El polivalente "Margaretha" en el muelle ADL: Ingeniería holandesa de escala en Málaga

 

El pasado 6 de febrero de 2026, el paisaje del Puerto de Málaga se vio enriquecido con la imponente silueta del Margaretha. Este buque de carga general, consignado por A. Pérez y Cía, S.L., hizo escala de varios días en el muelle ADL durante su travesía desde Gibraltar con destino al puerto de Arzew, en Argelia.

Versatilidad sobre el agua: El sello de Damen

Construido en los Países Bajos por el astillero B.V. Scheepswerft Damen Hoogezand, el Margaretha es un prodigio de la versatilidad naval. Con una eslora de 145,63 metros y un peso muerto de 10.526 toneladas, este buque está diseñado para adaptarse a múltiples tipos de logística, desde el transporte de contenedores (673 TEU) hasta carga a granel o embalada.

Lo que realmente define su operatividad son sus dos grúas laterales a estribor, capaces de izar cargas de hasta 60 toneladas cada una. Esta característica le permite operar con total autonomía en puertos que no disponen de grandes infraestructuras de carga, demostrando la eficiencia de la ingeniería naval europea.

Un buque con siete vidas

La trayectoria de este navío es fascinante por su capacidad de adaptación. Desde que se colocó su quilla en enero de 2002, ha navegado bajo nombres tan diversos como Anna C, Corral o Opal Ace. No fue hasta 2012 cuando adoptó su denominación actual, bajo la propiedad de la naviera alemana Reederei Jens U Waller.

Resiliencia ante el temporal

La historia del Margaretha también guarda episodios de gran tensión. En septiembre de 2019, mientras maniobraba en el puerto de Golcuk (Turquía), la fuerza del viento rompió sus amarras provocando una colisión con el buque ruso Nephrite. El incidente dejó huellas visibles: abolladuras en el castillo de proa del Margaretha y grietas considerables en la popa del buque ruso. Sin embargo, tras pasar por reparaciones, el buque sigue hoy en servicio activo, demostrando la robustez de su construcción.

Su paso por Málaga nos deja la estampa de un barco trabajador, potente y con una hoja de servicios que refleja la realidad del comercio marítimo internacional.

Ficha Técnica: MARGARETHA (IMO 9240548)

Datos Generales

• Tipo de buque: Carga general polivalente
• Estado: En servicio desde el 04/03/2002
• IMO / MMSI: 9240548 / 30593100
• Indicativo de llamada: V2GH4
• Bandera / Matrícula: Antigua y Barbuda / Saint John´s
• Propietario: Margaretha Jens U Waller GmbH & Co.
• Naviera: Reederei Jens U Waller GmbH (Alemania)
• Astillero: B.V. Scheepswerft Damen Hoogezand (Países Bajos)

Dimensiones y Capacidades

• Eslora / Manga / Calado: 145,63 m / 18,36 m / 7,67 m
• Tonelaje Bruto / Neto: 7.752 t / 3.856 t
• Peso Muerto (DWT): 10.526 t
• Capacidad TEU: 673 unidades
• Capacidad Carga (Granel / Embalada): 14.805 m³ / 13.975 m³

Propulsión y Equipo

• Motor Principal: MaK 9M32 (Potencia: 4.320 kW / 5.874 CV)
• Propulsor: Una hélice de paso variable
• Grúas de carga: 2 grúas en estribor (Capacidad: 60 t cada una)

El buque de carga general "SNOW" en la Bahía: Un veterano neerlandés rumbo a Italia

 

El pasado 6 de febrero, el horizonte de la bahía de Málaga, concretamente en el sector de fondeo F1, nos regaló la estampa de un viejo conocido del transporte marítimo europeo: el SNOW. Bajo la consignación de Grupo Cabeza Marítima, S.L., este buque de carga general realizó una pausa en su travesía, recordándonos que Málaga sigue siendo un punto estratégico de descanso y logística en la ruta del Mediterráneo.

De los Países Bajos al Mediterráneo

Aunque hoy navega bajo pabellón de Panamá y es operado por la naviera turca FEYZ SHIPPING COMPANY, el SNOW tiene ADN neerlandés. Fue construido en 1994 en los prestigiosos astilleros Scheeepswerft Waterhuizen J. Pattje B.V., un origen que suele ser sinónimo de robustez y eficiencia estructural.

Con sus 91 metros de eslora y una capacidad para 232 TEU o 5.620 m3 de mercancía a granel, es el ejemplo perfecto de buque polivalente: capaz de transportar desde graneles secos hasta contenedores, adaptándose a las necesidades de las rutas regionales que conectan puertos como el de su procedencia, Escombreras (Cartagena), con su destino final en Livorno, Italia.

Un historial de nombres y cambios

Como suele ocurrir con estos "trotamundos" del mar, el SNOW ha vivido muchas vidas. Desde que fuera botado como LEKNES en 1994, ha pasado por seis cambios de nombre (incluyendo etapas como WILKE o NURS), reflejando la evolución de un mercado naval que no se detiene.

Detalles Técnicos: Corazón MaK

Para los más apasionados de la mecánica naval, cabe destacar su motor MaK 6M435 C. Con una potencia de 2.991 CV, este corazón de acero impulsa una hélice de paso fijo que le permite mantener el tipo tras más de 30 años de servicio ininterrumpido. Un veterano que, como se aprecia en la fotografía, sigue luciendo una línea marinera impecable.

Datos clave de la escala:

• Procedencia: Escombreras, España.
• Destino: Livorno, Italia.
• Posición: Fondeadero F1, Bahía de Málaga (06/02/2026).
• Curiosidad: Su sociedad de clasificación es Turk Loydu, lo que subraya su actual vinculación con el sector naval de Estambul.

Una pieza más para nuestra colección de visitantes en la bahía que demuestra que, en el Estrecho y sus cercanías, siempre hay una historia que contar tras cada silueta en el horizonte.

Ficha Técnica: Buque de Carga General SNOW

Identificación y Registro

• Nombre actual: SNOW
• M.M.S.I.: 374321000
• Indicativo de llamada: 3ECL4
• Pabellón / Puerto de matrícula: Panamá / Ciudad de Panamá
• Sociedad de clasificación: Turk Loydu (TL) (Estambul, Turquía)
• Compañía aseguradora: The American Club

Dimensiones y Capacidades

• Eslora / Manga / Calado: 91,09 m / 13,80 m / 5,74 m
• Tonelaje Bruto (GT): 2.901 t
• Tonelaje Neto (NT): 1.693 t
• Peso Muerto (DWT): 4.223 t
• Capacidad de Carga: 5.620 m³ (granel) / 232 TEU (10 refrigerados)
• Tanques: Agua de lastre (1.627 m³) / Agua dulce (56 m³) / Fueloil (270 m³)

Propulsión y Construcción

• Motor principal: MaK 6M435 C
• Potencia: 2.200 kW / 2.991 CV
• Propulsión: 1 hélice de paso fijo
• Astillero / Nº de construcción: Scheeepswerft Waterhuizen J. Pattje B.V. / 386
• Lugar y año de entrega: Waterhuizen (Países Bajos), 1994
• Puesta de quilla: 19 de noviembre de 1993

Cronología de Nombres (Historial)
1. LEKNES (1994 - 1999)
2. WILKE (1999 - 2002)
3. WANI WILKE (2002 - 2005)
4. WILKE (2005 - 2010)
5. H.SARIAHMETOGLU (2010 - 2015)
6. NURS (2015 - 2020)
7. SNOW (2020 - Actualidad)

El pesquero Reis Muhammet Kiyat en Málaga: Una exótica escala turca rumbo a Mauritania

 

La bahía de Málaga continúa ofreciendo sorpresas a quienes observamos su horizonte. Desde que fue detectado y fotografiado por primera vez el pasado 6 de febrero de 2026, el pesquero turco Reis Muhammet Kiyat mantiene su llamativa presencia en nuestras aguas, convirtiéndose en uno de los visitantes más inusuales de las últimas semanas. Fondeado en el sector F2 y consignado por A. Pérez y Cía., S.L., este imponente cerquero realiza una prolongada parada técnica en su largo periplo desde Estambul hacia el puerto de Nuakchot, en Mauritania.

Tecnología turca para caladeros lejanos

Construido en 2018 por el astillero Basaran Kardesler Gemi Sanayii en la ciudad de Ordu, a orillas del Mar Negro, este buque es un claro exponente de la moderna flota pesquera de Turquía. Con una eslora de 42,50 metros y una manga de 13,50 metros, su diseño está optimizado para la pesca de cerco a gran escala, contando con una notable capacidad de bodega que puede alcanzar los 500 m³.

Lo que hace interesante a este buque, además de su procedencia, es su historial de nombres, reflejo de los cambios en la propiedad o gestión dentro de las flotas familiares turcas. Desde su botadura en 2018 ha navegado como Yildiz Kardesler Balikcilik 1 y, hasta hace muy poco (principios de 2026), como Ibrahim Muhammet Kiyak.

Su presencia en Málaga no es casual, sino que responde a la necesidad de repostar y avituallarse en una de las rutas migratorias de pesca más importantes: la que une el Mediterráneo oriental con los ricos bancos de pesca del África Occidental.

Ficha Técnica del Reis Muhammet Kiyat (IMO 9867243)

Aquí detallo los datos técnicos de este cerquero, que destaca por su robustez y potencia:

• Tipo de buque: Pesquero de cerco (Seine Netter).
• Armador/Naviera: Bozan M. (Estambul, Turquía).
• Pabellón: Turquía (Puerto de matrícula: Estambul).
• Sociedad de clasificación: Türk Loydu (TL).
• Dimensiones: Eslora: 42,50 m | Manga: 13,50 m.
• Tonelaje bruto: 495 t.
• Propulsión: Motor ABC 6DL36 | Potencia: Hasta 2.200 HP con hélice de paso fijo.
• Capacidades: Bodega: 350-500 m³ | Combustible: Hasta 90.000 l | Agua dulce: 25.000 l.
• Identificativos: MMSI: 271073307 | Indicativo de llamada: TCA5138.
• Astillero: Basaran Kardesler (Ordu, Turquía, 2018).

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El Navin Kestrel en Málaga: El incansable carguero que sobrevivió a los hielos del Báltico

 

La bahía de Málaga es, en ocasiones, una sala de espera privilegiada para observar el incansable tráfico marítimo comercial. El pasado 6 de febrero de 2026, el sector de fondeo F8 amaneció con la silueta del Navin Kestrel, un buque de carga general que hacía escala en nuestras aguas, consignado por Servirmad Global, S.L., mientras cubría su ruta desde Orán (Argelia) hacia Aveiro (Portugal).

Un veterano con "cicatrices" de guerra

Construido en los astilleros chinos de Zhejiang Tenglong en 2006, este buque de 116 metros de eslora es un auténtico "caballo de batalla" de los mares. Sin embargo, tras su apariencia de carguero convencional, se esconde un historial de navegación de lo más movido.

El episodio más crítico de su carrera ocurrió el 15 de julio de 2011. Mientras operaba bajo el nombre de Master K, el buque vivió una pesadilla técnica a la entrada del puerto ruso de Kaliningrado. Un apagón eléctrico total (blackout) dejó al barco sin control ni gobierno, terminando varado en la costa. Gracias a la rápida intervención del remolcador Pioner, fue reflotado con daños leves en la proa, evitando lo que podría haber sido una tragedia mayor.

Más recientemente, en septiembre de 2021, su historial volvió a sumar un capítulo complejo al ser detenido por las autoridades británicas tras una inspección de seguridad que detectó deficiencias operativas graves. Tras las reparaciones pertinentes, el Kestrel demostró una vez más su capacidad de superación, volviendo a la navegación activa bajo la gestión de la naviera turca Bright Denizcilik.

Detalles Técnicos del Navin Kestrel (IMO 9381811)

Para los amantes de las cifras y la ingeniería naval, aquí comparto la completísima ficha técnica de este visitante de la bahía:

• Tipo de buque: Carga general (Carga seca)
• Propietario: Kestrel Marine Ltd-Mai
• Naviera: Bright Denizcilik Ve Gemi (Estambul, Turquía)
• Pabellón: Islas Marshall (Puerto de matrícula: Majuro)
• Sociedad de clasificación: RINA (Registro Italiano Navale)
• Dimensiones: Eslora: 116,21 m | Manga: 16,80 m | Calado: 6,32 m
• Tonelaje: Bruto: 4.949 t | Neto: 2.963 t | Peso muerto: 7.330 t
• Propulsión: Motor Ningdong 8300ZC22BH (2.426 kW / 3.298 CV) con hélice de paso fijo.
• Capacidades: Carga granel: 9.918 m³ | Carga embalada: 9.422 m³ | Lastre: 2.335 m³
• Identificativos: MMSI: 538004897 | Indicativo de llamada: V7ZR5
• Historial de nombres: Master K (2006-2011)

El destructor italiano Andrea Doria (D-553) en Málaga: Vanguardia tecnológica con alma de almirante

El pasado 5 de febrero de 2026, el puerto de Málaga se convirtió en el escenario de una visita de excepción. Atracado en el Muelle 2 (Palmeral de las Sorpresas), el destructor italiano Andrea Doria (D-553) hizo escala en la capital de la Costa del Sol, consignado por la agencia A. Pérez y Cía, S.L.

Esta parada logística no fue casual: el buque se encontraba en pleno despliegue hacia el norte de Europa para integrarse en las maniobras multinacionales de la OTAN "Orion 26", demostrando una vez más la interoperabilidad de las fuerzas aliadas.

Un nombre con peso histórico

Llevar el nombre de Andrea Doria no es cualquier cosa en la Marina Militare. El buque rinde homenaje al legendario almirante y estadista genovés, pieza clave en el dominio del Mediterráneo junto al Emperador Carlos V. Conocido como el "Liberator et Pater Patriae", Doria fue el arquitecto del poder naval moderno y el muro de contención contra el expansionismo de Barbarroja. Italia reserva este nombre exclusivamente para sus unidades más potentes; y este destructor lo es.

Ingeniería de la Clase Orizzonte

Construido por el prestigioso astillero Fincantieri en Riva Trigoso y dado de alta en 2007, el Andrea Doria es un exponente de la Clase Orizzonte (fruto de la colaboración franco-italiana). Con una eslora de 152,87 metros y un desplazamiento a plena carga de más de 7.000 toneladas, su imponente silueta esconde una capacidad de fuego y detección asombrosa.

Su corazón es una planta propulsora CODOG (Combined Diesel or Gas), capaz de alternar entre dos potentes turbinas de gas General Electric/Avio para altas velocidades (hasta 25 nudos) y motores diésel para patrullas de larga autonomía (7.000 millas).

Fortaleza flotante: Sistemas de combate

El Andrea Doria está diseñado específicamente para la defensa aérea de zona. Sus "ojos" principales son el radar S-1850 LRR de largo alcance y el sofisticado EMPAR (SPY-790) en banda G, capaces de rastrear múltiples amenazas simultáneamente.

• Defensa Antiaérea: Su sistema PAAMS cuenta con 48 celdas de lanzamiento vertical Sylver A50, armadas con misiles Aster 15 y 30, capaces de interceptar desde aviones hasta misiles antibuque.

• Ataque a Superficie: Dispone de 8 lanzadores para misiles Teseo/Otomat Mk2.
• Artillería: Sorprende su potencia de fuego cercana con tres cañones OTO-Melara de 76 mm y dos de 25 mm para defensa de corto alcance.
• Guerra Submarina: Equipado con un sónar Thompson/Marconi integrado en el casco y un helicóptero EH101 armado con torpedos MU 90 Impact, convirtiéndose en un cazador letal bajo la superficie.

Ficha Técnica de un Vistazo 

• M.M.S.I.: 247150600 | Indicativo: IADO
• Manga: 20,30 m | Calado: 5,40 m
• Dotación: 195 efectivos (entre oficiales, suboficiales y marinería).
• Sociedad de Clasificación: RINA (Registro Italiano Navale).

La presencia del D-553 en el puerto malagueño permitió a los ciudadanos contemplar de cerca una de las joyas de la corona de la defensa europea. Un buque que, al igual que el almirante que le da nombre, sigue siendo un referente de control y seguridad en los mares del siglo XXI.