EL MANIZALES (Primera escala en Málaga) CARGA DOLOMITA Y EL VEGALAND (Ichihara 1979 - Alang 2012) AUTOBUSES.

El pasado 7 de Junio, el puerto de Málaga contó con la primera visita del mercante
Manizales. Procedente de Bilbao, arribó al puerto malagueño alrededor de las 21:00
horas, quedando atracado en el muelle 6.2 entre los norayes 6 y 12. Con bandera de
Portugal y matrícula de Madeira, el Manizales llegaba en lastre para cargar dolomita,
según informaba a esta página Servimad Málaga S.L su consignatario en Málaga.

 

Como cuenta mi amigo Jaime Pons en la página de internet http://www.baixamar.com/.
el Manizales, construido en los astilleros Murueta ( en la ría de Guernica ), había
partido de Bilbao el sábado sobre las 18:30; siendo éste su viaje inaugural al haber
sido entregado a sus propietarios unos días antes.

 

También recoge Jaime Pons que el Manizales forma parte de una serie de tres buques,

de los cuales se han construido hasta el momento dos. El primero de ellos en ser

construido fue el Salamina, el segundo ha sido el Manizales y el tercero, que está

todavía en astillero y que da nombre a la serie, es el Murueta.

 

Los buques han sido construidos para la Naviera Maresco Lda., sociedad constituida en

Madeira entre Naviera Murueta, S.A. y Navesco, S.A., filial de la empresa Aesco, y está

participada al 50% por cada una de ellas. Al parecer esta naviera va a operar en puertos

situados entre Estados Unidos y Argentina.

 

Una vez terminada la operación de carga, el buque de pabellón portugués, abandonó el

puerto malagueño para poner rumbo al puerto estadounidense de Norfolk, haciendo

escala previamente en Ceuta para repostar combustible.

Datos técnicos:

Eslora: 118,79 metros  Manga: 15,30 metros  Calado: 7,06 metros
Arqueo bruto: 4.951t  Arqueo neto: 2.384t  Peso muerto: 7.850t 
IMO: 9567257  MMSI: 255804560  Indicativo Llamada: CQKL

Astillero: Astilleros de Murueta ( Guernica, España )  Nº: 289  Año: 2011

Propulsión: Wätrsila 9L32 para una hélice de paso variable.
Propietario: Maraesco Lda. para Navesco S.A. (Bogotá, Colombia)

Puerto Matrícula: Madeira      País: Portugal 

El ro-con Vegaland de bandera británica, atracó en el muelle 9.1 del puerto de

Málaga el miércoles 15 de Junio, quedando amarrado a las 7:00 horas entre

los norayes 8 y 18. Consignado en esta ciudad por Marítima del Mediterráneo, S.A.

llegó procedente de la localidad valenciana de Sagunto.

 

El motivo de la visita de este buque ha sido el tener que cargar una treintena de anti
guos autobuses urbanos de la Empresa Malagueña de Transporte. Estos autobuses,
que iban cargados con ayuda humanitaria, han sido reunidos por una ONG para en-
viarlos al país caribeño de Haití.

 

 

Una vez terminados de cargar los autobuses y siendo las 15:30 horas de ese mismo
día, el Vegaland zarpó con destino al puerto de Rio Haina en la región de San Cris-
tobal en la República Dominicana. Una vez en ese puerto, por no contar Haití con las
infraestructuras necesarias para ser descargados allí, será por vía terrestre como lle-
guen al país desolado por el terremoto del 12 de Enero de 2010.

Datos técnicos:

Eslora: 190,20 metros  Manga: 25,94 metros  Calado: 8 metros 
Arqueo bruto: 20.871t  Arqueo neto: 6.261t  Peso muerto: 12.008t

IMO: 7718539  MMSI: 235142000  Indicativo de Llamada: ZQVU7

Astillero: Mitsui Engineering & Shipbuilding Co.Ltd. (Japón)  Nº: 1185  Año: 1979

Propulsión: B&W 12L45GF para dos hélices de paso fijo.

Propietario: Vegaland para Imperial Ship Management AB (Suecia)
Puerto de matrícula: Londres   Pabellón: Reino Unido.

Historial: 

1979  VEGALAND con matrícula de Göteborg, para Brostöms Rederi Ab.

1981  TARN fletado por Wilhelmsem.

1983  VEGALAND bajo el mismo pabellón para A/B Svenska Orient Line.

1986  Remodelado en Lisnave (Portugal).

2000  Con matrícula de Londres para Vegaland Ltd.
2012  30 de Marzo. Llega a Alang, para ser desguazado.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

    

El portaaviones R-11 Príncipe de Asturias atracado en Málaga.

Después de haber escrito sobre los buques de la Armada Española M-31 Segura y
F-101 Álvaro de Bazán por su visita a Málaga con motivo de la celebración de las
jornadas de las Fuerzas Armadas, me quedaba escribir sobre el último componente
del trio militar que pudimos contemplar el último fin de semana de Mayo.
Se trata del portaaviones R-11 Príncipe de Asturias, al que he querido dejar el
último al tratarse del buque insignia de nuestra armada y debido a la expectación que
despertó su presencia entre la población malagueña.

Llegó el viernes  27 acompañado de la fragata F-101 Álvaro de Bazán y alrededor
de las 11:00 horas comenzó a ensayar su papel en el simulacro de desembarco y
posterior rescate de rehenes que se llevaría a cabo al día siguiente.

Navegando acompañado por un SH-3D/H Sea King

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Sobrevolado por dos Augusta-Bell 212 de transporte y rescate.

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El sábado 28, terminado el simulacro, esperó a los remolcadores en el antepuerto para

ayudarlo a atracar, siendo el último de los tres buques militares en entrar a puerto. Antes

de entrar, tuvo que izar a bordo a las neumáticas que habían participado en el desem-
barco y que terminado éste entraron unos minutos a puerto.

Imagen de las neumáticas navegando hacia el exterior del puerto.

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Detalle de una de ellas con los infantes de marina a bordo.

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Dirigiéndose hacia el R-11 Príncipe de Asturias.

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Una vez izadas las neumáticas a bordo, los remolcadores salieron para ayudarlo a entrar

a puerto y posteriormente atracarlo en el muelle de levante. Para esta maniobra se situó

uno en la proa y otro en la popa del portaaviones.

Los dos remolcadores se dirigen hacia el portaaviones.

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Situados a proa y popa del buque de la armada entrando a puerto.

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Imagen del R-11 Príncipe de Asturias por la amura de babor.

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Durante su entrada a puerto el personal de a bordo permanecía formado unos,
preparándose para el atraque otros y organizando la cubierta después de la
demostración aeronaval el resto.

Personal en la proa formado al final de la rampa de despegue.

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Imagen más detallada de los tripulantes formados en proa.

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Pendientes durante la entrada a puerto. En cubierta un Hughes 500M.

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El R-11 Príncipe de Asturias, inicialmente se iba a llamar Almirante Carrero Blanco, es

un portaaviones para aviones STOVL ( despegue corto y aterrizaje vertical ). El R-11 es

el actual buque insignia de la Flota, y junto a sus fragatas de escolta, forman el Grupo de

Proyección de la Flota. Es el tercer portaaeronaves en la historia de la Armada, tras los

dos Dédalo, el portaaviones ex USS Cabot (CVL-28) y el portahidroaviones del mismo

nombre que tan activamente participó en el Desembarco de Alhucemas de 1925.

Ayudado por los remolcadores a atracar en el muelle de levante.

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El remolcador empujando la popa del portaaviones.

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Fue construido en Ferrol por la Empresa Nacional Bazán (ahora Navantia) partiendo de

un diseño inicial realizado en Estados Unidos, llamado Sea Control Ship (SCS)  y
últimado en 1977. La orden de ejecución se dio a los astilleros de Bazán Ferrol el 29 de
Junio de 1977, y la colocación en grada del primer bloque se produjo el 8 de Octubre de
1979. Botado el 22 de Mayo de 1982 no entro en servicio activo hasta el 30 de Mayo de
1988 y regresó a los astilleros navales para reacondicionarse rápidamente en 1990.

En cuanto al grupo aéreo embarcado, puede albergar hasta 29 aeronaves, doce AV-8
Harrier y AV-8B Harrier II Plus, así como doce helicópteros, una combinación de
modelos Sikorsky y Augusta, seis Sikorsky Sea King SH-3H, cuatro Augusta AB-212
y dos Sikorsky SH-3 AEW.

Uno de los AV-8 Harrier II Plus sobre la cubierta de vuelo.

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Un Sikorsky SH-3 Sea King rodeado de operarios de pista.

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Imagen de un Augusta Bell AB-212 de transporte y rescate.

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Como parte de su historial, en Marzo de 2011 mientras participaba en las maniobras
de la OTAN Noble Mariner junto a buques de 20 países, el Príncipe de Asturias fue
ofrecido para el despliegue ante las costas de Libia tras la resolución de la ONU que
autorizaba una zona de exclusión aérea en ese país. Finalmente, como medios navales,
se optó por una fragata de la clase Álvaro de Bazán y un submarino clase Galerna.

Imagen de la banda de babor mostrando su eslora máxima.

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El Príncipe de Asturias visto desde la Álvaro de Bazán.

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Terminada la operación de atraque sin ningún contratiempo, el Príncipe de Asturias
quedó perfectamente amarrado y a la espera de recibir a la gran cantidad de personas
que durante todo el fin de semana se acercarían al puerto para visitarlo.

Para finalizar quiero aprovechar este artículo para recomendar un libro. Se trata de la
última publicación de Arturo Pérez-Reverte titulada " Los barcos se pierden en tierra ",
de la Editorial Alfaguara, en la que se recogen textos y artículos sobre barcos, mares y
marinos publicados entre 1994 y 2011.

 



Dos barcos de la Barcelona World Race en aguas malagueñas.

Los pasados meses de Abril y Mayo, tuve la suerte ( ya que me gustan los barcos
de regatas ) de ser testigo de la presencia en aguas del litoral malagueño de dos
embarcaciones participantes en la recién finalizada Barcelona World Race. Además
el destino ha querido que sean las embarcaciones primera y última clasificada de la
competición las que han llegado hasta nuestra costa.

La Barcelona World Race es una regata que consiste en dar la vuelta al mundo sin
escalas en barcos de regata, en este caso de la clase Imoca de 60 pies de eslora
( 18 mtrs. aprox.),tripulados por dos personas.

La salida se llevó a cabo el 31 de Diciembre de 2010 a las 13 horas frente al puerto de
Barcelona. El recorrido es Barcelona-Barcelona pasando por los tres cabos ( Buena
Esperanza, Leeuwin, Hornos ) y el estrecho de Cook, dejando la Antártida por estribor.

La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas ( 46.300 Km. ) sobre la
ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra.

Volviendo a los barcos, el primero que terminó la prueba y por tanto ganador, fue el barco
francés Virbac-Paprec 3, tripulado por los regatistas Jean Pierre Dick y Loïck Peyron.
El 11 de Abril amaneció con el Virbac-Paprec 3 atracado en el muelle nº 2 del puerto
malagueño, fue toda una sorpresa, ya que no es usual ver a este tipo de embarcación
recalar en nuestro puerto.

El velero atracado en el muelle nº 2 en la mañana del 11 de Abril.

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Imagen de la proa y de la amura de estribor del Virbac-Paprec 3.

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El Virbac-Paprec 3 es un barco diseñado por el gabinete VPLP y Guillaume Verdier y

construido por Cookson Boats en Nueva Zelanda. Botado en Mayo de 2.010 con una

eslora de 18,28 metros y una manga de 5,7 metros, presenta innovaciones técnicas

destacables. La primera de ellas es una reducción del peso del barco, siendo este un
15% más ligero que su antecesor el Virbac-Paprec 2, con el que Jean Pierre Dick se
proclamó vencedor de la Barcelona World Race 2.007/2.008.

Los nombres de los tripulantes sobre la cabina en ambas bandas.

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Se aprecia la magnífica manga de este " Formula 1 " del mar.

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En esta embarcación se ha trasladado la vida a bordo al exterior, para eso en la bañera
se han instalado dos " nidos " de plexiglás entre los que discurren los reenvíos al piano
central, por lo que el interior del barco está prácticamente vacío.

La última innovación es un palo con dos pisos de crucetas y un único backstay sin
burdas para reducir peso y resistencia aerodinámica.

 La bañera con los dos nidos para descanso de los tripulantes.

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 Gran altura del palo con dos pisos de crucetas.

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A las 12 horas y 20 minutos del día 4 de Abril, el barco francés cruzó la linea de llegada

empleando 93 días, 22 horas y 20 minutos en completar la vuelta al mundo, a una

velocidad media de 11,18 nudos.

El día 7 de Abril el Virbac-Paprec 3 partió de Barcelona con destino a la localidad

francesa de Loirent, su puerto de origen. A Málaga llegó el 11 para hacer noche y

aprovisionarse, zarpando el mismo día 11 alrededor de las 13:00 horas. 

El carro de escota semicircular de la mayor ocupa la manga máxima.

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Detalle del pie de palo con todos los cabos reenviados al piano.

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Imagen del Virbac-Paprec 3 tomada desde el muelle nº 1.

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El Virbac-Paprec 3 llegó a Loirent el 17 de Abril, allí pasará una revisión de dos meses

de duración en la que será puesto punto para la regata Transat Jacques Vabre que

comenzará en Octubre.

El otro barco que tuve oportunidad de contemplar y la suerte de verlo navegando fue

al español We are water. Navegaba el día 21 de Mayo frente a la localidad de

Benalmádena, volvía de terminar la Barcelona World Race y llevaba rumbo al Estrecho

de Gibraltar.

Navegando frente a la localidad malagueña de Benalmádena.

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Con una ligera brisa del sur navegaba a 6 nudos de velocidad.

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El We are water, patrocinado por Roca, lleva el nombre de la fundación creada por

esta empresa para concienciarnos de la necesidad de ahorrar en el consumo del agua

y dotar de las infraestructuras necesarias a las zonas menos desarrolladas del mundo

para que dispongan de este liquido elemento.

El We are water navegando rumbo al Estrecho de Gibraltar.

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Imagen de la popa del barco de regatas.

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Esta embarcación patroneada en la Barcelona World Race por los barceloneses Jaume

Mumbrú y Cali Sanmartí terminó la prueba el día 12 de Mayo a las 18:58 horas, depués

de emplear 132 días 4 horas y 58 minutos.

Aunque llegaron en noveno y último lugar, el haber finalizado la regata tiene un gran

mérito, teniendo en cuenta que otros seis barcos se retiraron por diversas roturas,

además jugaba en su contra que era la primera vez que ambos regatistas amateurs

participaban en una prueba alrededor del mundo y que su embarcación era la más 

veterana de la flota con una antigüedad de 10 años.

Navegando con suave brisa amurado a babor.

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Imagen por sotavento de la banda de estribor.

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Este Imoca 60 fue botado en el año 2.000 en Lesconil (Bretaña Francesa), diseñado por

Pierre Rolland y construido bajo la supervisión del magnífico regatista Bernard Stamm.

Ha participado con distintos patrocinadores en numerosas regatas, ha tenido varios

nombres ( Armor Lux/Foie gras Bizac, Bobst Group/Armor Lux, Cheminées Poujoulat/

Armor Lux y Cheminées Poujoulat ) y ha conseguido dos victorias en vuelta al mundo.

Seguramente, en la próxima edición de la Barcelona World Race 2.013/2.014, estos dos

regatistas aspirarán, con la experiencia de esta edición y un barco de última generación,

a obtener un mejor resultado en la clasificación final.

LA FRAGATA ALVARO DE BAZAN F-101 EN EL DÍA DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Al igual que el cazaminas Segura M-31 y el portaaeronaves Principes de Asturias 
R-11, la fragata Alvaro de Bazan F-101 pasó el fin de semana del 27 al 29 de Mayo
en aguas malagueñas con motivo de la celebración del día de las Fuerzas Armadas.

La Alvaro de Bazan se presentó en la bahía malagueña en la nublada, por el viento de
levante, mañana del viernes 27. Procedente de la base naval de Rota llegó dando
cobertura al portaaeronaves Principe de Asturias y junto con éste permaneció
navegando cerca de la costa hasta las 11:00 horas, momento en que comenzó el ensayo
del simulacro de rescate de rehenes que se llevaría a cabo el día siguiente.

En esta operación desempeñaron un papel muy importante las lanchas neumáticas que
posee a bordo el portaaeronaves, ya que ellas fueron las encargadas de desembarcar en
la playa a parte de los infantes de marina cuyo objetivo era liberar a los rehenes.

Terminado el ensayo, la fragata Alvaro de Bazan y el portaaeronaves Principe de

Asturias abandonaron la bahía y pasaron la noche mar adentro. A la mañana siguiente,

volvieron para llevar a cabo los ejercicios previstos para ese día. Terminados estos,

los buques entraron en el puerto malagueño para poder ser visitados por los ciudadanos.

La Alvaro de Bazan y el Principe de Asturias se acercaron a la bocana a la espera

que el práctico, una vez a bordo, dirigiese desde sus puentes de gobierno la maniobra de

entrada y atraque con la ayuda de los dos remolcadores que operan en el puerto.



La fragata entró a puerto en primer lugar, los remolcadores se situaron a proa y popa del

buque de la Armada y lo llevaron lentamente hasta el muelle nº 2, lugar asignado para su

atraque.

La maniobra de atraque se desarrolló con toda normalidad, quedando la fragata amarrada

en el puerto malagueño a los pies de la Alcazaba. Momentos después, numerosas
personas se congregaban en el muelle a la espera de poder subir a bordo y realizar la
visita del buque.

La fragata Alvaro de Bazan F-101 da nombre a su clase al ser la primera fragata de este

modelo que se construyó. Construida en los astilleros de Izar ( actualmente Navantia )
en Ferrol, fue botada el 31 de Octubre de 2000 y entró en activo el 19 de Septiembre de

2002. Lleva su nombre en recuerdo del almirante español del siglo XVI Álvaro de Bazán,

marqués de Santa Cruz de Mudela ( Ciudad Real ).

Las fragatas de la clase Álvaro de Bazán, son los primeros buques de guerra europeos

que disponen del sistema de combate Aegis, de origen estadounidense, y un radar

capaz de detectar movimientos de aeronaves en un radio de 600 kilometros, por lo tanto

pueden actuar en igualdad de condiciones que las más modernas unidades de la Marina

de los Estados Unidos y participar en el desarrollo del escudo antimisiles. Tiene

capacidad para detectar y seguir hasta 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles

antiaéreos y de superficie.

Son los primeros buques españoles con casco de protección balística de acero de alta 

resistencia. Sus motores van montados sobre piezas elásticas, que no transmiten ruido

al casco, por lo que son más difíciles de detectar por submarinos. Durante su desarrollo

se cuidó el diseño de la forma del buque con el objetivo de minimizar su eco de radar.

Están equipadas también con sistemas de contramedidas y guerra electrónica Indra 

Aldebarán, de diseño y fabricación española, y un sistema acústico antitorpedos

AN/SLQ-25A Nixie.

En cuanto a lo referente a armamento está equipada con dos lanzadores cuádruples de

misiles antibuque AGM-84 Harpoon; dos lanzadores dobles de torpedos Mk-46; un

cañón tipo Mk-45 de cinco pulgadas con capacidad de disparo de 20 proyectiles por

minuto y 23 Km de alcance; y un lanzador vertical Mk-41 con 48 celdas; cuatro lan-
zachaff que emiten señuelos para confundir a los misiles enemigos, y un helicóptero
SH-60B Seahawk, preparado para lucha antisubmarina y antisuperficie.



En cuanto al helicóptero reseñar que se trata de un Sikorsky SH-60B ( o Bravo ) LAMPS

( Sistema Multi-propósito Aerotransportado Ligero ) Mk III desplegado principalmente

en fragatas, destructores y cruceros. Sus principales misiones son la guerra de superficie

y la guerra antisubmarina, que las lleva a cabo mediante un complejo sistema de

sensores llevados a bordo incluyendo un Detector de Anomalías Magnéticas (MAD)

remolcado y sonoboyas para lanzar desde el aire. Otros sensores incluyen el radar de

busqueda APS-124, el sistema de Medidas de Soporte a la Guerra electrónica ALQ-124

y opcionalmente una torreta de sensores de observación por infrarrojos (FLIR). Puede

cargar torpedos Mk-46, Mk-50 o Mk-54, misiles AGM-114 Hellfire y una ametralladora

M60D o GAU-16 montada en la puerta de la cabina.

La tripulación estándar para el Bravo es un piloto, un copiloto y un operador de sistemas

de aviación de guerra ( operador de sensores ).

En cuanto al historial de la Alvaro de Bazan F-101, destacar que pasó dos meses en

distintos puertos de Estados Unidos en verano de 2003 realizando durante ese tiempo

pruebas de lanzamientos de misiles junto con el USS Mason que duraron 15 días.

Ha sido el primer buque español que ha colaborado con la marina estadounidense como

parte de un grupo de combate naval en el que escoltó al portaaviones USS Theodore

Roosevelt entre septiembre de 2005 y Marzo de 2006, para lo cual, tuvo que realizar

una fase de adiestramiento en la costa Este de los Estados Unidos entre Mayo y Julio

de 2005. Por último destacar que en Marzo de 2007, y como parte de su viaje de

circunnavegación, estuvo en Australia. En este viaje, se convirtió en el primer buque de

guerra español que realiza una circunnavegación 142 años después de la Fragata

blindada Numancia.

El lunes 30 de Mayo, a primera hora de la mañana, la fragata Alvaro de Bazan F-101

abandonaba el puerto de Málaga para dirigirse rumbo al puerto gaditano de Rota.