) y, a partir de septiembre de 2025, pasó a ser propiedad de Stolt Sea B.V. Contaba con la máxima garantía de seguridad, registrado en el Lloyd’s Register y asegurado por el prestigioso P&I Club Assuranceforeningen Gard de Noruega.

El adiós a un habitual de Málaga

Para este blog, la baja del Stolt Sea es significativa. No solo por ser un barco "made in Spain", sino por las muchas veces que su silueta amarilla ha recortado nuestro horizonte. Capturarlo con la cámara operando en uno de los muelles era siempre un valor seguro.

Con su varada en Alang, desaparece un pedazo de la historia naval de los 90. Nos quedan las fotos, los datos y el recuerdo de su imponente presencia en nuestras aguas.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026 

Historial de Bajas: El final del MACKEREL GA (ex SEAEMPRESS), del éxito comercial a la lista negra.

El destino de los grandes buques suele estar escrito en el acero, pero a veces la geopolítica y los cambios de mercado aceleran el final de gigantes que creíamos eternos en nuestras costas. Hoy analizamos el final del MACKEREL GA (IMO 9236755), un buque que ha pasado de la normalidad de nuestros puertos a las listas negras internacionales.

Un recuerdo de mejores tiempos en Tarragona

Con su primer nombre atracado en el pantalán de Repsol en Tarragona.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Como se puede apreciar en la fotografía tomada el 3 de octubre de 2015, el buque navegaba entonces bajo el nombre de SEAEMPRESS. En aquel momento, lucía pabellón de Malta y era propiedad de Philandros Shipping Ltd, operando con total normalidad en el Puerto de Tarragona como un petrolero de productos químicos bien mantenido y alejado de cualquier polémica.

Biografía Técnica: Ingeniería Surcoreana

El MACKEREL GA fue la construcción número H0019 del prestigioso astillero Hyundai Mipo Dockyard. Su historia comenzó con la puesta de quilla en junio de 2001 y su botadura en diciembre de ese mismo año, entrando finalmente en servicio en marzo de 2002.

Estas son sus cifras:

• Eslora: 182,55 metros.
• Registro bruto: 23.241 toneladas.
• Capacidad de carga: 43.119 m³ de mercancía líquida en sus 12 tanques (equivalente a 271.210 barriles de crudo).
• Potencia: Un motor MAN B&W 6S70MC-C capaz de generar 9.467 kW.
• Capacidad de descarga: Equipado con 12 bombas (10 de 500 m³/h y 2 de 200 m³/h).

Un historial de nombres y un giro oscuro

A lo largo de sus 23 años de servicio, su casco lució diferentes nombres, reflejando su evolución en el mercado global:

1. SEAEMPRESS (2002 – 2022)
2. LINNET (2022)
3. LIANA (2022 – 2024)
4. MACKEREL / MACKEREL GA (2024 – 2025)

Sus últimas singladuras las realizó bajo propiedad de Oceanfleet Ltd, con matrícula de Banjul (Gambia) para Eco Max FZE. Fue en esta última etapa cuando el buque entró en el radar de la OFAC (EE. UU.), siendo sancionado en octubre de 2024 por sus vínculos con la denominada "Shadow Fleet" (flota en la sombra), utilizada para el transporte de crudo que financiaba redes sancionadas internacionalmente.

El final definitivo: 20 de diciembre de 2025

Sin posibilidad de operar legalmente tras las sanciones, el buque puso rumbo a su último destino. El 20 de diciembre de 2025, el MACKEREL GA realizó su maniobra de "beaching" (varada) en las playas de Alang, India.

Allí, el que un día fuera el orgulloso Seaempress está siendo desmantelado soplete en mano, poniendo fin a una historia que comenzó en los mejores astilleros de Corea y termina bajo la sombra de la geopolítica mundial.

Texto y Foto: Santiago Mena Sáez © 2026

Historial de Bajas: ASB BONITO (IMO 9015577) - El final de la construcción nº 865

Inauguro hoy en el blog una sección titulada Historial de Bajas. Con este espacio quiero rendir homenaje y documentar el final de la vida operativa de aquellos buques captados por mi cámara que, tras años surcando mares y en ocasiones, visitando nuestros muelles, han llegado al final de su singladura.

Nota del autor: Es importante señalar para los seguidores de este blog que esta sección no seguirá estrictamente la actualidad inmediata. La confirmación del desguace de un buque a veces llega con cierto desfase temporal; por ello, iré publicando las crónicas conforme vaya teniendo constancia fidedigna de su baja operativa, con el fin de completar el archivo histórico.

El último destino: Alang

El pasado 19 de febrero de 2026, el buque granelero ASB BONITO fue varado definitivamente en las playas de Alang (India) para su desguace. Se cierra así un ciclo que comenzó en los astilleros rumanos de Daewoo Mangalia Heavy Industries SA, donde fue la construcción número 865.

Aunque fue botado originalmente como Beclan en 2001, entró en servicio en junio de ese mismo año como ZEYNEP KIRAN, bajo matrícula de Estambul y la propiedad de Kirkbulk Ulus Gimcilik Turizm Tasimacilik A.S. Con esa identidad turca fue posible fotografiarlo en Málaga el 19 de enero de 2011, una jornada que hoy recordamos gracias a estas imágenes capturadas bajo la claridad de la luz de la mañana.

El granelero Zeynep Kiran cargando trigo en el muelle 7 del puerto de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Crónica de una escala granelera

Aquel enero de 2011, el buque nos regaló una escala de gran actividad comercial. El entonces Zeynep Kiran llegó en lastre procedente de Huelva para atracar en nuestros muelles. El objetivo de su visita era la carga de trigo, un cereal que había sido depositado días antes en la explanada del muelle mediante un incesante desfile de camiones. Una vez completada la operativa y llenas sus bodegas, el buque partió con destino al puerto de Sfax, en Túnez, dejando tras de sí una de las estampas más clásicas del trabajo portuario malagueño.

Un incidente para el recuerdo: El desafío del Canal de Kiel

La trayectoria de este buque no estuvo exenta de anécdotas curiosas fuera de nuestras aguas. El 31 de marzo de 2025, mientras navegaba desde Klaipeda hacia Blainville sur Orne, el carguero fue detenido en las esclusas de Kiel-Hiltenau. Una medición láser reveló que el buque medía 40,33 metros de altura, superando por apenas 33 centímetros el gálibo máximo permitido. Los remolcadores tuvieron que devolverlo a la rada para cargar agua de lastre y hundir la popa. Tras tres horas de maniobras, logró pasar el canal con una medición final de 39,58 metros.

La luz de la mañana resaltaba los detalles técnicos de este granelero

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

El adiós definitivo

Ya en sus últimos meses, en 2025, el buque fue renombrado como ASB BONITO y abanderado en Guinea-Bissau para la firma ASB Shipping Ltd. Bajo este nombre realizó su última navegación comercial antes de poner rumbo al Índico. Con una eslora de 181,29 metros y una capacidad de 34.712 m³, este gigante movido por un motor MAN B&W de 7.860 kW deja de surcar los océanos, pero permanecerá vivo en el archivo de este blog.

Ficha técnica del cierre

• Astillero: Daewoo Mangalia Heavy Industries SA (Rumanía).
• Historial de nombres: Beclan (2001) -> Zeynep Kiran (2001-2025) -> ASB Bonito (2025-2026).
• Dimensiones: 181,29 m de eslora / 17.934 TRB.
• Propulsión: Motor MAN B&W 6S46MC-C (7.860 kW).
• Destino final: Varado para desguace en Alang (India) el 19/02/2026.

Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026

 

Cuaderno de Incidencias: Del dique seco en Málaga al desguace en Alang y emergencias en Rotterdam

En este nuevo post de Cuaderno de Incidencias, rastreo el destino de dos buques que, tras pasar por el Puerto de Málaga bajo nombres comerciales conocidos, hoy protagonizan crónicas de tensión internacional y emergencias portuarias en puntos opuestos del globo.

El final del "Coral Obelia": Al Diab II (IMO 9053816)

El buque Coral Obelia en el dique flotante del astillero Mario López-Cernaval.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Las imágenes que ilustran este post nos trasladan a enero de 2014, cuando el Coral Obelia cumplía una varada programada en el dique flotante de Mario López-Cernaval. En aquel momento, el buque formaba parte de la flota de Anthony Veder Chartering BV, siendo el tercer buque de esta compañía en entrar en el dique flotante en nuestro puerto tras las estancias previas del Coral Leaf y el Coral Favia.

Durante 15 días, fue sometido a una puesta a punto integral: pintura de casco y cubierta, mantenimiento del motor principal, renovación de acero y trabajos críticos en timón y hélice. Técnicamente, hablamos de la construcción número 101 del astillero chino Shanghai Edward Shipbuilding Co. Ltd., que entró en servicio en 1996. Con una eslora de 92,94 metros y un registro bruto de 3.853 t, este cisterna tenía capacidad para transportar hasta 23.586 barriles de crudo. Su propulsión dependía de un motor Wärtsilä Vasa 8R32B/C, acoplado a una hélice de paso variable.

Parte de los trabajos se desarrollaron en el timón y la hélice del buque.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Sin embargo, aquel mantenimiento impecable en Málaga contrasta con su turbio y precipitado final:

• Lista Negra de la OFAC: El 2 de febrero de 2026, el Departamento del Tesoro de EE. UU. designó al ahora llamado Al Diab II como parte de una flota clandestina vinculada al transporte de crudo iraní.
• Varada final en Alang: Tras ser vendido para chatarra el 18 de marzo, el buque quedó varado para desguace en las playas de Alang (India) el pasado 25 de marzo. Un final de hierro y soplete para un buque que un día relució en nuestro astillero.

Alerta de incendio para el "Celtic Crusader": Rusader (IMO 9006368)

Las fotografías que acompaño del Rusader nos devuelven a su primera escala en Málaga bajo el nombre de Celtic Crusader, el 10 de noviembre de 2016. En aquella ocasión, el buque llegó en lastre procedente de Castellón y, tras cargar vidrio para reciclar, zarpó con destino a Figueira da Foz, estando consignado por la firma Servimad Málaga, S.L.

En el muelle 7 durante su primera escala en Málaga llamándose Celtic Crusader.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Este buque es la construcción número 4.211 del astillero alemán Peene-Werft GmbH, y entró en servicio en 1994. Cuenta con una eslora de 87,82 m, un registro bruto de 2.449 t y capacidad para transportar 180 contenedores TEU o 4.666 m³ de mercancía a granel. Su planta propulsora es un motor Deutz SBV 8M628, capaz de generar 2.039 hp de potencia acoplado a una hélice de paso fijo.

Su dilatado historial de nombres y banderas refleja bien su trayectoria:

• Scorpius (1994-1998): Bandera de Antigua y Barbuda.
• Lamego (1998-2013): Bandera de Portugal.
• Celtic Crusader (2013-2021): Bandera de Reino Unido.
• Rusader (Desde 2021): Bajo bandera de Panamá.

Esperando la carga de vidrio para reciclar con destino Figueira da Foz en Portugal.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Hoy, la noticia nos llega desde el puerto de Rotterdam-Vlaardingen, donde el buque atraviesa una situación crítica tras llegar desde Pontevedra: 

• Combustión espontánea: Durante la noche del 25 de marzo, se detectaron signos de combustión en su carga mientras estaba atracado en el muelle de Vopak. La movilización de bomberos y la Capitanía Portuaria ha sido total.
• Asistencia en curso: Hoy mismo, 27 de marzo, el remolcador Romira (MMSI: 244620801) ha acudido en su auxilio para intentar dar por cerrada esta incidencia que mantiene en vilo al puerto holandés.

En definitiva, dos buques, dos historias. Uno convertido en acero para reciclar tras ser señalado por la geopolítica y otro luchando contra el fuego en el corazón de Europa. El número IMO es la única constante que nos permite conectar su pasado en Málaga con su convulso presente.

Fotos y Texto: Santiago Mena Sáez © 2026