Los buques Lilian y Eilhard Schulte descargan granel.

El viernes 23 de Marzo había una gran actividad de camiones en el puerto de Málaga,
más concretamente en los muelles 6 y 7. Esto se debía a la presencia de dos buques
atracados en dichos muelles descargando mercancía a granel.

En el muelle número 6 se encontraba amarrado el bulkcarrier Lilian que procedente de
Sebastopol (Ucrania) y consignado por Ttes. y Cereales Málaga,S.A. llegó a Málaga el
miércoles 21 de Marzo a las 08:00 horas para descargar 30.000 toneladas de trigo.

El buque Lilian atracado en el muelle número 6.

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Buque propiedad de Nautilia Shipmanagement Co. está operado por Lemar Shipping Inc,

con domicilio en El Pireo ( Grecia ). Entró en servicio en el año 1999 y es la construcción

número 892 de los astilleros Shikoku Dockyard Co. Ltd situados en  Takamatsu (Japón).

Enseñando su banda de estribor durante la descarga.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Está propulsado por un motor Man-B&W 6L42MC, fabricado en Tokio por Mitsui Engi-

neering & Shipbuilding. Dicho motor trabaja para una hélice de paso contínuo y consigue

que el buque navegue a una velocidad de servicio de 14 nudos.

En cubierta dispone de cuatro grúas capaces de trabajar cada una con cargas de hasta
30 toneladas y sus depósitos tienen capacidad para 1350 t. de combustible.

Visto desde el muelle número uno por la aleta de estribor.

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Terminadas las operaciones de descarga, el bulkcarrier Lilian abandonó el puerto
malagueño y puso su proa en demanda del puerto griego de El Pireo.

Ficha técnica Lilian:

Eslora: 153,50 mtrs.  Manga: 26,20 mtrs.  Calado: 9,70 mtrs.  Tonelaje: 15.137 gt.

IMO: 9191448  MMSI: 538003513  Indicativo de Llamada: V7RI5

Astillero: Mitsui Engineering & Shipbuilding ( Takamatsu, Japón )  Nº: 892  Año: 1999

Propulsión: Man-B&W 6L42MC para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Nautilia Shipmanagement Co. para Lemar Shipping Inc ( El Pireo, Grecia )
Puerto de registro: Majuro.  Bandera: Islas Marshall.

Historial:

1999  PORT STAR
2004  ADDU SUN con matrícula de Hong Kong, para Spotsqueen Maritime.
2007  PACIFIC BANGCHENG con matrícula de Singapur, para Oldendorff Carriers Co.
2009  BALTIC MERMAID con bandera alemana, para Nautalia Shipmanagement Co.
2009  LILIAN con matrícula de Majuro, para el mismo armador.

El otro buque, el Eilhard Schulte, se encontraba atracado en el muelle número 7.2 entre
los norayes 5 y 12. A este lugar llegó a las 05:00 horas del día 23 de Marzo desde
Constanza (Rumania), consignado por A.M.Condeminas Málaga,S.A. y con la finalidad
de descargar 16.000 toneladas de pipas de girasol.

Procedente de Rumania descargando pipas de girasol.

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Construcción número 3114 de los astilleros Ishikawajima-Harima Heavy Ind. Co. situados
en Tokio (Japón), entró en servicio el 27 de Agosto de 1999. Está equipado en cubierta
con cuatro grúas capaces de trabajar cada una con cargas de hasta 25 toneladas.
Puede alojar 2215 t. de combustible y en sus tanques de lastre 15367 t. de agua de mar.

Desde el muelle de levante, apreciábamos su banda de estribor.

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Propiedad de Eilhard Schulte Schiffahrts opera para Bernhard Schulte Shipmanagement
GmbH & Co. KG (Hamburgo, Alemania). En sus bodegas tiene capacidad para alojar
61.553 metros cúbicos de carga a granel, o bien 59.844 metros cúbicos de carga en
fardos.

Es un buque de 1999 construido en astilleros Japoneses.

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Terminada la descarga de las pipas de girasol, el Eilhard Schulte largó amarras y puso
rumbo al puerto almeriense de Carboneras.

Ficha técnica Eilhard Schulte:

Eslora: 189,90 mtrs.  Manga: 32,20 mtrs.  Calado: 11,62 mtrs.  Tonelaje: 28.073 gt.
IMO: 9188623  MMSI: 636090815  Indicativo de Llamada: A8FY6
Astillero: Ishikawajima-Harima Heavy Ind. Co. (Tokio, Japón)  Nº: 3114  Año: 1999
Propulsión: Sulzer RTA48T para una hélice de paso contínuo.
Propietario: Eilhard Schulte Schiffahrts para Bernhard Schulte Shipmanagement GmbH.
Puerto de registro: Monrovia   Bandera:  Liberia.

Historial:

1999  ROYAL CHANCE con matrícula de Panamá, para K-Line América.
2003  IMME OLDENDORFF con matrícula de Monrovia, para Oldendorff Carriers Ltd.
2008  EILHARD SCHULTE con matrícula de Hamburgo, para MS Eilhard Schulte Sch.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los historiales y datos técnicos.

   

Varada programada del buque Topas.

El sábado 17 de Marzo a las 23:45 horas, procedente de Castellón, llegaba a
Málaga el buque de carga general Topas. Tras largar el ancla, quedaba fondeado
en el sector F3 de la bahía.

El lunes 19 a las 09:00 horas y asistido por el remolcador Vehinte a popa, el
buque Topas, se dirigió al dique Andalucía, propiedad de Astilleros Mario López.

El Vehinte posicionándose a popa del Topas.

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Su llegada coincidió con la salida del Reecon Whale.

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Construido en los astilleros Jinling Shipyard, situados en Nanjing (China), entró en
servicio el 18 de Marzo de 1999. Está propulsado por un motor Mak 9M32C fabricado
por Caterpillar en su planta de Kiel (Alemania). Dicho motor tiene una potencia de 3960
KW, trabaja para una hélice de paso variable y consigue que el buque navegue a una
velocidad de servicio de 15,5 nudos.

Visto por estribor, dirigiéndose al dique flotante.

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Propiedad de Torino Shipping Co. Ltd opera para MarConsult Schiffahrt GmbH & Co,

con domicilio en Hamburgo y está fletado por Africa Container Lines.
En sus 100 metros de eslora puede transportar 502 TEU, o bien 7624 m3 de grano en
sus bodegas. También tiene capacidad para 1745 t. de agua para lastre y 455 t. de
combustible.

Dentro del puerto navegando a poca máquina.

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Según informó Astilleros Mario López, encargado de los trabajos, esta varada estaba
programada. En ella se sacará el timón y el eje de cola, se harán trabajos de calderería
( tuberías y aceros ), así como el tratamiento completo del casco. También se realizarán
trabajos en el motor principal y motores auxiliares.

Dentro del dique de Astilleros Mario López.

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Dos operarios se afanan en limpiar el casco.

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Trabajando sobre la hélice tras haber quitado el timón.

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Una vez terminen los trabajos, el buque Topas abandonará el dique flotante y quedará
a órdenes.

Ficha técnica Topas:

Eslora: 100,51 mtrs.  Manga: 18,50 mtrs.  Calado: 6,47 mtrs.  Tonelaje: 4028 gt.
IMO: 9215517  MMSI: 305783000   Indicativo de Llamada: V2QH6
Astillero: Jinling Shipyard  (Nanjing, China)  Nº: 98-0101  Año: 1999
Propulsión: MaK 9M32C  para una hélice de paso variable.
Propietario: Torino Shipping Co. Ltd. fletado por Africa Container Lines.
Puerto de registro:  Saint Jonh  Bandera: Antigua y Barbuda.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los datos técnicos.
* Gracias a Astilleros Cernaval (www.astilleroscernaval.com/) por la información.

Escala de los buques Torm Alice y Artemis.

El martes 13 de Marzo, alrededor de las 02:30 horas, fondeaba en la bahía de Málaga,
procedente de Santa Cruz de Tenerife, el buque cisterna de bandera danesa Torm
Alice. Tras pasar unas horas en dicha bahía, este buque atracaba a la 14:30 horas
en el muelle número 7.1 entre los norayes 1 y 8 del puerto malagueño.

El Torm Alice la tarde de su llegada a puerto.

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El buque danés, consignado por Servicios Portuarios del Sureste S,L, arribó a Málaga
para reparar uno de sus tanques de lastre. Según informaron desde Astillero Mario López,

empresa encargada de la reparación, el buque tocó una roca, lo que provocó una brecha

en dicho tanque.

A la mañana siguiente, vista de su popa desde el muelle de levante.

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Construido en los astilleros chinos Guangzhou Shipyard International Co. Ltd., entró en

servicio el 07 de Abril de 2010. Es propiedad de Torm A/S y opera para Torm Shipping

India PVT Ltd. con domicilio en Mumbai (India). Tiene capacidad para cargar el equiva-
lente a 323.705 barriles de petróleo ( 1 barril = 159 litros )

Contraseña de la Torm en la proa del buque.

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Superestructura naranja, característico de esta compañía.

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Dos días después, el Torm Alice una vez reparado, abandonaba el puerto de Málaga a
las 17:00 horas y quedaba fondeado en la bahía, para al día siguiente a las 18:30, levar
ancla y poner rumbo al puerto italiano de Augusta (Sicilia), unos de los principales de
Italia debido a sus refinerías de petróleo (Esso Mobil).

Ficha técnica Torm Alice:

Eslora: 183,20 mtrs.  Manga: 32,23 mtrs.  Calado: 12,60 mtrs.  Tonelaje: 30.241 gt.

IMO: 9465966  MMSI: 219102000  Indicativo de Llamada: OXBR2

Astillero: Guangzhou Shipyard International Co. Ltd.  Nº: 6131030  Año: 2010

Propulsión: Sulzer 7RTflex50 

Propietario: Torm A/S para Torm Shipping India PVT Ltd. ( Mumbai, India ).

Puerto de registro: Kobenhavn   Bandera: Dinamarca.

El Artemis, el otro buque de este artículo, arribó a Málaga el miércoles 14 de Marzo

a las 18:00 horas. Procedente de Bejaija (Argelia) llegaba en lastre consignado por

Ttes. y Cereales Málaga S.A. y quedaba atracado en el muelle 6.2 entre los norayes

9 y 14.

El buque Artemis visto de proa y con la carga a bordo.

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Construcción número 235 de los astilleros Scheepswerf Ferus Smit B.V, situados en
la localidad holandesa de Hoogezand, entró en servicio el 11 de Julio de 1984 con el

nombre de Maasvallei y bajo la propiedad de A.G.M. Peperkamp.

 Tiene el puente de gobierno casi al mismo nivel que la cubierta.

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Actualmente, el buque es propiedad de Rivmar Maritime S.A. y opera para la SCS Spinelli

Donati con domicilio en Monte Carlo (Mónaco). Está propulsado por un motor Caterpillar

3512TA fabricado en Kiel (Alemania) que trabaja para una hélice de paso contínuo y con

el que navega a una velocidad de servicio de 10 nudos.

Destaca la altura de los topes donde van situadas las luces.

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El Artemis llegó a Málaga para cargar en sus bodegas huesos de aceitunas molidos.

El hueso de aceituna es un excelente combustible para su empleo en calderas de

biomasa, por tratarse de una energía renovable y por el ahorro económico en la factura

energética.

Volviendo a las bodegas de este buque, apuntar, que tiene capacidad para transportar

2073 m3 de grano o bien, 2010 m3 de mercancía en fardos. Así mismo, dispone de unos

depósitos de lastre con capacidad para 588 t.

El Artemis durante la operación de carga de huesos de aceitunas.

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Desde Gibralfaro se aprecia la carga de sus bodegas.

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Al día siguiente de su llegada y terminadas las operaciones de carga, el buque Artemis

larga amarras a las 19:15 horas y parte rumbo al puerto italiano de Termini Imerese,

situado en la provincia de Palermo (Sicilia).

Ficha técnica Artemis:

Eslora: 78 mtrs.  Manga: 10 mtrs.  Calado: 3,18 mtrs.  Tonelaje: 998 gt.

IMO: 8402656  MMSI: 375087000  Indicativo de Llamada: J8B3150

Astillero: Scheepswerf Ferus Smit B.V. (Holanda)  Nº: 235  Año: 1984

Propulsión: Caterpillar 3512TA para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Rivmar Maritime S.A. para SCS Spinelli Donati (Mónaco)

Puerto de registro: Kingstown   Bandera: San Vicente y Las Granadinas.

Historial:

1984  MAASVALLEI con matrícula de Delfzijl, para A.G.M. Peperkamp.

2005  ARTEMIS con matrícula de Kingstown, para Rivmar Maritime S.A.

* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por el historial y los datos técnicos.

Los auxiliares EDT Leda y EDT Nefeli en Málaga.

El lunes 12 de Marzo, llegaban a Málaga dos buques que, tanto por la función que
desempeñan como por sus características técnicas, no se ven habitualmente en
nuestro puerto. Se trata de los buques auxiliares de plataformas petrolíferas EDT Leda
y EDT Nefeli.

A las 16:00 horas, estos dos buques procedentes del puerto inglés de Brixham/
Dartmouth y consignados por Servicios Portuarios del Sureste S,L, quedaban atracados
en el muelle número 6.

El EDT Leda y el EDT Nefeli atracados en el muelle 6.

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Construidos recientemente en los astilleros Damen Shipyard, en Gorichen (Rotterdam),

navegaban con destino a Limasol (Chipre), que es su puerto de matrícula, cuando uno
de ellos, más concretamente el EDT Leda, tuvo problemas en sus motores, motivo por
el cual atracaron en Málaga.

El EDT Leda visto por su amura de estribor.

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El EDT Leda, es propiedad de Kardemex Trading Ltd y opera para la EDT Shipmana-

gement Ltd. La EDT Offshore con base en Limasol (Chipre), es una empresa creada en

el año 1980 y dedicada a proporcionar apoyo con sus buques a la industria petrolera y

de gas en todo el mundo. También realiza apoyo en trabajos submarinos y en recupera-
ción de restos de aviones tanto militares como civiles.

A popa del EDT Leda vemos la figura del EDT Nefeli.

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Al día siguiente, tras la llegada de un técnico que resolvió los problemas causantes de
la avería y después de cargar combustible, el EDT Leda zarpó a las 21:30 horas con
destino Limasol (Chipre), como he apuntado anteriormente.

Popa despejada donde poder estibar material para las plataformas.

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El otro buque, el EDT Nefeli, de mayor eslora que el EDT Leda, quedó atracado a
popa de este último. Propiedad de Elemena Shipping LTD, opera también para EDT

Shipmanagement LTD. El EDT Nefeli, al no tener ningún problema, pudo partir al día
siguiente a las 16:30 horas, después de haber tomado combustible.

El EDT Nefeli de mayor eslora y capacidad que el EDT Leda.

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Mostrando su banda de babor con la farola al fondo.

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Una vez lleguen a su destino, estos dos buques se trasladarán a trabajar en las
plataformas petrolíferas de Egipto, donde su función es transportar personal y
material desde tierra firme a dichas plataformas. 

Ficha técnica EDT Leda:

Eslora: 35, 82 mtrs.  Manga: 6,50 mtrs.  Calado: 2 mtrs.  Tonelaje: 193 gt.
IMO: 9643151  MMSI: 210013000  Indicativo de Llamada: 5BNH3
Astillero: Damen Shipyards ( Gorinchem, Holanda )  Año: 2012
Propulsión: (3) Caterpillar C32TTA   Velocidad máxima: 28 nudos.
Propietario: Kardemex Trading Ltd para EDT Shipmanagement Ltd.
Puerto de registro: Limasol   Bandera: Chipre.
Capacidad tripulación: 6 literas   Capacidad pasajeros: 50

Ficha técnica EDT Nefeli:

Eslora: 53,25 mtrs.  Manga: 10,10 mtrs.  Calado: 3,20 mtrs.  Tonelaje: 439 gt.
IMO: 9643063  MMSI: 209906000    Indicativo de Llamada: 5BNR3
Astillero: Damen Shipyards ( Gorichem, Holanda )  Año: 2012.
Propulsión: (4) Caterpillar 3512C-TA  Velocidad máxima: 28 nudos.
Propietario: Elemena Shipping LTD para EDT Shipmanagement Ltd.
Puerto de registro: Limasol   Bandera: Chipre.
Capacidad tripulación: 8 literas  Capacidad pasajeros: 60


* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los datos técnicos.
  

Reparación del EM Spetses y carga del EEMS Spring.

El sábado 03 de Marzo el buque portacontenedores de bandera chipriota EM Spetses
llegaba a Málaga. Procedente de Lisboa, entraba a puerto alrededor de las 08:00 horas,
quedando amarrado en el atraque del dique de levante. Dicho lugar es el elegido por
este tipo de buques cuando necesitan llevar a cabo algún tipo de reparación a bordo.

El buque portacontenedores EM Spetses atracado en Málaga.

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Efectivamente, el lunes por la mañana comenzaron los trabajos de reparación. En este
caso, se trataba del arreglo de una de las dos grúas situadas en crujía de la cubierta del
buque, más concretamente del cableado de la situada cerca de la superestructura.

Los operarios arreglando la maraña de cables de la grúa.

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El EM Spetses es la construcción número 334 de los astilleros chinos Guangzhou
Wenchong Shipyard y entró en servicio en el año 2007. Propiedad de Spetses Navigatión
Ltd, opera para Eurobulk Ltd con sede en Atenas.

Tiene capacidad para transportar 1740 contenedores TEU, de los cuales 296 pueden ser

refrigerados, o bien 1330 contenedores de 14 toneladas. Para mover estos contenedores,

dispone en cubierta de dos grúas capaces de trabajar con cargas de hasta 40 toneladas.

Sobre el muelle, una grúa ayuda en las labores de reparación.

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El miércoles día 7, a última hora de la mañana, el EM Spetses abandonaba su atraque

con la grúa reparada y amarraba en la estación de contenedores del muelle 9. Desde

aquí, terminadas las operaciones de carga y/o descarga, puso su proa rumbo al puerto

de Algeciras.

Ficha técnica EM Spetses:

Eslora: 174,94 mtrs.  Manga: 27,44 mtrs.  Calado: 10,90 mtrs.  Tonelaje: 18.321 gt

IMO: 9403413  MMSI: 212336000  Indicativo de Llamada: 5BHV3

Astillero: Guangzhou Wenchong Shipyard (Guangzhou, China)  Nº: 334  Año: 2007

Propulsión: MAN-B&W 7S60MC-C-Mk-VIII para una hélice de paso contínuo.

Propietario: Spetses Navigation Ltd para Eurobulk Ltd ( Atenas, Grecia ).

Puerto de registro: Limasol   Bandera: Chipre.

Historial:

2007  CAP ANDREAS con matrícula de Singapur, para Berkum Island Shipping Ltd.
2007  Fletado por Hamburg Süd Services.

2009  LEOPOLD SCHULTE fletado, con matrícula de Monrovia, para Bernhard
Schulte Shipmanagement.

2010  EM SPETSES con matrícula de Limassol, para Spetses Navigation Ltd.

* Historial obtenido de: http://www.baixamar.com/

Más información:

19-Octubre-2011. Primera escala en el puerto de Málaga. Procedente de Bilbao
y consignado por Marítima del Mediterráneo, S.A. atracó en el muelle 9.2, norayes
24-33. Zarpó con destino Algeciras.

10-Octubre-2013. Es fletado por la línea francesa CMA CGM para unirse a los
buques SHANTI y JAMILA y servir en la ruta: Casablanca, Agadir, Dunkirk,
Portsmouth, Rotterdam, LeHavre, Nador y de nuevo Casablanca.

Otro buque que llegó también el sábado fue el EEMS Spring, de carga general y
bandera holandesa. Procedente del puerto marroquí de Casablanca, arribó a
Málaga a las 12:00 horas. Consignado por Servimad Málaga S.L. quedó atracado
en el muelle 6.1 entre los norayes 4 y 8.

El buque de carga general EEMS Spring atracado en Málaga.

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Este buque, es la construcción número 2600-01 de los astilleros vietnamitas 189 One
Member Limited Liability Company ( 189 Ship Yard ). Entró en servicio el 10 de
Diciembre del 2009, es propiedad EEMS Invest BV y opera para Rederij C Kornet &
Zonen BV, con domicilio en Werkendam (Holanda).

Desde el muelle 1 veíamos su popa y banda de estribor.

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El lunes, a primera hora de la mañana, comenzaron los trabajos de carga de grava en las
bodegas del EEMS Spring, estos trabajos se prolongaron durante todo el día.
Terminada la operación de carga alrededor de las 19:00 horas, el buque holandés largó
amarras y dejó el puerto malagueño rumbo al norirlandés de Belfast.

Ficha técnica EEMS Spring:

Eslora: 87,20 mtrs.  Manga: 11,39 mtrs.  Calado: 4,26 mtrs.  Tonelaje: 1.862 gt.
IMO: 9503524  MMSI: 245465000  Indicativo de Llamada: PHPL
Astillero: 189 One Member Limited Liability Company (189 Ship Yard)  Nº: 2600-01
Propulsión: ABC 6DZC  ( Gent, Bélgica ).
Propietario: EEMS Invest BV para Rederij C Kornet & Zonen BV (Holanda)
Puerto de registro: Delfzijl      Bandera: Holanda.


* Gracias a Jaime Pons (www.baixamar.com/) por los datos técnicos.  

La escuadra de cazaminas de la OTAN en Málaga.

El viernes 02 de Marzo, a primera hora de la mañana, se presentaba en Málaga el
Grupo Marítimo Permanente de Medidas Contraminas de la OTAN (SNMCMG2).
Este grupo está formado por cinco unidades de distintos países pertenecientes a la
Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). A nuestras aguas han llegado
procedentes de las costas del norte de África, más concretamente del puerto argelino
de Argel, zona en la que han llevado a cabo misiones de patrulla.

Escudo de la SNMCMG2 de la OTAN.

Al frente de esta unidad y comandando el grupo, está el buque turco TCG Sokullu

Mehmet Pasa. Esta nave y por lo tanto, la escuadra, se encuentra bajo las ordenes del

Capitán Abdulhamit Sener.

Imagen del Capitán Abdulhamit Sener.

(Foto OTAN)

A las 08:00 horas hacía su entrada en el puerto el primero de los buques, el auxiliar

turco TCG Sokullu Mehmet Pasa A-577, el cual, auxiliado por el remolcador

Vehinticuatro, quedó amarrado en el muelle número 2, donde se encuentra el

Palmeral de las Sorpresas.

Momento en el que el TCG Sokullu Mehmet Pasa entra a puerto.

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El buque turco con la tripulación formada en cubierta.

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Terminada la maniobra de atraque con la alcazaba al fondo.

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Tras el buque turco, entraron a puerto los cuatro cazaminas que componen esta flota.

El primero de ellos en llegar al muelle número dos y atracar fue el buque inglés Ledbury

M-30, el cual quedó amarrado a la popa del TCG Sokullu Mehmet Pasa A-577.

El inglés Ledbury M-30 primero de los cazaminas en entrar.

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El Ledbury M-30 amarrado en el muelle número 2.

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A continuación, entró el segundo de los cazaminas, el italiano Alghero 5556, quedando

abarloado al buque que comanda el grupo.

Momento en que el Alghero 5556 pasa frente a mi posición.

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El Alghero abarloado al turco TCG Sokullu Mehmet Pasa.

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Posteriormente, llegaron al interior del puerto los otros dos cazaminas del grupo que
faltaban, el español Turia M-34 y el también turco TCG Akçakoca M-268. El primero
de ellos quedó abarloado al buque inglés y a su vez, el turco quedó abarloado al español.

El buque español Turia M-34 navegando en el interior del puerto.

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El turco TCG Akçakoca último de los cazaminas en entrar.

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El TCG Akçakoca, Turia y Ledbury amarrados juntos.

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Terminadas las operaciones de atraque, los mandos de los buques fueron recibidos
por los miembros de la Comandancia Naval de Málaga, que como suele ser habitual
prepararon y coordinaron la llegada de la flotilla de la OTAN a la perfección.

Al mismo tiempo, en los buques, la marinería comenzaba con las labores propias al
llegar a puerto tras una travesía: limpieza, carga de agua potable, depósito de basura en
contenedores, etc...

Marineros turcos limpian el buque a su llegada a puerto.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

Las cubiertas de los buques presentaban una gran actividad.

(Clickar en la imagen para aumentarla)

El lunes alrededor de las 17:00 horas, tras disfrutar de un fin de semana atracado en

Málaga con el consiguiente descanso para las tripulaciones, la escuadra de cazaminas

abandonaba esta ciudad y ponía rumbo al puerto marroquí de Casablanca.