La mañana del 31 de marzo nos regaló una estampa magnífica de la diversidad naval que caracteriza a nuestro recinto portuario. Inicio este recorrido visual, como es costumbre, de afuera hacia adentro, deteniéndome primero en los grandes protagonistas del turismo que descansaban en la terminal de cruceros del muelle de levante.
Panorámica de la actividad en los muelles del puerto de Málaga el 31 de marzo.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Muelle de Levante: La elegancia y el gigantismo
En la Terminal de Cruceros, dos siluetas contrastaban fuertemente bajo la luz matinal:
Silver Ray (IMO 9886225)
Este elegante buque de ultra-lujo de Silversea llegó a las 07:15 horas del 31 de marzo procedente de Tánger, quedando amarrado en el atraque sur de la terminal de cruceros del Muelle de Levante. Consignado por Noatum Maritime Spain, S.A., su escala ha sido especialmente destacada por haber pasado la noche en el puerto, permitiendo a sus pasajeros disfrutar del ambiente del Martes Santo malagueño. Zarpó a las 18:00 horas del día siguiente con destino a Cartagena.
El Silver Ray amarrado en el atraque sur tras la proa del AIDAcosma.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
A Málaga llegó realizando un itinerario redondo de 14 días de duración con inicio y final en Lisboa, durante el cual visita los puertos de Funchal, Casablanca, Tánger, Málaga, Gibraltar y Cádiz. Cabe recordar que la primera vez que hizo escala en nuestro puerto fue el 18 de junio de 2024, poco después de su entrada en servicio, cuando llegó procedente de Cádiz con destino a Valencia.
En cuanto a sus características técnicas, cuenta con una eslora de 243,60 metros y un registro bruto de 55.051 toneladas. Tiene capacidad para alojar a un máximo de 728 pasajeros en sus 363 cabinas. Se trata de la construcción número 720 del astillero alemán Meyer Werft GmbH & Co. en Papenburg y entró en servicio el 14 de mayo de 2024. Es propiedad de Silver Ray Shipping Co. Llc. y navega para Silver Cruises Llc., con sede en Montecarlo (Mónaco).
AIDAcosma (IMO 9901550)
Dominando el horizonte con sus imponentes dimensiones, el AIDAcosma hizo su entrada en el puerto a las 06:30 horas del 31 de marzo procedente de Gibraltar. El buque quedó amarrado en el atraque norte de la terminal de cruceros del Muelle de Levante, donde permaneció consignado por A. Pérez y Cía, S.L. Tras una intensa jornada en la ciudad, el coloso de la cara sonriente soltó amarras a las 18:30 horas para poner rumbo a su siguiente destino: Cartagena.
El imponente AIDAcosma amarrado en el atraque norte del muelle de levante.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Este gigante entró en servicio en diciembre de 2021 y realizó su primera escala en el puerto de Málaga el 20 de abril de 2022. En aquella ocasión inaugural, el buque llegó procedente de Cádiz y zarpó con destino a Barcelona. Es propiedad de Costa Crociere S.p.A. y navega para la conocida compañía alemana Aida Cruises, que tiene su sede en Rostock.
En el apartado técnico, este coloso cuenta con una eslora de 337 metros y un registro bruto de 183.774 toneladas. Tiene capacidad para alojar a un máximo de 6.600 pasajeros en sus 2.600 cabinas, siendo atendidos por una tripulación de 1.500 miembros. Al igual que el Silver Ray, este buque de la clase Excellence fue construido en el astillero alemán Meyer Werft de Papenburg, destacando además por su avanzada propulsión mediante Gas Natural Licuado (GNL).
Muelle 9: La actividad no para en la Terminal de Contenedores
Cruzando la dársena hacia el Muelle 9, la actividad comercial no se quedaba atrás con dos unidades de Mediterranean Shipping Company (MSC) operando simultáneamente:
MSC Santa Maria (IMO 9290426)
El MSC Santa Maria llegó al Puerto de Málaga a las 09:40 horas del 31 de marzo, procedente del puerto británico Thames London Gateway. Este portacontenedores de la naviera Mediterranean Shipping Company quedó amarrado en el atraque 9.1, ocupando los norayes del 3 al 18. Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., el buque llevó a cabo intensas operaciones de carga y descarga durante toda la jornada. Tras completar su operativa, zarpó al día siguiente, 1 de abril, a las 07:50 horas con destino al puerto de El Pireo (Grecia).
El MSC Santa Maria atracado en el muelle 9.1 procedente de Inglaterra.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En cuanto a sus características técnicas, el MSC Santa Maria cuenta con una eslora de 294,13 metros, una manga de 42,80 metros y un registro bruto de 54.809 toneladas. Está propulsado por un motor Sulzer 8RTA96C-B capaz de conseguir 45.760 kW de potencia. Dispone de una capacidad de carga de 5.042 TEUs, de los cuales 550 pueden ser contenedores refrigerados. Fue construido en el año 2005 por el astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. en Ulsan, con el número de grada 1590. Actualmente navega bajo bandera de Panamá y es propiedad de Sainte Marie Shipping Ltd., estando operado por MSC Mediterranean Shipping Co. S.A.
A lo largo de su vida operativa, el buque ha navegado bajo diversos nombres que reflejan su paso por diferentes fletadores y compañías: P&O Nedlloyd Dover (2005), Maersk Durham (2005-2010), Cap Stephens (2010-2012), Santa Philippa (2012-2015), Nansen Strait (2015-2017), CSL Santa Maria (2017-2022) y, finalmente, Santa Maria desde el año 2022.
MSC Cedar II (IMO 9231092)
El MSC Cedar II (IMO 9214317) regresaba una vez más al Puerto de Málaga para cubrir el servicio feeder con Argelia. Procedente del puerto de Orán, el buque hizo su entrada el día 30 de marzo a las 16:30 horas, quedando atracado en el muelle 9.2, entre los norayes 22 y 32. Bajo la consignación de Noatum Maritime Spain, S.A., el buque mantuvo una intensa actividad de carga y descarga durante la jornada del 31, compartiendo línea de atraque con el MSC Santa Maria. Tras finalizar sus operaciones, zarpó a las 02:30 horas del 1 de abril con destino nuevamente a Orán.
El MSC Cedar II durante sus operaciones de carga y descarga en el muelle 9.2
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En el apartado técnico, cuenta con una eslora de 192,90 metros, un registro bruto de 23.132 toneladas y dispone de una capacidad de carga de 1.680 contenedores TEU, de los cuales 150 pueden ser refrigerados. De su propulsión se ocupa un motor MAN B&W 7S60MC-C, capaz de desarrollar 15.785 kW de potencia acoplado a una hélice de paso fijo. Fue construido por el astillero chino Xiamen Shipyard, con el número de grada 438-B, y entró en servicio en octubre de 2001. Actualmente navega bajo bandera de Liberia, es propiedad de Branwen Oceanway Ltd. y opera para la naviera MSC Mediterranean Shipping Co. S.A.
A lo largo de su trayectoria, el buque ha operado bajo una gran variedad de nombres: Cape Darby (2001-2004), Golden Iris (2004-2006), Cape Darby (2006-2007), Golden Isle (2007-2008), Rickmers Houston (2008-2009), Red Cedar (2009-2012), Cape Darby (2012-2013), Red Cedar (2013-2025) y, finalmente, MSC Cedar II desde principios de 2025.
Muelle 7: Descarga de granel líquido y carga de maquinaria
Finalmente, terminamos nuestro paseo en el Muelle 7, donde encontramos buques especializados en otro tipo de tráficos:
Scot Flensburg (IMO 9365269)
El buque cisterna Scot Flensburg llegó el 30 de marzo a las 17:40 horas procedente de la bahía de Algeciras, donde estuvo fondeado varias horas tras haber zarpado del puerto marroquí de Jorf Lasfar. Quedó atracado en el muelle 7.1, ocupando los norayes del 1 al 6. Bajo la consignación de Cabeza Marítima S.L., realizó operativa de descarga durante la jornada del 31. Tras finalizar sus operaciones, zarpó el 1 de abril a las 08:30 horas con destino al puerto de Motril.
El cisterna Scot Flensburg en plena operativa de descarga en el muelle 7.1
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Durante el tiempo que estuvo atracado en el puerto de Málaga fue aprovisionado con suministros y víveres por parte de la empresa Bayport, con sede en El Puerto de Santa María. Tras finalizar sus operaciones, zarpó el 1 de abril a las 08:30 horas con destino al puerto de Motril.
Labores de carga de suministros por a cargo de la empresa gaditana Bayport.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En el apartado técnico, se trata de la construcción número 1.111 del astillero rumano Santierul Naval Damen Galati S.A. Cuenta con una eslora de 116,88 metros, un registro bruto de 5.200 toneladas y tiene capacidad para transportar 54.048 barriles de petróleo. De su propulsión se ocupan dos motores MAN B&W 6L27/38 acoplados a dos hélices de paso variable, capaces de conseguir en total 3.600 kW de potencia. Además, dispone en cubierta de una grúa con un radio de acción de hasta 19 metros para trabajar con mangueras de hasta 5 t de peso. Actualmente es propiedad de Scot Flensburg SA y navega para la compañía turca Scot Gemi Isletmeciligi AS, con sede en Estambul.
En servicio desde el año 2008, este buque cisterna ha navegado bajo los nombres de Wapen Von Flensburg (2008-2016), RHL Flensburg (2016-2022) y Scot Flensburg desde el año 2022.
Sophie (IMO 1060502)
El buque de carga general Sophie llegó el 30 de marzo a las 03:00 horas procedente de la bahía de Algeciras, quedando inicialmente fondeado en el sector A de la bahía malagueña. A las 12:15 horas de ese mismo día, el buque procedió a entrar a puerto para quedar atracado en el muelle 7.2, ocupando los norayes del 6 al 12.
El buque Sophie a punto de empezar a cargar maquinaria en sus bodegas.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En dicho atraque, y bajo la consignación de Servimad Global, S.L., el buque llevó a cabo una operativa especial consistente en la carga de una tolva con cinta transportadora. Este equipo es el que se utiliza habitualmente en el puerto de Málaga para las maniobras de carga de clinker, permitiendo la transferencia eficiente del material granelero hacia las bodegas de los buques. Para realizar este movimiento, se utilizaron las propias grúas del buque situadas en la banda de estribor. Se trata de dos potentes grúas eléctricas de la marca MacGregor, con una capacidad de carga (SWL) que alcanza las 250 toneladas en un radio de acción de entre 4,7 y 18 metros. Tras finalizar la estiba, el buque zarpó el 1 de abril a la 01:00 horas con destino al puerto almeriense de Carboneras.
En el muelle preparan la maquinaria antes de transferirla a las bodegas.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Momento en que parte de la carga es introducida en la bodega por las dos grúas.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
En el apartado técnico, el Sophie cuenta con una eslora de 147,29 metros, una manga de 22,80 metros y un registro bruto de 11.442 toneladas. Se trata de la construcción número SF230202 del astillero chino Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. y entró en servicio recientemente, en diciembre de 2025. El buque es propiedad de Frida Auerbach Schiffs 16 y navega con pabellón portugués para la compañía alemana Auerbach Schifffahrts GmbH, con sede en Hamburgo.
Navegando en la dársena
Tartesos Uno (MMSI 225997062)
Además de los grandes buques mercantes, la jornada del 31 de marzo permitió captar la actividad de unidades más ligeras pero fundamentales para la gestión del litoral. Es el caso de la Tartesos Uno, una moderna embarcación perteneciente a la flota de la Agencia de Gestión Agraria y Pesquera de Andalucía (AGAPA), que realiza labores de vigilancia pesquera para la Junta de Andalucía.
La Tartesos Uno navegando en el interior del puerto hacia el muelle 2.
(Foto: Santiago Mena Sáez ©)
Construida por el astillero Aister, referente en la fabricación de embarcaciones de aluminio, fue entregada en el año 2023. Se trata del modelo MZ12-C, que presenta una eslora de 11,38 metros y una manga de 3,50 metros. Su diseño está optimizado para la intervención rápida, estando equipada con dos motores fueraborda Mercury Verado de 350 CV de potencia cada uno. Gracias a esta configuración, la Tartesos Uno es capaz de alcanzar velocidades superiores a los 42 nudos en condiciones óptimas de mar, contando con capacidad para embarcar hasta 6 personas.
Conclusión
Una jornada de contrastes en los muelles malagueños, donde la logística de los gigantes del contenedor convivió con la precisión de la carga general y la agilidad de la vigilancia pesquera.
Texto y Fotos: Santiago Mena Sáez © 2026
