Cuaderno de Incidencias: El "barco de los horrores" detenido en Malta. El caso del Prima (IMO 8422010)

A veces, el archivo fotográfico nos devuelve imágenes que, con el tiempo, cobran un significado profético. El pasado 25 de febrero de 2026, el buque de carga general Prima (IMO 8422010) fue interceptado y detenido en el puerto de La Valeta (Malta) tras una inspección del Paris MoU que arrojó un saldo alarmante: 28 deficiencias, 24 de ellas consideradas graves. 

El pasado: Cuando el Prima era el "Thunder"

Revisando mis notas y fotografías de viajes anteriores, he rescatado una instantánea tomada precisamente en el mismo escenario, el puerto de La Valeta, el 12 de abril de 2017. En aquel entonces, el buque navegaba bajo el nombre de THUNDER.

Aquella mañana, el barco se encontraba en plena operativa de carga de chatarra. Resulta una amarga ironía que, nueve años después, sea el propio buque el que parece haber sucumbido al óxido y al abandono, convirtiéndose casi en aquello que transportaba.

El "Thunder" (hoy Prima) en La Valeta (12/04/2027) mientras carga chatarra.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Radiografía de un buque en peligro

La inspección reciente no deja lugar a dudas sobre el estado crítico de este veterano de 1984. De las 28 deficiencias detectadas, estas son las que reflejan un riesgo extremo para la vida humana y el medio ambiente:

• Estructurales y Seguridad: Cubiertas agujereadas por corrosión, sistemas fijos de extinción de incendios inoperantes y generador de emergencia sin mantenimiento.
• Navegación "a ciegas": El buque carecía de cartas náuticas (charts) actualizadas y del indicador de ángulo de timón.
• Factor Humano: Tripulación sin contratos válidos, falta de balsas salvavidas suficientes y zonas de trabajo calificadas como inseguras.

Escotillas cerradas y chatarra estibada. Listo para abandonar La Valeta.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Categoría                 Deficiencias Detectadas

Certificación            Falta de aprobación del Estado de pabellón, certificados de guardia y 

                                  contratos de trabajo inválidos.

Salvamento             Balsas salvavidas insuficientes o inoperantes; aros salvavidas no listos

                                 para su uso.

Seguridad/Fuego   Sistema de detección de incendios y fuente de energía de emergencia

                                 inoperantes.

Estructura              Cubiertas con agujeros por corrosión; ventiladores y conductos 

                                dañados.

Navegación            Falta de cartas náuticas y del indicador de ángulo de timón.

Contaminación      Plan de gestión de agua de lastre no actualizado y falta de familiaridad

                                de la tripulación. 

El Prima finalmente abandonó Malta el 2 de marzo con rumbo a Susa (Túnez). Queda en el aire la pregunta de cuántas de estas deficiencias estructurales, como los agujeros en cubierta, han podido ser realmente subsanadas en apenas seis días de detención.

Fotos: © Santiago Mena Sáez (La Valeta 2017)

Lunes de máxima actividad en los muelles malagueños: Graneles, contenedores y carga general

La jornada del lunes 2 de marzo, nos dejó una de esas estampas que tanto nos gustan a los aficionados al puerto: un ambiente de trabajo incesante con prácticamente todos los muelles comerciales operativos. Desde la exportación de minerales hasta la descarga de cereal y la logística de contenedores, el Puerto de Málaga demostró su gran capacidad polivalente. 

Intensa actividad en el muelle 6 con los buques Dona Ble y Celtica Hav

(Foto: Santiago Mena Sáez)

Muelle 6: El corazón de los graneles sólidos

En el Muelle 6 la actividad fue frenética, combinando de forma simultánea la importación y la exportación:

• Dona Ble (IMO 9509425): Procedente de Varna, llegó el 28/02 y tras fondear en el sector F2, entró a puerto el 01/03 (17:50h) para atracar en el muelle 6.2 (norayes 11-18). Bajo la consignación de Servimad Global, S.L., ha estado descargando 7.000 toneladas de trigo. A las 21:20h del 03/03 abandonó el puerto para navegar sin destino confirmado.

Cubierta del Dona Ble durante el operativo de descarga en el muelle 6.2

(Foto: Santiago Mena Sáez)

• Celtica Hav (IMO 8200747): Llegó en lastre desde Gaeta el 28/02 (20:15h). Atracó en el muelle 6.1 (norayes 1-5), consignado por Cabeza Marítima, S.L., para realizar la carga de dolomita. Tras completar la operativa, zarpó el mismo lunes a las 17:50h con destino a Rye/Folkestone.

El Celtica Hav cargando dolomita en el muelle 6.1 con destino Reino Unido

(Foto: Santiago Mena Sáez)

Muelle 9: Contenedores y carga general a pleno rendimiento

Si en el Muelle 6 el ritmo era intenso, en la terminal del Muelle 9 la diversidad de tráficos y la rapidez de las operativas marcaron el compás del día.

El Muelle 9 con el Alexander, Merito y Odysseus trabajando a pleno rendimiento.

(Foto: Santiago Mena Sáez)

• Alexander (IMO 9211078): Un caso muy interesante de seguimiento. Llegó desde Gijón el 26/02, atracando en el muelle 9.2 (norayes 28-34) para cargar nitrato amónico en Big-Bags. Tras interrumpir la operativa el día 27 y salir a fondear al sector A, regresó al muelle el lunes a las 03:30h (norayes 28-33), para continuar trabajando con destino final Conakry. Ha estado consignado por Noatum Maritime Spain, SA.

Alexander en plena estiba de sacos de nitrato amónico con destino Conakry.

(Foto: Santiago Mena Sáez)

• Merito (IMO 9464443): Llegó desde Mostaganem el 01/03. Tras un periodo en fondeo, entró el lunes a las 06:30h al muelle 9.1 (norayes 5-13). Bajo la consignación de Noatum, el buque operó intensamente con contenedores de la naviera MSC, manteniendo el flujo constante con el norte de África hasta su salida a las 18:00h.

El portacontenedores Merito (IMO 9167942) operando con MSC en el muelle 9.1

(Foto: Santiago Mena Sáez)

• Odysseus (IMO 9316103): La escala más breve y eficiente de la jornada. Llegó desde Vigo a las 07:00h al muelle 9.2 (norayes 21-32). En una operativa de apenas cuatro horas y media con Noatum, trabajó con contenedores de Hapag-Lloyd antes de zarpar a las 11:30h hacia Valencia.

Escala exprés del Odysseus en la terminal de Noatum tras su llegada desde Vigo

(Foto: Santiago Mena Sáez)

En espera: El Tasman en la bahía

Para completar el panorama de actividad, no podemos olvidar la situación en los sectores de fondeo. El buque Tasman (IMO 9571325) se encuentra actualmente en el sector C de la bahía, a la espera de muelle. Procedente de Klaipeda, llegó el 1 de marzo a las 23:40h y permanece allí bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, SA.

El buque de carga general Tasman a la espera de muelle en la bahía de Málaga

(Foto: Santiago Mena Sáez)

Días como este nos recuerdan que, más allá de los cruceros, el puerto es el pulmón logístico de nuestra ciudad.

El adiós definitivo al «Dura Bulk»: Un viejo conocido de los muelles malagueños

El puerto de Málaga ha perdido a uno de esos buques que, sin ser de línea regular, terminaron convirtiéndose en caras conocidas de nuestros muelles. El veterano granelero Dura Bulk (IMO 7325461) se hundió la tarde del pasado 28 de febrero de 2026 frente a las costas de El Aaiún.

El buque "Dura Bulk" atracado en el Puerto de Málaga el 3 de enero de 2013

(Foto: Santiago Mena Sáez)

Un fletador eventual de áridos

Para los que seguimos el movimiento comercial de la bahía, el Dura Bulk era un viejo conocido que recalaba de forma esporádica en Málaga. Sus escalas solían estar ligadas a fletes específicos de áridos destinados al archipiélago canario, aprovechando su versatilidad para el transporte de materiales de construcción. 

Como muestran las fotografías aquí publicadas, el buque destacaba por su robusta configuración y su característica pala mecánica autodescargable sobre raíles, una herramienta que le permitía operar con autonomía en la carga y descarga de graneles como el clínker o la arena.

Detalle de la popa y de la característica pala mecánica sobre railes en la cubierta

(Foto: Santiago Mena Sáez)

El incidente frente a El Aaiún

El suceso ocurrió mientras navegaba desde Agadir hacia El Aaiún con un cargamento de clínker a granel. Tras reportar una vía de agua crítica cuando apenas avanzaba a 2,5 nudos, el buque terminó hundiéndose a pesar de los intentos por estabilizarlo.

Afortunadamente, la operación de rescate (SAR) fue un éxito: toda la tripulación fue rescatada y trasladada a tierra en buen estado. El Ministerio de Transporte y Logística ya ha iniciado una investigación para determinar las causas exactas, mientras se vigila cualquier posible impacto ambiental por la carga.

Medio siglo de historia marinera

Con más de 50 años de servicio, el Dura Bulk era un auténtico superviviente. Tras una larga vida que comenzó en Noruega en 1973, y superando incidentes graves como el de la baja de Gando en 2019, el mar ha reclamado finalmente a este trabajador incansable que, cuando el mercado lo requería, unía por mar los muelles de Málaga con las Islas Canarias y el continente africano.

Un apunte para el recuerdo: Su primera escala

Como dato curioso para la bitácora de nuestro puerto, el Dura Bulk realizó su primera escala en Málaga bajo la contraseña de Arabella Enterprises Corp. el 28 de enero de 2009.

En aquella ocasión, el buque llegó procedente de Las Palmas de Gran Canaria y realizó una operación de carga con destino a Santa Cruz de Tenerife. Aquel estreno en nuestros muelles se realizó bajo la consignación de Servimad Málaga, S.L. (empresa que hoy conocemos como Servimad Global, S.L.), iniciando así una relación comercial con nuestra ciudad que se ha mantenido viva, de forma intermitente, durante diecisiete años.

FICHA TÉCNICA: DURA BULK (IMO 7325461)

• Categoría: Carga general (Carga seca autodescargante).
• Propietario: Proyecto Dover S.L. (desde 2025).
• Naviera: Arabella Enterprises Corporation (Las Palmas de Gran Canaria).
• Pabellón / Puerto: Panamá / Ciudad de Panamá.
• I.M.O.: 7325461 | M.M.S.I.: 370545000 | Callsign: 3ETF7.
• Dimensiones: Eslora: 88,85 m | Manga: 13,28 m | Calado: 5,98 m.
• Tonelaje: Registro bruto: 2.239 t | Peso muerto: 3.007 t.
• Capacidades: Carga granel: 3.500 m³ | Agua lastre: 820 m³.
• Propulsión: MaK 8M452AK (1.765 kW / 2.400 hp).
• Astillero: Georg Eides Sonner A/S (Hoylandsbygd, Noruega). Construcción nº 96.
• Historial:
  • 1973: Entra en servicio como BRUNBORG (Bergen, J. Brunvall).
  • 1985: Renombrado DURA BULK (Haugesund, Thomas Wang A/S).
  • 2008: Pasa a bandera de Panamá con Arabella Enterprises Corp.
  • 2019 (Marzo): Toca fondo en la baja de Gando; daños en el pique de proa.
  • 2026 (Febrero): Hundimiento en ruta Agadir – El Aaiún.

Crisis en el Golfo: Miles de pasajeros de TUI y MSC atrapados en Dubái y Catar

La calma de unas vacaciones de lujo se ha transformado en una incertidumbre angustiosa. A día de hoy, 1 de marzo de 2026, la situación en los puertos de los Emiratos Árabes Unidos y Catar es crítica: el cierre del crucial Estrecho de Ormuz por parte de Irán ha dejado sin vía de escape a varios de los cruceros más grandes del mundo.

El Estrecho de Ormuz: Un callejón sin salida

La tensión militar ha escalado drásticamente tras una noche marcada por operaciones militares en el Golfo. Con el bloqueo del estrecho, solo buques con vínculos con China o Rusia han logrado navegar. Para el resto, el Golfo Pérsico se ha convertido en una ratonera marítima.

Archivo: El Aroya fotografiado en tiempos de calma en Bodrum (agosto 2025)

(Foto: Santiago Mena Sáez)

TUI y MSC: Itinerarios cancelados

Seis cruceros de gran envergadura permanecen inmovilizados, funcionando como "hoteles flotantes" de emergencia:

• Mein Schiff 4: Debía partir hoy de Dubái para el crucero "Magia de Oriente". La operación ha sido suspendida, dejando a 2.000 pasajeros a bordo y a otros 2.000 esperando en tierra un vuelo de regreso a Alemania que no llega.
• MSC Euribia: MSC Cruceros anunció la cancelación inmediata de su ruta apenas se confirmaron los primeros ataques.
• Celestyal Discovery y Aroya: Ambos permanecen en Dubái a la espera de un corredor seguro.

Archivo: El Mein Schiff 4 durante una escala en el puerto de Málaga (2019)

(Foto: Santiago Mena Sáez)

Caos logístico y alertas de misiles en Catar

La situación más dramática se vive en el puerto de Doha. Los pasajeros del Mein Schiff 5 sufrieron una odisea tras ser evacuados al aeropuerto y devueltos al barco tras 10 horas de caos.

La tensión es máxima: los smartphones de los cruceristas han recibido alertas de la Defensa Civil de Qatar sobre misiles entrantes. Además, al no poder recuperar sus equipajes del aeropuerto y no permitírseles bajar del barco, los suministros básicos como ropa interior y artículos de aseo se han agotado por completo en las tiendas de a bordo.

Archivo: El Mein Schiff 5 atracado en el puerto de Málaga (noviembre 2016)

(Foto: Santiago Mena Sáez)

Un futuro incierto

Mientras el Celestyal Journey acompaña al Mein Schiff 5 en Doha, las navieras intentan gestionar la crisis. Según los capitanes, los pasajeros están a salvo, pero la falta de información durante horas y el rugido de la actividad militar nocturna han convertido este viaje en una experiencia que nadie imaginó al contratar sus vacaciones.

Por ahora, el Golfo sigue cerrado. La diplomacia y la desescalada militar son la única esperanza para que estos gigantes del mar puedan, finalmente, encontrar el camino de vuelta a casa.

Fotos: © Santiago Mena Sáez (Bodrum 2025 / Málaga 2016-2019)