EL VELERO "M5" Y EL YATE "BLU 470" ATRACAN EN EL PUERTO DE MÁLAGA

 

Sigue quedando de manifiesto que la ciudad de Málaga es un destino atractivo para los armadores de lujosos e imponentes yates. Otro claro ejemplo de lo anteriormente citado es que, desde hace varios días, se encuentran atracados en el muelle número dos de su puerto el impresionante velero M5 (IMO 8979374) y el yate a motor Blu 470 (IMO 1002782).

El enorme M5, el mayor velero de un solo palo construido hasta la fecha, llegaba la mañana del pasado martes, 22 de junio, procedente de la ciudad caribeña de Castries (Santa Lucía) tras haber hecho escala en Horta (Azores) y Gibraltar, en este último lugar posiblemente para tomar combustible. 

Construcción número 4.322 del astillero Vosper Thornycroft Shipbuilding (Southampton, Reino Unido) siguiendo el diseño de Ron Holland, fue botado durante el año 2004 llamándose Mirabella V. En 2013 fue adquirido por su actual propietario que le cambió el nombre por el de M5. Un año después fueron contratados los servicios del astillero Pendennis Shipyard donde se llevaron a cabo importantes modificaciones estructurales (cambio de la forma de la popa) y notables trabajos de modernización (refit) durante seis meses.

Cuenta con una eslora de 77,60 metros, un registro bruto de 1.017 toneladas y su altura total es de 88,50 metros. Para la propulsión, además de contar con una considerable superficie vélica, dispone de dos motores Caterpillar capaces de desarrollar en total 1.938 kW de potencia. En su interior se pueden alojar 14 personas en siete cabinas dobles y también dispone de espacio para acomodar a 15 miembros de la tripulación. 

El yate a motor Blu 470 llegó la noche del pasado miércoles, 23 de junio, desde la Costa Azul francesa tras realizar escalas en Barcelona y Valencia.

Construido en 1990, se nota en su línea algo más clásica, por el astillero holandés Feadship comenzó a navegar llamándose Broadwater. Su diseño exterior corrió a cargo del estudio De Voogt Naval Architecst y de la lujosa decoración interior se encargó Donald Starkey Yacht Design, aunque en el año 2014 fue sometido a una serie de reformas y mejoras.

Cuenta con una eslora de 49,68 metros, un registro bruto de 478 toneladas y puede dar alojamiento a 10 invitados en cinco cabinas dobles y a 11 miembros de la tripulación. El casco está fabricado en acero, la superestructura en aluminio y las cubiertas son de teca. Su depósito de combustible le permite alojar 64.743 litros de diésel con los que puede navegar 4.000 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos. Actualmente puede ser alquilado por aproximadamente 185.000€ la semana. 

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ESCALA EN EL PUERTO DE MÁLAGA DEL BUQUE "MEDITERRANEAN EXPRESS"

 

El buque portacontenedores Mediterranean Express (IMO 9622019) ha realizado hoy, 24 de junio, su primera escala en el puerto de Málaga. Hay que aclarar que esta primera escala la ha hecho con su nombre actual, ya que hace pocos meses, más concretamente en marzo, atracaba por primera vez en Málaga llamándose Hammonia America, nombre que ostentaba desde que entró en servicio en el año 2014. 

Procedente de Caucedo (República Dominicana) y realizando la ruta Golfo de México – Mediterráneo para la compañía alemana Hapag-Lloyd, quedaba atracado a las 06:30 horas en el muelle 9.1, norayes 4 – 17. En ese lugar, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Aproximadamente siete horas después soltaba amarras y ponía su proa en demanda del puerto de Valencia.

Construcción número 649 del astillero chino Zhejiang Ouhua Shipbuilding Co. Ltd. entró en servicio durante el mes de mayo de 2014 llamándose Hammonia America para la compañía alemana Hammonia Reederei GmbH. Desde final de 2019 navega para la compañía Sea Consortium Pte. Ltd. (X-Press Feeders) con sede en Singapur y en la actualidad, como comenté anteriormente, está fletado por Hapag-Lloyd. 

Dispone de un motor MAN-B&W 6S80ME-C9 que es capaz de desarrollar 27.060 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 249,92 metros, un registro bruto de 47.873 toneladas y puede transportar 4.896 contenedores TEU, de ellos 750 refrigerados. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register y asegurado por The London P&I Club. 

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LOS YATES "AMORE MIO" Y "ARKADIA" ATRACADOS JUNTOS EN MÁLAGA

 

Los lujosos yates Amore Mio (IMO 9774549) y Arkadia (IMO 9845300), ambos fabricados por el astillero holandés Heesen Yachts B.V., han coincidido durante varios días en el muelle 2 del puerto de Málaga.

El primero de ellos llegó el pasado jueves, 17 de junio, procedente de La Valeta (Malta). Construido en la localidad holandesa de Oss, fue entregado a su propietario durante el año 2016. Cuenta con una eslora de 45 metros, una manga de 8,40 metros y un registro bruto de 360 toneladas. El diseño exterior es obra del estudio Omega Architects, con sede en Druten (Países Bajos), y del interior se ocupó Cristiano Gatto Desing Team, con oficina en Preganziol (Italia). Actualmente cuenta con matrícula de White Bay, en las Islas Vírgenes Británicas.

El casco y la superestructura están fabricados en aluminio y las cubiertas son de teca. Puede alojar a un total de 10 invitados en 5 cabinas y también dispone de alojamiento adicional para 8 miembros de la tripulación. Sus dos motores MTU 16V 4000 M73L consiguen desarrollar 5.760 kW de potencia en total que se traducen en 30 nudos de velocidad máxima. Cuenta con un depósito de combustible con capacidad para 52.000 litros, con los que puede navegar sin interrupción durante 2.750 millas náuticas, y con un deposito para agua potable de 10.000 litros de capacidad. 

El yate Arkadia, matriculado en George Town (Islas Caimán), llegó el viernes pasado, 18 de junio, procedente de Zaandam (Países Bajos). Previamente a su atraque en Málaga realizó una escala de cinco horas en Gibraltar para, posiblemente, tomar combustible.

Construido también en el astillero situado en Oss, fue entregado a su propietario hace pocos meses. Cuenta con una eslora de 50 metros, una manga de 9 metros y un registro bruto de 499 toneladas. El casco y la superestructura están fabricados en aluminio y las cubiertas son de teca. El diseño exterior es obra de Clifford Denn Design, con oficina en Biot (Francia) y el interior ha corrido a cargo de Reymond Langton Desing, con sede en Bath (Reino Unido). 

Puede alojar a 10 pasajeros en cinco cabinas y también dispone de alojamiento para 9 miembros de la tripulación. De la propulsión se ocupan dos motores diésel MTU 8V 4000 M63 que desarrollan un total de 2.000 kW de potencia y que le dan la posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos. En el depósito de combustible tienen cabida 60.000 litros, con los que puede navegar de manera ininterrumpida 3.800 millas náuticas a 12 nudos de velocidad, y en el de agua potable es posible alojar 20.000 litros.

Abarloada al costado de babor del yate Amore Mio se encontraba la embarcación Shinshilla (MMSI 378113363) que, al igual que el primero, procedía de La Valeta (Malta) y tenía como territorio de pabellón las Islas Vírgenes Británicas.

Este modelo 530 LXF del fabricante Scout ha sido construido en el astillero de Summerville (Carolina del Sur, Estados Unidos). Cuenta con cinco motores fueraborda Mercury Verado de 450 HP de potencia cada uno, lo que hace un total de 2.250 HP de potencia para 16,30 metros de eslora y 13.500 kilos de peso. No es de extrañar entonces, que pueda alcanzar una velocidad máxima de 59 nudos. Para alimentar a estos cinco motores dispone de un depósito de combustible con capacidad para 3.312 litros. 

Está equipado con equipos electrónicos de ayuda a la navegación de la marca Garmin y con un sistema de giro estabilizador que hace las travesías más placenteras. En su aprovechado y lujoso interior, que podría recordar al de un jet privado, tiene capacidad para alojar a cuatro personas. 

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EL BUQUE "OUED ZIZ" EN EL DIQUE FLOTANTE DEL PUERTO DE MÁLAGA

 

Desde la mañana del pasado viernes, 18 de junio, se encuentra varado en el dique flotante del puerto de Málaga, propiedad del astillero Mario López (Cernaval Shipyards Group), el buque portacontenedores marroquí Oued Ziz (IMO 9143855). Durante esta varada programada los operarios de la empresa malagueña realizarán los trabajos habituales: limpieza de la obra viva y la hélice y aplicación de nueva pintura, cambio de ánodos, limpieza de las cajas de mar, revisión de los grifos de fondo, servicio del motor principal y auxiliar, etc…

Construcción número 246 del astillero español Unión Naval de Levante, S.A. (Valencia), entró en servicio durante el mes de mayo de 1998 para la naviera Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) con sede en Casablanca (Marruecos), aunque actualmente está operado por la compañía francesa CMA CGM.

Dispone de un motor diésel MAN-B&W 8L40/45 TI fabricado en Cartagena por la desaparecida Bazán, que trabaja para una hélice de paso variable y que es capaz de desarrollar hasta 4.840 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 114,06 metros, un registro bruto de 5.638 toneladas y puede transportar 505 contenedores TEU, de ellos 40 refrigerados. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Bureau Veritas y asegurado por Steamship Mutual Underwriting Association. 

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ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE DE ASALTO ANFIBIO "GALICIA" (L-51)

 

El buque de asalto anfibio Galicia (L-51) se encuentra atracado en el muelle adosado al dique de levante (ADL) del puerto de Málaga desde el pasado viernes. Esta escala, que sirve de descanso para la tripulación, la realiza dentro de un crucero de instrucción de futuros oficiales y suboficiales de la Armada Española. La previsión es que abandone el puerto malagueño mañana lunes, 21 de junio.

Este tipo de crucero está concebido para que los alumnos pongan en práctica los conocimientos aprendidos durante este año de formación. También les ofrece la posibilidad de conocer un poco más de la vida a bordo, participando en variados ejercicios de instrucción y adiestramiento del buque para consolidar, ampliar y aplicar en situaciones reales sus conocimientos náuticos y técnicos.

En este crucero de instrucción, además de la dotación permanente del buque compuesto por 185 personas, están embarcados 68 alumnos aspirantes de primer curso de la Escuela Naval Militar; 63 alumnos aspirantes de segundo curso; 10 sargentos alumnos de la Escuela Antonio Escaño y 6 oficiales alumnos de la Escuela Naval Militar.

El buque Galicia, cuya principal misión es llevar a cabo operaciones anfibias, ha sido diseñado para transportar tropas y vehículos y para operar con embarcaciones anfibias en su dique y con helicópteros en su cubierta de vuelo. También participa en operaciones de paz, ayuda humanitaria y catástrofes naturales mediante apoyo médico y quirúrgico, ya que cuenta con un hospital de grandes prestaciones.  

Realizó labores de transporte de personal y material para KFOR en la antigua Yugoslavia, ayudó en Centroamérica tras las inundaciones causadas por el huracán Mitch, colaboró en las tareas de limpieza contra la contaminación provocada por el hundimiento del buque Prestige, ha llevado ayuda humanitaria a Irak y Sumatra, sirvió de apoyo en la Operación Libre Hidalgo en el Líbano y en dos ocasiones ha estado presente en en aguas del Océano Indico luchando contra la piratería. Recientemente estuvo apoyando a las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla durante los momentos más difíciles de la lucha contra la Covid-19. 

Construido en el Ferrol por la desaparecida Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares, S.A., entró en servicio en el año 1998. Cuenta con una eslora de 160 metros, un desplazamiento de 13.000 toneladas y capacidad para transportar 4 helicópteros pesados o 6 medios, 6 lanchas de desembarco ligeras o 4 pesadas LCM-1E y 33 carros de combate o 170 vehículos blindados. También puede alojar a 12 miembros del contingente aéreo y a 600 soldados. 

De la propulsión se ocupan cuatro motores diésel Caterpillar-BAZÁN Bravo Mod. 3612 de 22.000 CV de potencia total y un motor eléctrico de 1.500 CV de potencia que trabajan para dos hélices de paso variable. En proa dispone de una hélice de empuje transversal de unos 1.800 CV de potencia.

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ENTREGADO UN NUEVO PATRULLERO A LA MARINA REAL BRITÁNICA

 

La Marina Real británica (Royal Navy) recibió oficialmente durante el día de ayer, 18 de junio, el nuevo patrullero de altura HMS Spey (P234) durante una ceremonia que tuvo lugar en Invergordon (Escocia).

Este patrullero de altura pertenece a la segunda generación de la clase River y ha sido diseñado y construido por el astillero BAE Systems Naval Ships. Es el quinto y último encargado de la segunda generación de la clase River construido para la Royal Navy.

Su botadura tuvo lugar el pasado mes de octubre y durante todo este tiempo ha estado llevando a cabo un riguroso programa de operaciones de entrenamiento y puesta a punto.

La Royal Navy tiene actualmente dos generaciones de buques de la clase River en servicio. La primera, compuesta por los patrulleros HMS Tyne, HMS Severn y HMS Mersey; fue construida en Southampton por el astillero Vosper Thorneycroft y lleva operando desde comienzos del 2000, fundamentalmente ayudando a proteger los intereses pesqueros pero también cumpliendo otras misiones tanto en aguas nacionales como extranjeras. La segunda generación, que incluye al HMS Spey, es más rápida y cuenta con mayor eslora y capacidades.

Con poco más de 90 metros de eslora y 2.000 toneladas de desplazamiento, cuenta con cubierta de vuelo en popa para un helicóptero Merlin de la Royal Navy y capacidad para embarcar a 50 Royal Marines, fuerza de operaciones anfibias y de respuesta rápida.  

Está propulsado por dos motores diésel MAN 16V28/33D capaces de desarrollar 14.700 kW de potencia, que trabajan para dos hélices gemelas de paso variable. Puede alcanzar 25 nudos de velocidad máxima, cubrir 5.500 millas náuticas. y estar 35 días continuados en la mar.

En cuanto al armamento, dispone de un cañón automático Bushmaster de 30 mm, dos ametralladoras giratorias Miniguns OTAN calibre 7.62 mm x 51mm y seis cañones; y dos ametralladoras ligeras calibre 7.62 mm. También cuenta con dos embarcaciones semirrígidas Pacific 22. La tripulación del buque está compuesta por un total de 58 marinos.

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COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL CRUCERO "ICON OF THE SEAS"

 

Con la ceremonia de corte de la primera plancha de acero en el astillero finlandés Meyer Turku, ha comenzado la construcción del nuevo buque de la Clase Icon para Royal Caribbean International. Se llamará Icon of the Seas y es el primero que entrará en servicio de una serie de tres cruceros iguales propulsados por Gas Natural Licuado (GNL).

La compañía naviera trabaja desde hace años en reducir el impacto de sus buques en el medio ambiente. Para ello, además de utilizar combustibles menos contaminantes, aplica innovaciones de última generación para conseguir una mayor eficacia durante la navegación. 

Gracias al uso del GNL se consigue una reducción de las emisiones en general, casi cero dióxido de azufre y partículas; y una importante reducción en la producción de óxido de nitrógeno. Además, durante la estancia en el puerto, el buque estará conectado a tierra mediante electricidad para reducir de manera drástica la huella de carbono.

Está previsto que el Icon of the Seas realice su viaje inaugural durante el otoño de 2023.

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EL CRUCERO "NATIONAL GEOGRAPHIC RESOLUTION" PUESTO A FLOTE

 

En el astillero noruego Ulstein Verft AS ha sido puesto a flote el nuevo crucero de expedición National Geographic Resolution, propiedad de la compañía estadounidense Lindblad Expedition

Este buque ha sido concebido para poder navegar durante todo el año en entornos polares, de hecho ha obtenido la notación Polar Class 5, y para ofrecer una travesía confortable en mares agitados gracias al diseño de su proa en X. Esta peculiar forma de la proa también le permitirá una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Además, han sido sobredimensionados los depósitos de agua y combustible para poder operar en regiones polares remotas y sus estabilizadores de velocidad cero hacen que el fondeo en aguas revueltas sea menos incomodo. 

Cuenta con una eslora de 124,40 metros, un peso muerto aproximado de 1.250 toneladas y capacidad para 126 pasajeros que se alojarán en cabinas exteriores con balcones cien por cien panorámicos.

Está previsto que el N.G.Resolution, llamado así en honor al buque MS Resolution del explorador y capitán británico James Cook, sea entregado a su propietario durante el último trimestre del año.

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ASTILLEROS METALSHIPS HACE ENTREGA DEL VELERO "SEA CLOUD SPIRIT"

 

El astillero vigués MetalShips&Docks SAU (Grupo Rodman) ha hecho entrega a Sea Cloud Cruises del velero Sea Cloud Spirit (IMO 9483712), una enorme goleta de tres palos. Su construcción se ha llevado a cabo cumpliendo con los estándares más exigentes de respeto medioambiental. El refinado diseño interior hará que sus 138 pasajeros disfruten de un alto nivel de confort y bienestar. Puede desplegar un total de 28 velas, 15 cuadradas y el resto triangulares para ceñida, con las que puede alcanzar 12 nudos. De hecho, la mayor parte de los 90 tripulantes son marineros para manejar jarcias y vergas, o izar y arriar velas. Como apoyo dispone de un sistema auxiliar de propulsión diésel-eléctrico con escaso impacto ambiental. 

Con 138 metros de eslora, incluido bauprés, y 17,20 metros de manga, dispone de terraza con solárium y fitness, bistró-bar, lounge, biblioteca, restaurante con visión 180º, spa, boutique y hospital. Los pasajeros estarán alojados en siete camarotes panorámicos, 25 suites con balconada y 37 camarotes exteriores. Para la tripulación existen 49 cabinas. Todo ello repartido en cuatro cubiertas con ascensor. 

Está previsto que en septiembre y octubre, una vez finalizadas las pruebas de mar, realice itinerarios por la Toscana, Liguria y Sicilia. Desde noviembre y hasta abril del próximo año navegará por Canarias, Madeira y Marruecos.

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EL FERRY "AURORA BOTNIA" REALIZA CON ÉXITO LAS PRUEBAS DE MAR

 

El nuevo ferry Aurora Botnia, construido en el astillero finlandés Rauma Marine Constructions para la compañía Wasaline, ha completado con éxito tres días de pruebas de mar. A bordo, supervisando dichas pruebas, solo se encontraban operarios del astillero, representantes de Wasaline y los fabricantes de equipos. 

Este ferry, que transportará pasajeros y automóviles y operará entre la ciudad finlandesa de Vaasa y la sueca de Umea, será el primero del mundo con una notación de clase de Diseño Limpio. Esto significa que ha sido diseñado y construido para superar de forma significativa los requisitos del Convenio MARPOL para la prevención de la contaminación procedente de los buques.

Los motores principales funcionan con gas natural licuado de bajas emisiones y en el futuro podrá funcionar con biogás. Además, cuenta con un sistema de energía eléctrica que puede usar en las llegadas y salidas de los puertos.   

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL BUQUE CISTERNA "LADY MARIELLA"

 

Durante la tarde de ayer, 13 de junio, atracaba por primera vez en el puerto de Málaga el buque cisterna Lady Mariella (IMO 9644433). Procedente del puerto siciliano de Santa Panagia (Italia) quedó amarrado a las 15:00 horas en el muelle 9 Ro-Ro. En ese lugar, consignado por la agencia Ibérica Marítima Zona Sur, S.L., descargó algún tipo de combustible. Hoy, a las 16:00 horas, soltaba amarras y navegaba con destino Cartagena. 

Construido en el astillero chino Guangzhou Shipyard Int. Co. Ltd. entró en servicio en enero de 2013 llamándose Alice para Trafigura Beheer BV y pabellón de Bahamas. Desde septiembre de 2019 navega con su actual nombre para ME Marittima Emiliana SpA y matrícula de Catania (Italia).

Cuenta con una eslora de 183,20 metros, una manga de 27,40 metros y un registro bruto de 24.494 toneladas. Dispone de un motor MAN-B&W 6S50MC-C que trabaja para una hélice de paso continuo y que es capaz de desarrollar 7.180 kW de potencia. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Registro Italiano Navale (RINA) y asegurado por Standard P&I Club per Charles Taylor & Co.

Al mismo tiempo, en el muelle número dos, se encontraba atracada la goleta de dos palos Septième Continent (MMSI 235071619) de la organización francesa Expedition Septième Continent. Esta ONG se encuentra actualmente visitando diferentes puertos españoles para concienciar a la población sobre el excesivo consumo de artículos de plástico y el desastre que supone la llegada de éstos al ámbito marino. 

Esta goleta de 27 metros de eslora fue construida por un astillero de Plymouth (Inglaterra) en 1998 y durante varios años perteneció a un ex almirante de la Royal Navy (Marina Real Británica). Actualmente cuenta con un laboratorio analítico dedicado exclusivamente al estudio de la contaminación de los mares a causa del plástico. 

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CONSTRUYEN EN NORUEGA EL PRIMER FAST FERRY ELÉCTRICO DEL MUNDO

 

Las empresas participantes en el proyecto TrAM (Transport-Advanced and Modular) han anunciado el comienzo de los trabajos de construcción en el astillero noruego Fjellstrand del primer fast ferry en el mundo totalmente eléctrico.

El catamarán, con capacidad para transportar alrededor de 150 pasajeros, tendrá una eslora de 31 metros y una manga de 9 metros. Estará equipado con dos motores eléctricos y una batería con capacidad para 1.5MWh y un poder de carga de más de 2MW.

Está previsto que durante la primavera de 2022 comience el periodo de pruebas con pasajeros uniendo la ciudad de Stavanger con diversas localidades e islas de los alrededores. Tendrá una velocidad de servicio de 23 nudos y se llamará Medstraum. 

Todas las partes implicadas en la fabricación han destacado la importancia que supondrá para el medio ambiente la existencia de buques eléctricos de alta velocidad en zonas urbanas de todo el mundo. 

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FINCANTIERI PROPORCIONARÁ OCHO FRAGATAS A INDONESIA

 

El constructor de buques italiano Fincantieri y el Ministerio de Defensa de Indonesia, han firmado un contrato para la fabricación de 6 fragatas de la clase FREMM, la modernización y venta de otras dos fragatas de la clase Maestrale que serán dadas de baja por la Armada Italiana y el soporte técnico posterior. El encargo supone un éxito para Fincantieri y para el país, que ya tiene en su flota 10 fragatas de la clase FREMM. 

Este acuerdo es de suma importancia para fortalecer las relaciones de colaboración entre dos países en un área estratégica del Pacífico. Además, la construcción de 6 fragatas y la modernización de otras dos, supone una importante carga de trabajo tanto para el astillero como para pequeñas y medianas empresas de trabajos auxiliares.

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CORTAN EL PRIMER ACERO PARA EL BUQUE DE LUJO DE MSC GROUP

 

La primera plancha de acero del Explora I, el primero de los cuatro nuevos buques expedicionarios de lujo que el astillero italiano Fincantieri está construyendo para Explora Journeys, lujosa nueva marca de la división de cruceros de MSC Group, fue cortada el pasado 10 de junio. La construcción de estos cuatro nuevos buques, anunciada en 2018, tendrá un coste total de algo más de 2 billones de euros. El Explora I se construirá en el astillero de Monfalcone y su entrega está prevista para el año 2023. 

Según Fincantieri, el corte de la primera plancha de acero tuvo lugar en San Giorgio di Nogaro (Udine) en el Centro de Servicios Navales, una compañía especializada en logística y producción de laminas de metal para los astilleros de Fincantieri ubicados en el noreste de Italia.

La previsión es que los buques de la serie Explora sean entregados a razón de uno por año entre 2023 y 2026 y con la promesa de proporcionar a los pasajeros «increíbles jornadas de exploración mediante destinos al margen  de los itinerarios habituales».

Cada uno los cuatro buques tendrá un registro bruto de 64.000 toneladas y contará con 461 innovadoras cabinas que proporcionarán al pasaje un alto grado de comodidad y relajación. 

Incluyendo estos cuatro buques, la relación entre Fincantieri y la división de cruceros de MSC Group ha quedado patente con la construcción de ocho buques hasta la fecha. Estos incluyen al MSC Seaside y Seaview, entregados en 2017 y 2018, y a los dos buques mejorados de la clase Seaside Evo, el MSC Seashore, que será entregado el próximo mes, y su gemelo, que entrará en servicio el año que viene.

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NUEVA ESCALA EN MÁLAGA DEL BUQUE "RIO GRANDE EXPRESS"

 

El pasado jueves, 10 de junio, realizaba una nueva escala en el puerto de Málaga el buque portacontenedores Rio Grande Express (IMO 9301823). Llegó a las 06:10 horas desde el puerto dominicano de Caucedo realizando la ruta Golfo de México – Mediterráneo para la compañía alemana Hapag-Lloyd y quedó atracado en el muelle 9.1, norayes 5 – 19. En ese lugar, consignado por la agencia Marítima del Mediterráneo, S.A., realizó operaciones de carga y/o descarga de contenedores. Una vez finalizadas las mismas, casi ocho horas después, soltaba amarras y navegaba con destino Valencia.

Construcción número 1.544 del astillero surcoreano Samsung Shipbuilding & Heavy Industries Co. Ltd. entró en servicio durante el mes de octubre de 2006. Actualmente es propiedad de Seaspan Holdco XXXII Ltd., está charteado por Hapag-Lloyd y tiene matrícula de Hong-Kong. 

Cuenta con una eslora de 259,80 metros, un registro bruto de 39.941 toneladas y tiene capacidad para transportar 4.250 contenedores TEU, de ellos 400 refrigerados. Para la propulsión dispone de un motor diésel MANB&W 8K90MC-C que puede desarrollar 36.515 kW de potencia. Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register y asegurado por North of England P&I Association. 

El pasado 17 de abril visitaba por primera vez el puerto de Málaga. En aquella ocasión también llegaba desde Caucedo y continuaba para Valencia. La agencia consignataria, igualmente, fue Marítima del Mediterráneo, S.A.

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EL MODERNO YATE "LADY S" HACE ESCALA EN MÁLAGA

 

Nueva visita de un lujoso yate al puerto de Málaga. En este caso ha sido el moderno Lady S (IMO 1013121) el que ha estado atracado en el muelle número dos, muy próximo al muelle 3.1, tras llegar durante la tarde del pasado miércoles desde Gibraltar. Al día siguiente, después de unas 30 horas de escala, soltaba amarras y ponía la proa en demanda del puerto de Alicante.

Con una eslora de 93 metros y un registro bruto de 2.999 toneladas, fue construido en 2019 por el astillero holandés Feadship siguiendo los gustos de su futuro propietario. El estilismo interior es obra del estudio Reymond Langton Design, con oficina en Bath (Reino Unido) y el diseño exterior, por el que recibió dos premios BOAT Design & Innovation Awards 2020, corrió a cargo de Michael Leach Desing, con sede en Brockenhurst (Reino Unido). 

Durante su construcción se utilizó el acero para el casco, el aluminio para la superestructura y la teca para las cubiertas. 

Cuenta con capacidad para alojar a 12 huéspedes en 7 habitaciones, que incluyen una suite principal, 4 camarotes de grandes dimensiones y 2 cabinas dobles. Además, tiene acomodación para 33 miembros de la tripulación que se ocuparán en todo momento de hacer la vida más placentera a las personas que viajen a bordo.

Es propiedad de LSWY II Ltd, está charteado por Burgess Yachts y quien decida alquilarlo por el módico precio semanal de 1.470.000€ + gastos, disfrutará de piscina, barbacoa, cine, wifi, gimnasio, sauna, baño turco, club de playa, jacuzzi en cubierta, bar, horno de pizza, motos acuáticas, bicicletas, equipo de buceo, paddle surf, etc…   

Está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Lloyd´s Register y asegurado por la oficina en Luxemburgo de la compañía The Ship owner´s Mutual P&I Association.

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL BUQUE GRANELERO "COMMON GALAXY"

 

Otra primera escala de un buque en el puerto de Málaga. En este caso ha sido el granelero Common Galaxy (IMO 9704831) el que se ha estrenado atracando en uno de los muelles malagueños. Llegaba en lastre desde Róterdam (Países Bajos) durante la tarde del pasado 09 de junio y quedaba amarrado en el muelle 7.1, norayes 3 – 10. En ese lugar, consignado por la agencia marítima Servimad Global, S.L., está recibiendo varias miles de toneladas de clinker que transportará hasta Lomé, capital de Togo. 

Construcción número CX0611 del astillero chino Chengxi Shipyard Co. Ltd. entró en servicio el 12 de junio de 2015 llamándose Dominique Venture para Wah Kwong Ship Management HK y matrícula de Hong Kong. Desde junio de 2017 navega con su actual nombre para Common Progress Compania y está matriculado en Majuro (Islas Marshall). 

De la propulsión se encarga un motor diésel MAN B&W 5G60ME-C9.2 fabricado por Hudong Heavy Machinery Co. Ltd. que es capaz de desarrollar hasta 8.500 kW de potencia. Cuenta con una eslora de 199,90 metros, un registro bruto de 36.336 toneladas y en sus cinco bodegas puede transportar 77.776 m3 de mercancía a granel. Además, sobre cubierta, tiene cuatro grúas electro-hidráulicas Tsuji que pueden trabajar con cargas de hasta 30 toneladas de peso cada una. Como dato final, señalar que está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Bureau Veritas y asegurado por North of England P&I Association.  

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PRIMERA VEZ EN MÁLAGA DEL BUQUE CISTERNA "BOCHEM GHENT"

 

A las 06:20 horas de hoy miércoles, 9 de junio, atracó por primera vez en el puerto de Málaga el buque cisterna Bochem Ghent (IMO 9565649), que había llegado procedente del puerto indonesio de Dumai (Sumatra). Tras las pertinentes maniobras quedó amarrado en el muelle 9 Ro-Ro. En ese lugar, consignado por la agencia Ibérica Marítima Zona Sur, S.L., se encuentra descargando, probablemente, aceite usado. Dicho aceite será tratado y convertido en biodiesel para su posterior exportación. Está previsto que, cuando abandone el puerto de Málaga, ponga su proa en demanda de Róterdam.

Construcción número 516 del astillero japonés Kitanihon Shipbuilding Co. Ltd. entró en servicio durante el mes de marzo de 2011 llamándose Siva Ghent para Daiichi Chuo Kisen Kaisha. Desde 2013 navega con su actual nombre y hoy en día está operado por CMB (Compagnie Maritime Belge), con sede en Amberes. 

Dispone de un motor Mitsubishi-Akasaka 6UEC50LSII de seis cilindros capaz de desarrollar 7.980 kW de potencia y que hace girar una hélice de paso continuo. Cuenta con una eslora de 170,17 metros, un registro bruto de 19.968 toneladas y con 16 depósitos en los que puede alojar 37.929 m3 de mercancía líquida a granel. Además, está inscrito en la sociedad de clasificación de buques Nippon Kaiji Kyokai (NKK) y asegurado por The West of England Shipowners.

Al mismo tiempo, fondeado en la bahía, se encontraba el catamarán Daima (MMSI 664710000) con pabellón de Seychelles. Es un modelo 52S del astillero francés Lagoon diseñado por Patrick le Quément y Nauta Desing que tiene 15,85 metros de eslora y desplaza 22,5 toneladas. Dispone de una superficie vélica de 156 m2 (mayor de sables de 97 m2 y foque autovirador de 59 m2) y de forma estandar lleva instalados dos motores diésel de 57 CV de potencia cada uno. Además, esta unidad en concreto, cuenta con equipo de navegación B&G y auxiliar neumática Highfield con motor fueraborda Honda de 50 CV de potencia.

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ENTREGADO A GRIMALDI GROUP EL BUQUE "GRANDE CALIFORNIA"

 

Hoy se ha realizado la entrega del último de los siete buques PCTC (Pure Car & Track Carrier) encargados por Grimaldi Group al astillero chino Yangfan Shipyard en Zhoushan. Será bautizado como Grande California y es, junto a sus seis gemelos ya en servicio, uno de los más grandes y ecológicos buques construidos para el transporte de carga rodada.

Cuenta con una eslora de 199,90 metros, una manga de 36,45 metros y un registro bruto de 65.255 toneladas. En sus doce cubiertas (cuatro de ellas elevables) puede transportar hasta 7.600 automóviles o 5.400 metros linéales de remolques y 2.737 automóviles.

En lo referente a sostenibilidad ambiental, es un buque de última generación. Está equipado con dispositivos que reducen las emisiones nocivas y logran una alta eficiencia energética. Además, monta un motor principal de Man Energy Solutions controlado electrónicamente para favorecer la reducción de emisiones de óxido de nitrógeno y un sistema de limpieza de gases de escape para reducir las emisiones de óxido de azufre. También cumple con las últimas normativas de tratamiento de agua de lastre.

El Grande California conectará Europa y América del Norte haciendo escala en puertos de Italia, España, Bélgica, Canadá, Estados Unidos y México. 

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