A veces el azar náutico nos regala curiosas simetrías. Recientemente, el horizonte de Málaga ha estado marcado por dos graneleros de la clase Handysize unidos por un hilo invisible: mientras uno porta el nombre de una nación, el otro navega orgulloso bajo su bandera.
El Indian Bulker: El "indio" que solo estuvo de paso
El granelero Indian Bulker fondeado en el sector D de la bahía
(Foto: Santiago Mena Sáez)
El Indian Bulker (IMO 9791925) fue el primero en captar mi atención. Procedente de Nador (Marruecos), llegó a nuestras aguas el 7 de febrero, quedando fondeado a las 11:00 horas en el sector D de la bahía bajo la consignación de Cabeza Marítima, S.L.
Este buque, construido en los astilleros I-S Shipyard Co., Ltd. de Imabari (Japón) en 2017, es un prodigio de eficiencia. Con sus 179,97 metros de eslora y una potente planta propulsora Mitsui-MAN B&W de 9.092 CV, destaca por sus 4 grúas electro-hidráulicas de 30 toneladas cada una, ideales para la carga y descarga autónoma.
Un detalle que no pasó desapercibido fue su línea de flotación: con un calado máximo de 10,54 m, el buque se apreciaba claramente cargado. Tras tres días de espera, el 10 de febrero levantó el fondeo para iniciar su cruce del Atlántico hacia Corpus Christi (EE. UU.), donde se le espera el 2 de marzo.
TBC Kailash: Operativa en el Muelle 6
Casi en paralelo, el TBC Kailash (IMO 9455399) ponía la nota auténtica al navegar bajo pabellón de la India. Llegó a las 13:00 horas del 6 de febrero desde La Pallice (Francia) para atracar en el muelle 6.2 (norayes 8-17).
El granelero TBC Kailash descargando en el muelle 6.2, norayes 8-17
(Foto: Santiago Mena Sáez)
Bajo la consignación de Servimad Global, S.L., realizó operaciones de descarga hasta el 14 de febrero. Tras un breve periodo de fondeo, el 18 de febrero puso rumbo norte hacia el puerto francés de Dunkerque.
Desde otra perspectiva mientras descarga consignado por Servimad Global, S.L.
(Foto: Santiago Mena Sáez)
Duelo de Handysize: Japón vs. China en aguas malagueñas
Para los amantes de los datos, la coincidencia de estos dos buques nos permite comparar dos filosofías de construcción naval destinadas al mismo fin: el transporte eficiente de graneles.
| Característica | Indian Bulker (IMO 9791925) | TBC Kailash (IMO 9455399) |
|---|---|---|
| Astillero | I-S Shipyard (Japón, 2017) | Nanjing Dongze (China, 2011) |
| Pabellón | Dinamarca | India |
| Eslora / Manga | 179,97 m / 29,80 m | 179,90 m / 28,40 m |
| Peso Muerto | 37.717 t | 35.152 t |
| Propulsión | Mitsui-MAN B&W (9.092 CV) | Mitsui-MAN B&W (8.689 CV) |
| Grúas | 4 x 30 t (Electro-hidráulicas) | 4 x 30 t (Gancho) / 24 t (Cuchara) |
| Historial | Ex Indian Bulker (Panamá) | Ex Oriental Harmony, Viet Thuan 35-02 |
Curiosidades del TBC Kailash
A diferencia de su compañero fondeado, el TBC Kailash (operado por Transworld Shipping Lines desde Mumbai) cuenta con una capacidad de agua de lastre de 13.164 m³, fundamental para su estabilidad tras descargar en el muelle 6.2. Su paso por Málaga bajo la gestión de Servimad Global, S.L. ha dejado constancia de la veteranía de un buque que, tras 15 años de servicio y tres cambios de nombre, sigue siendo un eslabón clave en la cadena logística global.
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